寶馬2022新車前瞻 去年銷量第一如何守住寶座

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2021年已經(jīng)過去，各大豪華品牌也已經(jīng)公布了自己的全年銷量。根據(jù)寶馬集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，寶馬國內(nèi)年銷量846237輛，同比增長8.9%；全球年銷量2521525輛，同比增長8.4%。其中，BMW品牌2213795輛，MINI品牌302144輛，勞斯萊斯5586輛。

　　這個數(shù)據(jù)意味著，2021年寶馬在中國市場重回豪華品牌銷量第一的位置，同時也是連續(xù)18年蟬聯(lián)全球第一。照這個趨勢下去，BBA以后的位次可能要稍微進(jìn)行一點調(diào)整，變成ABB了。那么，寶馬是怎么坐上第一的位置呢？

　　具體來看，雖然今年內(nèi)寶馬也受到了芯片短缺的影響，但整體發(fā)展較為穩(wěn)健。單從寶馬車型上來看，寶馬3系 、5系和X3為寶馬銷量做出了較大的貢獻(xiàn)，均超過15萬輛，寶馬X5全年銷量也首次突破了5萬輛。其中，寶馬3系成為2021年國內(nèi)豪華中級車銷量冠軍，遠(yuǎn)超奔馳C級。

　　新能源方面，純電動BMW iX3在首個完整銷售年的銷量超過2萬1千輛。據(jù)統(tǒng)計，寶馬集團(tuán)從2014年至今已累計在華交付近14萬輛新能源汽車。其次就是寶馬的M系列，在2021年時成為了爆款，受到了大家的歡迎。數(shù)據(jù)顯示，在2021年時，該企業(yè)的M系列汽車的銷量達(dá)到了163542輛，與2020年相比上漲了13.4%。在這其中，M系列的新款也就是M3、M4獲得了不錯的銷量。

　　與此同時，像諸如大力發(fā)展新能源汽車的策略、經(jīng)銷商業(yè)務(wù)的崛起等這些因素都有著不可磨滅的功勞。對于寶馬集團(tuán)來說，面對其他豪華品牌的“虎視眈眈”，如何保持去年的好成績，儼然已經(jīng)成為了2022年最大的挑戰(zhàn)。

　　寶馬在全球的銷量達(dá)到了221萬輛，僅是在中國就賣出了84.62萬輛。深耕中國市場多年，中國早已成為寶馬集團(tuán)的“第二故鄉(xiāng)”。中國作為寶馬集團(tuán)全球第一大市場，目前中國本地研發(fā)團(tuán)隊已擴(kuò)大至1650人，其中軟件開發(fā)人員達(dá)到600人。華晨寶馬自2010年以來總投資超過730億元人民幣，連續(xù)15年成為沈陽最大的納稅企業(yè)，僅2020年就納稅380億元。

　　寶馬集團(tuán)在中國擁有600多家經(jīng)銷商和460余家零部件供應(yīng)商。根據(jù)2021年線上年會的信息透露，寶馬集團(tuán)將升級2025中國戰(zhàn)略，朝向數(shù)字化、電動化、可持續(xù)發(fā)展化三大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向發(fā)展。

　　寶馬集團(tuán)表示將在2022年在沈陽及張家港新建三座工廠，推出包括i7在內(nèi)的5款純電動車型，2023年在中國市場推出13款純電車型，2025年推出“新世代”全新架構(gòu)純電平臺，2030年減少20億噸二氧化碳排放。據(jù)悉，從2014年寶馬i系列車型問世，到50萬輛新能源車交付的達(dá)成，寶馬集團(tuán)用時5年。而進(jìn)入2020年后，寶馬電動化進(jìn)程則明顯加速，新增一個50萬輛僅用了不到兩年時間。2023年，寶馬將在目前約90%的細(xì)分市場中擁有至少一款純電動車型，2025年計劃完成累計200萬輛純電動車型的交付，2030年目標(biāo)1000萬輛。

　　2022年，寶馬集團(tuán)在中國市場銷售的純電動車型將達(dá)5款，包括新款的i4和即將推出的i7（7系純電）在內(nèi)。而電動版的寶馬3系（i3），將在沈陽工廠生產(chǎn)，成為寶馬首款國產(chǎn)的純電動轎車。除此之外，像全新一代的寶馬M2、全新一代2系旅行、國產(chǎn)寶馬X5等也都將在2022年正式與大家見面，非常值得期待。

　　在年初剛剛舉辦的美國消費電子展CES上，寶馬 iX M60車型正式在海外發(fā)售，幾天后就公布了國內(nèi)正式的售價為99.69萬元。根據(jù)規(guī)劃，新車將于年中左右開始交付。作為iX的頂級版本，新車將擁有455kW的最大功率和1100N·m的扭矩，讓這臺新車可以在3.8秒完成0-100km/h的加速。

