向新能源領(lǐng)域發(fā)起總攻 長安2022年新車規(guī)劃

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在過去的2021年，長安汽車集團交出了230萬輛的傲人成績，其中長安系中國品牌乘用車銷量更是突破了120萬輛，同比增長了23.1%，讓我們看到長安汽車在過去幾年內(nèi)的崛起。而作為同級爆款車型的長安CS75系列，年度銷量達到了28萬輛，作為「門面擔(dān)當(dāng)」也稱得上實至名歸。

　　加上長安UNI系列逐漸獲得消費者的認可，以及歐尚系列正在向更深的市場滲透，都可以看到長安系不斷進取的決心。隨著長安iDD混動技術(shù)的面世，以及三方合作的阿維塔科技的高調(diào)出場，在接下來的2022年，長安汽車也將重新沖擊自主品牌銷量冠軍的頭銜，讓我們看看都有哪些新產(chǎn)品的推出。

　　放在如今這一時間節(jié)點，混動車型不再是豐田、本田兩家獨大的市場局面，自主品牌的混動系統(tǒng)也逐步占據(jù)了主流市場。無論是市場火熱的DM-i混動系統(tǒng)，還是熱效率高達43.32%的雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)，都在向兩田混動發(fā)起猛攻。

　　而長安iDD混動也同樣來個后發(fā)先制，在保證燃油經(jīng)濟性的前提下，藍鯨動力的強大也得以延續(xù)。但是目前率先推出的長安UNI-K iDD車型還是略顯單薄，其它中國品牌早已兵臨城下，長安汽車也只能絕地反擊，才能立于不敗之地。

　　長安新能源也在持續(xù)發(fā)力，雖然仍處于品牌向上的摸索階段，但是阿維塔科技著實開了一個好頭，完全市場化運作，獨立經(jīng)營，獨立發(fā)展，強勢進軍高端新能源市場。

　　一方面擁有寧德時代在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)儲備，另一方面華為在智能駕駛、智能座艙等方面的技術(shù)研發(fā)體系，下一場戰(zhàn)役的布局，長安起碼已經(jīng)有了足夠的籌碼，但仍需要加油，才能在市場中站穩(wěn)腳跟。

　　新車此前已開啟預(yù)售，共推出6款配置車型，預(yù)售價為12.79-15.49萬元。新車在外觀上延續(xù)了現(xiàn)款車型的大體輪廓，但是前臉及車尾都進行了大幅的調(diào)整，并提供兩種不同樣式的格柵可選。動力方面，新車將提供藍鯨新一代1.5T/2.0T發(fā)動機兩種動力選擇。

　　外觀方面，新車采用了雙前臉造型設(shè)計，分別是官方稱為“V”型鯨尾擊浪格柵，以及鱗片樣式的前格柵。車標上方還使用了貫穿式的裝飾條連接兩側(cè)修長的LED大燈組，使前臉的視覺寬度得到進一步的延伸，前包圍兩側(cè)巨大的導(dǎo)流口，呈現(xiàn)出十足的運動感。

　　車身側(cè)面則基本保持不變，上揚的腰線設(shè)計搭配更為精致的鍍鉻飾條，展現(xiàn)出非常豪華的現(xiàn)代氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4700/1865/1710mm，軸距為2710mm，并提供了18英寸和19英寸的輪圈可選。

　　車尾部分，新車最大的變化是采用了貫穿式燈帶設(shè)計，并延續(xù)了現(xiàn)款獨特的尾燈造型，點亮后具有較高的辨識度。下方的擴散器以及雙邊共四出的排氣管的尺寸都有所增加，進一步強調(diào)尾部運動感的營造。

　　走進車內(nèi)，新車依舊配備12.3英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計，加上扁平化的空調(diào)出風(fēng)口，整體的效果十分簡潔。在內(nèi)飾配色方面，新車擁有黑灰、紅黑、藍白三種配色方案，而電子換擋機構(gòu)也采用與內(nèi)飾相同的雙色拼接。此外，新車還擁有皮質(zhì)內(nèi)飾面板和座椅等，將科技與豪華很好的融為一體。

