圍觀2022歐洲年度風(fēng)云車:電動(dòng)車大獲全勝

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】北京時(shí)間踏入3月的第一個(gè)小時(shí)，全球車壇首先迎來了一個(gè)重磅汽車大獎(jiǎng)——歐洲年度風(fēng)云車(European Car of the Year)，這原本是每年日內(nèi)瓦車展前夕的必備“前菜”，旨在表彰技術(shù)創(chuàng)新，設(shè)計(jì)，性能，效率的車型，先海選再投票篩選進(jìn)決賽，最終評(píng)出一款年度車，所有入選車型必須要在當(dāng)年上市且銷售，但車展因?yàn)橐咔樵俅芜z憾取消。不過，這個(gè)擁有58年歷史的歐洲年度車的評(píng)選卻不會(huì)因此停止，本屆評(píng)委會(huì)由代表23個(gè)歐洲國家的61名成員組成，其中電動(dòng)車變成了占比最大的一屆，入選的7款車型當(dāng)中，有6輛是純電車。

　　今年，哪一款車型能獲得殊榮？各款入圍車型又有何賣點(diǎn)？小編馬上帶大家看看。

　　作為歷史最悠久和最權(quán)威的汽車獎(jiǎng)項(xiàng)，歐洲年度風(fēng)云車European Car of the Year （簡稱ECOTY）在歐洲乃至世界都享有盛名，其評(píng)斷標(biāo)準(zhǔn)必須是當(dāng)年度已經(jīng)正在發(fā)售、或者是在年底前已經(jīng)發(fā)售于五個(gè)以上的歐洲市場(chǎng)的車款，經(jīng)由歐洲當(dāng)?shù)仄噷I(yè)記者所投票選定的最優(yōu)秀汽車，并受予獎(jiǎng)項(xiàng)。這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)從1964年開始由第一款Rover 2000獲得殊榮之后，已經(jīng)舉辦過長達(dá)58年的歷史。雖然今年因?yàn)橐咔橛绊?，日?nèi)瓦車展第三度取消，但在去年底，歐洲年度風(fēng)云車委員會(huì)還是公布了入圍名單車型，并一如往常在2月底-3月期間正式公布獲獎(jiǎng)車型。

　　不過小編也需要提及一下，歐洲年度風(fēng)云車的“候選佳麗”都非常歐洲化，而且不少車型只在歐洲市場(chǎng)發(fā)售尚未進(jìn)入中國市場(chǎng)，因此進(jìn)入決賽的車型對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來講大多頗為陌生。本屆入選的7款車型分別是： 西雅特Cupra Born、福特Mustang Mach-E、現(xiàn)代Ioniq 5、起亞EV6、標(biāo)致308、雷諾梅甘娜E-Tech以及斯柯達(dá)Enyaq iV。隨著車壇的純電化趨勢(shì)與各品牌策略朝電動(dòng)車發(fā)展，去年2021歐洲年度風(fēng)云車入圍名單中只有菲亞特500與大眾ID.3為電動(dòng)車，到了今年就只剩下標(biāo)致308為純?nèi)加蛙嚒?/p>

　　2022年歐洲年度風(fēng)云車的大獎(jiǎng)得主是起亞EV6。過去一年，起亞在歐美市場(chǎng)的銷量獲得了巨大的增長，其中少不了EV6的功勞。它除了是起亞首款電動(dòng)車，更首度使用全新設(shè)計(jì)語言“Opposites United”，造型前衛(wèi)卻不會(huì)像近年韓國車那樣過于怪異。EV6與同集團(tuán)的兄弟車現(xiàn)代IONIQ 5建構(gòu)于E-GMP平臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)版EV6提供58kWh與77.4kWh兩種鋰電池組可供選擇，搭配后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)分別具備168hp與225hp最大馬力，若選擇雙馬達(dá)的四輪驅(qū)動(dòng)車型則具備232hp與320hp；另外還有高性能版的EV6 GT，配備77.4kWh長里程版電池與雙馬達(dá)四輪驅(qū)動(dòng)，最大動(dòng)力可達(dá)576hp/75.5kgm，僅需3.5秒就能完成0~100km/h加速，實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)悍。

