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再次成為三菱救世主?聊聊肩負(fù)重任的歐藍(lán)德

2022-02-21 21:25:34 作者:楊嘉臻

  【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】三菱歐藍(lán)德是國人最熟悉的SUV車型之一,2001年以Airtrek之名誕生于日本,并在2003年進(jìn)行中期改款,以O(shè)utlander的名稱統(tǒng)一推向全球,到了2004年,落戶北京吉普來到中國市場,成為當(dāng)時市場上為數(shù)不多的國產(chǎn)合資城市SUV。

  放眼全球市場,歐藍(lán)德也是三菱的銷量擔(dān)當(dāng),鑒于三菱在90年代名噪一時的多款經(jīng)典車型已經(jīng)在21世紀(jì)陸續(xù)終結(jié),把重心轉(zhuǎn)向SUV市場的三菱自然也要把資源重心傾斜在歐藍(lán)德身上。而在雷諾日產(chǎn)三菱結(jié)成聯(lián)盟之后,CMF-CD平臺除了被用在雷諾風(fēng)景、ESPACE、梅甘娜等歐洲車身上,也衍生出了新一代奇駿,于是去年在海外上市的新一代歐藍(lán)德,也理所當(dāng)然地撇脫了陳舊的三菱GS架構(gòu),共享了這套全新平臺。所幸的是,新歐藍(lán)德并沒有令廠方失望,得益于新車大獲好評,它在美國銷量的飆升足以推動三菱北美在去年4至6月扭虧為盈,凈利達(dá)61億日元,并上調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期。除了北美市場,在澳大利亞、新西蘭以及日本市場,新歐藍(lán)德的銷量比起舊款都有大幅增長。

  令人期待的是,在海外市場備受喜愛的新一代歐藍(lán)德也即將國產(chǎn),雖與奇駿同平臺,就連身軀比例、內(nèi)飾設(shè)計都非常相似,但新歐藍(lán)德卻很有可能裝備四缸發(fā)動機,不知日后會否延續(xù)海外市場的“彪炳戰(zhàn)績”?

 
新一代歐藍(lán)德魅力大增 設(shè)計終于跟上潮流
與奇駿同平臺 但有望搭載四缸發(fā)動機

  講起三菱的歐藍(lán)德,相信不少國內(nèi)消費者都已經(jīng)非常熟悉,無論是2004年在北京吉普投產(chǎn)的第一代、進(jìn)口版的第二代,還是在廣汽三菱投產(chǎn)的第三代車型,它在路上的能見度都不算底。不過,要講到新鮮感,國產(chǎn)的歐藍(lán)德肯定排不上前面,因為現(xiàn)時出自長沙工廠的歐藍(lán)德,已經(jīng)面世了5年,這5年間甚至沒有肉眼可見的新款推出。要知道這款歐藍(lán)德屬于第三代的中期改款車型,前期型在2012年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布,意味著目前的國產(chǎn)歐藍(lán)德已經(jīng)是10年前的車型了。

  對比當(dāng)年和歐藍(lán)德對標(biāo)的豐田RAV4、本田CR-V等日系對手,大家換代的換代,改款的改款,后來還推出威蘭達(dá)、皓影等等定位相近的車型霸占市場,而作為廣汽三菱銷售主力的歐藍(lán)德則依然巍然不動。2021年,廣汽三菱年銷量僅66006輛,與2020年的75001輛相比,同比下降11.99%。而其中歐藍(lán)德在2021年售出55856輛,占廣汽三菱2021年總銷量的84.8%之多。相較之下,勁炫、奕歌、典藏版帕杰羅、帕杰羅以及PAJERO SPORT等銷量少到幾乎可以忽略不計。

  雖然皮實耐折騰的特點加上一定終端優(yōu)惠,讓歐藍(lán)德雖然陳舊,但在圈內(nèi)還算享有不錯的口碑,即使進(jìn)入產(chǎn)品末期,銷量也算“見得人”。但如果一直這樣下去,終究會被越擠越后,但隨著雷諾-日產(chǎn)-三菱結(jié)盟,事情終于迎來轉(zhuǎn)機。

(2019年推出的三菱Engelberg Tourer Concept SUV)