　　作為寶馬全面開啟電動化“新世代”的先鋒之作，寶馬iX（詢底價|查參配）結(jié)合了Shy Tech隱形創(chuàng)新科技的理念，讓極富想象力的超前元素遍布全車。如巨型“雙腎”中網(wǎng)、凌厲又狹長的前/后燈組、充滿雕塑感的前/后杠等諸多的設(shè)計都讓人過目不忘。而寶馬iX M60的出現(xiàn)對于寶馬純電動SUV車型來說無疑是一次巨大革新。

　　據(jù)悉，寶馬iX采用了名為Carbon Cage碳纖維籠式車架，這是寶馬旗下首款使用此車架的車型。除車門內(nèi)框、車尾門的框架和車頂前方的橫梁均為碳纖維材質(zhì)，車架其余部位大量應(yīng)用鋁質(zhì)材質(zhì)，如此在保證充足車身剛度的同時又能做到出色的輕量化。

　　新車將與其他寶馬SAV車型在Dingolfing工廠生產(chǎn)，2022年6月全球亮相。新車在外觀上采用了獨特的車身配色以及22英寸輪圈，使用了大量碳纖維材料和輕量化結(jié)構(gòu)，風(fēng)阻系數(shù)0.26。

　　寶馬iX內(nèi)飾將環(huán)保理念貫徹到極致，諸多尖端的環(huán)保工藝及材料應(yīng)用其中。覆蓋中控臺與座椅的真皮摒棄了傳統(tǒng)的鞣制劑，改用橄欖葉萃取物進(jìn)行處理。中控面板使用的原木材料經(jīng)過FSC認(rèn)證，包覆于門板等處的織物/微纖維采用50%的再生聚酯纖維材料制作，地毯地墊則是以100%再生尼龍材料制作。同時車機(jī)系統(tǒng)搭載了寶馬最新的iDrive 8操作系統(tǒng)。

　　iX M60搭載M專屬電驅(qū)系統(tǒng)，新車在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)566公里，雙電機(jī)釋放最大輸出功率455千瓦，運(yùn)動模式下激活彈射起步功能時，將產(chǎn)生1100牛米的峰值扭矩。

　　其最高時速可達(dá)250公里/小時，0-100公里/小時的加速僅需3.8秒，百公里能耗最低21.7kWh，并配備M專屬調(diào)校的自適應(yīng)雙軸空氣懸架和電子控制減震器、xDrive全輪驅(qū)動。

　　入門級車型iX xDrive 40，其標(biāo)配自修復(fù)智慧前格柵、可調(diào)光全景天幕、全新BMW iDrive、一體式懸浮曲面屏以及自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro等配置。在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)455公里，雙電機(jī)釋放最大輸出功率240千瓦，加速6.1秒破百，百公里能耗最低18.0kWh。

　　99.69萬元已經(jīng)是目前能買到的傳統(tǒng)車企最高端的電車了，作為一款中大型SUV，iX也是寶馬源于純電平臺的一款真正意義上的具有里程碑式的車型。而M60在此基礎(chǔ)上又帶來了強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)。不管你是否接受這樣的設(shè)計，但就車輛本身來說，如果你的預(yù)算到位，如果你有機(jī)會開一開這款車，你都不會再有另外的選擇。

　　相比普通版車型，寶馬M2搭載了大量的運(yùn)動套件，外觀更加激進(jìn)。動力上提供3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，預(yù)計最大功率為480-490馬力。不出意外的話，新車將于今年下半年亮相，并于年底開始生產(chǎn)。

　　外觀方面，全新寶馬M2依舊采用了家族式設(shè)計風(fēng)格，大量運(yùn)動套件的加持使其更具視覺沖擊力。進(jìn)氣格柵尺寸并不夸張，內(nèi)部提供了橫向飾條并進(jìn)行熏黑處理。新車車尾還提供了夸張的擴(kuò)散器以及雙邊四出排氣。

　　內(nèi)飾方面，根據(jù)海外媒體的推測，認(rèn)為新車會采用和2系轎跑類似的設(shè)計風(fēng)格，提供全液晶儀表盤、三輻式多功能方向盤、懸浮式中控屏以及電子擋把。當(dāng)然，也不排除直接用上最新的貫穿式雙聯(lián)屏內(nèi)飾的可能性。

　　動力方面，基于 CLAR 平臺打造的全新寶馬 M2 將搭載全新寶馬 M4 上的 3.0 T 渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，預(yù)計最大功率 457 馬力，最大扭矩 542 牛 · 米。傳動系統(tǒng)將提供自動變速箱與手動變速箱。

　　未來，新車還將衍生出性能更強(qiáng)的M2 CS以及M2 CSL等版本，但這兩個版本在今年內(nèi)應(yīng)該不會亮相，可能要等到2023年才會發(fā)布。