(2022歐洲年度風(fēng)云車頒獎(jiǎng)禮現(xiàn)場(chǎng))

（起亞EV6以279分的成績超越第二名雷諾梅甘娜E-TECH，值得留意的是，EV6姐妹車現(xiàn)代Ioniq 5也以261分的優(yōu)異成績名列第三，其余車型的分?jǐn)?shù)就已經(jīng)低于200了。）

　　回顧EV6的造型，前臉采用細(xì)長的中網(wǎng)搭配后掠式的大燈組，并在頭燈外圍有著矩陣式的日間行車燈，擁有非常強(qiáng)的辨識(shí)度。前臉下方的包圍在視覺上起到拓寬前臉的作用，并能有效的減少風(fēng)阻，優(yōu)化了整車的空氣動(dòng)力學(xué)。側(cè)面輪廓利用銳利的車身線條，搭配懸浮式的車頂設(shè)計(jì)，營造出非常動(dòng)感視覺效果。車尾部分，稍顯溜背的尾部搭配造型獨(dú)特的車頂擾流板，并采用造型夸張的貫穿式LED尾燈，彰顯出其高科技形象的同時(shí)，極具運(yùn)動(dòng)感，整車的姿態(tài)和設(shè)計(jì)風(fēng)格都非常低矮和帥氣，

　　至于國內(nèi)市場(chǎng)方面，EV6也有引進(jìn)的希望。今年2月7日，韓國起亞株式會(huì)社與鹽城市人民政府、江蘇悅達(dá)集團(tuán)簽署擴(kuò)大投資協(xié)議，增資9億美元全新布局，決定在中國市場(chǎng)大干一場(chǎng)，未來也很有可能引入多款海外賣座車型，其中EV6絕對(duì)是令人無比期待的一款。

· 西雅特Cupra Born

　　來自西班牙的西雅特SEAT在國內(nèi)并不算出名，僅在2010年代進(jìn)口過Leon、Ibiza等車型。由于西雅特在2002年開始隸屬于大眾集團(tuán)，因此旗下車型多為大眾車型的共享平臺(tái)和大量機(jī)械零件的姐妹車，例如Leon與高爾夫共享MQB Evo平臺(tái)、Alhambra直接就是換臉的夏朗。

　　回到Curpa Born身上，Curpa是西雅特旗下以高性能為導(dǎo)向的子品牌，這款車最初于2019年作為西雅特el-Born概念車亮相，于 2021年5月以Cupra Born作為量產(chǎn)版。沒錯(cuò)，從它的身材和形態(tài)會(huì)令人想起大家都比較熟悉的大眾ID.3，其實(shí)Cupra Born與ID.3一樣基于大眾汽車集團(tuán)MEB平臺(tái)，兩者都在德國茨維考的同一工廠生產(chǎn)。而“Born”這個(gè)名字雖然有出生之意，符合緊型車的形象，但其實(shí)名字靈感更多是來自西班牙巴塞羅那的一個(gè)街區(qū)。

　　西雅特在Cupra Born嬌小的身軀上塞滿了Cupra家族式元素，務(wù)求凸顯性能風(fēng)味并與ID.3區(qū)分開來，包括標(biāo)志性的藍(lán)金搭配的配色和中網(wǎng)設(shè)計(jì)、碩大的擾流板設(shè)計(jì)以及下方仿擴(kuò)散器的撞色設(shè)計(jì)等等，廠方甚至還提供了從18-20英寸的輪轂選擇，玩味十足。而車廂內(nèi)部，Cupra Born還是能一看看出MEB平臺(tái)的味道，不過豐富的配色和一體式桶形座椅等元素的加入，令運(yùn)動(dòng)感直接拉滿。

　　當(dāng)然了，作為高性能品牌下的車型，Cupra Born提供非常豐富的動(dòng)力及續(xù)航車型可選，其續(xù)航里程從349–548公里不等，最強(qiáng)悍的版本可輸出170kW（231 PS）的動(dòng)力和帶來6.6秒的零百加速成績，表現(xiàn)相當(dāng)驚艷。