  新一代歐藍(lán)德的概念版最早2019年亮相,當(dāng)然,那時它還不叫Outlander,而是被稱為“Engelberg Tourer Concept SUV”,忽略拗口的名字,這款概念車都已經(jīng)被外界看作是新一代歐藍(lán)德的設(shè)計預(yù)覽。

  來到2021年初,全新第四代歐藍(lán)德終于在線上發(fā)布,造型不出所料地繼承了Engelberg Tourer Concept SUV的元素,導(dǎo)入最新的Dynamic Shield設(shè)計語言,具有大膽、進(jìn)取和獨特的外觀。不過,聰明的看客們或者早已發(fā)現(xiàn)新車與日產(chǎn)奇駿有異曲同工之妙,先不講比例接近的身軀,光是高度相似內(nèi)飾設(shè)計都知道兩者關(guān)系非同尋常。沒錯,自從雷諾-日產(chǎn)-三菱結(jié)盟后,新一代歐藍(lán)德就與日產(chǎn)奇駿同平臺研發(fā),共用集團聯(lián)盟CMF-CD平臺打造,而三菱本身老舊的GS平臺就正式跟大家說再見了。

(美規(guī)新一代歐藍(lán)德)

  上市日程方面,新歐藍(lán)德最早已于2021年2月8日在日本愛知縣岡崎工廠下線,并開始向北美地區(qū)發(fā)貨,并于2021年4月率先在美國、加拿大和波多黎各上市,其后陸續(xù)在全球其他地區(qū)市場推出。至于國內(nèi)方面,日前也已經(jīng)有網(wǎng)友在路上捕抓到它的偽裝車,或者是因為分體式大燈太過搶眼,盡管新車被裹上厚重的斑馬條紋車衣,但依然遮不住其辨識度極高的前臉。

(國產(chǎn)新一代歐藍(lán)德諜照)

  從諜照中可以看到,國產(chǎn)版的車身似乎并沒有作加長處理,海外版車身尺寸為長4710/寬1862/高1740mm,軸距2706mm,三圍比起奇駿略有上漲(4681/1840/1730mm),軸距兩者一致??紤]到國產(chǎn)奇駿的長寬高已經(jīng)比美版發(fā)福數(shù)十毫米,國產(chǎn)歐藍(lán)德也沒有必要繼續(xù)擴張下去。 此外,除了采用新平臺之外,歐藍(lán)德還擁有高剛性碰撞安全增強型車身“RISE(強化碰撞安全進(jìn)化)”,實現(xiàn)了高水平的安全性和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。前車身剛性和扭轉(zhuǎn)剛性大幅提升,為轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的提升做出了巨大貢獻(xiàn)。

(國產(chǎn)新一代歐藍(lán)德諜照)

(美規(guī)新一代歐藍(lán)德)

  再次回顧新車的設(shè)計,廠方在新歐藍(lán)德身上引入過去常見于帕杰羅的硬朗線條,搭配20英寸大輪轂、突出的葉子板與懸浮式車頂設(shè)計,使得視覺效果更顯得氣勢滂礡;車尾設(shè)計則突破過去的造型,以“HEXAGUARD HORIZON” 六角形折線呈現(xiàn),此外水平的T形LED 尾燈進(jìn)一步強調(diào)了寬體的視覺效果。

(由于兩者皆衍生自CMF-CD平臺,外形比例和氣質(zhì)上難免有相似之處,但得益于日產(chǎn)和三菱優(yōu)秀的設(shè)計水平,也能做出足夠的差異化,不至于淪為“貼牌孿生車”)

  萬能的網(wǎng)友同樣沒有忘記拍攝偽裝車的內(nèi)飾照片,雖然也被貼上不少膠帶,但已經(jīng)能看到舊款老土的內(nèi)飾終于被換掉了,新車的內(nèi)飾將會與海外版近乎一樣。這一代的歐藍(lán)德把內(nèi)飾升級列為重點,以“HORIZONTAL AXIS” 為設(shè)計核心,全車特別注重高質(zhì)感材質(zhì)與色彩學(xué)的應(yīng)用,讓新車具備軟質(zhì)塑料/皮革鋪成,同時具備橘黑/全白等配色,海外頂配車型更導(dǎo)入仿麂皮材質(zhì)。

