氣場(chǎng)和智能全都要？上海車展這10款轎車適合你

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】看完2021上海車展的轎車，給我最深刻的印象就是夠大、夠氣派，同時(shí)還非常智能化。另外一方面，高性能也是近年來(lái)轎車的發(fā)展方向之一。筆者就為大家選出了2021上海車展上最熱的10款首發(fā)和上市轎車，他們分別是氣場(chǎng)、智能化和高性能的代表作。

       在2021上海國(guó)際車展上，上汽奧迪首款車型A7L全球首發(fā)亮相。據(jù)悉，新車針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求，在軸距/車身長(zhǎng)度上進(jìn)行了加長(zhǎng)98mm，因此尾部線條對(duì)比進(jìn)口版發(fā)生了一定的變化，而動(dòng)力上搭載3.0T V6引擎。此外，新車將于2022年第一季度正式上市。

　　外觀上，前臉與國(guó)內(nèi)進(jìn)口版本基本保持一致，“寬與扁”的設(shè)計(jì)基調(diào)，并搭以各處分明的折線線條，同時(shí)多余的裝飾元素被減少至最低；而寬大的一體式單框進(jìn)氣中網(wǎng)，讓人一眼就能辨認(rèn)出這款四門轎跑車的運(yùn)動(dòng)特性，同時(shí)其還針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了專屬格柵定制。

　　而兩側(cè)頭燈組依然采用高清全矩陣LED系統(tǒng)，擁有32顆模組和智能激光大燈技術(shù)，可根據(jù)道路情況自動(dòng)調(diào)整光束，并實(shí)現(xiàn)最遠(yuǎn)600m的照射距離。

　　由于軸距和車身的加長(zhǎng)，可以發(fā)現(xiàn)整個(gè)側(cè)面，比例發(fā)生了一定的變化，其中加長(zhǎng)部位集中在后門和車尾處，使得整車更為修長(zhǎng)同時(shí)也進(jìn)一步降低了視覺(jué)重心，值得一提的是，無(wú)框車門并沒(méi)有因加長(zhǎng)而取消。

　　來(lái)到車尾，整體設(shè)計(jì)則與進(jìn)口版一直，標(biāo)志性的貫穿式尾燈也得以保留，內(nèi)嵌13顆LED燈組，并支持動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮功能；不過(guò)下方的排氣布局依然為隱藏式設(shè)計(jì)。此外，新車還提供7款顏色可選、包括青三黛（首發(fā)版專屬）、星河藍(lán)、赤霞紅、珠光銀、皓月白、曠夜黑以及和風(fēng)灰。

　　而車身尺寸上，目前進(jìn)口版A7的長(zhǎng)寬高分別為4976/1908/1414mm，軸距為2928mm；而上汽奧迪A7L的長(zhǎng)寬高分別為5076/1908/1429mm，軸距為3026mm，軸距加長(zhǎng)近100mm。

　　內(nèi)飾部分，則完全與進(jìn)口版保持一致，引以為傲的虛擬座艙技術(shù)，為新車帶來(lái)了同級(jí)最強(qiáng)大的12.3英寸數(shù)字儀表盤，并擁有經(jīng)典視圖和信息娛樂(lè)模式兩個(gè)主題；同時(shí)HUD也被列為標(biāo)準(zhǔn)配置，為駕駛員“眼不離路”提供足夠的信息保障；而中控臺(tái)上方的10.1 英寸大屏，主要負(fù)責(zé)處理導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)信息流；下方帶觸控力度反饋的8.6 英寸屏幕，則是對(duì)車內(nèi)所有舒適性配置進(jìn)行“集權(quán)管理”。

　　動(dòng)力部分，上汽奧迪A7L（詢底價(jià)|查參配）已經(jīng)確定搭載55TFSI的3.0T+48V引擎，最大功率340PS，峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速僅需5.5s，而傳動(dòng)部分均匹配7速雙離合變速箱。此外，新車未來(lái)還將推出第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的40/45TFFSI版本，其中40TFSI最大功率為190PS，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速時(shí)間為8.3秒；45TFSI最大功率為245PS，峰值扭矩370N·m，0-100km/h加速時(shí)間為7秒。

　　懸掛系統(tǒng)上，新車將大案子主動(dòng)式空氣懸掛和quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，其中空懸最大可下降10mm/升高20mm。值得一提的是，新車還擁有DAWS動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，60km/h以下后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)5°，轉(zhuǎn)彎半徑可減少1.1m；60km/h以上則后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)2°，提高操控性。