· 福特Mustang Mach-E

　　這次入選的福特Mustang Mach-E是里面唯一一款在國內(nèi)有上市的車型，而在歐美市場(chǎng)，這臺(tái)電動(dòng)Mustang的媒體關(guān)注度很高，其自身的綜合實(shí)力也很強(qiáng)，已榮膺多項(xiàng)大獎(jiǎng)，不光在美國市場(chǎng)蠶食了不少M(fèi)odel Y的份額，在歐洲的銷量也早已超出自身老牌轎車蒙迪歐，因此上榜本屆歐洲年度車也是預(yù)料之中。雖然造型上難以免俗變成SUV形態(tài)，沒有“正版”的Mustang跑車那么經(jīng)典豪放，但好在溜背式車身顯得年輕，線條也充滿美式肌肉感，再加上貼近潮流的科技配置，而且GT版車型百公里加速只要3.65s（國產(chǎn)版同樣提供），也足夠符合駕駛風(fēng)格猛烈的歐洲買家口味了。

· 現(xiàn)代Ioniq 5

　　至于EV6的姐妹車——現(xiàn)代Ioniq 5，則偏向于傳統(tǒng)的兩線掀背造型，方正硬朗的線條甚至頗具復(fù)古味，也有個(gè)說法是Ioniq 5在設(shè)計(jì)上致敬了現(xiàn)代經(jīng)典車型PONY。Ioniq也是現(xiàn)代推出的純電動(dòng)子品牌，曾經(jīng)在2021上海車展亮相過，中文名為艾尼氪。

　　Ioniq 5很大程度延續(xù)了此前現(xiàn)代45概念車的極具創(chuàng)造力造型設(shè)計(jì)，車身線條異常復(fù)雜，并且都以凌厲、平直的狀態(tài)來勾勒整個(gè)車身，C柱還采用了獨(dú)特的45度設(shè)計(jì)，其靈感來源于20世紀(jì)20年代的飛機(jī)造型。在細(xì)節(jié)上，側(cè)面腰線設(shè)計(jì)同樣銳利而平直，并通過縱橫交錯(cuò)布局，勾勒出一個(gè)又一個(gè)塊面，也因此令整車充滿了賽博朋克的機(jī)械風(fēng)格。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，Ioniq 5提供長續(xù)航版兩驅(qū)（后驅(qū)）、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航兩驅(qū)版、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航四驅(qū)版以及長續(xù)航四驅(qū)版四款車型。其中長續(xù)航版兩驅(qū)（后驅(qū)）車型的最大功率均為160kW（218Ps），峰值扭矩為350N·m，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航兩驅(qū)版車型的最大功率為125kW（170Ps），峰值扭矩為350N·m，兩版本車型的0-100km/h加速時(shí)間分別為7.4s和8.5s。

　　而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航四驅(qū)版車型最大功率為173kW（235Ps），峰值扭矩達(dá)到605N·m；長續(xù)航四驅(qū)版車型最大功率為225kW（306Ps）,峰值扭矩為605N·m，二者均搭載前后雙油冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配合首次在新能源車型出現(xiàn)的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，可在6.1/5.2s完成0-100km/h的加速，最高時(shí)速185km/h，而最大拖拽力可達(dá)1600kg。

　　Ioniq 5至于國內(nèi)上市時(shí)間，目前尚未有明確的時(shí)間表，鑒于韓系車在國內(nèi)的表現(xiàn)，如果想在電動(dòng)車市場(chǎng)盡快分一杯羹，如此恐怕加緊腳步了。

· 斯柯達(dá)Enyaq iV

　　Enyaq iV整個(gè)名字有點(diǎn)難發(fā)音，也有點(diǎn)陌生，但它的姐妹車你一定認(rèn)識(shí)——大眾ID.4。作為斯柯達(dá)的首款純電SUV，Enyaq iV跟大眾ID.4同樣MEB平臺(tái)打造，軸距2765mm，內(nèi)飾布局和ID.4也很像，不過外觀比ID.4更加鋒利和前衛(wèi)，套用一副典型的斯柯達(dá)式前臉，也毫無違和感。