　　M2雖然一直以來是M POWER中最年輕、身價最低的一員，但相信通過過去幾年的市場表現(xiàn)和各路性能車愛好者們的口碑，你也應(yīng)該多少相信了輩分越低越?jīng)]有能力這個論理在它這兒還真不成立。拋開這些包裝，只從寶馬M起初最純粹的運(yùn)動特性上去比較的話，那么M2還真不懼它們，反而它倒有讓大哥們“犯怵”的本領(lǐng)。值得慶幸的是，在這個市場上大部分車型已經(jīng)在電氣化轉(zhuǎn)型的節(jié)點上，寶馬M2依舊承載了寶馬對于自家M PROWER最純粹的愛。

　　 新一代7系將在今年正式問世，與此同時寶馬中國還在年會上和大家確認(rèn)了，7系的純電動版本i7也將同步引入，這兩款新車是并行開發(fā)的，在技術(shù)上會有很多的共同性。日前，寶馬品牌產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人之一弗蘭克·韋伯透露了新車正處于測試的最后階段，實際上大部分的開發(fā)工作已經(jīng)結(jié)束，已經(jīng)進(jìn)入了最后的收尾階段。

新一代7系假想圖

　　據(jù)悉，在IAA Mobility展會上寶馬將公布新一代寶馬7系概念原型車，并展示寶馬下一代的家族設(shè)計語言；而根據(jù)現(xiàn)有的布局，預(yù)計未來寶馬轎車和SUV都將采用分體式大燈設(shè)計，并配有豎狀的中網(wǎng)雙腎格柵。同時官方展示了新7系所使用的全新的架構(gòu)平臺。官方表示新架構(gòu)將兼容純電、混動和純?nèi)加蛣恿?，并?025年開始覆蓋寶馬全部型號。

　　根據(jù)曝光的圖片來看，新車雖然有著較厚的偽裝，但是依然可以看到前臉中網(wǎng)尺寸較現(xiàn)款又進(jìn)一步增加，不過好在其沒有采用4系上的雙，同時還加入了與X6相同的格柵發(fā)光裝置；而兩側(cè)頭燈根據(jù)輪廓，可以說實錘采用了分體式造型，也就是上細(xì)條燈眉+下矩形主燈組。

　　側(cè)面上，新車的腰線依然為貫穿式設(shè)計，從頭燈一直延伸至尾燈，同時根據(jù)車身比例和后窗面積，該車型應(yīng)該為長軸版車型。值得一提的是，新車還首次采用了隱藏式門把手設(shè)計。

　　而尾部上其收尾采用了與S級較類似的游艇式下壓設(shè)計（有點類似雪茄車身的尾部），同時下方包圍雖然包裹嚴(yán)實，但依然可以看到其采用了雙邊雙出的排氣布局。

　　至于內(nèi)飾，雖然尚無國內(nèi)諜照，但是根據(jù)此前的泄露信息，新一代7系將搭載iX上相同的一體式曲面顯示屏，并內(nèi)嵌iDrive8.0車機(jī)系統(tǒng)。配置上，新車將配有空氣懸架、磁吸門、Bowers＆Wilkins音響、Motorway Assistant輔助駕駛系統(tǒng)等，而頂配車型將提供酒杯和儲酒柜。

　　動力上，目前寶馬官方已經(jīng)確認(rèn)新一代7系將推出汽油、柴油、插電式混合動力以及純電動四種版本，其中汽油版將搭載B48 2.0T、B58 3.0T引擎；插混版也將搭載2.0T+電機(jī)組成的插混總成；而純電版或命名為i7以及i7S，并提供100kWh和120kWh兩種容量的動力電池版本，其中100kWh版本最大功率478kW（650PS）；而120kWh版本最大功率493kW（670PS），WLTP工況續(xù)航里程將在700km左右。

　　寶馬7系目前已發(fā)展至第六代車型，即將推出的是全新第七代寶馬7系。上一代的奔馳S級（W222）已經(jīng)占據(jù)了太久的上風(fēng)，相信寶馬也是虎視眈眈。奔馳S級在去年迎來換代，略微領(lǐng)先寶馬7系一步，奧迪A8L也即將迎來中期改款車型，此次全新一代寶馬7系推出后能否搶占回屬于它的豪華車D級市場，讓我們拭目以待！

　　2021年第四季度，BMW正式發(fā)布了全新第二代2系旅行車（Active Tourer，底盤代號U06），無論科技還是外觀或內(nèi)飾上都超越了前輩車型，詮釋了創(chuàng)新精神和越級豪華，新車將于寶馬萊比錫工廠投產(chǎn)，計劃于今年的2月開始投放市場。新車采用了寶馬家族最新的設(shè)計語言，內(nèi)飾以及動力也有所調(diào)整，還推出插混動力車型。