　　售價(jià)方面，參考進(jìn)口版A7搭載了2.0T和3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其售價(jià)區(qū)間為57.38-85.98萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)版A7L售價(jià)有望進(jìn)一步下探（小編預(yù)測(cè)起售價(jià)或在48萬(wàn)上下），想買個(gè)性化轎跑車的朋友可以說(shuō)是十分值得期待。

       在2021上海國(guó)際車展上，我們拍攝到了一組北京奔馳全新一代國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)（詢底價(jià)|查參配）長(zhǎng)軸版。新車基于第二代縱置后驅(qū)MRA2平臺(tái)打造，而車身軸距在海外版基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了89mm，提供1.5T+48V、2.0T+48V以及PHEV插混等多種混動(dòng)總成。

　　其中前臉上，全新的梯形前進(jìn)氣格柵較現(xiàn)款，造型更為激進(jìn)，面積進(jìn)一步增加，橫向視覺(jué)感受更為明顯，內(nèi)部的鍍鉻飾條仍保持了C級(jí)一貫的單條幅+帶有三叉星標(biāo)元素的滿天星設(shè)計(jì)（立標(biāo)版為密條幅中網(wǎng)）。

　　來(lái)到側(cè)面，全新奔馳C級(jí)整個(gè)腰線宛如行云流水般，前長(zhǎng)后短的車身比例又恰當(dāng)好處，同時(shí)現(xiàn)款上前輪輪拱上方凸起的線條被取消，進(jìn)一步凸顯了優(yōu)雅的車身設(shè)計(jì)。

　　對(duì)于車身數(shù)據(jù)上，全新國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)有了全面提升，軸距相比海外版增加89mm達(dá)到2954mm，同時(shí)也為車內(nèi)帶來(lái)了更寬裕的乘坐空間。

　　全新奔馳C級(jí)的車尾同樣遵循了最新家族式設(shè)計(jì)，并保留了延續(xù)每一臺(tái)奔馳轎車的下壓式風(fēng)格，而這樣的設(shè)計(jì)不僅能降低全車的視覺(jué)重心，同時(shí)也讓C級(jí)優(yōu)雅氣場(chǎng)得到了更好的沉淀。兩側(cè)的尾燈組似乎與全新S級(jí)如出一轍，“倒三角”的造型更為細(xì)長(zhǎng)而扁平，并與頭燈造型相呼應(yīng)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整體設(shè)計(jì)與現(xiàn)款截然不同，與全新的“現(xiàn)代”主設(shè)計(jì)理念，讓其就好像一臺(tái)“小S級(jí)”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺(tái)縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營(yíng)造出一個(gè)環(huán)繞式座艙空間。回到車機(jī)系統(tǒng)上，全新奔馳C級(jí)（詢底價(jià)|查參配）搭載了與S級(jí)相同的第二代MBUX系統(tǒng)，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表分辨率達(dá)到了2400*900，顯示效果絕佳；而功能上支持裸眼3D系統(tǒng)，無(wú)需佩戴3D眼鏡就可實(shí)現(xiàn)3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個(gè)交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，轉(zhuǎn)而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

　　動(dòng)力部分，新車共提供3款引擎，其中主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配EQ Boost 48V輕混技術(shù)，因此綜合功率增強(qiáng)15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同時(shí)三種動(dòng)力總成均匹配9速自動(dòng)變速箱（9G-TRONIC）。

       4月19日，雷克薩斯新款ES在上海車展上正式首發(fā)。新車將大致維持現(xiàn)款車型的外觀造型，并對(duì)部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)行升級(jí)，并優(yōu)化了整車的操控感受和智能化配置。

　　新車的中網(wǎng)是區(qū)別于老款車型的最大不同，新的豪華版車型紡錘式格柵添加了多條橫向線條，更具有層次感。前大燈總體結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款高配車型的全LED前大燈相近，但現(xiàn)款車型的流水式轉(zhuǎn)向燈或與經(jīng)過(guò)細(xì)微修改后的日間行車燈融為一體，使得整個(gè)前大燈變得更加細(xì)長(zhǎng)。同時(shí)新車的輪轂設(shè)計(jì)進(jìn)行了升級(jí)，其他細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)則與現(xiàn)款車型相近。