　　此外，新車還擁有L2級智能輔助駕駛、AEB緊急制動系統(tǒng)、540度全景影像等智能配置。

　　動力方面，新車提供了藍鯨新一代1.5T/2.0T發(fā)動機可選。其中1.5T發(fā)動機可輸出最大功率為138kW，峰值扭矩達到300N·m，官方綜合油耗為6.4L/100km；而2.0T發(fā)動機的最大功率為171kW，峰值扭矩為390N·m，并全系匹配愛信8AT變速箱。

　　一說到長安品牌，那肯定少不了長安家族的扛把子——長安CS75系列，光是在2021年就已經(jīng)售出接近28萬輛的出色成績。而長安CS75 PLUS（詢底價|查參配）也迎來了一次全新?lián)Q代，雖然不是真正意義上的大換代，但是其全新的前臉以及貫穿式的尾燈，著實帶來了不少的新意和品質(zhì)，加上同級中較為突出的動力，相信上市后依舊能夠延續(xù)目前的市場表現(xiàn)。

　　長安UNI-V此前已正式開啟預(yù)訂，其中頂配的智慧領(lǐng)航型預(yù)訂價為13.49萬元。該車作為UNI系列的首款轎車，其溜背式車身呈現(xiàn)出低趴的車身姿態(tài)，并配備了電動升降式尾翼。

　　方舟架構(gòu)使得UNI-V機艙布局更加緊湊，重心更低，最終呈現(xiàn)出低重心、短前懸、長軸距的效果，實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的0.78高寬比和0.59軸長比，塑造出更低趴、更運動的體態(tài)。這樣的設(shè)計，不僅提升了視覺上的運動感，也將賦予UNI-V更優(yōu)異的運動潛能。

　　前臉在此前UNI-K、UNI-T的設(shè)計基礎(chǔ)上進行了再次突破，雖然都應(yīng)用了無邊界設(shè)計理念，但UNI-V已經(jīng)由最初的無邊界格柵，延展到整個前臉，進化得更為簡潔，強化了前臉的科技感。而在前進氣格柵圖案的運用上，UNI-V選擇了棱角分明的三角形元素，不僅強化了未來科幻感，還在視覺上延伸了車的寬度。

　　值得一提的是，行車燈內(nèi)的圖案也與前進氣格柵的圖案實現(xiàn)了元素統(tǒng)一，形成呼應(yīng)，將整車時尚感拉滿。

　　車身側(cè)面，新車采用了溜背式的轎跑車身造型，棱角分明的車身腰線從車頭延伸至車尾，新車還采用了隱藏式門把手的設(shè)計，降低風(fēng)阻的同時也更顯高級感。車身尺寸方面，長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750毫米。

       此外，UNI-V采用了下壓式車頭，增強了整車的力量感。方舟架構(gòu)優(yōu)化發(fā)動機機艙的布局，動力布置傾角由前傾 7.5°優(yōu)化至后傾10°、發(fā)動機曲軸中心下降12mm，長度減少13.5mm，從而實現(xiàn)了引擎蓋下降，使得引擎蓋斜率可以設(shè)計得更大，呈現(xiàn)出俯沖的姿態(tài)。

　　與此同時，UNI-V整車重心下降30mm，車身的高度降低達到0.78的高寬比，塑造出更低趴、更運動的體態(tài)。

　　UNI-V的前懸能夠壓縮到905mm，A柱到前輪心的距離卻顯著拉長了，加上俯沖的溜背造型，使得整個車視覺重心隨之后移，從而營造出極富動感的體態(tài)設(shè)計。