　　新車和寶馬旗下眾多新車一樣，提供M運(yùn)動套裝和豪華套裝兩種外觀設(shè)計，兩種外觀都采用了類似寶馬M3/M4的大尺寸進(jìn)氣格柵，雖然外觀設(shè)計沒有M3/M4那么激進(jìn)，依舊在保險杠下方保留了下層進(jìn)氣格柵，但看起來的氣場以及運(yùn)動感的確變得更強(qiáng)。前大燈組以及霧燈區(qū)域都經(jīng)過了全新設(shè)計，讓原本沉悶的寶馬2系旅行車煥發(fā)出新的活力。

　　M運(yùn)動套裝版在車頭用上蜂窩狀下格柵設(shè)計，保險杠造型也擁有更多棱角，雙色多輻式輪轂看起來也更運(yùn)動；豪華套裝版車型則顯得內(nèi)斂很多 ，車頭下層格柵采用更顯大氣的橫向鍍鉻裝飾，保險杠設(shè)計也隨著下格柵向車頭兩側(cè)延伸，低調(diào)又不失時尚感。

　　不過為了兼顧實用性，車身側(cè)面變化并不大，其長寬高分別為4386/1824/1576mm，軸距為2670mm。雖然新車的車身尺寸有所增大，但車身造型依舊較為臃腫，不過車輛的風(fēng)阻系數(shù)也較為優(yōu)秀，僅為0.26cd。

　　為了進(jìn)一步提升操控性和穩(wěn)定性，新車的前輪距增加了25mm（至1586mm），后軸的輪距增加了26mm（1588mm）。

　　尾部方面，新車采用全新樣式的尾燈設(shè)計，自帶熏黑效果的尾燈組看起來更具運(yùn)動感，但M運(yùn)動套裝版車型的車尾設(shè)計則略顯凌亂，保險杠下方的蜂窩裝飾板并不搭調(diào)，反觀豪華套裝的設(shè)計的這輛白色全新2系旅行車的尾部就協(xié)調(diào)多了，看起來更順眼。

　　內(nèi)飾方面，新車中控臺采用了兩塊大尺寸的屏幕組成連體屏，分別為10.25英寸液晶儀表盤和10.7英寸的中控屏幕，科技感更強(qiáng)。其中，車機(jī)系統(tǒng)也將更新為iDrive 8.0系統(tǒng)，并帶有導(dǎo)航以及Android Auto和Apple CarPlay功能。

　　空間方面，新車的后排座椅最多可滑動130mm。此外，行李箱容積增加了90L，后備廂擁有470L的載物空間，而將后排座椅放倒后，容積將增加到1455L。

　　動力部分，218i車型搭載了低功率1.5T三缸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率100kW，最大扭矩230N·m，0-100km/h加速時間為9秒；220i車型搭載了高功率1.5T三缸發(fā)動機(jī)和輕混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率115kW，最大扭矩240N·m，0-100km/h加速時間為8.1秒；223i車型搭載了2.0T發(fā)動機(jī)和輕混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率150kW，最大扭矩320N·m，0-100km/h加速時間為7秒。傳動系統(tǒng)方面，以上車型均匹配7速雙離合變速箱。

　　為了迎合市場需求，新車還將會提供2款插電混動車型并搭配四驅(qū)系統(tǒng)，它們搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)、布置在后輪的驅(qū)動電機(jī)以及電池組組成的插混系統(tǒng)，其中225e xDrive最大功率180kW（245PS），230e xDrive最大功率240kW（326PS），插混動力車型配備了14.9kWh電池組，WLTP工況下的純電續(xù)航里程為80km。

　　繼SUV的數(shù)年持續(xù)火爆后，越來越多的消費者開始關(guān)注到MPV、旅行車等產(chǎn)品。新的2系旅行可以說在融合了上述兩種車型的實用功能外，有自帶品牌加持和新的設(shè)計功能等。預(yù)計引入國內(nèi)后也將吸引一大批消費者的注意。

　　目前在售的這代寶馬5系是2016年發(fā)布的車型，截止到2022年也已經(jīng)有6年之久了，所以最近寶馬也將換代5系推上了日程，偽裝車也已經(jīng)在海外進(jìn)行測試。據(jù)了解，全新一代5系代號G60，計劃在2023年春季發(fā)布，快的話也有可能將在2022年年底就正式亮相，未來同樣會有國產(chǎn)加長版本，代號預(yù)計為G68。

　　外觀方面，從目前海外媒體曝光的諜照圖來看，全新5系并沒有采用豎向大鼻孔設(shè)計，大燈造型也沒有采用新7系風(fēng)格的分體式燈組，看起來還是比較規(guī)矩的。側(cè)面和尾部同樣比較沉穩(wěn)，沒有太浮夸的風(fēng)格，C柱經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角也改成了與現(xiàn)款3系相同的棱角設(shè)計，這一點似乎有點遺憾。

