情懷牌出擊 本田型格這次要超越思域？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】汽車界的命名和包裝，常常都令人出其不意。有些車廠喜歡用奇怪的名詞，有些喜歡用拗口的，不過要數(shù)今年小編最喜歡的車名，莫過于廣汽本田最近發(fā)布的INTEGRA型格。在雙車戰(zhàn)略的如意算盤打得啪啪響的今天，如何把自己的旗下的車和對方的姐妹車差異化，其實(shí)也是一門學(xué)問。作為思域的姐妹車，廣汽本田就選擇了車迷們喜聞樂見的INTEGRA，中文名甚至重啟了著名的港譯”型格“，致敬經(jīng)典之余，也為這款新車賦予不一樣的運(yùn)動屬性。

　　恰好最近煥新的第十一代思域，就因?yàn)椴粔蚣みM(jìn)而頗受微詞，型格這次打出情懷+運(yùn)動的牌章，未來的市場表現(xiàn)會否超越前人？

　　脫胎于第十一代的思域的廣本型格在主體設(shè)計(jì)和身段比例上，與前者幾乎沒有區(qū)別。不過鑒于本代思域采用了官方稱為”爽快CIVIC“的設(shè)計(jì)哲學(xué)，大幅刪減復(fù)雜夸張線條，整車回歸90年代的親民小轎車形態(tài)，對此車迷們亦驚呼”不再鬼火“。在網(wǎng)上搜索新思域的信息，不少網(wǎng)友都留言表示對新造型無感，但就小編個人而言，還是頗為欣賞這套簡潔設(shè)計(jì)風(fēng)格的。

(第十一代本田思域)

　　由于新思域前臉挪走了多層鍍鉻裝飾和亮黑色的飾件，使其攻擊感削弱許多，半封閉的上進(jìn)氣格柵甚至有些日本原裝飛度的”柴犬“呆萌感。也許正是這個原因，為廣汽本田留出了位置，于是我們能在型格身上看到它填補(bǔ)”不夠運(yùn)動“的位置，例如前臉采用了細(xì)長且規(guī)則的六邊型格柵，與串珠式LED大燈形成了一副前鏟式的兇惡表情，霧燈位置的黑色飾板變成極其簡短的L字形，留給與車身同色的大面積留白，更顯高級感。另外，官方還主打翡絢藍(lán)和熾熱黃兩種顏色，這些皆是新思域沒有的，鋒利設(shè)計(jì)+出彩顏色，似乎一出場就給”從良“的思域耀眼不少。

（雖然當(dāng)今車廠都熱衷于用大嘴來嚇唬觀眾，但像型格那樣利用向內(nèi)傾斜的細(xì)燈+前傾小格柵的方案，同樣能帶來兇惡氣場，此處令小編回想起1996年的三菱戈藍(lán)，不知這副臉在設(shè)計(jì)師下筆之時(shí)有否在腦海閃過？）

　　兩者的車身尺寸近乎一模一樣，僅在長度上有4.2cm的差距。前文提到，本代思域采用的”爽快CIVIC“設(shè)計(jì)哲學(xué)，其中包含了對80年代思域的致敬元素，也就是腰線、窗線下沿均維持在一個平直的水平上，營造一個更加通透的車廂。因此型格也難以在這套車殼上過于放肆，兩者的側(cè)面得以高度一致。不過在官圖中，我們可以看到廣汽的設(shè)計(jì)師還是盡力做出一些文章，使型格擁有視覺更為飽滿的18英寸雙五輻式輪轂，質(zhì)感也沒有汽配城味道，在運(yùn)動感的營造上更為出挑。

(第十一代思域)

　　兩者外形上最顯著的差別，還要數(shù)尾部設(shè)計(jì)。型格的尾燈組造型采用“倒鉤”造型，夜間點(diǎn)亮效果辨識度十足，牌照區(qū)也運(yùn)用更豐富的折線來使觀感沒那么單調(diào)，頗有幾分十代思域被壓扁后的感覺。此外，后包圍還加入了黑色裝飾的仿導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，配合雙邊單出的排氣造型，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動氛圍，這一點(diǎn)確實(shí)比新思域更能籠絡(luò)眼球。