　　Enyaq iV的內(nèi)飾使用了大量環(huán)保再生材質(zhì)，結(jié)合羊毛與回收而來的聚酯纖維制成的絨布材質(zhì)，營造出北歐簡約的溫暖之風(fēng)。在科技配置上，新車裝配5.3英寸的數(shù)字儀表盤，以及13英寸的中控顯示屏，并支持語音控制、手勢(shì)控制、手機(jī)互聯(lián)等功能。新車還配備有增強(qiáng)型抬頭顯示功能，會(huì)根據(jù)實(shí)景投影導(dǎo)航方向，并會(huì)顯示主動(dòng)式跟車功能、交通標(biāo)識(shí)等信息。

　　根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)信息，新車提供兩驅(qū)、四驅(qū)共五個(gè)動(dòng)力版本，電動(dòng)機(jī)功率109kW至225kW，峰值扭矩220N·m至460N·m，對(duì)應(yīng)百公里加速時(shí)間11.4秒至6.2秒，WLTP續(xù)航里程340公里至460公里?！　≡诳斐浞矫妫绻褂檬褂?0kW快充，斯柯達(dá)Enyaq 60 iV 35分鐘即可將電量充至80%，斯柯達(dá)Enyaq 80 iV 40分鐘即可充滿80%的電量。此外，兩款車型還可以選擇支持100kW及125kW的快充電池。

　　除了其姐妹車型ID.4在歐洲銷量獲得亮眼的成績，Enyaq iV的聲譽(yù)也不差，還在去年底獲得了汽車金舵獎(jiǎng)的最佳純電SUV(金陀獎(jiǎng)自1976年創(chuàng)立，也是歐洲當(dāng)?shù)刈罹叻至康钠嚜?jiǎng)項(xiàng)之一)。

· 雷諾梅甘娜E-Tech

　　或者因?yàn)槊犯誓鹊睦字Z最著名的車系之一，推出市場(chǎng)之時(shí)更容易被廣泛接受，雷諾在設(shè)計(jì)他們寄予厚望的純電SUV之時(shí)就直接貼上了“Megane”的銘牌。當(dāng)然，經(jīng)典的掀背/轎車/旅行版梅甘娜依然在售，而梅甘娜E-Tech除了沿用這個(gè)名字之外，其余皆為全新設(shè)計(jì)，包括使用了CMF的專用電動(dòng)汽車平臺(tái)還有前衛(wèi)內(nèi)飾。

　　比起外觀，新車的內(nèi)飾方面則大有看頭，全新的OpenR單屏將數(shù)字儀表板和中控臺(tái)的多媒體屏幕以一個(gè)倒置的“L”形結(jié)合，這也是雷諾首次將該技術(shù)作為標(biāo)配應(yīng)用于新車型上。全新梅甘娜E-TECH電動(dòng)車無縫融合了用戶的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，成為能隨時(shí)提供智能服務(wù)的高科技汽車。新車配備全新OpenR顯示屏和OpenR Link多媒體車載娛樂系統(tǒng)，通過與谷歌合作開發(fā)，內(nèi)置了谷歌助理、谷歌地圖和谷歌游戲，為用戶提供有益的、個(gè)性化的無縫駕駛體驗(yàn)。

　　動(dòng)力方面，新車前期版本將搭載了40kWh和60kWh兩種容量的電池組，續(xù)航里程分別達(dá)300km和470km（WLTP工況）。

　　2020年年1月，雷諾發(fā)布了Renaulution戰(zhàn)略，目的就是開啟全面的電氣化轉(zhuǎn)型，雷諾梅甘娜E-Tech就是該戰(zhàn)略后的首款產(chǎn)品，它可以說是雷諾在純電SUV領(lǐng)域的一次重要嘗試，也是雷諾加速電氣化轉(zhuǎn)型的一款非常重磅的產(chǎn)品。

· 第三代標(biāo)致308

　　308是本屆歐洲風(fēng)云車入圍名單中唯一的純?nèi)加蛙?。雖然法系車在中國市場(chǎng)不怎么樣，但法系品牌其實(shí)在歐洲本土過得相當(dāng)滋潤。2021年歐洲最暢銷車排行榜中，標(biāo)致208、2008和雷諾Clio都在出現(xiàn)前五名里面。而從306、307這些經(jīng)典車型進(jìn)化而來的308，目前已經(jīng)來到第三代。這一代的308基于EMP2平臺(tái)打造，設(shè)計(jì)仍延續(xù)法國人特有的審美，比如大尺寸進(jìn)氣格柵、夸張的獠牙式日間行車燈、平直的包圍輪廓…目光所及之處幾乎全是鋒利的硬線條。