(國產(chǎn)新一代歐藍(lán)德諜照)

  科技性上也再度提升,導(dǎo)入出色可視性和可操作性的9英寸液晶儀表,中控屏則大幅提升至12.3英寸,搭配內(nèi)建導(dǎo)航、Android Auto/Apple CarPlay 連線功能,未來更支援線上交通訊息與OTA 及時升級等服務(wù);而海外版的車機采用了Mitsubishi Conncet系統(tǒng),相信國產(chǎn)之后會適配國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境而有本地化的Apps提供。其他配備,海外車型擁有十揚聲器的BOSE高級音響系統(tǒng)、10.8 吋HUD抬頭顯示器、第一與第二排座椅加熱、三區(qū)域自動空調(diào)和后窗遮陽簾等,值得一提的是按鍵、撥桿與選鈕都是基于“MITSUBISHI TOUCH”的理念設(shè)計,實現(xiàn)在任何路況都能輕松操控的介面。

  車內(nèi)空間也全面提升,前排座椅除了加寬之外,同時采用兩層聚氨酯結(jié)構(gòu)以優(yōu)化形狀,不僅坐感舒適,久坐也不會疲倦;另外駕駛席也配備8向電動座椅、電動腰部支撐、記憶功能(座椅位置和車門后視鏡位置記憶),提升高級感;第二排部分同樣優(yōu)化了聚氨酯墊的硬度、形狀和厚度,角度也進(jìn)行修正以提供同樣舒適的坐姿;最后第三排座位的形狀薄而緊湊,但椅墊設(shè)置了與臀部形狀相匹配的支撐材料,在有限的空間內(nèi)盡量讓第三排乘客能夠乘坐舒適。

  主動安全系統(tǒng)上,新歐藍(lán)的配備了“ MI-PILOT” 駕駛輔助技術(shù),能夠藉由ACC全速域雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)和LKA 車道保持輔助系統(tǒng)一同作動下,讓車子保持在車道中心之間。另外,具有導(dǎo)航鏈接功能的車輛可以通過讀取路標(biāo)來自動切換設(shè)定速度,并且可以利用導(dǎo)航的地圖訊息自動地在高速公路彎道和閘道處調(diào)整為合適的車速。此外在高速公路上,即使發(fā)生交通擁堵,也可以在停車后約30秒內(nèi)自動啟動,減少了駕駛時的麻煩設(shè)置操作。

  其他防護(hù)系統(tǒng),包含前述的ACC主動車距控制巡航系統(tǒng)、FCM主動式智能剎車輔助系統(tǒng)附行人偵測、LDW車道偏移警示系統(tǒng)、AHB智能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等,同時全車系標(biāo)配11-SRS并搭載ASC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)及TCL循跡防滑系統(tǒng)。不過暫時未知以上的配置會否全數(shù)裝備到國產(chǎn)版身上,或者會否下放到低配車型身上。

  來到大家最關(guān)心的動力系統(tǒng)部分,畢竟新歐藍(lán)德與新奇駿系出同平臺,難免令人擔(dān)心國產(chǎn)版同樣被塞入一副三缸發(fā)動機,重演銷量失利的一幕。對于國產(chǎn)新一代歐藍(lán)德,就有消息稱新車將不會使用三缸發(fā)動機,而是采用1.5T四缸發(fā)動機,傳動系統(tǒng)大概率是CVT無級變速箱,而且這款發(fā)動機很有可能就是國產(chǎn)奕歌的同款版本。作為參考,這副代號為4B40的發(fā)動機,最大功率為125kW(170PS),峰值扭矩250N·m,雖然賬面數(shù)據(jù)比奇駿的VC-Turbo發(fā)動機要弱(最大功率150kW,峰值扭矩300N·m),但在三缸機紛紛折戟中國市場的環(huán)境下,保守一些確實更安全。日產(chǎn)好歹財雄勢大,而且還有軒逸這種常年霸占銷量榜首的車型作為支撐,而三菱似乎已經(jīng)耗不起了。

  至于海外版的新歐藍(lán)德,就與和北美版奇駿(Rogue)、天籟同享一副代號為PR25DD的2.5L直列四缸發(fā)動機,最大功率135kW(184PS)、峰值扭矩245N·m,匹配模擬8速CVT變速箱。 