　　不同于市面上絕大多數(shù)轎車通過腰線來進行裝飾或進行視覺分割，UNI-V車身型面的設(shè)計靈感源自時而平和舒緩、時而洶涌波動的水面，巧妙地將水的勢能轉(zhuǎn)換為獨特的美感，在車輛行駛過程中，V型面會充分反射車輛周圍的環(huán)境，從而形成亦靜亦動的流動之美，使整車在視覺上更具靈動性。

　　內(nèi)飾方面，新車整體風(fēng)格追求極致的簡潔與動感，大量運用富有張力的線條和型面塑造結(jié)構(gòu)感，儀表、中控、座椅、中央扶手區(qū)域皆使用了非對稱設(shè)計。局部運用跳色點綴，增添激情與活力。橫向貫通的隱藏式出風(fēng)口，創(chuàng)造出懸浮的視覺效果，科技感十足；布置其上的氛圍燈與門板區(qū)域氛圍燈連為一體，效果十分夢幻。

　　中控屏所在視角區(qū)域與儀表3聯(lián)屏的視角區(qū)域相鄰接，富于層次感，與此同時中控屏靠更近駕駛者，便于觸控屏幕上的虛擬按鍵及讀取導(dǎo)航、天氣等信息。雙D型運動方向盤源自賽車設(shè)計理念，搭配換擋撥片看上去運動感十足。

　　而中央扶手區(qū)域采用不對稱的分塊設(shè)計，撞色搭配更加活力、動感。扁平的換擋手柄類似戰(zhàn)機推桿，新穎別致。全新座椅造型，采用極簡的線條分割營造科技感。

　　動力系統(tǒng)方面，長安UNI-V 將會搭載1.5T發(fā)動機，最大功率138千瓦，后續(xù)還會推出搭載2.0T發(fā)動機PHEV插電混動系統(tǒng)的車型。

　　新車單從外觀而言，著實與沒有加長的「A7」有些許相似，在顏值方面一直在線。隨著新車的推出，「長安KTV」也逐漸被大家認同，不僅是對于外觀設(shè)計的認可，在動力部分以及配置上都具有較強的實力，但是年輕人的煩惱也接踵而至，UNI-V、影豹、領(lǐng)克03到底怎么選？

　　UNI-K iDD此前已開啟預(yù)售，新車共推出2款車型，預(yù)售價區(qū)間為17.69-19.29萬元。新車在外觀及內(nèi)飾方面與現(xiàn)款車型基本保持一致，動力方面將搭載藍鯨iDD混動系統(tǒng)。據(jù)悉，新車純電續(xù)航可達130km，綜合續(xù)航里程可達1100km。NEDC綜合油耗為0.8L/100km，虧電油耗5L/100km。

　　新車的外觀依舊是燃油版車型的設(shè)計，其無邊界的格柵延續(xù)了UNI家族的經(jīng)典設(shè)計，加上隱藏式門把手、貫穿式尾燈以及雙邊共四出的排氣布局，具有很強的辨識度。

　　動力方面，新車搭載了藍鯨iDD混動系統(tǒng)，其中藍鯨NE 1.5T混動專用發(fā)動機，可輸出最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，驅(qū)動電機峰值功率85kW，百公里油耗為0.8L/100km（NEDC）。

　　傳動系統(tǒng)方面，采用了高集成度濕式三離合模塊、高效高壓液壓系統(tǒng)與智能電子雙泵技術(shù)耦合等技術(shù)，其綜合效率為90%。此外，藍鯨iDD混動系統(tǒng)采用的是全域混合動力解決方案，無論低速、高速、滿電、饋電都能可以提供穩(wěn)定的動力輸出。

　　此外，該系統(tǒng)綜合扭矩最大可達590N·m，匱電油耗為5L/100km，綜合續(xù)航可達1100km。同時，插混版車型電池電量高達30.7kwh，純電續(xù)航里程達到130km，并支持直流快充功能。

　　UNI-K iDD作為混動車型中的性能派選手，虧電油耗也同樣達到了5L/100km的水準，加上延續(xù)了燃油版車型高顏值的外觀設(shè)計，以及不到20萬元的售價區(qū)間，相信與同級插混車型相比，的確是個不錯的選擇。

