現(xiàn)代格銳正式上市 售32.48-44.88萬(wàn)元

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】進(jìn)口現(xiàn)代全新格銳于北京時(shí)間2013年7月18日正式上市，新車(chē)共推出14款車(chē)型，并且全系均配備四驅(qū)系統(tǒng)。全新格銳價(jià)格目前已經(jīng)揭曉，售價(jià)區(qū)間為32.48萬(wàn)元—44.88萬(wàn)元。（PS：任何排量每個(gè)車(chē)款都有6座與7座可選，且定價(jià)相同，但3.3L車(chē)型只有七座版。）

● 延續(xù)新勝達(dá)的設(shè)計(jì) 但向“硬派”風(fēng)格轉(zhuǎn)型

　　看上去和新勝達(dá)差不多，但第一眼看到格銳還是能感受到完全不同的味道。格銳給人的第一印象就是“大”，所以你并不會(huì)把它誤認(rèn)為新勝達(dá)，這兩款車(chē)型的氣勢(shì)確實(shí)不在一個(gè)重量級(jí)上。不用擔(dān)心兩款車(chē)型太像，我相信你輕易不會(huì)看錯(cuò)的。

 　　從車(chē)身尺寸上看，格銳頗有取代維拉克斯之嫌，并且它的設(shè)計(jì)理念就是拓展空間，這一點(diǎn)針對(duì)于維拉克斯來(lái)說(shuō)也是超越性的。而對(duì)手也鎖定漢蘭達(dá)之類(lèi)實(shí)用派車(chē)型，把SUV所側(cè)重的性能扔在一邊，或者說(shuō)放在次重點(diǎn)。這也正如道奇酷威或者別克昂克雷所走的路線一樣，這些車(chē)型都算是“志同道合”的同志。

　　前臉基本就是新勝達(dá)的設(shè)計(jì)，但格銳要走成熟穩(wěn)重的風(fēng)格，并且要體現(xiàn)出霸氣的感覺(jué)。所以在細(xì)節(jié)上，格銳都重新做了調(diào)整，營(yíng)造出一種更粗獷的氣勢(shì)。

　　從側(cè)面很容易看出格銳所追求的理念，車(chē)廂看上去就像是旅行車(chē)和MPV的綜合體。甚至有時(shí)候你會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)“這到底還是不是SUV啦”，而這正是格銳所倡導(dǎo)的高通過(guò)性與高實(shí)用性的整合。

　　尾部就是完全區(qū)分于格銳和新勝達(dá)的地方了，削弱了新勝達(dá)的線條感，轉(zhuǎn)而是簡(jiǎn)單厚重，有點(diǎn)“硬派”的感覺(jué)，甚至可以說(shuō)，它比新勝達(dá)還要更耐看。

　　輪胎尺寸足夠大，235/55 R19的規(guī)格與車(chē)身的氣勢(shì)非常吻合，并且，19寸的輪轂裝在車(chē)上一點(diǎn)都不顯得夸張，同樣繼續(xù)沿用鈦金色的涂裝，視覺(jué)效果也很出色。

● 電子系統(tǒng)豐富 觸摸屏堪稱(chēng)完美

　　內(nèi)飾無(wú)需過(guò)多介紹，基本就是新勝達(dá)的內(nèi)飾。進(jìn)口車(chē)在工藝上還是很負(fù)責(zé)的，車(chē)內(nèi)沒(méi)有任何刺鼻的氣味，這是很多合資品牌需要反思的。

　　配置上也基本延續(xù)了新勝達(dá)頂配版的裝備，可以說(shuō)涵蓋了目前市場(chǎng)上流行的大部分技術(shù)。這是現(xiàn)代和起亞最近做得非常好的地方，配置上讓任何挑剔的人都啞口無(wú)言。