　　內(nèi)飾方面，設(shè)計(jì)師將豪華與科幻這兩個(gè)概念發(fā)揮到極致并且融合在一起，抬頭顯示一樣的高分辨率液晶儀表帶來很強(qiáng)的戰(zhàn)斗氛圍，中控屏幕向駕駛員偏向的角度非常大。不同尋常的座艙分布，使得駕駛者能夠擁有非常獨(dú)特的駕控感，同時(shí)多種材質(zhì)組合而成高規(guī)格運(yùn)動(dòng)座椅和豐富的舒適配置又能夠帶來專屬于時(shí)尚達(dá)人的駕乘體驗(yàn)。

　　動(dòng)力上，新車海外版提供汽油版、柴油版和插電混動(dòng)版兩款車型，其中汽油版為1.2T PureTech三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供高低功率調(diào)校（110/130PS）；而柴油版為1.5T HDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130PS，二者傳動(dòng)都匹配8AT變速箱/6速手動(dòng)變速箱。

　　而對(duì)于新增的插電混動(dòng)版本，提供了兩款車型，高功率的版本由1.6T PureTech發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132kW（180PS），電機(jī)功率81kW（110PS），綜合最大功率228PS；而低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW（150PS），電機(jī)功率81kW（110PS），綜合最大功率180PS。電池組上，其電池容量為12.4kWh，可提供59km的純電續(xù)航，與之匹配的充電系統(tǒng)支持兩組充電模式，其中標(biāo)配3.7kW的交流充電器，還可選配7.4kWh的交流充電器。

　　國內(nèi)市場(chǎng)方面，基于這一代308的標(biāo)致新車也即將到來。2月23日，神龍汽車2022年度經(jīng)銷商大會(huì)召開，標(biāo)致公布了2022年新車計(jì)劃，其中東風(fēng)標(biāo)致中國戰(zhàn)略車型將在北京車展首秀。根據(jù)此前報(bào)道代號(hào)P54的標(biāo)致全新車型將在中國上市，新車將與新一代標(biāo)致308（代號(hào)P51）采用相同的EMP2平臺(tái)進(jìn)行打造，并定位于一款跨界SUV車型。除此之外，標(biāo)致全球戰(zhàn)略車型也將在年中亮相，法系品牌能否繼凡爾賽C5 X之后再次博得中國市場(chǎng)關(guān)注呢？

　　歐洲年度風(fēng)云車獎(jiǎng)（ECOTY）成立于1964年，是一個(gè)由來自歐洲不同國家的汽車媒體共同設(shè)立的國際年度汽車獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)目前的組織者包括：Auto（意大利）、Autocar（英國）、Autopista（西班牙）、Autovisie（荷蘭）、L'Automobile Magazine（法國）、Stern（德國）和Vi Bilgare（瑞典）。2022年度汽車評(píng)委會(huì)由代表 23 個(gè)歐洲國家的 61 名成員組成，他們都是歐洲各地出版物的汽車記者。值得留意是，一個(gè)汽車記者并不會(huì)因?yàn)樗温毜拿襟w特別有話語權(quán)而被入選評(píng)委會(huì)成員，而是要評(píng)委會(huì)成員是根據(jù)他們的個(gè)人能力選出的。

（1964年首屆歐洲年度風(fēng)云車得主：Rover 2000）

　　對(duì)于汽車評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，年度汽車評(píng)委會(huì)的61名成員都要使用以下標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)、舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、操控性、性能、功能、環(huán)境要求、駕駛員滿意度和價(jià)格。其實(shí)這些標(biāo)準(zhǔn)并沒有值得過于驚奇之處，畢竟這也是我們每個(gè)人購車時(shí)必經(jīng)的審視程序。但正所謂南橘北枳，口味上來講，歐洲年度風(fēng)云車就未必適應(yīng)國人，有些車型在國內(nèi)市場(chǎng)來講，甚至銷量和口碑都相當(dāng)?shù)兔?，有時(shí)甚至能看出車廠對(duì)待不同地區(qū)市場(chǎng)的策略。