  而日規(guī)版本則僅有PHEV插混版,使用上一代歐藍(lán)德PHEV的4B12直列四缸發(fā)動機,配備更強大的電機和更大的20kWh電池,增加了前部的動力輸出和后置電機,在純電動模式下的總行駛里程為 87 公里(54.1 英里)。輸出方面,前置電動馬達(dá)與發(fā)電機一起優(yōu)化了磁鐵排列和繞組,并引入了冷卻效率高的油冷系統(tǒng)等最新技術(shù),最大輸出由80kW大幅提升至114hp,最大扭矩由137N·m大幅提升至255N·m;后置電動馬達(dá)增加線組密度,最大輸出功率從94hp提高到134hp(最大扭矩195Nm,與之前型號相同)。

  另外,S-AWC系統(tǒng)則進(jìn)一步升級,透過整合 AYC 與 EPS 做前后左右四輪的扭力分配,當(dāng)剎車對內(nèi)側(cè)輪施加制動力時,被動式差速器會將扭力自動分配給外側(cè)輪,同時后軸也會將扭力回饋給中央差速器。當(dāng)然前驅(qū)車型也留下AYC系統(tǒng),并與ASC和ABS集成在一起,以實現(xiàn)各種行駛穩(wěn)定性。

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新歐藍(lán)德海外市場表現(xiàn)
在美國日本市場均交出優(yōu)異成績
美國:推動北美三菱完成40年來最好業(yè)績

  2021年是三菱進(jìn)軍美國市場的第40個年頭,對于他們來講,除了happy birthday之外,同樣令人happy的還有新一代歐藍(lán)德的銷量。因為新車在去年10月的銷售總額就創(chuàng)下新高,并在12月達(dá)到歐藍(lán)德車系問世20年以來最好的銷售紀(jì)錄。光是去年第四季就賣出12606輛、增長24.9%,年度總銷售數(shù)量更是有33,883輛(新、舊車型)并占品牌總銷售33.2%。

  正因為新款歐藍(lán)德的強勁勢頭,使去年的第四季度成為三菱汽車北美分公司(Mitsubishi Motors North America, Inc.)有史以來最佳銷售季度,不僅品牌新車共銷售出24,861輛,相比2020年第四季更是大幅增長68.3%。至于2021年度總銷售亦成長16.8%達(dá)102,037輛,也是繼2007年之后再度賣破10萬輛佳績。據(jù)悉,今年下半年北美三菱也將會導(dǎo)入歐藍(lán)德PHEV版本,建構(gòu)完善的銷售陣容。

  價格方面,新歐藍(lán)德在美國提供8種車型配置級別,入門級車型為兩驅(qū)ES車型,起售價為26990美元(約合人民幣17萬元),該費用包括目的地附加費。入門級車型為兩驅(qū)ES配置,配備18英寸合金輪轂,帶Apple CarPlay和Android Auto的8英寸信息娛樂系統(tǒng),以及前方防碰撞系統(tǒng)、盲點警告和后方自動緊急制動功能。三菱的超級全輪控制系統(tǒng)任何級別配置都可選裝,額外費用為1800美元(約合人民幣1.1萬元)。而頂配車型為擁有的Touring Package的SEL型號,四驅(qū)版為37640美元(約合人民幣24萬元)、兩驅(qū)版為35840美元(約合人民幣23萬元)。

日本:獲超出廠方期待的10倍訂單

  日本市場的新一代歐藍(lán)德在去年10月28日開啟預(yù)售,并在12月16日正式發(fā)布。和其他國家與地區(qū)不同的是,這次日規(guī)歐藍(lán)德只提供PHEV插混型號,使用代號4B12 的2.4L 自然進(jìn)氣引擎,車型則區(qū)分“M”(5人座)、“G”(5人座/7人座)與頂級版“P”(7 座)三種。本來官方只有保守預(yù)估一個月約1000輛的成績,結(jié)果截至今年2月5日,訂單量竟然超過10000張。如果按照這個勢頭,估計不出3個月就可超越前一代年銷量約11000輛的成績!