　　洗車行作為繼歐尚科賽及X系列后的全新產(chǎn)品序列，長安歐尚Z6定位為轎跑SUV，整體的車身尺寸介于長安歐尚X5和歐尚X7之間。

　　新車在外觀上采用非常動感的設(shè)計，夸張的前臉加上無邊界的中網(wǎng)造型，呈現(xiàn)出十足的科技感。車身造型融入了轎跑SUV的元素，并使用鋒利的雙腰線設(shè)計。車身尺寸方面，長寬高分別為4699/1890/1660（1680）mm，軸距2795mm。

　　動力部分，新車擁有多種動力總成，1.5T+7速雙離合變速箱、2.0T+8AT的動力組合。

　　此外，歐尚Z6還提供藍鯨IDD全域混動系統(tǒng)車型，由藍鯨 NE1.5T 混動專用發(fā)動機、藍鯨三離合電驅(qū)變速器、大容量 PHEV 電池、IDD 智慧控制系統(tǒng)四部分組成，其發(fā)動機最大功率120kW，最大扭矩250N·m，電機峰值功率85kW，峰值扭矩280N·m，百公里加速可達到7.6s。

　　新車作為一臺面向年輕受眾的運動車型，在外觀方面非常的大膽且前衛(wèi)，智能配置部分同樣毫不吝嗇，多模態(tài)融合的語音系統(tǒng)和全語音代客泊車系統(tǒng)，讓我們看到其在科技方面的實力。加上還提供長安CS系列都沒用上的iDD混動技術(shù)，讓該車也貼上了性價比的標簽，可以向更深的市場進行滲透。

　　新車作為全新專用電動車平臺首款戰(zhàn)略車型，在外觀上采用了時下流行的掀背式造型，搭載了眾多網(wǎng)聯(lián)科技，并將基于長安、華為、寧德時代共同打造的CHN平臺打造。

　　外觀方面，新車前臉采用了分體式大燈設(shè)計，在封閉式格柵上加入了鋒利的線條，勾勒出極具攻擊性的造型。兩側(cè)纖細的LED日行燈燈組，其內(nèi)部的造型與長安的標識有些類似，下方搭載了擁有互動燈語的矩陣式燈組，極富科技感。

　　新車側(cè)面采用了溜背式的車身造型，為了能夠進一步的降低風(fēng)阻，采用了隱藏式的門把手以及低風(fēng)阻輪圈設(shè)計，整體的風(fēng)格更加動感。

　　車身尾部采用了十分夸張的設(shè)計，大尺寸的擾流板搭配貫穿式尾燈組，兼顧實用性與科技感的同時，具有一定的辨識度。

　　配置方面，新車將搭載APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)、電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)等技術(shù)。其中APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)，可以為用戶打造“呼之即來，揮之即去”的專屬停車場“私人代駕”。

　　長按將在滿足國家相關(guān)法規(guī)前提下，首發(fā)車庫外的無人自主排隊泊車功能，用戶可直接在車庫外下車，由系統(tǒng)自主排隊，駕駛車輛自動通過道閘、自動尋找車位，自動泊車，全程無需用戶監(jiān)控。

　　高頻脈沖加熱技術(shù)可以解決電車冬季使用焦慮，在-30℃極寒環(huán)境下亦可實現(xiàn)5分鐘加熱20℃，提升電車的低溫行駛性能，配合余熱回收技術(shù)，提升續(xù)航里程40-70km。

　　新車作為長安新能源全新平臺的首款車型，其意義自然不言而喻，成長于長安全球研發(fā)體系和頂級供應(yīng)鏈體系，讓該車在所屬的價位中，依然保證了較高的品質(zhì)。

　　長安新能源官方此前已正式公布最新的產(chǎn)品規(guī)劃，其中包括定位微型純電動車的A158車型，新車將主打日常代步功能，直接對標宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻等。

