在他面前所有SUV都是弟弟 悍馬EV SUV搶先解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】10000+N·m是不是覺得這是在“天方夜譚”，但現(xiàn)在他就實(shí)打?qū)嵉陌l(fā)生在一輛SUV上。沒錯(cuò)，他就是那臺(tái)最適合喊“I'm Back”的悍馬（HUMMER EV（詢底價(jià)|查參配））純電SUV 。

　　簡(jiǎn)單來概括這臺(tái)車，可以用“殘暴”來形容。“不拘小節(jié)”的硬漢形象與“口無遮攔”的純電動(dòng)力完美進(jìn)行融合，從而打造出我認(rèn)為是至今為止“最野”的一臺(tái)SUV。那么今天就來跟著筆者我一起來看看這臺(tái)車究竟野在哪？

　　說到悍馬，很多人就會(huì)想起H1、H2和H3，它們作為21世紀(jì)初悍馬的當(dāng)家產(chǎn)品，方正霸氣的外觀、強(qiáng)悍的動(dòng)力、“bigger than bigger”早已成為了它們的名片。而在悍馬歸入GMC旗下后，Hummer EV雖然丟掉大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，但該有的視覺特征全部保留了，無論是車身尺寸、離地間隙還是越野輪胎都貫徹了“大”這一中心思想。而且在電動(dòng)化外觀下，悍馬EV得以擁有更多更具科技感的設(shè)計(jì)。

　　值得一提的是，Hummer EV的中網(wǎng)格柵支持整條點(diǎn)亮，夜晚辨識(shí)度十足。

　　車身尺寸上，新車的長(zhǎng)寬高分別為：5506/2202/2060mm，軸距為3218.18mm；如果你對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒概念，我們就與典型的全尺寸SUV 凱迪拉克凱雷德作比較。可以看到 Hummer EV的長(zhǎng)寬高已經(jīng)完全超越凱雷德，可以說尺寸驚人！

　　如果你覺得外觀還是太過于簡(jiǎn)單的話， Hummer EV的內(nèi)飾絕對(duì)會(huì)讓你眼前一亮。

　　整個(gè)內(nèi)飾由大量筆直線條構(gòu)成，而12.3英寸液晶儀表盤和13.4英寸觸摸屏就如同兩個(gè)大水壩立在駕駛員前頭。有人說這影響視線，但是悍馬EV這么大的車本身視野盲區(qū)都挺大了，還為什么在乎多那一點(diǎn)點(diǎn)盲區(qū)呢？況且GMC已經(jīng)想好了解決辦法了。

　　同時(shí)空調(diào)面板下方還設(shè)有一排基礎(chǔ)物理按鍵，可隨時(shí)開啟/關(guān)閉前后差速鎖、ESP、雙閃、方向盤加熱、雷達(dá)等常用功能。不過這里需要吐槽的一點(diǎn)事，空調(diào)出風(fēng)口竟然被設(shè)計(jì)在中控臺(tái)的最下方。難道這是要拿來吹肚子用的？這個(gè)設(shè)計(jì)邏輯我就真沒看懂！

　　動(dòng)力上，新車搭載了三臺(tái)電機(jī)組，其中總輸出功率為619kW（842PS），峰值扭矩15592N·m（變態(tài)級(jí)參數(shù)），可在3.5秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。

　　是不是覺得這個(gè)最大扭矩有點(diǎn)變態(tài)，但筆者通過查閱資料已經(jīng)外媒的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，官方公布的最大功率/峰值扭矩參數(shù)指的是電機(jī)在被輸入本身能承受的最大功率時(shí)可輸出的最大功率和扭矩，但是它在悍馬EV上究竟能輸出多少，還得看它匹配的電池。

　　根據(jù)外媒的實(shí)測(cè)，悍馬EV在實(shí)際駕駛時(shí)可輸出的最大扭矩達(dá)到了1085N·m，雖然不至于15592N·m的數(shù)據(jù)這么夸張，但同樣讓人印象深刻。

　　而當(dāng)車輛識(shí)別在高速公路行駛時(shí)，懸掛會(huì)自行降低，從而改善空氣動(dòng)力學(xué)性能；在越野模式下，懸掛則分為兩個(gè)等級(jí)，第一級(jí)可將離地間隙調(diào)整為330mm，第二階段則會(huì)升高約152mm，達(dá)到482mm的離地間距，這樣數(shù)據(jù)足以通過任何復(fù)雜地形。

　　值得一提的是，當(dāng)車輛停放時(shí)，懸掛會(huì)自動(dòng)降低，以方便車主上下車內(nèi)。

　　此外，新車的最大涉水深度為660mm，接近角為41.5°、通過角為32.2°、離去角為38.4°。

　　而在極限/停車模式下，可將后輪與前輪相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步縮短轉(zhuǎn)彎半徑；而在高速模式下，前輪和后輪都將朝相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提高機(jī)動(dòng)性。

