這就是下一個(gè)十年的“S級(jí)” 奔馳EQS搶先解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】談到電動(dòng)車，我們似乎首先想到的都是以特斯拉為首的新勢(shì)力品牌，而傳統(tǒng)車企似乎總感覺(jué)差點(diǎn)火候！

　　其實(shí)這也是個(gè)事實(shí)，早先時(shí)候發(fā)布的奔馳EQA總讓人有著GLA“油改電”的味道，并沒(méi)有帶給我們?nèi)魏螌?shí)質(zhì)性的跨越；不過(guò)這一回奔馳打算要交上一份傳統(tǒng)車企造新能源的“完美答卷”，激進(jìn)且顛覆性的外觀設(shè)計(jì)和科技，足以讓這臺(tái)EQS成為下一個(gè)十年“旗艦”轎車的新標(biāo)桿！

　　第一眼看到，奔馳EQS（詢底價(jià)|查參配）你會(huì)覺(jué)得這并不是我們以前所認(rèn)識(shí)的奔馳，其與現(xiàn)有三廂車有著完全不同的造型設(shè)計(jì)，低矮的C柱和短車尾讓EQS更像是一臺(tái)轎跑車。

　　因此可與全新S級(jí)一樣利用頭燈將警告符合、標(biāo)記輔助等信息投射在前方道路上。

　　車身尺寸上，EQS的長(zhǎng)寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210m。

　　不得不說(shuō)，奔馳把內(nèi)飾再次玩出了新花樣，如果你覺(jué)得全新S級(jí)上的那一套就足夠驚艷的話，那EQS一定能再次刷新對(duì)內(nèi)飾的認(rèn)知，其很好地將科技、豪華以及藝術(shù)進(jìn)行了完美的融合。

　　奔馳表示：這塊曲面玻璃由硅酸鋁材質(zhì)組成，是在200℃高溫下進(jìn)行三維彎曲，可帶給用戶全新的車機(jī)體驗(yàn)。

　　同時(shí)座椅和方向盤(pán)還支持自動(dòng)調(diào)節(jié)功能（ADAPT功能），駕駛員只需在MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統(tǒng)，該功能會(huì)根據(jù)輸入的身高計(jì)算最優(yōu)駕駛位置，并相應(yīng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅、方向盤(pán)和兩側(cè)的后視鏡。

　　而首次增加的副駕娛樂(lè)屏，可讓副駕乘客擁有屬于自己的操作區(qū)域，從而使得旅行更加愉快和有趣。此外，如果副駕沒(méi)有乘坐落座，副駕娛樂(lè)屏則會(huì)變?yōu)閿?shù)字裝飾部件，主要顯示待機(jī)動(dòng)畫(huà)、或梅賽德斯-奔馳的LOGO等。

　　同時(shí)不論任何角度或者照明條件下，有源OLED像素都可以保證高色彩亮度和高對(duì)比度值，從而提升觀看體驗(yàn)。而屏幕表面還涂有兩層涂層，不僅保證屏幕不易沾染指紋，還可保證玻璃面板的耐刮性。此外，在屏幕下方還設(shè)有12個(gè)觸摸執(zhí)行器，用于在操作期間進(jìn)行觸覺(jué)反饋；如果手指觸摸那里的某些點(diǎn)，它們會(huì)觸發(fā)蓋板上的振動(dòng)模塊。

　　據(jù)悉，MBUX系統(tǒng)在人工智能的支持下，可主動(dòng)為用戶顯示正確的功能，并會(huì)提前判斷接下來(lái)用戶將使用哪些功能，并作出優(yōu)化或顯示（這個(gè)AI功能是基于NPU技術(shù)實(shí)現(xiàn)）。

　　MBUX還可主動(dòng)學(xué)習(xí)用戶的習(xí)慣，來(lái)自動(dòng)排列主頁(yè)上的功能布局；倘若用戶使用車機(jī)大多數(shù)會(huì)打開(kāi)導(dǎo)航、廣播/ 媒體、電話等，因此首頁(yè)將始終以導(dǎo)航程序?yàn)橹行?。此外，將借助人工智能，車機(jī)系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)提供20多種功能，從主動(dòng)按摩到生日提醒，再到待辦事項(xiàng)列表建議等。

●奔馳在現(xiàn)場(chǎng)還以四個(gè)過(guò)程為例子：

　　1、如果您總是在星期二晚上回家的路上打電話給某個(gè)朋友，隨后系統(tǒng)則會(huì)主動(dòng)提示您在星期二的晚上特定時(shí)間來(lái)?yè)艽蚺笥训碾娫?。但如果其他人在星期二晚上駕駛EQS，系統(tǒng)則不會(huì)做出此建議。

　　2、如果EQS駕駛員在冬季使用座椅按摩功能，系統(tǒng)會(huì)學(xué)習(xí)并自動(dòng)建議在寒冷溫度下的打開(kāi)這些舒適功能。

　　3、如果使用者定期打開(kāi)方向盤(pán)和座椅加熱裝置，系統(tǒng)則建議他在按下座椅加熱裝置時(shí)立即向他建議事宜的加熱檔位。

　　4、如果車輛經(jīng)常在某地（陡峭的車庫(kù)入口等）升高離地間距，系統(tǒng)會(huì)基于GPS信息記錄下來(lái)，隨后每當(dāng)靠近該位置時(shí)，車機(jī)會(huì)主動(dòng)升高底盤(pán)。