　　配置方面，新車搭載了數(shù)字化后視鏡，支持顯示距離參考線，可測(cè)量自身距其他車輛、墻壁和障礙物的距離，駕駛時(shí)可以從監(jiān)視器看到這些距離的提示，并支持根據(jù)車速顯示從車輛后端到最小5 m、最大30 m的距離標(biāo)線。此外，新車的車載多媒體系統(tǒng)還支持SmartDeviceLink、Apple CarPlay和Android Auto等主流互聯(lián)，并在中央控制臺(tái)上設(shè)置無(wú)線充電系統(tǒng)。

　　此外，針對(duì)中國(guó)用戶在智能數(shù)字化生活的追求，雷克薩斯將從新款ES起在中國(guó)市場(chǎng)引入升級(jí)版數(shù)字鑰匙，用戶可通過(guò)手機(jī)上的雷克薩斯APP控制車輛。

　　新款雷克薩斯ES（詢底價(jià)|查參配）的動(dòng)力配置不會(huì)發(fā)生太大變化，純?nèi)加桶孳囆头謩e提供最大功率為127kW（173PS），最大扭矩208N·m的M20A-FKS 2.0L自然吸氣L4發(fā)動(dòng)機(jī)，和最大功率152kW（207PS），最大扭矩243N·m的A25A-FKS 2.5L自然吸氣L4發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配帶有Direct-Shift功能的CVT變速箱和8速自動(dòng)變速箱。至于混合動(dòng)力車型則搭載A25B-FKS 2.5L自然吸氣L4發(fā)動(dòng)機(jī)和THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率160kW。

　　雷克薩斯進(jìn)一步提高了新款ES的靜謐性和乘坐舒適性，同時(shí)操控反饋更加線性，實(shí)現(xiàn)車主心隨意動(dòng)的駕駛感受。車型配置上，新款ES將首次引入搭載2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)的ES300h F SPORT車型，更具運(yùn)動(dòng)感的F SPORT外觀套件勢(shì)必能吸引更多的年輕買家。

       4月18日，別克汽車正式推出全新別克威朗（詢底價(jià)|查參配） Pro與威朗 Pro GS，新車為通用新一代全球車型，定位于緊湊型家轎，級(jí)別高于現(xiàn)款威朗，據(jù)悉，新車由通用全球設(shè)計(jì)與整車開發(fā)工程團(tuán)隊(duì)打造，預(yù)計(jì)下半年正式上市。

　　全新別克威朗 Pro采用融合力量與美學(xué)的前臉造型，最新的飛翼式格柵設(shè)計(jì)配合靈動(dòng)流暢的車身線條、舒展立體的尾部設(shè)計(jì)；飛翼式格柵貫穿展翼式大燈，令 格柵飾條與LED 日間行車燈一體相連。值得一提的是，全新別克威朗 Pro系標(biāo)配展翼式遠(yuǎn)近光一體 LED 大燈。

　　車身側(cè)面，新車通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、溜背式車頂、一體式尾翼勾勒出流暢的車體輪廓；尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4664 /1786/1472mm。

　　而全新威朗 Pro GS在全新威朗 Pro的基礎(chǔ)上加入了一系列專屬的設(shè)計(jì)，配備熏黑蜂窩造型的大尺寸格柵，配合黑色車頂、與屬側(cè)裙及尾翼，讓運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)更到位。同時(shí)，全新威朗 Pro GS 擁有 3 款專屬車身顏色和“GS”徽標(biāo)，外后視鏡、車窗飾條、雙輻輪轂均為槍灰色涂裝。

　　值得一提的是，全新威朗 Pro GS的前后包圍與護(hù)板、側(cè)圍、尾翼等組件支持更換，給車主更多的自由度，給“官方改裝”提出了新的路線。

　　車尾方面，新車的一體式尾翼與后擋風(fēng)玻璃形成15°夾角，營(yíng)造出動(dòng)感的造型外，還優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)效果。展翼式 LED 尾燈通過(guò)三維造型提升立體感，同時(shí)“回旋鏢”造型令品牌辨識(shí)度進(jìn) 一步增強(qiáng)。

　　配置方面，新車將配備一體式中控屏設(shè)計(jì)，雙10英寸的全液晶儀表與中控屏實(shí)現(xiàn)雙屏互動(dòng)，配合全面革新的智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和最新迭代的eConnect智能互聯(lián)科技，支持語(yǔ)音控制、手機(jī)互聯(lián)等功能。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載新一代1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是全新鋼鏈?zhǔn)?a class="cmsLink" target="_blank">CVT變速箱，關(guān)于動(dòng)力總成的具體參數(shù)我們會(huì)持續(xù)跟進(jìn)。