　　此外，HUMMER EV還支持5種駕駛模式，其中每一個(gè)模式都可調(diào)節(jié)車輛的扭矩分配、四輪轉(zhuǎn)向、行駛高度、減震、油門響應(yīng)、剎車響應(yīng)以及車內(nèi)音頻補(bǔ)償系統(tǒng)。同時(shí)，在地形模式中，可在越野路況時(shí)使用單踏板操作，從而讓駕駛員不必經(jīng)常在剎車和油門之間進(jìn)行切換。

　　此外，新車還搭載了輪胎充氣/放氣輔助系統(tǒng)，可先在車內(nèi)設(shè)定好需要調(diào)整的胎壓數(shù)值，隨后駕駛員手動(dòng)對(duì)輪胎放氣/打氣，當(dāng)達(dá)到所需壓力時(shí)，車輛將發(fā)出聲音警報(bào)。

　　燃油車我們知道要看三大件，而純電動(dòng)車則是先看三電技術(shù)。通用亮出了這方面的皇牌：Ultium電池組。

　　Ultium電池組成分主要是鎳，采用袋裝電芯，而非特斯拉的圓柱電芯。這樣可以節(jié)約空間以及線路，以便靈活針對(duì)每種車輛設(shè)計(jì)優(yōu)化電池能量存儲(chǔ)和布局。電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，有利于優(yōu)化電池能量?jī)?chǔ)存與整車布局。

　　Ultium電池的容量從50 千瓦時(shí)至 200 千瓦時(shí)不等，電池容量可支持高達(dá)640公里的續(xù)航里程，電池高壓可支持百公里加速3秒的性能。

　　電池組可以靈活適配各種車型，通用汽車初步計(jì)劃推出19種電池與驅(qū)動(dòng)單元的組合。搭載Ultium電池的電動(dòng)車支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備400 伏電池包以及200千瓦的快充能力。電動(dòng)皮卡將配備800 伏電池包以及350千瓦的快充能力。

　　通用汽車已與LG化學(xué)成立合資公司，共同研發(fā)和生產(chǎn)電芯，目標(biāo)將電池成本降低至每千瓦時(shí)100美元以內(nèi)。電芯將采用鈷含量較低的專利化學(xué)配方。技術(shù)和生產(chǎn)工藝的不斷突破有望進(jìn)一步降低電池成本。此外，通過參與制造電芯，通用汽車進(jìn)一步整合了上游產(chǎn)業(yè)鏈，未來可授權(quán)電池應(yīng)用于第三方產(chǎn)品。

　　相比傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)已經(jīng)較為簡(jiǎn)潔。通用汽車更是采取了整車與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)的策略，進(jìn)一步降低電動(dòng)車的復(fù)雜程度和零件數(shù)量。

　　第三代電動(dòng)車平臺(tái)是一個(gè)模塊化平臺(tái)，具備很強(qiáng)的靈活性。首先在該平臺(tái)上可衍生出不同級(jí)別、不同類型的車型，除了轎車、SUV、跨界車以外，還可以衍生出皮卡和卡車等產(chǎn)品。

　　車輛和動(dòng)力系統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)，可以最大程度降低復(fù)雜性和零件數(shù)量。電機(jī)、電控、電池和車輛懸掛等部件都可以自由組合，提升研發(fā)效率，降低研發(fā)和制造成本。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，通用汽車自主研發(fā)的電機(jī)將提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、性能四驅(qū)等豐富選擇。

　　另外，通用汽車還表示，在新平臺(tái)基礎(chǔ)上打造的車型可以通過現(xiàn)有工廠和設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化成本。

　　通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示，為加快在電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展步伐，通用汽車將于2025年前在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資200億美元，并在美國(guó)和中國(guó)每年銷售100萬輛電動(dòng)汽車。這將是通用迄今為止的最大投資，這些投資將說服華爾街的通用質(zhì)疑派，使他們相信通用汽車可以與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。

　　對(duì)于至關(guān)重要的中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康3月3日表示，到2020年底，通用汽車在中國(guó)累計(jì)投放的新能源汽車數(shù)量會(huì)大幅超過原定的10款。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，通用汽車將推出數(shù)十款電動(dòng)車型，其中在2023年前將推出10款新電動(dòng)汽車。

　　在燃油車時(shí)代，談到硬派越野車，那必須整上一套大排量、三把鎖、MT胎等硬核硬件；但在純電化的大浪潮來襲后，似乎玩法就完全不一樣了，原本機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制全部被拋腦后，更靈活的結(jié)構(gòu)布局也解鎖了更多新花樣。

　　而且筆者相信這臺(tái)“最野”的悍馬EV也只是純電動(dòng)布局的小試牛刀，相信在未來還將有更多各式各樣的車型等著我們?nèi)ヌ剿鳎?/p>

　　未來，真的來了！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）