　　讓我們來看看過去10年間歐洲年度風(fēng)云車的得主和入選名單，它們基本代表了當(dāng)年歐洲市場(chǎng)最賣座和最高熱度的車型，再往前還有雪佛蘭Volt（2012）、日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)（2011）、大眾POLO（2010）、歐寶Insignia（2009）、菲亞特500（2008）、福特S-Max（2007）、雷諾Clio（2006）、豐田普銳斯（2005）、菲亞特Panda（2004）、雷諾梅甘娜（2003）、標(biāo)致307（2002）、阿爾法·羅密歐147（2001）、豐田雅力士（2000）等等。

　　另外，歐洲年度風(fēng)云車還有一些特點(diǎn)，小編也想跟大家談?wù)劇?/p>

　　或者大家已經(jīng)看出，得獎(jiǎng)車型幾乎都是價(jià)格親民的車，一看過去幾乎都是小型車和緊湊型車，雖然2020年保時(shí)捷Taycan和2021年路虎衛(wèi)士也有入圍，這兩款車的風(fēng)評(píng)和市場(chǎng)表現(xiàn)也都非常高，但最終也未能勝出。其實(shí)這也是歐洲年度風(fēng)云車的評(píng)選理念之一，評(píng)委們會(huì)覺得高價(jià)位車很少得此獎(jiǎng)是因?yàn)樵u(píng)審認(rèn)為高價(jià)車售價(jià)常偏高，不夠物有所值，整體表現(xiàn)不見得優(yōu)于一般價(jià)位的汽車，低價(jià)位車若善用有限資源，表現(xiàn)物超所值也能得獎(jiǎng)。“為人民服務(wù)”，也是歐洲年度風(fēng)云車屹立車壇近六十載的秘訣之一。

（雷諾Clio、大眾高爾夫和歐寶Astra是歐洲年度風(fēng)云車歷史上僅有的獲得兩次大獎(jiǎng)的車系，這些車型都是數(shù)十年來出現(xiàn)在歐洲消費(fèi)者購車清單中的選項(xiàng)，只要做得足夠優(yōu)秀，多頒獎(jiǎng)一次又何妨？）

（歷史上也有例外的時(shí)刻，那就是1974年的奔馳初代S級(jí)450 SE和保時(shí)捷928，兩款都是各自品牌中流芳百世的車型。）

　　雖然貴為全球車壇最權(quán)威的獎(jiǎng)項(xiàng)之一，但說到底依然是基于歐洲市場(chǎng)口味評(píng)而來的，因此有不少獲獎(jiǎng)車型在歐洲的市場(chǎng)表現(xiàn)和中國截然相反，如今看來也頗為有趣。其中富有代表性的要數(shù)2019年大獎(jiǎng)得主捷豹I-Pace。

　　I-Pace為捷豹首款純電動(dòng)車，是著眼于全新高級(jí)電動(dòng)跨界SUV市場(chǎng)而來，競爭對(duì)手包括特斯拉Model X 與奧迪e-Tron。全車均在英國設(shè)計(jì)和開發(fā)，在歐美地區(qū)取得了不錯(cuò)的成績，在荷蘭的成績還曾經(jīng)超越特斯拉車型總和，其中75％在歐洲市場(chǎng)。而使用捷豹公共充電服務(wù)的車主能透過專用程式或使用RFID輕松進(jìn)行充電。憑借量身定制的充電服務(wù)和政府補(bǔ)助下的低廉月租費(fèi)，I-Pace可以在整個(gè)歐洲使用超過85,000個(gè)充電點(diǎn)。如此貼心，難怪獲得評(píng)委喜愛。不過在中國內(nèi)地市場(chǎng)， 捷豹似乎沒有給予太多心思推廣，除了在車展上出現(xiàn)之外，路上能見度比法拉利還要稀有。來到2021年，I-Pace全年銷量僅為207輛，12月還只有6輛。

