理想L9/五菱AirEV等 新一批重磅新車如期而至

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】即使北京車展已確定延期，但是卻絲毫不會影響工信部新車申報目錄的發(fā)布。在這一期申報目錄，不僅看到了自主品牌推出的理想L9（詢底價|查參配）、五菱AirEV、榮威RX9等全新車型的申報信息，還帶來了日產(chǎn)Ariya、廣汽豐田bZ4X等合資純電車型。接下來我們就一同開啟一場「云車展」，看看這些重磅新車會不會讓你眼前一亮！

　　理想L9定位為全尺寸SUV，基于第二代增程式平臺打造，售價區(qū)間為45-50萬元。

　　新車的外觀與此前曝光的官圖保持一致，該車的前臉采用了一整條的星環(huán)大燈，加上隱藏式的進氣格柵，與純電車型的設計語言較為相似。車身側面部分，理想L9整體的設計并沒有帶來明顯的厚重感，搭配隱藏式門把手以及全新的輪轂樣式，呈現(xiàn)出較好的視覺效果。

　　車尾部分，新車同樣延續(xù)了貫穿式尾燈設計，讓其飽滿的尾部也具有不錯的層次感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5218/1998/1800mm，軸距為3105mm。此外，理想L9還提供了20英寸、21英寸輪圈等多種樣式可選，還可以選裝電動踏板功能。

　　動力方面，工信部申報的是代號為L2E15M的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為113kW，前后驅動電機可輸出綜合功率為330kW，峰值扭矩為620n·m，官方的0-100km/h加速時間5.3秒，WLTC工況下純電續(xù)航里程為175km。

　　隨著理想汽車每周一期的官方劇透，想必大家對于車輛的動力、配置以及智能駕駛方面的信息都有所了解。從本次曝光的信息來看，理想L9不僅提供了四款輪轂可選，還可選裝電動踏板，如果再加上高階輔助駕駛的訂閱，50萬元的售價估計沒跑了。

　　新車提供兩座版和四座版車型可選，提供30kW及50kW兩種驅動電機，預計將于今年二季度推出。

　　五菱AirEV定位為一款微型純電動車，新車的前臉以及尾部都采用了貫穿式的燈帶設計，加上橫向的黑色飾板，整體的層次感更為凸出。尾部采用了較大尺寸的后車窗，增加了后排乘客的通透感。

　　四座版車型長寬高分別為2974/1505/1631mm，軸距2010mm；兩座版車型長寬高分別為2599/1505/1631mm，軸距為1635mm。

　　此外，我們此前獲得了新車的內(nèi)飾專利圖?？梢钥闯觯撥囘€提供了雙聯(lián)屏的內(nèi)飾可選，整體的定位預計也將稍高于宏光MINIEV。

　　動力部分，五菱E230搭載永磁同步驅動電機，提供30kW級50kW兩種功率的電機可選。新車預計綜合續(xù)航里程將達到305km左右。

　　該車整體的定位或高于宏光MINIEV，無論是雙聯(lián)屏的內(nèi)飾布局，還是有望達到300公里的續(xù)航里程，都具有較強的產(chǎn)品力。不過還得看最終的售價，只要足夠的厚道，又將成為一輛爆款車型。

　　榮威RX9采用了最新的家族式設計語言，并定位為7座中大型SUV，也是目前該品牌SUV系列的旗艦車型。

　　榮威RX9采用了和新款RX5一樣的最新家族化設計，前臉擁有官方稱之為“鳳凰”造型，頭燈采用上揚設計，向下延伸的LED日間行車燈與大尺寸格柵相連，很有辨識度。下方或會采用點陣式燈源，點亮效果相信會十分奪目。另外，新車將榮威品牌LOGO變成“ROEWE”字樣，由中網(wǎng)處移至發(fā)動機艙蓋前沿處，搭配內(nèi)部“V“字型的斜線裝飾，提升了不少高級感。