　　關(guān)于一些令人印象深刻的地方，我們?cè)僦亟榻B一下。例如方向盤(pán)上的“柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”按鈕，它提供了三種不同力度的轉(zhuǎn)向模式，這是一項(xiàng)非常罕見(jiàn)的配置。因?yàn)楹芏嘬?chē)型都只提供兩種力度的模式，例如奧迪車(chē)型駕駛模式中的“動(dòng)態(tài)”模式便是如此。不過(guò)仍有問(wèn)題，那就是現(xiàn)代在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的造詣還并沒(méi)有達(dá)到歐系車(chē)的水準(zhǔn)，因此這三種力度調(diào)校只能算是一種附加功能，實(shí)際使用中，“輕”模式下基本上可以不用，因?yàn)樘p了而缺乏轉(zhuǎn)向的可控感，會(huì)讓你很沒(méi)有信心，在“重”的模式下同樣會(huì)有回饋力過(guò)大的問(wèn)題。如果再提升一下轉(zhuǎn)向質(zhì)感，那么這項(xiàng)功能將會(huì)更有實(shí)用價(jià)值。

　　現(xiàn)代并不是很舍得用這套8英寸液晶屏，在新勝達(dá)上面只有頂配版才享有，不過(guò)在格銳上應(yīng)該變成了標(biāo)配，集成Bule Link系統(tǒng)后整體變得非常優(yōu)秀。

　　最大的優(yōu)點(diǎn)不在于Bule Link系統(tǒng)有多智能，真正打動(dòng)我們的是這套觸摸系統(tǒng)，觸摸屏的反應(yīng)速度、按鍵的靈敏度、中央處理器的速度都沒(méi)有任何遲滯。尤其是觸摸靈敏性，這一直是采用觸摸屏的車(chē)型所面臨的一個(gè)棘手的問(wèn)題，載入延遲、觸摸屏點(diǎn)不上等現(xiàn)象非常普遍。而格銳的這套觸摸屏則完全沒(méi)有這些問(wèn)題，就像在用一臺(tái)三星手機(jī)一樣好用。

　　其它電子系統(tǒng)也比較全面，電子手剎，自動(dòng)駐車(chē)功能、偏航提醒、陡坡緩降、中央差速器縮止等功能足夠日常使用了。

　　配置上的另一個(gè)亮點(diǎn)來(lái)自于直通到第三排座椅的全景天窗，這是一項(xiàng)令人感到震撼的配置。甚至讓人想起了雪鐵龍大C4畢加索那一整扇玻璃，而格銳的好處是前半部的天窗還是可以打開(kāi)的。

● 第二排和第三排乘坐空間帶來(lái)質(zhì)變

　　座椅和新勝達(dá)幾乎沒(méi)區(qū)別，看上去比較單薄，但事實(shí)上乘坐感受非常舒適。前排考慮到駕駛員的感受，坐墊要比第二排稍硬一些，可以提供更好的支撐。

　　重點(diǎn)來(lái)自于2800mm軸距為后排乘坐空間帶來(lái)的變化，如果將座椅調(diào)到最后，那么乘客幾乎可以翹起腿來(lái)了。加上坐墊比前排更柔軟，坐在上面有種MPV的感覺(jué)。這是格銳最吸引人的地方之一。

　　同樣，第三排的乘坐空間也獲得了提升。如果是滿(mǎn)載的情況下，那么可以將第二排座椅稍稍調(diào)前一些，那么乘客便都能獲得足夠用的腿部空間了。這就是加長(zhǎng)軸距的好處，讓第三排座椅有了真正的實(shí)用意義。

● 動(dòng)力表現(xiàn)平庸 底盤(pán)與隔音出色

　　盡管格銳還提供了3.3L車(chē)型，但毫無(wú)疑問(wèn)3.0L排量仍然是主打款。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了直噴技術(shù)，給出的數(shù)據(jù)很高，3.0車(chē)型的最大功率達(dá)到了194kW，扭矩也超過(guò)了300Nm，如果不追求動(dòng)力性這就夠了。

　　6速手自一體變速箱，現(xiàn)代汽車(chē)從上到下都在使用的一套系統(tǒng)。這款變速箱的好處在于和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常好。就實(shí)際駕駛來(lái)說(shuō)，它非常平順，例如在“索8”上那種過(guò)度敏感的狀態(tài)已經(jīng)沒(méi)有了，甚至對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，都很難察覺(jué)到換擋過(guò)程。

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