　　除此之外，歷年獲獎(jiǎng)車型多數(shù)為標(biāo)致、歐寶、菲亞特、阿爾法·羅密歐，這些都是我們較為陌生或者市場(chǎng)占比極低的車型。當(dāng)然，這絕非代表它們產(chǎn)品力不夠，相反，在歐洲市場(chǎng)的車型都是垂直換代，加上極大的保有量，維修保養(yǎng)等都無須擔(dān)心。

　　這幾乎又回到上述提及到的歐洲年度車的特點(diǎn)了，在獲獎(jiǎng)車型里面，我們還能看到車廠在不同國家和地區(qū)給安排的市場(chǎng)策略，2021年年度車得主豐田雅力士就是一個(gè)鮮明的例子。這一年豐田雅力士以266分獲得第一名，亞軍則是獲得240分的菲亞特500純電版，至于西雅特高性能子品牌Cupra Formentor則以239分排在第三位。而這也是2000年第一代雅力士車系獲獎(jiǎng)之后，相隔21年再度獲獎(jiǎng)。

　　不過，眼前的雅力士并非我們路上魔改再魔改的老舊車型，而是豐田針對(duì)挑惕的歐洲顧客設(shè)計(jì)的小車，旨在應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的城市。由于這種小巧身段的B級(jí)小車一直是歐洲市場(chǎng)銷售量最大的市場(chǎng)，同時(shí)顧客也是最挑惕的，因此換代的雅力士外觀設(shè)計(jì)概念以“緊湊敏捷” 為主軸，維持既有的靈巧身軀使其他能夠在眾多對(duì)手中脫穎而出。

　　此外，歐洲年度風(fēng)云車評(píng)審團(tuán)特別贊賞，豐田憑借GR Yaris 的推出重新激發(fā)了整個(gè)歐洲掀背車市場(chǎng)的熱情。因此雅力士首度成為2020歐洲年度銷售冠軍沒幾天，就獲得了2021年度歐洲最佳汽車大獎(jiǎng)。

（至于中國內(nèi)地和東南亞地區(qū)市場(chǎng)，YARiS系列仍以老款換新顏的模式繼續(xù)發(fā)售，畢竟這類養(yǎng)護(hù)低廉、結(jié)構(gòu)簡單、又繼承豐田質(zhì)量的通勤小車仍然有人光顧，因此也沒必要急著停產(chǎn)。）

　　總而言之，這類高成本精致小車，在歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家是炙手可熱的題材，但現(xiàn)階段是和咱們大部分消費(fèi)者的購車意圖相違背的，再加上當(dāng)年火熱的小型車只剩下POLO、飛度繼續(xù)跟隨海外換代，而且銷量也不見得喜人。因此即使換代雅力士國產(chǎn)，網(wǎng)上說“下次一定買”的人士最終也只是嘴上說說而已，因此也難怪豐田繼續(xù)生產(chǎn)成本較低、但仍有市場(chǎng)的老款雅力士。

 　　作為歐洲年度車的老嘉賓，法系車在歐洲市場(chǎng)的銷情一直不差，例如標(biāo)致207、208、308系列一直準(zhǔn)時(shí)垂直換代，然而在國內(nèi)市場(chǎng)，原本能繼承當(dāng)年307熱賣的勢(shì)頭做下去，最后卻沒有想德國日本車廠一樣及時(shí)把最新產(chǎn)品拿來，經(jīng)常把老款車型改得一言難盡繼續(xù)售賣，難免會(huì)落得邊緣化的下場(chǎng)。不過值得期待的是，今年法系車將會(huì)在中國有大動(dòng)作，基于最新的308打造出跨界SUV將亮相北京車展，令人頗為期待。

 　　如今，車型的全球化比過去演變更為深入，過去歐洲風(fēng)云車大多與國內(nèi)消費(fèi)者關(guān)系不深，來到今年，有些車型將會(huì)很快與我們同享。風(fēng)云車一方面是車壇趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)，但另一方面也展示了濃郁的地域色彩和口味差異，在汽車文化愛好者的眼中也是非常有趣味的存在。除了歐洲年度風(fēng)云車之外，全球享有盛名的還有日本年度風(fēng)云車、RJC年度風(fēng)云車、世界年度風(fēng)云車、北美年度風(fēng)云車等等，日后有機(jī)會(huì)小編將會(huì)為大家一一介紹。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）