(頂配車型P)

(中配車型G / 低配車型M)

  根據(jù)日本消費者的訂單,七座版的5320700日(約人民幣29萬元)的頂配P車型就占了銷量的80%,日本車迷表示,雙馬達(dá)4WD、動力強勁、環(huán)保、車室寧靜度高、安全感與戶外可當(dāng)外部100V/1500W電源功能,都是歐藍(lán)德PHEV獲得高度評價的原因。

 
“剎車門”重創(chuàng)品牌 初代歐藍(lán)德巧成拯救者
Airtrek成歐藍(lán)德雛形

  有些年資的車迷們,相信都會對三菱2000年的“剎車門”事件記憶猶新。從2000年代開始,國內(nèi)不少帕杰羅用家陸續(xù)出現(xiàn)剎車失靈的現(xiàn)象,有些更釀成致命車禍,當(dāng)時寧夏檢驗檢疫局將情況上報,引起國家檢驗檢疫局的高度重視。在初步調(diào)查中,云南省已發(fā)現(xiàn)近300輛三菱帕杰羅V31、V33越野車存在后制動油管使用被感載閥磨損的質(zhì)量問題,其中后制動油管被磨損穿孔的就有20多輛。

  國家檢驗檢疫部門隨后緊急約見了三菱汽車公司北京事務(wù)所代表,經(jīng)過艱苦談判,日本三菱汽車公司北京事務(wù)所終于同意為中國境內(nèi)的所有三菱帕杰羅V31、V33越野車免費提供檢修和更換后制動油管,并提供了44家特約維修站地址。2001年2月9日,國家檢驗檢疫局更發(fā)布公告,即日起吊銷日本三菱帕杰羅V31、V33越野車的進(jìn)口商品安全質(zhì)量許可證書(證書號:97MV2491和99MV7582),禁止其進(jìn)口。

(V31和V33屬于第二代帕杰羅,在90年代到00年代的國內(nèi)擁有龐大的保有量,據(jù)資料顯示,當(dāng)時國內(nèi)正在使用的此兩種型號車共有7.2萬輛之多,難怪當(dāng)出現(xiàn)質(zhì)量問題時搞得人心惶惶。另外,雖然二代帕杰羅的生產(chǎn)年份大致是1991-1999,但在一些國家和地區(qū)甚至生產(chǎn)到2012年,直到現(xiàn)在也能在街上偶遇一些成色頗新的老帕杰羅。)

  對于三菱來講,不僅是中國市場,即使在全球市場里,品牌形象也大受打擊。雖然隨后通過召回改變了這一設(shè)計,但是影響已經(jīng)出現(xiàn)。與此同時,三菱加大了對電動車的研發(fā),直接導(dǎo)致了出現(xiàn)財務(wù)緊張的狀況。

  在90年中期到2000年代初,全球SUV市場呈爆發(fā)式增長態(tài)勢,定位相對輕巧時髦的城市SUV也逐漸在全球大行其道,當(dāng)時最早涉足這一領(lǐng)域的豐田RAV4都已經(jīng)賣了六七年了,其后本田、日產(chǎn)也相繼加入戰(zhàn)局。而90年代的三菱靠著帕杰羅、Lancer(槍騎兵)、戈藍(lán)還過得頗為滋潤,跑車有3000GT、Eclipse(日蝕),跨界休閑車領(lǐng)域還有Space Wagon(俗稱“太空車”)、RVR(勁炫前身)坐鎮(zhèn),并不急于推出城市SUV。不過“剎車門”事件一出,導(dǎo)致三菱剛踏入二十一世紀(jì)就形象大跌、銷量急轉(zhuǎn)直下,不知道是有意為之還是無心插柳,2001年北美車展上的ASX概念車,成為了歐藍(lán)德的雛形,同年6月,三菱就把其量產(chǎn),命名為Airtrek,并先在日本市場上市,而這款車就是第一代歐藍(lán)德最初的形態(tài)。

  基于Lancer槍騎兵平臺打造的Airtrek繼承了概念車簡潔時尚的設(shè)計,無論是在當(dāng)時三菱家族還是日本車壇,都令人耳目一新,因此在日本市場獲得不錯的市場反響,總算為三菱挽回一些聲譽,同時也提振了銷量。