（第十一代思域）

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，型格仍然保持神秘。參考新思域的車廂風(fēng)格，估計(jì)設(shè)計(jì)特色和布局也八九不離十。在新思域發(fā)布之時(shí)，官方稱內(nèi)飾致力于給人”清爽宜人的清晨“之感，因此有趣的網(wǎng)狀貫穿式出風(fēng)口和更高質(zhì)感的細(xì)節(jié)都能一一給到簡約不簡單的感覺。如果型格要把運(yùn)動氛圍進(jìn)行到底，很有可能提供到更富感官刺激的內(nèi)飾配色。

　　動力方面也毫不含糊，雖然型格搭載與思域相同的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但全系都是高功率版，最大馬力達(dá)到182匹，峰值扭矩為240N·m， 除了匹配CVT變速器之外，廣汽本田還為型格提供了手動擋版本。 對于駕駛迷來說，這應(yīng)該是一件比較令人開心的事情，畢竟MT變速器已經(jīng)在全新思域上面取消，而型格的到來能彌補(bǔ)這部分遺憾，帶來更純粹的駕駛樂趣。

　　在10-15萬元級別的合資轎車市場，思域被東本自2006年引入以來，成為了知名度、銷量和話題熱度都長盛不衰的爆款。當(dāng)年的第八代思域，繼承了同時(shí)代本田車的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，并打出”先進(jìn)近人“的宣傳口號，一洗國內(nèi)同級別轎車市場的陳舊氣息。來到第十代更因?yàn)榭鋸埩裂鄣脑煨秃筒凰椎膭恿Ρ憩F(xiàn)成為不少年輕人的第一輛車，銷量最高時(shí)甚至達(dá)到2萬8000多輛，尤其在廣東地區(qū)，賣座程度超乎想象。

　　盡管各大品牌都雙車戰(zhàn)略打得火熱，但另一邊廂的廣汽本田，卻一直沒有對應(yīng)的產(chǎn)品來填補(bǔ)平民運(yùn)動轎車的空缺。2013年誕生至今并歷經(jīng)兩代的凌派，雖然價(jià)格上和思域有重疊，但平庸的設(shè)計(jì)+大空間+三缸燃油機(jī)/四缸混動的組合，顯然完全是沖著性價(jià)比家轎而來，絕大部分買家對外形和個性化并不感興趣，省油和實(shí)用才是第一要義。不過第二代凌派已經(jīng)日漸失去誘惑力，而緊湊型轎車的蛋糕是何其大，這個時(shí)候引入與思域產(chǎn)品力相仿的型格，正好能補(bǔ)齊這一塊的拼圖。

　　廣汽本田官方曾表示，型格將會和思域走差異化路線，側(cè)重點(diǎn)會更高端、運(yùn)動和專業(yè)。多年來思域早已經(jīng)在平民運(yùn)動汽車圈中有無可比擬的號召力和話題度，新一代思域變得家用化和成熟化之后，憑借其名氣相信至少能推動其銷量到達(dá)一個不過不失的數(shù)字，但萬一，這一代大量掉粉，型格的降臨也能很好地承接本田粉絲的個性化、運(yùn)動化需求，把每一個市場間隙都能補(bǔ)齊，這樣一來，最大的受益者恐怕不是東本或廣本，而是本田中國。

 （廣本凌派）

　　小編認(rèn)為，廣本這次把思域姐妹車套上富有歷史情懷的命名，再加以包裝成運(yùn)動化、精致化的定位，是頗為高明的。能否填補(bǔ)細(xì)分市場的空隙不說，光是精確的定位就已經(jīng)先給型格找好對應(yīng)目標(biāo)消費(fèi)者和話題了，畢竟在雙車策略上，前人并不是沒有吃過苦頭。雅閣的姐妹車——INSPIRE就是一個鮮明的例子。

　　該車與雅閣同在2018年上市，兩者無論在內(nèi)外設(shè)計(jì)、動力配方和駕駛感受差異都微乎其微，但消費(fèi)者似乎并不買賬。雅閣常常沖擊轎車銷量榜前10名是家常便飯，反觀INSPIRE月銷量卻只能維持在數(shù)千輛，在今年9月份的銷量為4734輛，排行第20名，而同期的雅閣則以16253輛的成績名列同級別第一。