       在2021上海國(guó)際車展上，全新梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)（詢底價(jià)|查參配）正式上市，早期推出S480車型，售價(jià)146.80萬(wàn)元。新車基于全新一代S級(jí)開發(fā)而來(lái)，并在原本的基礎(chǔ)上進(jìn)行了更豪華的升級(jí)，而軸距也是一如既往的進(jìn)行加長(zhǎng)。

　　而前臉上，新車摒棄了現(xiàn)款的風(fēng)格，整體更趨于扁平化。其中前臉上，盾牌型前進(jìn)氣格柵的面積進(jìn)一步增大，外邊緣線條則更為圓潤(rùn)，而內(nèi)部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的密集式條幅設(shè)計(jì)，兩側(cè)頭燈組也與全新S級(jí)一樣升級(jí)為了倒三角形造型；而下方包圍則采用了邁巴赫標(biāo)志性的貫穿式設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升前臉的豪華氣場(chǎng)。

　　得益于新車在S級(jí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)，讓整個(gè)側(cè)面有著更為修長(zhǎng)的比例，更符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)用的“調(diào)調(diào)”，而源自馬車門的設(shè)計(jì)，這是區(qū)別邁巴赫與普通S級(jí)的最明顯之處。輪轂上，新車還配有了我們俗稱的“大餅”轂，氣場(chǎng)十足。此外，頂配版本或依然提供雙色車身，這也是邁巴赫最標(biāo)志性的元素之一。

　　尾部上，全新邁巴赫S級(jí)則遵循最新的家族式設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)更為扁平，尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細(xì)長(zhǎng)、扁平，并與頭燈造型相呼應(yīng)，內(nèi)嵌的發(fā)光單元，不再是朗博特反射器，換為了矩陣式LED，點(diǎn)亮后辨識(shí)度更高，并由一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了雙邊共兩出設(shè)計(jì)。

　　此外，新車的軸距達(dá)到了3396mm，較標(biāo)準(zhǔn)版S級(jí)的3165mm，加長(zhǎng)了231mm。

　　進(jìn)入車內(nèi)，則基本與全新S級(jí)一致，垂瀑式中央觸控屏從中控臺(tái)縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角。它與大面積的皮飾儀表板一起營(yíng)造出一個(gè)環(huán)繞式座艙空間； 中控臺(tái)的大面積銀色飾板靈感來(lái)自游艇甲板，貫穿整個(gè)內(nèi)飾空間，采用開孔胡桃木飾，與定制的高檔鋁制飾件搭配。

　　作為一款邁巴赫，內(nèi)飾的舒適性與豪華性毋庸置疑。新車采用四座布局，第二排獨(dú)立座椅相比普通版S級(jí)更加靠后，并且?guī)в芯薮蟮耐韧?，中央由控制臺(tái)貫穿，呈現(xiàn)出頭等艙的奢華氛圍。細(xì)節(jié)方面，我們能夠看到新車座椅、車柱、車窗框架、車頂和儀表盤等位置采用Nappa真皮包裹，輔以梅賽德斯-邁巴赫獨(dú)有的玫瑰金色縫線和滾邊，并運(yùn)用了多個(gè)邁巴赫專屬標(biāo)識(shí)

　　動(dòng)力方面，全新梅賽德斯-邁巴赫S680搭載的6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有450kW（612PS）功率和900N·m扭矩的動(dòng)力，并首次配備9速自動(dòng)變速箱和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)；邁巴赫S580 4MATIC搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配最新一代48V智能電機(jī)系統(tǒng)（ISG），發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率370kW（503PS），峰值扭矩700N·m，電機(jī)可瞬時(shí)輸出額外的15kW（20PS）功率和180N·m扭矩，同時(shí)帶有智能閉缸功能。其裝備的主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲補(bǔ)償系統(tǒng)，可產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的反相聲波，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式降噪。

       2021上海車展上，小鵬汽車旗下第三款車型——小鵬P5正式開啟預(yù)售，官方表示：只要99元意向金，就可享受20000+的預(yù)訂專享權(quán)益。據(jù)悉，新車搭載Livox為小鵬汽車定制版車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，擁有XPILOT3.5自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，并新增城市NGP功能。此外，新車將于第四季度交付，屆時(shí)或?qū)⒊蔀槿蚴卓盍慨a(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車。