(Airtrek采用當(dāng)時三菱著名的4G系列發(fā)動機,有2.0L和2.4L兩種排量可供選擇,搭配三菱INVECS-II四速手自一體變速箱,并裝備了四驅(qū)系統(tǒng)。到了2002年,三菱更為Airtrek推出高性能版本,搭載代號為4G63的四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率達(dá)到了177kW(240馬力),最大扭矩為343N·m。)

(插個題外話,在2021廣州車展上,廣汽三菱推出的新車重啟了“AIRTREK”這個名字,中文名為阿圖柯,但實際上僅是廣汽埃安AION V的姐妹車,與歐藍(lán)德并無關(guān)系。)

  前期型Airtrek四眼大燈對于我們中國消費者來講可能稍顯陌生,而到了2003年的中期改款A(yù)irtrek Sport Gear,相信大家已經(jīng)非常熟悉了。同年,三菱也把這款A(yù)irtrek投放到了美國市場,名字也變?yōu)槲覀兪煜さ腛utlander歐藍(lán)德。

  2002年,北京吉普與三菱簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,得到了歐藍(lán)德車型的全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓。2004年1月10日,由北京吉普汽車公司生產(chǎn)的三菱歐藍(lán)德車型正式上市,當(dāng)時售價為21.58萬,隨著北京吉普與三菱的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議到期,到了2008年就停產(chǎn)了。

(北京吉普 2004年1月10日上市 當(dāng)時售價為21.58萬)

  2005年10月,三菱在日本推出了第二代歐藍(lán)德,采用由三菱與克萊斯勒共同開發(fā)的緊湊型前驅(qū)車GS平臺,其后的九代Lancer(即國內(nèi)的翼神)和同時期的JEEP指南者、道奇酷博等車型都使用該平臺。另外,這次包括日本本土市場在內(nèi),Outlander成了全球通用名稱。

(2005-2012的第二代歐藍(lán)德前期型擁有刀削般光潔的外形,搶眼銳利的氣質(zhì)在如今看來也毫不過時,動力上除了日本市場為節(jié)省稅收而采用2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機之外,其他其它地區(qū)則采用代號4B12的2.4L四缸發(fā)動機和代號6B31的3.0L V6發(fā)動機,另外還有柴油發(fā)動機可選。)

(第二代歐藍(lán)德后期型 2009-2013  當(dāng)時官方指導(dǎo)價:22.90-37.40萬)

  值得留意的是,起初為了十代Lancer EVO而開發(fā)的S-AWC(Super All Wheel Control)四驅(qū)系統(tǒng)也用在二代歐藍(lán)德身上,其后該車在2009年進(jìn)行了中期改款,前臉幾乎套用了同期十代Lancer的梯形家族前臉,比舊款更具殺氣騰騰的氣場。這兩次改款的車型在國內(nèi)也都有售賣,只不過是以整車進(jìn)口的方式,不再是國產(chǎn)的身份。

(2009年東京車展三菱PX-MiEV概念車

  在2009年東京車展上,三菱推出PX-MiEV概念車,這次的設(shè)計顯然是后續(xù)第三代歐藍(lán)德的一次預(yù)覽,扁平的前臉使得新車少了幾分兇悍感,多了幾分憨厚的氣質(zhì),在2011年東京車展,三菱更繼續(xù)推出PX-MiEV II 概念車,與量產(chǎn)版更為接近。在2012年的日內(nèi)瓦國際車展上,三菱正式發(fā)布了第三代歐藍(lán)德,其后一系列進(jìn)口、國產(chǎn)化的事情,相信亦無須小編贅言。

 
三菱旗下產(chǎn)品老化 亟需注入新血 
魔改20年前的車型繼續(xù)賣?

  曾幾何時,我們能在成龍的電影里面看到三菱汽車威風(fēng)凜凜的軟植入廣告,各式各樣的三菱轎車、越野車和跑車都有堪比90年代港星的風(fēng)采。其中也有不少進(jìn)口到國內(nèi),包括Lancer(槍騎兵)、Sapce Wagon(太空車)、Galant(戈藍(lán))等等,多姿多彩。

(這些90年代三菱名駒,您還記得嗎?)