　　除了燃油版車型外，全新一代5系還會衍生出純電動的i5車型，除了i5將采用新能源車型慣用的如更犀利的倒L型燈組，封閉式的中網(wǎng)等設(shè)計，其他細(xì)節(jié)應(yīng)該與燃油版差異不大。

　　內(nèi)飾部分，全新一代5系和i5都將采用類似iX車型上貫穿式曲面雙聯(lián)屏設(shè)計，中期改款3系、純電動i3、i4、以及未來的全新一代5系、7系都會采用這套內(nèi)飾。

　　動力方面，燃油版5系將提供2.0T、3.0T、4.4T汽油動力，以及2.0T、3.0T柴油動力，并且還會增加48V輕混、插電混動等系統(tǒng)。而純電動版的i5，也會提供后置單電機(jī)、前后雙電機(jī)、以及不同續(xù)航里程的版本。

　　5系自誕生以來就是中大型豪華車領(lǐng)域里的常青樹，也是寶馬旗下最重要的車型之一。歷經(jīng)50年的風(fēng)雨，它也將進(jìn)入一個嶄新的時代，5系迄今為止的全球銷量高達(dá)驚人的900萬輛，希望下一代車型依舊能擁有同級別更優(yōu)秀的表現(xiàn)！

　　根據(jù)此前外媒發(fā)布的新一代寶馬X1（U11）的實車諜照來看。新車為換代車型，因此外觀和內(nèi)飾都進(jìn)行了全面升級，而動力除了提供燃油版外，還將推出插混版、iX1純電版。此外，新車已經(jīng)確定于2022年發(fā)布，盡管在沒有透露確切的日期，但預(yù)計將在年底前正式亮相，未來將繼續(xù)引入國產(chǎn)。

　　根據(jù)諜照可以看出，新車相比于現(xiàn)款F48，造型有著明顯的調(diào)整，全新家族設(shè)計語言的加入讓其更為時尚，其中雙腎前格柵開口面積進(jìn)一步增加，而兩側(cè)頭燈組造型也進(jìn)行了重新設(shè)計。

　　根據(jù)德國媒體Auto Bild的一份報告稱，新一代寶馬X1的車身長度將增加至4.6米，比現(xiàn)款X1（海外版）增加了近16厘米，且比國產(chǎn)加長版X1的車身更長（車長4565mm）。

　　寶馬新一代X1的內(nèi)飾設(shè)計則將與iX車型保持一致，未來這套內(nèi)飾也將成為寶馬的新一代家族內(nèi)飾。新車配備全新造型三輻式多功能方向盤，并搭載集成液晶儀表和信息娛樂功能的懸浮式一體屏幕，造型更加符合時下潮流。

　　動力部分，新車將提供燃油版、插混版以及純電版，其中燃油版將繼續(xù)搭載1.5T B38引擎和2.0T B48引擎，而插混版將搭載1.5T+電動機(jī)的組合。而對于純電版iX1將推出后驅(qū)版和四驅(qū)版，功率輸出將在180-250PS之間。

　　憑借著寶馬X家族的血統(tǒng)，寶馬X1成為寶馬“X”系列車型中最受年輕家庭用戶喜愛得產(chǎn)品。現(xiàn)在來看，新的寶馬X1不僅匯聚了寶馬最新的“X”家族設(shè)計語言和更穩(wěn)重的外觀，其升級后的內(nèi)飾配置預(yù)計也將較于現(xiàn)款會有一個明顯的提升。綜合來看，預(yù)計新車還將是一臺擁有一定性價比，且非常值得購買的豪華SUV之一。

　　寶馬i4（詢底價|查參配）現(xiàn)在德國慕尼黑正式交付的時間比計劃整整提前了三個月。作為寶馬集團(tuán)2022年在華規(guī)劃的重點新車之一，寶馬i4定位為四門純電中型轎車，內(nèi)飾采用了最新一代的家族設(shè)計，動力上則搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)。根據(jù)此前的計劃來看，新車將于2022年上半年在國內(nèi)上市，目前尚不清楚這一時間節(jié)點是否會被提前。

　　寶馬i4采用全新設(shè)計語言，造型優(yōu)雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設(shè)計精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足，其“雙腎”中網(wǎng)延續(xù)自寶馬家族式設(shè)計，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經(jīng)典的天使眼自然也不會缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內(nèi)嵌LED燈帶從以往的環(huán)狀簡化為折線，質(zhì)感十足。

　　長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側(cè)面輪廓，同時也展現(xiàn)出他簡約而又動感的設(shè)計思維，而溜背設(shè)計+側(cè)面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優(yōu)雅”。細(xì)節(jié)上，在側(cè)面下方還設(shè)有與5系、7系上類似的貫穿金屬飾條，不過顏色則改為了藍(lán)色，進(jìn)一步凸顯其新能源車型。而車門把手并未跟風(fēng)采用完全隱藏式設(shè)計，而是采用了半隱藏的設(shè)計，通過將車門把手進(jìn)行內(nèi)凹處理，從而讓整個把手機(jī)構(gòu)都完全與車門處于同一平面，不僅能有效降低風(fēng)阻，還保證了實用性和設(shè)計感。

