豐田bZ系列電動車由比亞迪代工？時候未到！

　　今年4月，豐田在上海車展上帶來了bZ4X，驚艷四座，前衛(wèi)的設(shè)計與極具科技感的內(nèi)飾無不讓人驚訝豐田的超前。但是隨后更多消息的曝光就更加讓人咂舌，該車的動力電池據(jù)官方稱將由比亞迪制造，而隨著網(wǎng)上消息的曝光，更有傳聞言道BZ系列車型也將由比亞迪主代工，豐田負責出驗收標準，目前已經(jīng)有原型車落地在路試。究竟消息的可靠性如何？而比亞迪代工的bZ系列會不會銷往全球？我們今天就根據(jù)網(wǎng)上的消息，以及兩個品牌的官方消息，做過詳細的分析。

　　在此前，根據(jù)海外媒體報道，豐田已經(jīng)在歐洲商標局注冊了“bZ”系列商標。據(jù)悉，這一商標將用于豐田未來多款純電車型，而首款車型就是即將在上海車展首發(fā)的全新中型純電SUV。這是這一系列的車型，引發(fā)了網(wǎng)上關(guān)于豐田車比亞迪造的一系列討論。究竟bZ系列又是何物？以至于被各位誤會它即將由比亞迪代工呢？

　　據(jù)悉，豐田注冊的”bZ系列“的商標，從bZ1到bZ5、bZ4X、bBZ5X等，其中bZ寓意為” Beyond Zero“，即零尾氣排放的機動；同時bZ系列將擁有5款車型，將包括：較小的跨界車、大型SUV、轎車和MPV，而后綴的X或代表高性能四驅(qū)版。

　　在2021上海國際車展上，豐田bZ系列的首款車型，全新中型純電SUV“bZ4X”正式與各位見面。新車定位于中型純電SUV，采用e-TNGA架構(gòu)打造。此外，新車計劃未來將進行國產(chǎn)。

　　豐田bZ4X車身尺寸與RAV4相仿，同時還會推出配有斯巴魯車標的衍生車型：斯巴魯首款純電SUV SOLTERRA，目前該車也已經(jīng)正式預(yù)告。在外觀上，新車采用了全新的外觀設(shè)計語言，與現(xiàn)有的車型截然不同，封閉式的中網(wǎng)搭配極為激進的貫穿式C型頭燈組，營造出新能源車型所特有的科技感。

　　新車車身在前后輪眉和側(cè)裙位置都使用了類似RAV4榮放的大面積防刮材質(zhì)，凸顯SUV狂野的一面，雙色車頂、車尾的擾流板以及后窗和尾門的線條也和RAV4榮放非常接近。

　　內(nèi)飾上，新車采用了全新造型的方向設(shè)計，類似飛機方向舵的盤體讓人眼前一亮，配合獨特的方向盤按鍵，似乎有一種游戲手柄的味道。

　　動力部分，預(yù)計新車可容納50kWh至100kWh的電池組，可實現(xiàn)300-599 km的純電行駛里程，并支持前輪/后輪或四輪驅(qū)動。新車是基于e-TNGA平臺打造六款純電車型中第一款車型，將容納各種不同尺寸的電池組和電動機，以適應(yīng)不同的地區(qū)；同時新車將在全球范圍內(nèi)銷售，目前所得到的消息是新車即將在日本豐田的ZEV工廠生產(chǎn)。而未來是否會像傳言一樣，有比亞迪代工生產(chǎn)呢？這個還有待考究。

　　早在2020年的3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司就已經(jīng)正式注冊成立，同時這表明比亞迪與豐田的合資有了實質(zhì)性的進展，也是各位聯(lián)想到豐田bZ系列即將由比亞迪代工的最主要因素之一。

　　根據(jù)工商信息，該公司的法定代表人為比亞迪汽車院總體部經(jīng)理趙炳根，董事長為豐田全球原動力總成內(nèi)部公司總裁岸宏尚。公司注冊資本為34500萬元人民幣，經(jīng)營范圍為純電動車及其衍生車輛，包括純電動汽車以及衍生車輛用零部件的設(shè)計、開發(fā)；純電動汽車及其衍生車輛用零部件、組件以及總成的進出口，包括提供銷售、售后服務(wù)以及相關(guān)咨詢服務(wù)。

