FF 91造出來了賈躍亭“下周回國”？ 別鬧了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】8年，人生有多少個八年。2014年，遠在美國加州，一家名為“LeTV ENV Inc.”電動車公司正式成立，同年，更名為Faraday Future法拉第未來。這正是賈躍亭正式追逐“造車夢”得開端，而他可能并不會知道，這對他意味著什么。

　　眨眼來到2022年，距離2019年賈躍亭說的FF 91（詢底價|查參配）量產“臨門一腳”已過三年之久，繼2019年FF 91預產版亮相之后，F(xiàn)F 91的準量產版于北京時間2月24日早上8時，通過網(wǎng)絡直播正式首次亮相，并宣布將于今年7月正式交付。盡管我們通過預告視頻、直播已然見到整車，但我們尚未真正看到賈躍亭的FF漢德福工廠具備完整的生產線，以及生產制造設備。據(jù)悉，法拉第未來的另一款新車FF 81將于2024年正式投產，法拉第未來的CEO畢?？颠€表示，公司有望在2025年實現(xiàn)盈利。

　　對于賈躍亭的發(fā)家成長史，在此我們就不做討論。今天我們一起看看，F(xiàn)F 91是不是真的能成？會不會成為賈老賴的救命稻草呢？

　　首先關于FF 91的直播亮相，我們可以看到橫幅為“The 1st Production-Intent FF 91 Completion Bom in California, Giahal DNA”，大概的意思是就是，這是一臺法拉第未來FF 91的準量產車型亮相。

　　不得不佩服老賈的“PPT造車”功力越發(fā)深厚，文字游戲玩得真溜。一般的車企，從研發(fā)、生產到下線，恨不得藏著掖著，甚至還要求媒體簽署保密協(xié)議，直到新車正式落地前都不能擅自發(fā)布。而老賈的這臺FF 91從17年到現(xiàn)在，好像變化并不大，如今的準量產版亮相，也變得毫無驚喜可言。

「2017年 CES上亮相的法拉第未來 FF 91」

「2022年 首次亮相的法拉第未來 FF 91準量產版」

　　通過現(xiàn)場視頻我們可以看到，新車延續(xù)著2017年初次亮相的設計，只是在細節(jié)方面有所微調。盡管過去了5年時間，但外觀看著并不過時，也不得不佩服法拉第未來的眼光超前。與2017年亮相的原型車不同，新車采用了傳統(tǒng)樣式的后視鏡而并非流媒體后視鏡，相信也受道路法規(guī)限制。

「高合HiPhi X」

　　這時候又有網(wǎng)友可能要跳出來了，啊這不是高合嗎！長得一模一樣，一定是賈躍亭抄襲高合。其實二者同根同源，而高合創(chuàng)始人丁磊（前樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人）和賈躍亭之間的“愛恨情仇”，以及兩臺車為何一模一樣，在這里就不展開細說，有興趣的小伙伴可以去搜一下他們兩個人的故事。

「預告視頻中車輛組裝視頻」

　　說回賈躍亭這一次的準量產車的亮相發(fā)布，從前期的預告視頻來看，新車并非是從流水線上組裝下線的，而是由人工一點點組裝上去的。所以老賈這一次說是準量產車型也并非沒有道理，畢竟工廠的流水線都還拍不了。

　　而且從預告到直播，都只看到這一臺車作為展示，而且也僅僅展示了外觀部分，實車的內飾或者車機系統(tǒng)界面等等，一概看不見。據(jù)此前消息，2月17日，汽車制造供應商明珞裝備為法拉第未來定制的智能生產制造設備，已全部運抵FF漢福德工廠，這批設備包括用于FF 91的生產制造過程中車身裝配等生產線的關鍵設備。遺憾的是我們還沒看到，所以老賈是否具備整車制造的實力，目前都是未知數(shù)。

　　以往我們看到的汽車亮相發(fā)布會，都是隆重的。因為對于車企來說，新車發(fā)布儀式的意義是重大的。無論是機位、前期物料準備等等，都有非常嚴謹?shù)目季?，旨在為客戶們，全方位地展示產品的方方面面，以及企業(yè)品牌形象等等。

　　而法拉第未來這一次的準量產車的首發(fā)儀式，說好聽點，叫做簡單而隆重。無論是畢福康、還是賈躍亭，盡管提到的點都無比重要，例如生產線、車輛測試等等，但是完全沒有任何視頻、圖片可佐證其所說的話。甚至連LED背景板都懶得做，不知道這是叫創(chuàng)新還是節(jié)約成本？

2021年10月7日，美國做空機構J Capital Researc發(fā)布了一份長達28頁的針對法拉第未來的做空報告，它對法拉第未來的研發(fā)投入、產能、資本運作以及賈躍亭本身提出了多項質疑，并且認為FF一輛車也賣不出去。J Capital Researc在報告中指出，2021年8-9月份曾三次到FF位于美國加州的漢福德工廠進行走訪調查，但是這家工廠并沒有要生產的跡象，而其聲稱在建的幾家工廠也沒有蹤影。另外，F(xiàn)F的上市文件顯示，F(xiàn)F91距離實現(xiàn)量產還需要14億美元，但J Capital Researc稱不會再有投資機構給FF提供資金和貸款。