　　尾部設(shè)計更傾向于朝水平方向延展，拉寬的車體在視覺寬度上，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動風(fēng)范；同時細(xì)節(jié)上尾部設(shè)計肌肉感滿滿，不規(guī)則的線條與曲面巧妙搭配，讓整個尾部呈現(xiàn)出迷人的光影效果。而兩側(cè)尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似，細(xì)長且?guī)в泄战堑腖形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗。

　　進(jìn)入車內(nèi)，全新寶馬i4的內(nèi)飾也緊隨此前亮相的最新家族設(shè)計，不再單純追求簡潔運(yùn)動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

　　值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統(tǒng)的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設(shè)計(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設(shè)計，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了物理旋鈕。

　　寶馬i4 eDrive40車型采用單電機(jī)布局，最大功率340PS，峰值扭矩430N·m，0-100公里/小時加速時間為5.7秒。電池組的容量為80.7kWh，WLTP綜合續(xù)航里程為590km。而采用雙電機(jī)的i4 M50擁有536PS的最大功率以及795N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需3.9秒。

　　作為傳統(tǒng)豪華大廠的出品，寶馬i4無論是做工用料、底盤操控、純電續(xù)航、安全性能等在機(jī)械層面的實力是毋庸置疑的。從產(chǎn)品的層面來看，寶馬i4的級別定位、續(xù)航參數(shù)、動力參數(shù)已經(jīng)向特斯拉Model 3看齊了，進(jìn)入到國內(nèi)也是大家繞不開的對比對象?，F(xiàn)在就等正式售價了。

　　關(guān)于純電3系轎車的清晰照片，目前僅有兩張工信部的申報圖可供讀者略窺一二。新車基于現(xiàn)款國產(chǎn)長軸距3系打造，尾標(biāo)為eDrive 35L

　　根據(jù)工信部最新一批免購置稅目錄，我們也順帶獲取了華晨寶馬i3更詳細(xì)的動力信息。新車將搭載三元鋰電池組，NEDC續(xù)航為526km。華晨寶馬i3（詢底價|查參配）將基于現(xiàn)款國產(chǎn)長軸距3系打造，并搭載最大功率為250kW的驅(qū)動電機(jī)，配備空氣懸架。

　　申報圖中的i3 eDrive 35L的保險杠套件與現(xiàn)款3系、5系的運(yùn)動套裝相似，但前者更為簡潔銳利，再加上新大燈的"下眼瞼"不再向內(nèi)凹，而是回歸完整的線條，日間行車燈也從透鏡燈組下方的勺子型變成了燈眉位置的雙“7”字型輪廓，這套全新前杠和大燈設(shè)計，之后大概率會被移植到中期改款3系轎車身上。

　　不同于5系、X3/iX3的中期改款那樣在尾燈上大造文章，i3的尾燈造型保持不變， 不過也沒關(guān)系，畢竟這一代3系的設(shè)計已經(jīng)足夠優(yōu)秀。主要變動之處體現(xiàn)在原車尾中部的反光條被挪到下擴(kuò)散器處，而在取消排氣管之后，這里改用湛藍(lán)色裝飾條以彰顯寶馬i電動車身份。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距達(dá)到了2966mm，相比長軸版3系的軸距增加了5mm。令人驚喜的是，i3車型的后軸據(jù)悉還將標(biāo)配空氣懸掛。

　　而i3的內(nèi)飾此前也被網(wǎng)友爆出了諜照圖，可見新車完全移植了i4的中控設(shè)計方案，碩大的一體式懸浮曲面屏，包含12.3英寸數(shù)字儀表盤和14.9英寸中央觸控顯示屏，并且與過去數(shù)十年的寶馬車一樣，遵循人體工程學(xué)原理，面向駕駛者微微傾斜，彰顯著以駕駛者為導(dǎo)向的設(shè)計理念。此外，傳統(tǒng)的檔把也被現(xiàn)今流行的短小的電子撥桿替代，這種設(shè)計無論從高爾夫8還是保時捷911車內(nèi)都能看到。最新的iDrive 8操作系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車上。

　　動力部分，寶馬官方也未有過多的披露，目前僅得知新車將搭載第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，擁有一臺最大功率250千瓦的驅(qū)動電機(jī)，配備三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為526km。

　　特斯拉Model 3，剛剛發(fā)布不久的蔚來ET5，甚至極氪001、小鵬P7等，不可否認(rèn)的是，華晨寶馬i3上市后面臨的市場競爭是十分嚴(yán)酷的。所以，華晨寶馬i3的定價策略，一定會和iX3相似，務(wù)實的售價是打開市場的必備手段。如果屆時能和普通版3系的售價維持基本一樣的水平，或許還真能帶來一定的震懾力。