　　新車外觀與小鵬P7一樣，小鵬P5傳承了“X-光劍”設(shè)計(jì)，前臉用了很多“X”型的元素，比如大燈組和前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的造型，處處體現(xiàn)著一股極客范兒。

　　本次小鵬P5在車身顏色方面不提供黑色，所有顏色都是比較跳躍的風(fēng)格，是一種十分溫馨又很新潮的藍(lán)色。“X元素”的貫穿式前大燈組采用LED光源，并且采用了和P7一樣的智能交互燈語(yǔ)，還有聲音與燈光的聯(lián)動(dòng)，支持用戶自行定制。

　　車身側(cè)面線條較為平直，并為采用太多復(fù)雜的設(shè)計(jì)。比較特殊的在C柱的位置，三角窗的面積很大，保證了后排的采光，另外三角窗后面的黑色飾條也拉長(zhǎng)了視覺(jué)效果。車身尺寸方面，新車車長(zhǎng)4808mm，軸距2768mm。

　　輪轂采用黑銀雙色的花瓣式輪轂，尺寸為18英寸，輪胎采用了米其林的浩悅3ST系列，注重靜音舒適性，為非防爆胎。輪胎寬度為215mm，扁平比為50，前后輪均采用浮動(dòng)式剎車卡鉗。

　　車尾采用和小鵬P7一樣的家族式設(shè)計(jì)，貫穿式尾燈辨識(shí)度極高。與小鵬P7不同的是，小鵬P5并未采用分體式尾燈，而是全部集成在一起，整體感更強(qiáng)。

　　小鵬P5的內(nèi)飾采用星軌環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，大量平直線條加上豎狀的中控車機(jī)，簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)單，再一次體現(xiàn)了“極客”精神，藍(lán)色真皮加上黑色軟質(zhì)材料，還有白色的皮質(zhì)座椅，融合起來(lái)給人十分溫馨的感覺(jué)。

　　方向盤為三輻式設(shè)計(jì)，外圈有真皮包裹，還有打孔設(shè)計(jì)。左右兩邊均有多功能按鍵，左邊為駕駛輔助的調(diào)節(jié)按鍵，右邊為多媒體以及后備廂開啟按鍵。

　　小鵬P5采用雙棱鏡掃描方案的激光雷達(dá)，全車32個(gè)傳感器和13個(gè)攝像頭，并搭載XPILOT3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)高精度測(cè)距，探測(cè)距離遠(yuǎn)，不受環(huán)境光影響，空間分辨率更高，保證FCW/AEB/ACC等高階輔助駕駛功能在高速行駛中更舒適、更安全。

　　城市NGP功能在之前小鵬P7的高速NGP功能基礎(chǔ)上，覆蓋了與高速連接的城市快速路和城市主干道和次干道，擁有紅綠燈路口通行能力（紅綠燈識(shí)別、右轉(zhuǎn)以及無(wú)保護(hù)的左轉(zhuǎn)），還有城市路況超車能力、定制化跟車能力、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)能力以及環(huán)島同行能力。

　　全新的停車場(chǎng)記憶泊車功能提高了性能，可以利用雷達(dá)與攝像頭實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)泊車輔助，再加上激光雷達(dá)的加持，還可以完成會(huì)車、繞行、避讓行人等高難度場(chǎng)景。小鵬P5采用第三代高通驍龍旗艦級(jí)數(shù)字座艙平臺(tái)，形成以Xmart OS 3.0為核心的智能數(shù)字交互座艙，搭載高通驍龍SA8155P芯片，該芯片采用7nm制造工藝，8核處理器，性能算力是上一代產(chǎn)品的3倍。

　　小鵬P5還搭載了全景影像系統(tǒng)，全車共有13個(gè)攝像頭，還有同級(jí)別最強(qiáng)的藍(lán)牙數(shù)字鑰匙功能，可以通過(guò)藍(lán)牙定位來(lái)判斷用戶位置，實(shí)現(xiàn)近車自動(dòng)解鎖并啟動(dòng)車輛、離車自動(dòng)落鎖、無(wú)感應(yīng)解閉鎖等功能。

       在2021上海國(guó)際車展上，我們拍攝到了一組全新一汽-大眾高爾夫GTI。新車造型延續(xù)了海外版設(shè)計(jì)，都基于第八代高爾夫（詢底價(jià)|查參配）打造而來(lái)；動(dòng)力搭載了延續(xù)7代GTI的第三代EA888 2.0TSI引擎，最大馬力220PS，支持國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　全新國(guó)產(chǎn)版高爾夫GTI采用了大眾全新一代的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車身更加修長(zhǎng)，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格較現(xiàn)款MK7更偏向扁平化風(fēng)格。

