蔚來反向入局造手機 格局打開還是路子走窄

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】或許大家已經(jīng)聽過手機企業(yè)下場造車的這回事，甚至都已經(jīng)不是什么新鮮事，畢竟在這個智能化滿天飛的時代，智能終端變成智能移動終端也不是什么奇怪的事，但汽車企業(yè)下場造手機可就真的是2022的奇怪大事了。

　　最近蔚來被傳出造手機的消息，傳得可是沸沸揚揚。先是一個名叫“羅格斥候”的微博用戶曝出蔚來在手機板塊的動作頻繁。資金持續(xù)加大投入的同時，招聘平臺的offer也新發(fā)了100多個，近期還將在深圳再增加200多個研發(fā)類崗位，高中低都有，工作地點為前海卓越大廈。

　　并且根據(jù)爆料人的消息，實際上在2021年年中蔚來就已經(jīng)在規(guī)劃手機業(yè)務了，并且已經(jīng)是深圳手機圈都知道的事情，那個時間蔚來還在對外宣稱“在忙...ET7的事情”。

　　另外一名叫“肉肉爸比ev”的汽車領域博主，爆料稱蔚來手機業(yè)務目前處于調(diào)研階段，手機相關部門也正在大面積招聘，并給出了個人判斷，蔚來手機大概率是自己研發(fā)制造。

　　當這類消息在網(wǎng)上紛飛的時候，作為風暴中心的蔚來給出了簡短的回應：目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通。像這種字數(shù)越少事越大的回應，怎么看蔚來都像是成功進軍的樣子。

　　隨著36氪爆出“原美圖手機總裁尹水軍已經(jīng)加盟蔚來，牽頭負責手機業(yè)務”的信息，更進一步坐實蔚來扎進手機圈的事實。

　　可是，蔚來作為國內(nèi)一直處于第一梯隊的新勢力品牌，明明可以乘著新能源汽車的藍海，去追求偌大的市場，卻偏偏要跑去“紅海”做手機，究竟是什么原因？

　　蔚來需要做的手機，指的是如今主流的智能手機，智能手機是一個很好的應用載體，它集成了功能性與便攜性的優(yōu)點，但最重要的還是體現(xiàn)在智能上，它可以給用戶呈現(xiàn)更多樣的軟件體驗。

　　在這個萬物互聯(lián)的時代，攜帶智能手機的人們可以不再局限于某個或者某種區(qū)域限制，溝通互聯(lián)更加便捷，也正是這種打破條條框框限制的特性，才真正吸引正在走智能化道路的汽車企業(yè)去下場造作。

　　近幾年新勢力的興起，加上網(wǎng)絡通訊技術的提升，也讓智能互聯(lián)這個體驗鋪開到用戶面前，智能互聯(lián)就像一個金漆招牌，能夠為這些新勢力品牌帶來“無上的榮光”。像蔚來研發(fā)的NOMI Mate 2.0系統(tǒng)，掌控蔚來各項服務的APP，都能夠給用戶帶來便捷智能的享受。

　　當然理想豐滿現(xiàn)實骨感，即便汽車車機、APP再智能，車機還是車機，手機APP還是手機APP。

　　這樣的間隔并不是蔚來想要看到的，而此前在蔚來的戰(zhàn)略規(guī)劃上，秦力洪也表示蔚來“要圍繞用戶全程體驗構建體系競爭力。”因此對于蔚來而言，“數(shù)字體驗”是蔚來核心競爭力里非常重要的一環(huán)，無論是智能座艙的系統(tǒng)，還是蔚來APP，都是這個服務的載體。

　　在這個“數(shù)字體驗”當中，作為移動智能終端的手機就是用來串聯(lián)起這個服務的一環(huán)，這也間接表明了，蔚來實際上早就有動智能手機的想法。

　　作為一切軟件服務的終端，也是蔚來希望用來串聯(lián)“數(shù)字體驗”的核心，智能手機就是蔚來實現(xiàn)互聯(lián)的一個延伸觸點，而當用戶最常出現(xiàn)的空間都具備了手機之后，這些空間互相之間的無感切換體驗，實際上就是各家都在提及的生態(tài)。