　　同時在2019年7月19日，在兩者的合資公司正式成立之前，比亞迪就與豐田簽訂相關(guān)合約。根據(jù)當時公布的信息，雙方將共同開發(fā)純電動轎車、純電動低底盤SUV以及這些純電車型的動力電池。不過在當時雙方合作研發(fā)制造的車型的各項參數(shù)信息并未公布。

　　此后，我們報道了豐田在華的兩家合資公司——廣汽豐田和一汽豐田目前正在籌建新能源汽車生產(chǎn)線，項目完成后兩家公司的年產(chǎn)量均有20萬輛的增幅。有分析人士猜測一汽豐田這座或會用于生產(chǎn)豐田與比亞迪共同研發(fā)的純電動車型，即是豐田的e-TNGA平臺，但是對此比亞迪回復(fù)稱：“一切以官方公布信息為準。”，而在此后就并沒有更多的消息。

　　直致今年才有流傳廣泛的消息曝光。根據(jù)內(nèi)部人員的聊天內(nèi)容，可以得知比亞迪為豐田代工生產(chǎn)的車幾乎是由比亞迪主導(dǎo)開發(fā)，其中最核心的電控電池電機技術(shù)都是比亞迪的。

　　網(wǎng)上有消息稱，比亞迪正在為豐田生產(chǎn)電動汽車，新車已經(jīng)開始路試，預(yù)計于2025年正式投產(chǎn)。而上海車展豐田將發(fā)布的首款e-TNGA 架構(gòu)純電車型，就采用了比亞迪的動力電池。傳聞稱比亞迪將負責全新電動車的設(shè)計研發(fā)和制造等工作，而豐田只負責后期的驗收。未來在華銷售的豐田純電產(chǎn)品的電控、電機和電池等核心技術(shù)，都將由比亞迪全面負責，此后的新車也將更換為豐田的“牛頭”logo。

　　眾所周知，一家公司要生產(chǎn)汽車，是需要生產(chǎn)資質(zhì)的。而在目前，在網(wǎng)上并沒有比亞迪豐田電動車科技有限公司獲得任何生產(chǎn)資質(zhì)的報道，也從側(cè)面反應(yīng)，目前兩家公司的bZ系列或許并沒有實質(zhì)意義上的生產(chǎn)，或許還是處在研發(fā)階段，而傳聞兩者合作開發(fā)e-TNGA平臺也是子虛烏有，并沒有太多的消息證實該傳聞。

　　而我們在網(wǎng)絡(luò)上獲取的資料所示，目前比亞迪名字只出現(xiàn)在電池供應(yīng)級業(yè)務(wù)合作體制的外圍名單當中，而e-TNGA平臺研發(fā)的PPT當中出現(xiàn)的則是斯巴魯的logo，而且在車型合作的頁面中也暫時看不見比亞迪的名字，我們可以大膽推測的是，比亞迪可能更多是作為電池供應(yīng)商的身份參與到bZ系列車型當中。

　　目前，據(jù)官方消息稱，bZ4X CONCEPT概念車由豐田與斯巴魯共同研發(fā)，并搭載了由豐田與寧德時代共同研發(fā)生產(chǎn)的電池。而豐田與比亞迪共同開發(fā)的bZ系列純電車型也正在籌備中。

　　所以消息的傳聞我們暫不判斷真假，但是根據(jù)手頭上掌握較為準確的消息，筆者認為是兩者的共同開發(fā)的項目，仍處于籌備階段，任何新車路試等等消息，目前來說不太可信，而毫無疑問的是兩家未來必定會有更深一步的合作，至于形式，就需要時間來為我們揭秘了。

豐田86

　　豐田一向喜歡合作，取長補短也是它合作的一大特點，這離不開豐田章男的包容之道。而要系數(shù)豐田的合作伙伴，最有代表性的，首先是大家最為熟悉的斯巴魯，之所以這么說全都源于這臺與豐田合作研發(fā)的86/BRZ，它搭載了斯巴魯引以為傲的水平對置發(fā)動機。而對于斯巴魯來說豐田是它目前最大的股東，不過豐田并沒有過多的插手斯巴魯?shù)陌l(fā)展。

斯巴魯BRZ

　　馬自達此前和豐田交叉持股形成了資本聯(lián)盟，雙方有著非常大的合作空間，馬自達擁有黑科技般的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，而豐田則有實力雄厚的混動技術(shù)，互補性很強。鈴木在結(jié)束了與大眾不歡而散的婚姻之后也在2017年投入了豐田的懷抱，目前它們在東南亞展開的合作也頗有收益，畢竟鈴木在當?shù)赜兄鴮⒔话氲氖袌龇蓊~。