　　此外，新車也將成為一款走量車型，利用較低的售價去贏得市場的認可，能夠快速的擴大長安新能源的產(chǎn)品矩陣。

　　新車作為長安EPA平臺中，尺寸最小的車型，使長安新能源平臺形成了差異化的開發(fā)。另外從「精品代步車」的定位來看，長安新能源開始在全產(chǎn)品線上持續(xù)發(fā)力，發(fā)力的成果也將伴隨著新車的推出，逐漸呈現(xiàn)。

　　長安新能源的新車矩陣中，除了長安C385以及A158之外，還將推出一款跨界SUV，其代號為C673。

　　新車作為一輛跨界SUV，從曝光的外觀輪廓來看，新車整體上依舊延續(xù)了動感的設(shè)計理念，逐漸降低的車頂線條，對于運動感的營造，可以說是功不可沒。加上上揚的車身腰線，讓整車的姿態(tài)呈現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的視覺效果。

　　新車作為一臺跨界SUV，在保證空間的同時，更加專注于運動氛圍的營造。預(yù)計在配置方面，同樣延續(xù)C385車型高階的輔助駕駛功能，以及新一代超集電驅(qū)、高頻脈沖加熱等。相信伴隨著新車的推出，很大程度上會得到市場的認可，畢竟在SUV車型領(lǐng)域，長安還是擁有足夠的話語權(quán)。

　　新車是阿維塔科技推出的首款車型，其中阿維塔也是長安與華為、寧德時代共同打造的高端新能源品牌，同時也是長安的第四個子品牌。

　　據(jù)了解，“阿維塔”之名取自英文Avatar，意為游戲或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身。阿維塔科技則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己,享受出行，自在生活。未來五年，阿維塔還將推出四款新車。

　　外觀方面，可以看到新車具備一定的體量感，定位中型SUV。整車設(shè)計語言簡潔，未來科技感可謂拉滿，前臉采用封閉式中網(wǎng)設(shè)計，分體式的頭燈在燈腔內(nèi)還加入了條紋的設(shè)計，相當(dāng)具有辨識度。

　　新車側(cè)面采用溜背式的設(shè)計，配合隱藏式的B柱設(shè)計和高聳的輪眉，頗有一種“跑車SUV”的感覺。車尾部分，新車采用一整條貫穿的尾燈設(shè)計，辨識度同樣不低。阿維塔官方表示此次亮相的車型已經(jīng)非常接近量產(chǎn)版本。

　　硬件方面，新車可以提供400tops的智能駕駛算力，并且車輛將擁有700km以上的續(xù)航水平，0-100km/h加速時間小于4秒，并使用200kW快充技術(shù)。

　　阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經(jīng)營，獨立發(fā)展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN），該平臺可以打造多種形式的車輛。在未來五年，阿維塔將推出4款車型。

　　新車作為一個全新品牌的首款車型，既然定位于高端市場，出現(xiàn)零百加速4秒以內(nèi)、算力高達400TOPS、續(xù)航里程700km+等字眼，自然也不足為奇。更為重要的是擁有華為和寧德時代的巨頭背書，阿維塔的出場也更有底氣，但是最終的市場表現(xiàn)如何？目前還不得而知。

　　從長安汽車2022年的新車規(guī)劃來看，不僅包含著熱銷車型的整體升級，還包括全新車型的高調(diào)出場，去填充細分領(lǐng)域的市場空缺。在新能源領(lǐng)域同樣大刀闊斧，一方面通過混動技術(shù)去彌補產(chǎn)品線的單薄，另一方面通過推出高端的新能源品牌，以達到品牌向上的目的。

　　相信憑借長安的技術(shù)底蘊，加上出眾的設(shè)計風(fēng)格，以及品牌定位上的精準，在向新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，依舊能夠穩(wěn)中求進。但是從整體的進程來看，還是稍微慢了一些，這也許正是長安獨有的風(fēng)格罷了，畢竟水滴石穿也非一日之功。

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