　　車身側面采用了流暢的腰線設計，不僅使側身呈現(xiàn)出獨特的光影效果，也增加了整車的躍動美感。車窗上沿和車門下沿都加入了鍍鉻飾條，并輔以“榮麟”樣式的紋路。

　　車尾采用了貫穿式尾燈組，搭配上方榮威品牌英文LOGO，搭配下方則為雙邊共兩出的排氣造型。視覺層次感突出。據(jù)悉，新車將提供3種尺寸的輪圈可供選擇，涵蓋18-21英寸。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4983/1967/1786mm，軸距2915mm，定位為中大型SUV，同時申報信息顯示新車為7座。

　　動力方面，新車搭載2.0T發(fā)動機，最大功率234馬力，申報圖中的車型還配備了四驅系統(tǒng)。

　　榮威RX9毫無疑問將成為家族中的旗艦車型，但是該車的外觀還是頗具爭議，與該車的尺寸并不是十分的契合。動力方面搭載的是2.0T發(fā)動機，整體的參數(shù)中規(guī)中矩，至于會不會推出混動車型，目前還不得而知。

　　新車定位緊湊型SUV，目前暫未公布中文名稱，預計近期官方將會公布新車的更多信息以及中文命名。

　　外觀設計方面，總體上比較接近開拓者的設計，可以看作為“小開拓者”，而尾部已經(jīng)側面的設計，比較接近別克昂科威S，不排除為同平臺生產(chǎn)，車身長寬高為4537/1823/1564（1572）mm，軸距2700mm，尺寸比昂科威S略小一些。

　　從申報信息來看，新車將提供提供17或18寸輪轂可選，另外也提供熏黑車標/外后視鏡/行李架配件，預計將于黑化版本車型，也是雪佛蘭的慣用策略之一。

　　動力方面，我們目前僅知道雪佛蘭SEEKER將搭載1.5T發(fā)動機，最大功率132千瓦。

　　該車作為一款全新的緊湊型SUV，整體的定位或高于雪佛蘭創(chuàng)界，軸距也達到了2700mm。動力方面搭載的是1.5T四缸發(fā)動機，如果再加上一如既往的終端優(yōu)惠，該車的市場前景還是十分的可觀。

　　新車針對外觀進行了小幅升級，動力上依舊搭載2.0T+48V的輕混系統(tǒng)，發(fā)動機擁有高中低功率3種不同的調校，其中B4版本（中功率）車型的油耗表現(xiàn)也更具經(jīng)濟性。

　　外觀方面，新車依舊提供豪華和運動風格兩種外觀設計，具體來看，新車豪華版與運動版車型在格柵造型以及下包圍處的裝飾進行了區(qū)分，另外運動版車型還擁有黑色后視鏡以及車窗飾條等。輪圈方面，B3版本配備17英寸輪圈、B4版本配備17或18英寸輪圈、B5版本則配備18英寸輪圈。

　　車尾方面，新車采用了隱藏式排氣設計，這也是本次改款車型最大的變化。運動版車型的下包圍采用黑色飾條進行裝飾，拉寬了視覺效果。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4778/1850/1437mm、軸距2872mm，車身長度較現(xiàn)款有所增加，其它數(shù)據(jù)不變。

　　動力方面，新車依舊搭載2.0T發(fā)動機+48V的輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動機有3種不同的調校，發(fā)動機最大凈功率分別為163馬力、197馬力和250馬力，系統(tǒng)最大功率分別為180馬力（133kW）、219馬力（161kW）和277馬力（204kW），另外B4版車型油耗降至了5.95L/100km（整備質量為1695kg）和5.99L/100km（整備質量為1706kg）。

　　該車的外觀基本保持不變，動力也依舊是2.0T發(fā)動機+48V的輕混系統(tǒng)。不過該車最大的爭議在于同級較小的車身尺寸，從而導致大量的用戶避而遠之，但這何嘗不是運動型轎車該有的執(zhí)著？