　　寶馬X5國產(chǎn)這事傳了挺長時間的了，終于有了眉目。根據(jù)我們此前掌握的信息來看，國產(chǎn)寶馬X5（詢底價|查參配）將于明年第二季度在華晨寶馬正式生產(chǎn)。結(jié)合此前工信部網(wǎng)站上曝光的信息來看，新車相對于進(jìn)口版車型，軸距加長了130mm，并提供2.0T發(fā)動機(jī)以及3.0T發(fā)動機(jī)可選。

　　新車在外觀上與進(jìn)口車型基本一致，前臉依舊是大尺寸的「雙腎」格柵，只是在前包圍的兩側(cè)換裝了別致的鍍鉻飾條，整體的豪華感有所增加。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5060/2004/1779mm，軸距達(dá)到了3105mm，比進(jìn)口版車型的軸距加長了130mm，從而帶來了更加富余的后排空間。車尾方面則延續(xù)了進(jìn)口車型的設(shè)計，并在左下角出增加了“華晨寶馬”的字樣。

　　此外，新車還提供了不同等級的智能輔助駕駛系統(tǒng)、不同造型的輪圈以及黑化的側(cè)窗飾條可選。

　　從此次曝光的實車圖來看，新車內(nèi)飾設(shè)計基本維持了進(jìn)口車型的設(shè)計，但可以明顯看到后排腿部空間將擁有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　動力方面，從xDrive30 Li以及xDrive40 Li的尾標(biāo)來看，新車將搭載2.0T發(fā)動機(jī)和3.0T發(fā)動機(jī)。其中，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為200kW，3.0T發(fā)動機(jī)最大功率為272kW，相比于進(jìn)口車型均不同程度的提升。

　　高端車型的國產(chǎn)化和經(jīng)濟(jì)型車型的邏輯并不一定相同，國產(chǎn)未必意味著低價，國產(chǎn)A7L就是一個例子。但至少可以在配置上有所期待，試想一下，如果未來的國產(chǎn)X5有一堆進(jìn)口X5沒有的配置，是不是也挺有競爭力的。如果你最近有考慮中大型的豪華SUV，不妨等一等國產(chǎn)X5。

　　根據(jù)國外媒體的爆料來看，中期改款的全新8系Gran Coupe正在進(jìn)行路試，目前也有諜照圖被曝光出來。該版本為寶馬8系的四門轎跑車型。根據(jù)該媒體的說法，作為中期改款車型，新車或?qū)⒂?022年年初全球亮相。

　　新車前后部位都覆蓋了厚厚的偽裝，這可能是因為該車在前后造型上有著不小的改動。透過偽裝大致可以看到，該車的進(jìn)氣格柵和大燈的尺寸相比上代都進(jìn)行了調(diào)整，而根據(jù)該車的大尺寸輪胎、剎車卡鉗和尾部四出排氣管推斷，該車或為該系列高配甚至頂配車型。

　　在內(nèi)飾方面，寶馬也表示不會有太大的改變，不過，最新版本的寶馬iDrive系統(tǒng)一定會出現(xiàn)在新車上，我們可以期待一下信息娛樂方面的變化。

　　動力方面我們暫時沒有得到消息，預(yù)計將會提供輕混版車型。不過作為一輛中期改款車，該車的動力系統(tǒng)大概率不會發(fā)生太大變化。而從現(xiàn)款在售車型來看，該車搭配的3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)250kW（340馬力），峰值扭矩為500N·m，匹配的是8速手自一體變速箱。

　　除了擁有迷人的GT轎跑的外形，以及澎湃的動力之外，8系更多傳達(dá)給消費者的是一種生活方式，或生活態(tài)度的一種向往，讓你在本就浮躁的社會中找到屬于自己的空間，當(dāng)然了 ，這個空間也是需要付出高昂的代價的，所以它也注定是屬于小眾人群的，如果條件允許，不在想市井下去，或者又不希望在座駕上與人“撞衫”的話，相信內(nèi)飾升級的中期改款后8系依舊是除了保時捷帕拉梅拉和AMG GT的一個不錯的選擇。

　　X7的推出，進(jìn)一步打破寶馬集團(tuán)沒有旗艦大型SUV的“僵局”，目前來看寶馬X7在其細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)的銷量還是較為客觀的。但隨著奔馳GLS的換代，留給X7的機(jī)會越來越少。新款寶馬X7或?qū)⒂?022年第一季度發(fā)布，作為中期改款，其外觀上將進(jìn)行小幅調(diào)整，很有可能采用類似新7系的分體式大燈造型，而動力將新增xDrive45e插電混動系統(tǒng)，純電續(xù)航或達(dá)到80km。