　　據(jù)悉，同時(shí)這套系統(tǒng)不僅會(huì)考量到自身車輛因素，同時(shí)還會(huì)結(jié)合道路大數(shù)據(jù)，例如會(huì)對(duì)前方道路是否擁堵做出動(dòng)態(tài)反應(yīng)、充電樁的使用成本等因素從而智能尋找其他最優(yōu)路線。

　　動(dòng)力上，EQS將推出單電機(jī)后驅(qū)版的EQS450+和雙電機(jī)四驅(qū)版的EQS580 4MATIC+，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m，0-100km/h加速時(shí)間分別為6.2s和4.3s，最高時(shí)速全部限制為210km/h。

　　據(jù)悉，雖然全新EQS的前后電機(jī)組都采用了常見(jiàn)的永磁同步電動(dòng)機(jī)，但是在后電機(jī)中首次加入了兩個(gè)三相定子繞組，從而能實(shí)現(xiàn)更智能的控制電流，具體來(lái)說(shuō)原理就有點(diǎn)像兩速的機(jī)械變速箱，并進(jìn)一步改善車輛動(dòng)力輸出和效率。

　　同時(shí)，EQS上還搭載有前所未有的電動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其通過(guò)在轉(zhuǎn)子軸中設(shè)有水冷（從而給轉(zhuǎn)子降溫）、逆變器上針形針鰭散熱結(jié)構(gòu)以及變速箱油冷卻器（冷啟動(dòng)期間也可實(shí)現(xiàn)加熱）等布局，從而實(shí)現(xiàn)在高負(fù)載能力和多次加速的情況下，始終保持車輛的最高性能。

　　而對(duì)于能量回收系統(tǒng)，EQS同樣不簡(jiǎn)單，其設(shè)有與奧迪e-tron類似的方向盤(pán)撥片來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)三級(jí)回收力度，其中最高等級(jí)可達(dá)5m/s²（其中3m/s²是能量回收，車輪制動(dòng)器是2m/s²），回收功率更是達(dá)到了290kW，以至于可以讓車輛完全剎停。

　　值得一提的是，四驅(qū)版車型上還將搭載扭矩移位功能，可智能且連續(xù)的分配前后軸的驅(qū)動(dòng)扭矩，確保車輛在任何情況下都可以發(fā)揮出最有效的電動(dòng)傳遞。同時(shí)這套系統(tǒng)將比現(xiàn)有的機(jī)械式4MATIC+擁有更快的響應(yīng)，其可以實(shí)現(xiàn)每分鐘10000次的扭矩輸出監(jiān)測(cè)，并可在需要時(shí)開(kāi)啟手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　電池部分，EQS提供兩種電池選擇，電池容量分別為90kWh/107.8kWh。

　　其中電池材質(zhì)為NCM 811鋰離子電池，陰極活性材料由鎳、鈷、錳三種元素組成，比例為8：1：1；而外殼采用了金屬材質(zhì)，內(nèi)嵌則為常見(jiàn)的袋式電池布局，由10-12個(gè)電芯模塊組成，綜合電壓為400V。

　　同時(shí)電池組內(nèi)還設(shè)有液冷熱管理系統(tǒng)，其電池底部設(shè)有鋁制冷卻板（冷卻劑通過(guò)冷卻板流過(guò)整個(gè)電池框架）和一個(gè)集成在冷卻回路中的PTC輔助加熱器。因此電池組可以在行駛之前或行駛期間進(jìn)行預(yù)熱或冷卻，以在快速讓電池達(dá)到最佳溫度范圍。

　　此外，該電池還支持OTA在線更新電池管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)更智能的電量管理。奔馳表示：我們將對(duì)EQS上所搭載的電池提供10年25萬(wàn)公里的保修期，全面保障用戶用車體驗(yàn)。

　　充電系統(tǒng)上，奔馳EQS支持22kW的三相車載充電和200kW直流快充，其中15分鐘即可補(bǔ)充續(xù)航300km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　值得一提的是，EQS還支持Mercedes Me Charge計(jì)劃（充電服務(wù)），其中EQS只要達(dá)到認(rèn)證的充電樁無(wú)需任何身份驗(yàn)證，只要架上充電槍即可開(kāi)始充電。而未來(lái)全球?qū)⒂谐^(guò)50W個(gè)支持Mercedes Me Charge的充電站，其中歐洲就擁有20萬(wàn)個(gè)，同時(shí)EQS自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)也會(huì)清楚的標(biāo)注充電站是否支持Mercedes Me Charge計(jì)劃。

　　官方表示，奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構(gòu)成），最大可實(shí)現(xiàn)770km純電續(xù)航（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　EQS作為奔馳的第一款純電動(dòng)旗艦轎車，同時(shí)也是EVA純電平臺(tái)的首款車型，那“含金量”絕對(duì)不可估量。

　　從目前整理的信息來(lái)看，新車不論是外觀、內(nèi)飾、駕駛輔助和續(xù)航能力都足夠亮眼，特別是超過(guò)770km的續(xù)航+別樹(shù)一幟的外觀/內(nèi)飾加持，讓這輛奔馳很“未來(lái)”！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）