  而在如今2020年代,隨著三菱舊有車系在全球市場表現(xiàn)不佳,一款又一款我們熟悉的車型陸續(xù)走向生命的盡頭,甚至連EVO和帕杰羅也不再有后續(xù)車型誕生,實在令人唏噓不已。

  點開廣汽三菱的主頁,除了Aion V的換殼車阿圖柯以及現(xiàn)款歐藍(lán)德之外,國產(chǎn)車型只有新勁炫和奕歌,但實際上勁炫在海外也屬于第三代RVR(初代于1991年誕生),以前在國內(nèi)也叫ASX.....總而言之,勁炫屬于第三代RVR的第三次小改款,而第三代RVR最早在2010年推出,意味著新勁炫就是12年前改款而來的車型。

  而奕歌的英文名為Eclipse Cross,雖然拿了著名跑車Eclipse(日蝕)的跑車,但與跑車毫不相干。奕歌于2017年推出,定位高宇勁炫,但也是與其共享陳舊的GS平臺。

(廣汽三菱官網(wǎng))

(當(dāng)年馳騁達(dá)喀爾戰(zhàn)場的帕杰羅也不再有后續(xù)車型誕生,并于2021年在日本停產(chǎn),然而在2019年的時候三菱曾經(jīng)宣布會在日本以外的地區(qū)繼續(xù)銷售帕杰羅,其中就包括了中國市場,不過目前在售的帕杰羅屬于2006年的第四代車型,買一輛16年的“老車”或者只有真愛粉才能做到。)

  而在我國臺灣省的三菱官網(wǎng),一樣有奕歌和歐藍(lán)德在售,先不討論回本車得利卡和A系列輕卡,我們還可以看到Colt PLUS小型車和Grand Lancer在售,要知道這兩款車也已經(jīng)非常陳舊了。

(三菱汽車 中國臺灣官網(wǎng)產(chǎn)品)

  三菱Colt這款車系最早可以追溯到70年代,但真正獨立出來變成小型車是在2002年,而目前臺灣省在售的Colt Plus則是在2004款“魔改”而來,但整個平臺和技術(shù)都已經(jīng)是2002年的產(chǎn)物!而2017年時推出的Grand Lancer,雖然造型上已經(jīng)徹頭徹尾地與2007年時發(fā)布的“鯊魚頭”Lancer不同,但底盤平臺同樣沒有進(jìn)行大幅度更動,也就是說Grand Lancer也是出自15年前的產(chǎn)物。

  日本市場方面,我們能看到最新一代的歐藍(lán)德,以及熟悉的奕歌和勁炫(日本叫RVR)在售, 其他車型則只剩下專供右舵市場的產(chǎn)品。

(三菱日本官網(wǎng))

(國人熟悉的得利卡Delica其實在日本仍有后續(xù)車型,全名有點特別,叫Delica D:5。不過,目前日本在售的中期改款Delica D:5也不算新,最早已經(jīng)在2007年推出,同樣采用GS平臺。)

(Delica D:2看上去像K-Car,但其實它搭載的是1.3L發(fā)動機,并非K-Car的0.66L標(biāo)準(zhǔn)。另外,雖然被冠以Delica之名,實際上它也只是2020款鈴木Solio的換標(biāo)車。)

(2020年推出的eK Space可是正兒八經(jīng)的K-Car了,然而它也不完全屬于三菱獨立產(chǎn)品.....而是日產(chǎn)Roox的姐妹車。)

 
編輯點評

  換句話說,三菱產(chǎn)品線的老態(tài)龍鐘,不只是在全中國,在日本、美國也是面臨的問題一樣的問題。雖然原廠把重心鎖定在SUV市場,但整體產(chǎn)品更新速度以及多樣性仍是相對不足,即使被雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟所收購,但新車的開發(fā)也尚需時日,因此目前也尚未看見令人耳目一新的轉(zhuǎn)變。不過新一代歐藍(lán)德出現(xiàn),已經(jīng)代表三菱車系開始注入新鮮血液,而且還在全球市場獲得如此優(yōu)異的成績,未來如果能夠令賺到錢的三菱復(fù)活或延續(xù)當(dāng)年的經(jīng)典車系,或者也是一件令人期盼的事情。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻)

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    楊嘉臻 編輯

    無可救藥的復(fù)古控,著迷七八九十年代的車。

    本文導(dǎo)航
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