　　在前臉上，新款X7的大燈組有所下調(diào)，有相關(guān)小道消息稱，新款車型或?qū)⒉捎梅煮w式前大燈設(shè)計。雖然前大燈組發(fā)生了較大的改變，但標(biāo)志性的大雙腎則被保留下來了。車尾部分，預(yù)計新款車型將沿用現(xiàn)款車型的設(shè)計。

　　目前官方也并沒透露關(guān)于新車的更多資料，預(yù)計新車將沿用現(xiàn)款車型的動力，繼續(xù)搭載4.4T V8汽油發(fā)動機(jī)、3.0T直列六缸汽油發(fā)動機(jī)，或許動力輸出會稍作調(diào)整。此外，還有消息稱寶馬有可能在X7氫燃料電池版車型上搭載與豐田聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)。

　　寶馬X7的推出既是寶馬品牌的創(chuàng)新，亦是對車市的叫板宣戰(zhàn)。年輕、運(yùn)動、氣勢磅礴、豪華、強(qiáng)勁動力等皆是它的標(biāo)簽詞，而作為品牌最年輕的旗艦SUV，寶馬X7不僅足夠家庭使用，而且還能兼顧商務(wù)。隨著對手們持續(xù)在該細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)或換代或推出新的車型，X7的中期改款也迫在眉睫。新動力總成，內(nèi)飾的革新甚至新外觀的變化，或許能為這臺大塊頭帶來不少新的活力。

　　寶馬MINI集團(tuán)已經(jīng)宣布將在2030年開始只生產(chǎn)電動車產(chǎn)品，而去年接近年末的時候我們也是從互聯(lián)網(wǎng)上獲取了一組MINI Cooper S純電版新車現(xiàn)身國內(nèi)的諜照圖。根據(jù)此前的信息來看，全新 MINI （詢底價|查參配） COOPER S純電動版將會由寶馬和長城合作的光束汽車國產(chǎn)，預(yù)計會在今年正式亮相，2023年開始生產(chǎn)。

　　從圖片來看，新車車頭依舊保留了MINI家族標(biāo)志性的圓形大燈，前進(jìn)氣格柵改為封閉式造型并采用了車身同色的設(shè)計，而保險杠的設(shè)計則更簡單，另一個變化是前機(jī)罩不像前幾代那樣把前大燈整個都罩進(jìn)去，而是只有一半覆蓋在前燈上。

　　車身輪廓比例和現(xiàn)款在售的MINI車型基本維持一致，同時新車依舊采用了懸浮車頂?shù)脑O(shè)計，似乎比目前車型更緊湊，前懸更短。車尾部分，尾燈則是全新設(shè)計，元素更加激進(jìn)，變化更為明顯，從尾部的Cooper S標(biāo)識我們更加確認(rèn)了新車作為純電版MINI的身份。

　　內(nèi)飾部分，可以看到儀表板中間有一個巨大的圓形屏幕，有一個平視顯示器，儀表板看起來比目前的 MINI 更整潔，內(nèi)飾看起來整體十分簡約。

　　關(guān)于動力方面，有傳聞?wù)fMINI電動版車型將采用單電機(jī)前驅(qū)布局，最大馬力181Ps，峰值扭矩270N·m，匹配32.6kWh電池組，0-96km/h的加速時間為6.9s，慢充時長約4h。結(jié)合此前的信息來看，MINI 希望到 2027 年其全球銷量的一半是電動汽車，并在 2030 年初實現(xiàn)全電動，而在 2025 年 MINI 將逐漸轉(zhuǎn)向全電動車型的開發(fā)，預(yù)計下一代的 MINI Cooper 很可能會全面的電動化與國產(chǎn)化。

　　其實，對于MINI的消費群體而言，或許純電版本更適合，畢竟該群體的用車環(huán)境主要是市內(nèi)，甚少城際通勤。選擇電動版車型，不僅能減少尾氣的排放，創(chuàng)造更潔凈的生活環(huán)境，還能“節(jié)省”錢包，把錢花在別的地方，讓生活變得更精致。

　　根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到2025年，寶馬集團(tuán)在中國銷售的汽車中，至少有四分之一將是純電動車。而在過去的一年，寶馬銷量力壓奔馳，穩(wěn)居BBA銷量榜首，寶馬毫無疑問是2022年BBA的銷量大贏家。但這些成績絕大部分都是燃油車的范疇，來到純電領(lǐng)域，即將面世的i3將要面臨Model 3這些可怕對手，而設(shè)計意念超前豪華SUV iX也剛剛完成上市，暫未知消費者的接受程度，之后還有i4、i7這些主流轎車的純電版帶給大家，究竟寶馬在電動時代能否延續(xù)燃油車年代的輝煌？抑或會被新興勢力所鉗制？無論如何，車廠們在新一年的激烈對壘，都將會是一場精彩絕倫的大戲。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）