　　其中前臉上，采用了全新的前大燈組，相比現(xiàn)款車型更為扁平銳利，內(nèi)嵌標(biāo)志性的紅色線條，時(shí)刻提醒你這不是一輛好惹的高爾夫；下方的前保險(xiǎn)杠則設(shè)計(jì)了更大更寬的開放式進(jìn)氣格柵，視覺(jué)效果更加激進(jìn)，內(nèi)嵌大面積蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計(jì)（可選裝發(fā)光式進(jìn)氣格柵輻條），并巧妙的將矩陣式LED霧燈組融入其中

　　車側(cè)的造型與現(xiàn)款相似，前后比例協(xié)調(diào)。輪轂采用了黑色雙五輻輪轂，現(xiàn)款海外版高爾夫R亦有提供相同樣式的輪轂；而非常低矮的懸掛高度體現(xiàn)出新一代高爾夫GTI車型在“運(yùn)動(dòng)”與“操控”的追求上比現(xiàn)款更為極致。

　　輪轂部分，新車標(biāo)配了一套17英寸Richmond全新樣式合金輪轂，內(nèi)嵌經(jīng)典的紅色剎車卡鉗（大眾還提供18英寸和19英寸的輪轂作為選裝件）。

　　來(lái)到尾部，整體線條相對(duì)現(xiàn)款車型更加有立體感，尾燈的輪廓相對(duì)現(xiàn)款車型更加犀利，且內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，雙邊單出的排氣布局符合我們對(duì)高爾夫GTI車型一貫的認(rèn)知（6、7代GTI均采用相同的排氣設(shè)計(jì)）。

　　內(nèi)飾部分，全新高爾夫GTI也將采用大眾全新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，一改此前“簡(jiǎn)單夠用”的態(tài)度；中控更新為多層次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由一圈銀色金屬裝飾條將其一分為二，同時(shí)還巧妙的將貫穿式空調(diào)出風(fēng)口給融合進(jìn)去，一切就是這么自然；而方向盤也更新為家族最新樣式，與新款歐版passat如出一轍，外廓一圈金屬裝飾，簡(jiǎn)約又不失時(shí)尚；而下方的檔把也首次采用了電子擋把設(shè)計(jì)（911同款）。座椅部分，GTI還首次升級(jí)到了半桶座椅，搭配上標(biāo)志性的格子紋理，簡(jiǎn)直讓人“欲罷不能”！

　　動(dòng)力部分，雖然海外版全新一代大眾高爾夫GTI將搭載全新的EA888 EVO4 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為180kW（245PS），峰值扭矩370N·m，對(duì)比起現(xiàn)款車型162kW（220PS）有一定的升幅，但國(guó)產(chǎn)版的尾標(biāo)為380TSI，因此僅搭載現(xiàn)款上的第三代EA888 2.0TSI引擎，最大馬力162kW（220PS），傳動(dòng)部分匹配六速手動(dòng)變速箱和DSG七速雙離合變速箱。

       在2021上海國(guó)際車展上，蔚來(lái)汽車為大家?guī)?lái)了首款轎車——eT7，新車將會(huì)提供電池容量為150kWh的電池組給消費(fèi)者選擇，其NEDC續(xù)航里程將會(huì)超過(guò)1000km。此前，蔚來(lái)汽車已經(jīng)公布了eT7的補(bǔ)貼前售價(jià)，售價(jià)為44.8-52.6萬(wàn)元。

　　外觀上，新車采用了全新的X-bar設(shè)計(jì)語(yǔ)言，封閉式前臉設(shè)計(jì)營(yíng)造出更科幻的感覺(jué)，X型保險(xiǎn)杠下方還配備帶有橫條裝飾的進(jìn)氣口，進(jìn)一步拉寬了車頭的視覺(jué)寬度。

　　蔚來(lái)標(biāo)志性的分體式大燈設(shè)計(jì)在新車上得到了保留，其中上層為日行燈和轉(zhuǎn)向燈，下層則為遠(yuǎn)近光燈。大大提升了車頭的辨識(shí)度。

　　蔚來(lái)ET7的車身長(zhǎng)寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距更是達(dá)到了3060mm。雖然擁有龐大的車身，蔚來(lái)eT7繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，配合性感的溜背設(shè)計(jì)和智能無(wú)框感應(yīng)開合門，打造出簡(jiǎn)約且流暢的車身造型。