　　INSPIRE為什么不好賣？很多人把主要原因歸咎到車名身上。我們都知道，90年代初雅閣就已經(jīng)進(jìn)口到國內(nèi)，99年的六代雅閣以”廣州本田“之頭銜正式拉開國產(chǎn)帷幕，以至于到現(xiàn)在，不少中年人看到雅閣還會親切地直呼”廣本“。在龐大的群眾認(rèn)知基礎(chǔ)面前，脫胎于雅閣但只在日本市場混跡的INSPIRE在國內(nèi)知名度近乎為零，和雅閣對壘的壓力是非常大的，但偏偏卻沒有一個像”雅閣“那般信達(dá)雅又朗朗上口的車名，只用”INSPIRE“這個許多消費(fèi)者難以讀清楚的英文名來宣傳，親切感大打折扣，難以廣泛傳播。到了近日，東本才正式給INSPIRE官宣了中文名”英仕派“，雖然仍不算順口，但至少結(jié)束了所謂”雅閣王“之類令人啼笑皆非的民間稱謂。

（INSPIRE脫胎于雅閣，過去一直只在日本市場銷售，早期的定位比雅閣高出不少，從尺寸和設(shè)計(jì)上甚至有越級到旗艦轎車?yán)锍痰膭蓊^，來到和七代雅閣對應(yīng)的03年款式開始，便跟雅閣長得一模一樣，到了2012年在日本宣告總結(jié)。）

　　在雙車策略里面，東風(fēng)本田的英仕派、享域和對應(yīng)飛度的LIFE來福醬都未算非常成功，多年來主力還是CR-V和思域這些產(chǎn)品力和名聲都過硬的產(chǎn)品，而思域目前正處于新舊交接、新款口碑尚未形成的階段，況且還設(shè)有軒逸、朗逸、卡羅拉、雷凌這些”常勝將軍“穩(wěn)坐銷量榜頭部地位，如今還要迎來有歷史故事又有廣本口碑的型格，將來的十一代思域能夠保住地位？

　　雖然型格起點(diǎn)不低，但它的對手們也不是吃素的?？v觀今年的轎車市場，日產(chǎn)軒逸繼續(xù)以378232輛的成績遠(yuǎn)拋后面，這也是軒逸已經(jīng)不知道第幾次居于首位了，新朗逸在北方有強(qiáng)大群眾基礎(chǔ)，也穩(wěn)穩(wěn)地保持了319046輛的銷量位居第二。而卡羅拉、雷凌當(dāng)然不用多說，排在前十名是家常便飯。別忘了還有”悶聲發(fā)大財(cái)“的別克英朗，雖然話題度不如日系對手，但它也擁有20000輛以上的銷量，躋身前五名。

　　關(guān)于INTEGRA的歷史，相信大家早已在各種研究JDM歷史的文章中閱讀過不少，不過小編還想聊多兩句。另外，不少對粵語不熟悉的人士一開始也對”型格“這個名字有點(diǎn)迷惑，在此也請容許小編淺談一下其文化背景。

　　如果你有留意小紅書或者抖音等短視頻平臺，都不難發(fā)現(xiàn)無論是打扮指南還是探店攻略，”復(fù)古“、”情懷“這些名詞往往會成為流量密碼的元素，不少車廠也喜歡大打復(fù)古情懷牌，類似鈴木吉姆尼、坦克300就是成功的例子。不過也有些品牌硬扯情懷車名，導(dǎo)致原本用在優(yōu)雅轎車上的名字被挪用在笨重?zé)o比的中大型SUV身上，略顯牽強(qiáng)。而”型格“這個車名的復(fù)活，之所以沒怎么聽到異議，很大程度是因?yàn)樗^為接近初代車型的誕生初衷。

　　INTEGRA的前身是發(fā)表于1980年的本田QUINT，定位介于思域和雅閣之間，起初是為顧客提供一種兼具優(yōu)秀的實(shí)用性和運(yùn)動化的駕駛性能的車種。但由于QUINT定位模糊，銷量并沒有取得預(yù)期的成績，因此在1985年，本田就基于同時(shí)代思域開發(fā)出初代INTEGRA，由于當(dāng)時(shí)仍隸屬于QUINT車系，因此全名叫QUINT INTEGRA，名字來源于英語”Integrate“，有”整合“和”使其完整“等意思。