　　而為何這一次的準量產車直播發(fā)布，為何賈躍亭不能拿出實際的工廠、生產線來回應該份報告呢？除非，他真的拿不出來。

　　賈躍亭曾明確表示，F(xiàn)F 91將對標的是邁巴赫、法拉利等世界頂級豪車品牌。而在這次直播中他再次提到了這點，說其新車0-60英里/時加速為2.39秒，這個成績拳打邁巴赫、腳踢法拉利大部分車型。

　　假如，法拉第未來FF 91真的量產了，它能吸引到這些高端消費者嗎？首先從產品層面出發(fā)，或許FF 91外觀不落伍，但技術方面真的落伍了。

　　不得不承認，官方宣傳的0-60英里/時加速為2.39秒這個速度確實非?？?，放在2017年可是比特斯拉還要牛。即使放在今天和特斯拉新款Model S Plaid相比也是不遑多讓，后者的最大馬力也達到了1020匹，從0到60英里加速直接破2，只需1.99秒。

　　或許FF 91就差在更笨重的整備質量上，不過這也是僅次于特斯拉Model S Plaid的第二快電動車了。未來更輕的FF 81、FF 71也用上這個動力的話，說不定還能吊打一下特斯拉，不過老賈可能會不屑。

　　續(xù)航部分弱的可就不是一星半點了。FF 91搭載的是和韓國LG合作研發(fā)的三元鋰電池，電池容量達到130kWh，純電續(xù)航里程能夠突破600公里，5年后的今天這樣的表現(xiàn)說得上中規(guī)中矩吧，前提是今年真的能交付。

　　不過要是今年還無法量產交付，F(xiàn)F 91的對手們可是要甩開它了，因為來到2021年特斯拉Model S的續(xù)航能力已經(jīng)達到了637公里，本土汽車品牌廣汽埃安甚至已經(jīng)推出了續(xù)航達到1000km的車型，蔚來汽車計劃推出的“固態(tài)電池”也可以突破1000公里。

　　而FF 91可以拿得出手的，可能就只有車身尺寸和最求奢華的外觀內飾了，但時至今日，經(jīng)過了5年的發(fā)展，雷同的設計，我們看過太多太多了，F(xiàn)F 91已經(jīng)沒有那種眼前一亮的驚艷了。

　　FF 91的同門兄弟高合HiPhi X早在2021年3月份就已經(jīng)量產上市，這使得賈躍亭對標邁巴赫、法拉利的夸夸其談徹底成為了笑話。相比售價接近200萬的FF 91，HiPhi X的售價區(qū)間只有57-80萬元。如果說足足領先一年的上市時間是后來居上的高合狠狠地打了FF的臉，高合HiPhi X“低廉”的售價則更是給了FF 91致命一擊。

　　高昂的售價，也注定著FF 91必定無法獲得大批量的訂單。所以法拉第未來要盈利、賈躍亭要回國，肯定不能靠它，只能寄希望于定位更低、售價下探到30萬的FF 81。但是迄今為止，并沒有過多的消息。

　　2021年7月22日，法拉第未來在美國納斯達克正式掛牌上市，當時的發(fā)行價為13.78美元/ADS，開盤報16.8美元/ADS，相較于發(fā)行價上漲了22%，F(xiàn)F的總市值達到了54億美元。而在FF 91準量產版首發(fā)亮相直播的1個半小時后，法拉第未來的股票一開盤就又開始跌了，開盤就直接是4.5美元。不過具體的走勢，有待大家看到文章是去看看，到底跌了多少。

　　市場的走向其實也在側面印證，資本市場并不看好法拉第未來和賈躍亭。說實話，當我早上8點就起來蹲直播，看完之后只覺得又浪費了生命里寶貴的40分鐘。相信美國資本市場的投資者們，應該和我一樣失望。

　　法拉第可能也沒想到，自己一世英名要被老賈玩壞了。法拉第是第一個發(fā)明電機的科學家，換句話說，他就是新能源車企們的祖師爺，賈躍亭起的這個名字，足以看出他對其感情。但是目前好像并未按照老賈的劇本發(fā)展。

「賈躍亭與畢福康」

　　按照目前的進度來看，賈躍亭承諾的7月份交付，難度極大。工廠沒蓋好、生產線還沒完成組裝、測試，也意味著大批量生產的量產車型，也并不能及時下線檢測等等。剩下不到5個月時間內，除非有奇跡發(fā)生了。

　　即使量產出來，產品是否大賣，才能真正決定老賈是否能“下周回國”。如今的FF，早已沒有了信仰，僅僅只是為了生存而在茍延殘喘。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）