　　尾部方面，新車采用了圓潤(rùn)簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)車尾除了貫穿式尾燈以及蔚來(lái)汽車的品牌Logo以外，你再也找不到其它繁雜的設(shè)計(jì)，展示出大氣的一面。

　　尾部背的造型營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，從側(cè)后方看像極了一款運(yùn)動(dòng)轎跑。此外，新車還配備了更具辨識(shí)度的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。

　　雖然這臺(tái)展車并不能打開車門，但官方此前早已公布了eT7的內(nèi)飾官圖。新車采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)配合環(huán)繞式瀑布64色氛圍燈+營(yíng)造出精致、有溫度的全新移動(dòng)智能空間；而首次于量產(chǎn)車上采用熱帶雨林的可再生材質(zhì)，讓每塊木飾板都呈現(xiàn)獨(dú)特花紋，全新的隱藏式智能出風(fēng)口不僅造型美觀，還可確保乘客體感舒適。

　　配置方面，前排座椅標(biāo)配了14向電動(dòng)調(diào)節(jié)、飛航頭枕、可調(diào)側(cè)翼以及創(chuàng)新通風(fēng)技術(shù)等，而后排座椅設(shè)有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風(fēng)/按摩等功能。

　　新車還配有隱私/靜音玻璃、智能香氛系統(tǒng)（ 可通過(guò)Nomi語(yǔ)音控制打開香氛，切換香味并進(jìn)行濃度調(diào)節(jié)）、23個(gè)頂級(jí)揚(yáng)聲器等，近而打造出極致靜謐舒適的座艙。

　　智能配置上，新車采用了第二代智能座艙，性能全面提升，基于智能座艙平臺(tái)和通信模塊，蔚來(lái)獨(dú)立研發(fā)智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領(lǐng)域最豐富的通訊方式，帶來(lái)豐富的車內(nèi)應(yīng)用和沉浸體驗(yàn)。而全新升級(jí)12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏，尺寸、分辨率和對(duì)比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細(xì)膩；而內(nèi)嵌系統(tǒng)為NOMI Mate 2.0，性能持續(xù)進(jìn)化。

　　動(dòng)力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，前永磁+后感應(yīng)的雙電機(jī)四驅(qū)組合，前180kW/后300kW的電機(jī)布局，輸出總功率480kW，可實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速3.9s以內(nèi)。續(xù)航方面，搭載70kWh電池包的車型，續(xù)航超過(guò)500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續(xù)航超過(guò)700km（NEDC）；而搭載首創(chuàng)150kWh電池包的車型，可實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000km（NEDC）的續(xù)航表現(xiàn)。

       在2021上海國(guó)際車展上，奧迪RS e-tron GT國(guó)內(nèi)首秀。新車定位于電動(dòng)四門GT跑車，與保時(shí)捷Taycan一樣都基于J1平臺(tái)打造，還將與奧迪R8共線生產(chǎn)，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。此外，新車將于年內(nèi)正式上市。

　　外觀上，奧迪e-tron GT（詢底價(jià)|查參配）整車應(yīng)用了激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進(jìn)氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪e-tron GT采用了更多平直設(shè)計(jì)， 進(jìn)氣格柵上部采用車身同色系的封閉設(shè)計(jì)，并配其蜂窩狀的設(shè)計(jì)，整體像極了中世紀(jì)重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強(qiáng)的視覺(jué)吸引力。

　　同時(shí)，前臉的大型進(jìn)氣口結(jié)合精準(zhǔn)設(shè)計(jì)的導(dǎo)流槽，可更加高效、精確地對(duì)總成、電池和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。 機(jī)蓋表面的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)造型線可通過(guò)合理的設(shè)計(jì)使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側(cè)狹長(zhǎng)的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)畫投影功能，可以生成動(dòng)態(tài)離家和回家動(dòng)畫，光波水平延展。

　　車身側(cè)面造型具有極強(qiáng)的轎跑風(fēng)味，后輪拱上的側(cè)圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對(duì)比；凹凸有致的車身側(cè)面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設(shè)計(jì)，也遵循了空氣力學(xué)理念，每個(gè)輪轂都搭載雙五輪輻設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)可使制動(dòng)盤獲得最佳通風(fēng)效率，同時(shí)減少空氣阻力。