　　和QUINT不同的是，INTEGRA更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能，造型采用當(dāng)時(shí)本田最流行的扁平化翻燈前臉，還全系使用當(dāng)時(shí)最受好評的直列四缸DOHC發(fā)動機(jī)......本田在其身上注入的心思無數(shù)，不過小編這次不想平鋪直白講數(shù)據(jù)，而是想講講當(dāng)時(shí)INTEGRA的著名電視廣告系列。

 1985年日本電視廣告(古早畫質(zhì) 煩請見諒)

　　在1985年，正值日本泡沫經(jīng)濟(jì)起步不久，社會物質(zhì)充裕，年輕人有錢有閑，車廠開發(fā)了無數(shù)經(jīng)典昭和名車，流行文化上就誕生了傳頌至今的Citypop音樂風(fēng)潮。而在初代INTEGRA的電視廣告里面，就用了Citypop代表性人物——山下達(dá)郎的名曲《風(fēng)の回廊》，配合年輕人駕駛著INTGERA出去游泳、玩耍、騎馬、談戀愛等場面，為該車奠定了休閑、瀟灑、小資的情調(diào)。基于思域，卻在格調(diào)上高于思域，如今的廣本型格似乎又重回這種味道了。

(1986年香港地區(qū)電視廣告)

 　　而當(dāng)時(shí)剛剛躍升為國際大都市的香港，引進(jìn)新車的速度也非常高效。1986年，香港合群汽車就引入了初代INTEGRA，并結(jié)合發(fā)音把其翻譯成”型格“，這個在粵語上用來形容人們打扮帥氣的名詞，從此被賦予在一代名車身上，還立即把它變成了香港小姐大獎的獎品，順帶營銷一波。

  　　回顧八十年代，香港代理商對本田新車所起的譯名，常?？梢越Y(jié)合粵語發(fā)音之余也能朗朗上口。一直被用到現(xiàn)在的”思域“，在粵語發(fā)音上就跟英文”CIVIC“一模一樣，此外還有BALLADE”魄力“、PRELUDE”披露“等等（CONCERTO”雄才“可以算是個例外）。而ACCORD”雅廓“在普通話上與”雅閣“不同，但粵語發(fā)音其實(shí)是近乎一致的。

  　　把目光拉回到這兩年的中國內(nèi)地市場，或者是因?yàn)閺V東地區(qū)的粉絲過于龐大，廣本在發(fā)布第四代飛度之時(shí)，在全國廣告中都使用”由你揸FIT“這句粵語化的口號?！鞭闒IT“這個詞以前常用在古惑仔類型的港產(chǎn)片中，有負(fù)責(zé)、控制、有最終決定權(quán)的意思，用在FIT飛度身上，既奉承了消費(fèi)者，也能融合FIT這個英文名，毫無違和感。在小編看來，這一舉措頗有當(dāng)年的風(fēng)味，對日后INTEGRA型格的宣傳手法也充滿期待。

  　　稍安勿躁，此型格非彼型格。雖然這一邊廂的廣汽本田剛剛發(fā)布了思域的姐妹車——型格，但也無礙北美的謳歌擁有自己專屬的INTEGRA。別忘了，80年代初代INTEGRA賣到北美的時(shí)候，就是掛上謳歌的logo的。日前，已有車迷捕獲到最新的INGERA諜照，盡管新車被裹上重重偽裝衣，但也能看到典型的謳歌設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉與同門的TLX非常接近。而車尾則與預(yù)告圖一致，為溜背轎跑樣式，令人相當(dāng)期待。

  　　謳歌INTEGRA將會在2022年春季發(fā)布，至于日后會否進(jìn)入國內(nèi)，鑒于謳歌在中國市場的不佳表現(xiàn)，加上與廣本型格撞名，相信很大幾率不會入華。

　　雖然INTEGRA有如此多光環(huán)加持，聊起來也讓人興奮，但始終只是車迷們的”自high“。由于INTEGRA從來沒有進(jìn)入到國內(nèi)市場，在絕大部分消費(fèi)者眼里，它也只是輛換了一張皮的思域，而后者在國內(nèi)近30年來累積的名氣依然是INTEGRA難以比擬的。就如文章開篇所講到，如何差異化，如何講好故事，也是一門學(xué)問。怎樣包裝才能不重走INSPIRE的彎路，讓消費(fèi)者覺得買型格這款車確實(shí)是一件型格的事情？這就要看廣本給予新車的配置和定價(jià)是否足夠誠意，講故事的手法是否足夠動人了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）