寶馬Z4

　　除了本土企業(yè)之外豐田的海外朋友也非常的多，首先便是寶馬。和斯巴魯一樣，寶馬與豐田聯(lián)合開發(fā)了旗下的全新寶馬Z4以及豐田Supra，在這其中豐田的Supra也搭載由寶馬所提供的發(fā)動機，甚至連內(nèi)飾都幾乎一模一樣。

豐田Supra

　　另外鮮有人知的是，豐田的純電動車開發(fā)也有過一位前任，它曾與特斯拉有過一段戀情，當年豐田章男對特斯拉Roadster贊不絕口，肯定了它在電動車方面的實力，而初出茅廬特斯拉也十分想學(xué)習(xí)豐田的管理模式。此后豐田不但入股了特斯拉，還將自己在加州的工廠出售給它，然而在合作中卻出現(xiàn)了無法調(diào)停的分歧，雙方各執(zhí)己見最終分手。

特斯拉Roadster

　　豐田在我們國內(nèi)的一汽與廣汽合資就不用多說了，目前與廣汽集團的合作也更加深入，不少廣汽豐田的車型也反哺豐田，作為出口車型生產(chǎn)。另外還有寧德時代等等，也作為電池供應(yīng)商，為bZ4X提供電池供應(yīng)。

　　除了車企之外還有兩家汽車零部件企業(yè)也與豐田的關(guān)系非同一般，它們就是電裝和愛信。其中電裝原本就是從豐田汽車中獨立出來的，是目前日本最大也是世界頂尖的供應(yīng)商，例如豐田的CH-R EV搭載的電控系統(tǒng)就有電裝提供。而愛信則是一家專門生產(chǎn)自動變速器的企業(yè)，擁有著變速器市場的半壁江山，它的客戶不乏BBA等大牌車企，豐田擁有其超過五分之一的股份。

　　比亞迪最出名的合作伙伴則是戴姆勒集團，在2010年，共同設(shè)立了騰勢合資品牌，總部設(shè)在深圳。用起了大早卻趕了一個晚集，來形容騰勢身上最合適不過來，誕生6年多的騰勢直到目前也一直不慍不火。

騰勢

　　截止目前，騰勢一共推出了兩款車型，騰勢和騰勢X。第一代騰勢，整車性能當時看還是非常不錯的，駕控、能量回收、充電等方面可圈可點，續(xù)航里程和市場需求同步增加，不過性價比還是偏低，30萬以上的價格還是偏高。

騰勢X

　　到了最新的騰勢X這一代，雖說是比亞迪唐換殼的產(chǎn)品，但客觀說比第一代騰勢有很大的進步，造型更好看，內(nèi)飾也很奔馳，電機、電控和電池是比亞迪輸出也還可以，不過價格高的問題依然存在，與唐新能源相比，無論是在產(chǎn)品上，還和營銷、傳播上都稍遜一籌。

　　相比比亞迪新能源的風(fēng)生水起，奔馳EQ系列的陸續(xù)推出，雙方都有做大騰勢實力，可騰勢目前這種處于生命十字路口的境遇，只能說奔馳真的沒豐田有誠意，騰勢被犧牲掉也是有可能。

　　豐田為什么會選擇比亞迪合作，其實比亞迪可以說是電池界的一哥，其實比亞迪的電池在1995年就早早入行，開從2013年才開始造車，所以說技術(shù)發(fā)展方面它是先行者，在2010年的時候幾乎所有的企業(yè)都在選擇三元鋰電池的時候，而比亞迪卻已經(jīng)開始研發(fā)磷酸鐵鋁刀片電池了直至2020年的刀片電池橫空出世，加上2021年全面換裝刀片電池，也是極大的突破。

　　而在日本本土，豐田自行研發(fā)純電車的必要性稍微沒有這么大，畢竟作為物資相對匱乏的島國，發(fā)電成本比燃油的成本更高。所以豐田也一直沒選擇自身去研發(fā)相關(guān)的純電車型技術(shù)，畢竟術(shù)業(yè)有專攻，積極需求合作伙伴或許才是豐田的正確道路。

　　而豐田車比亞迪代工一事，按目前來看，暫時沒有太多消息佐證，還是處于籌備階段，這一切我們就靜候佳音吧。