　　此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側(cè)面造型更顯張力。

　　來(lái)到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨(dú)立的菱形LED燈塊，辨識(shí)度十足；后包圍上大尺寸的擴(kuò)散器暗示了其擁有強(qiáng)悍的性能。

　　車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)兼具更多的日常實(shí)用性以及質(zhì)感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營(yíng)造出寬闊的內(nèi)部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整，造就更人性化的人機(jī)交互空間。

　　方向盤則采用標(biāo)志性的奧迪三幅式設(shè)計(jì)，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進(jìn)行包裹，而兩側(cè)分布著實(shí)體多功能按鍵，下方則為鏤空設(shè)計(jì)，并配有專屬標(biāo)識(shí)。此外，新車還采用了全新的電子檔桿，不過(guò)與全新A3上所使用的有明顯不同，造型更為小巧精致，搭配一圈銀色底板，猶如航空艙的動(dòng)力推拉桿。

　　動(dòng)力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達(dá)350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機(jī)，峰值扭矩630N·m，可實(shí)現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時(shí)速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達(dá)到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時(shí)速被控制在250 km/h。

　　電池部分，新車搭載了93 kWh的鋰離子電池（33個(gè)模組，每個(gè)模組中有12個(gè)軟包電芯），可帶來(lái)超過(guò)488km的純電續(xù)航（WLTP），并全部安裝在整個(gè)地板下方及前、后橋之間，實(shí)現(xiàn)了極低重心，對(duì)整車在動(dòng)態(tài)操控維度受益頗多；配合全新的能量回收系統(tǒng)，將雙電機(jī)及電控液壓整合制動(dòng)系統(tǒng)完美融合，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程30%的提升。

　　同時(shí)能量回收系統(tǒng)還擁有不同的回收模式組合：使用換檔撥片調(diào)節(jié)回收力度實(shí)現(xiàn)滑行能量回收、通過(guò)基于攝像頭和毫米波雷達(dá)的預(yù)測(cè)效率輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)滑行回收、以及通過(guò)在電機(jī)動(dòng)能回收減速和液壓制動(dòng)系統(tǒng)減速之間平穩(wěn)地過(guò)渡實(shí)現(xiàn)制動(dòng)回收，僅通過(guò)電機(jī)就可回收0.3g的動(dòng)能，且無(wú)需使用傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)器，并適用于90％以上的制動(dòng)場(chǎng)景。

　　對(duì)于充電，奧迪e-tron GT標(biāo)配11kW交流充電（后期可升級(jí)22kW），同時(shí)還支持直流充電，標(biāo)準(zhǔn)輸出功率最高可達(dá)270kW，5分鐘充電可滿足100km續(xù)航；23分鐘內(nèi)電池電量即可從5%充到80%。

       2021上海車展，寶馬M3（詢底價(jià)|查參配）雷霆版正式上市，新車推出兩款車型，售價(jià)區(qū)間為84.99-89.99萬(wàn)元。

　　外觀上，新車與普通M3一樣，采用了與全新4系相同的豎型中網(wǎng)格柵設(shè)計(jì)，巨大雙腎格柵搭配車頭兩邊的造型銳利的導(dǎo)流口，彰顯出更強(qiáng)的霸氣。細(xì)節(jié)處，新車擁有碳纖前唇、側(cè)裙、小尾翼、專屬M(fèi)外后視鏡、后擴(kuò)散器以及雙邊共四出的排氣等，在外觀上營(yíng)造出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

　　車內(nèi)，全新寶馬M3的內(nèi)飾同樣遵循了全新一代寶馬的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，配合內(nèi)嵌iDrive7.0信息娛樂(lè)系統(tǒng)的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏。

　　動(dòng)力上，新車搭載已被用在寶馬X3 M與X4 M上的S58 3.0T雙渦輪直六引擎，其最大功率預(yù)計(jì)為375kW（510PS），變速箱匹配8速M Steptronic變速箱。官方公布新車百公里加速時(shí)間為3.9秒。

       縱觀2021上海車展的10大轎車，不難發(fā)現(xiàn)無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，都在向智能化的道路上不斷前進(jìn)，連一貫在智能化上相對(duì)保守的雷克薩斯，或者是像寶馬M3這樣的高性能車，都在智能化配置上花了不少的功夫。畢竟在蔚來(lái)、小鵬這些造車新勢(shì)力面前，傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網(wǎng)思維上還是稍顯落后。但從2021上海車展中不難看出，雙方的差距正不斷縮小。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）