　　生態(tài)的開始，讓我們作為用戶對智能體驗就有了新的理解與需求。從最基礎的語音交互、輔助駕駛、移動互聯(lián)、FOTA，到再復雜一些遠程操控、遙控指令等，這些都是在拓展延伸的結果。

　　從第二代智能座艙車機體驗強化，到2021 NIO day發(fā)布NIO Adam超算平臺的算力提升，再到不算鋪設完善的換電、充電等額外業(yè)務，蔚來一直不僅僅是為了造車而服務，其真正的想法是打造出屬于NIO的生態(tài)圈。當有一天，蔚來的用戶，從起床出門，到取車乘坐，再到目的地，而家里無須任何人工操作的，甚至已然學會作為主人的你的一切習慣的時候，這個生態(tài)圈才是蔚來想要的。

　　現(xiàn)下我們的智能洗衣機、空調(diào)、掃地機、凈化器等等家居設備，在整個生態(tài)圈當中，都將濃縮為一個場景里的一部分，戶外有戶外外設的場景與設備，室內(nèi)有室內(nèi)各類功能的場景與設備，在未來，這一切的場景與設備的使用以及習慣，都可以通過一個移動設備去操作，它不一定是手機，也不一定是車，在這個生態(tài)下萬物互聯(lián)，它可以提供我們現(xiàn)在能夠想象到的，甚至能夠提供更多。

　　在這個生態(tài)圈當中，作為蔚來的用戶能夠享受比基礎的智能交互更加便捷、更加智能的蔚來式服務。所以，手機終端對蔚來來說是符合其未來戰(zhàn)略規(guī)劃的，甚至在不久的將來，蔚來如果推行類似米家、apple homekit諸如此類的智能家居，也并不出奇，因為這僅僅是蔚來生態(tài)版圖當中的一小部分。

　　愿景是必須要有的，但從目前蔚來的實際情況來看，還是有一定風險。

　　銷售市場方面，雖然蔚來作為國內(nèi)新勢力品牌的第一梯隊，但銷量情況并不樂觀，受全球缺芯的影響，蔚來在2021年底的交付量是有所降低的，盡管推出了ET5、ET7兩大新車型，但同樣備受產(chǎn)能的影響。

　　政策上，2022年是國家新能源補貼的第三次退坡，這也意味著純電車型的定價也會有所調(diào)整，這對于本就定位高端的蔚來而言也是個不小的考驗。不過更為親民且性價比更高的ET5的出現(xiàn)，對于蔚來的訂單也算是有顆定心丸。

　　此外，蔚來除了主要的車型版塊外，也一直致力于增設充電及換電站。按照此前宣布的計劃，2022年將計劃新建到 1300+ 座換電站、6000+ 超充樁，這同樣也是不小的壓力。

　　蔚來選擇在這個時間反向入局，實際上也是點出了當代車企需要考量前行的方向，而且在它前面，其實已經(jīng)有了先行者。

　　今年 1 月底，有報道稱吉利集團正在與魅族接觸洽談收購事宜，正在做盡職調(diào)查。2021 年 9 月，吉利集團已經(jīng)成立了定位高端手機領域的星紀時代，有消息稱項目總投資 100 億元。

　　而作為全球新能源品牌巨頭的特斯拉，也傳出過造手機的消息，畢竟以其與蘋果公司之間的“愛恨情仇”，特斯拉也有足夠理由去加入戰(zhàn)場，不過目前來看馬斯克更推崇植入式腦機接口。

　　但不可否認的是，蔚來瞄準的這個點，也恰恰證明了生態(tài)是目前智能互聯(lián)需要進一步走下去的方向。構建出一個完整的生態(tài)圈，對于蔚來而言是一個持續(xù)發(fā)展的最好方式。最后問個題外話，大家覺得蔚來造的手機有什么優(yōu)勢？我先來，可以換電。（文：太平洋汽車網(wǎng) 高子?。?/p>