　　新車在外觀及動力方面將有全面升級換新，車身長度也有所加長，同時將推出6座和7座車型可供消費者選擇。

　　外觀方面，新款嘉際前臉造型換裝了和家族其他車型統(tǒng)一的X型前格柵，整體尺寸有所加大，霧燈區(qū)域也有所改動，看起來更為動感。與此同時，一根貫穿中網(wǎng)的鍍鉻飾條貫穿整個大燈組，使前臉造型整體感進一步加強。

　　新車側面整體輪廓和現(xiàn)款在售車型維持一致，但全新樣式的輪轂造型使得整車側面更加飽滿。尾燈部分的造型也得到了重新優(yōu)化，尾窗造型有所改動，貫穿式的尾燈組更為立體，同時在上方加入了吉利品牌的英文標識，下保險杠部分的造型也更加飽滿。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為4826mm/1909mm/1695mm，軸距為2805mm。相較于現(xiàn)款在售車型在車身長度上有所提升。

　　動力方面，新車將摒棄1.8T發(fā)動機，搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率則基本維持一致，僅從135kW降低到133kW，我們也期待其后續(xù)的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

　　新車整體尺寸進一步的加長，但是軸距依舊為2805mm，想必對于第三排的乘坐空間會有明顯的改善。動力也換裝了最新的1.5T四缸發(fā)動機，整體的數(shù)據(jù)相比此前的1.8T發(fā)動機略有降低，不過在燃油經(jīng)濟性上預計會有較大的提升。

　　新車外觀整體依舊和現(xiàn)款在售車型維持一致，針對部分設計細節(jié)有所改動。

　　外觀方面，新車前臉包圍處使用了貫穿式的大尺寸散熱開口，兩側搭配“C”字形的裝飾將新車的運動感凸顯了出來；同時原本大面積的鍍鉻格柵則更換了高光黑飾件，以進一步彰顯其運動屬性。

　　新車側面，依然沿用了溜背式造型設計；而車尾部分全新的熏黑尾翼讓尾部造型更為動感，下方包圍同樣進行了調整，黑色包圍飾件面積進一步增大，搭配紅色貫穿式反射片和雙邊共四出的排氣造型，讓原本寬厚強健的尾部多了幾分時尚氣息。車身尺寸上，新車長寬高分別為4917/1989/1719mm，軸距為2980mm，整車質量為2040kg。

　　動力方面，新車依然搭載我們熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率220PS，傳動匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　該車的外觀除了溜背式的尾部，其余部分基本與途昂保持一致，并在細節(jié)上增加了一些運動化的設計。但是從該車目前的市場前景來看，依舊困難重重，畢竟對于運動有所追求的消費者來說，車輛的尺寸方面還是有所克制，這也是大眾所需要思考的地方。

　　新車作為中期改款車型，并提供了白黑兩種配色可選。該車從內(nèi)到外進行了較大幅度的調整，從此前消息看，新車計劃于5月20日上市。

　　外觀方面，新款探險者采用了最新家族式3D鱗甲設計，前格柵尺寸減小的同時，前大燈造型也有所調整，前大燈與前格柵融為一體，貫穿式日行燈則將兩側大燈組相連在一起。此外，保險杠處將不再提供霧燈，采用了更加運動化的前杠設計。

　　尾部的變化集中在尾燈組，在采用全新造型設計的同時，車尾還新增EXPLORER的英文車標標識。此外，雙邊共雙出的四邊形排氣的設計更顯大氣。

　　內(nèi)飾的變化更加亮眼，大尺寸的橫向中控屏幕設計意在致敬EVO等最新福特內(nèi)飾設計，此外，新車的出風口采用了隱藏式設計，使得內(nèi)飾看上去更加時尚簡潔。

　　動力方面，新車將搭載2.3T發(fā)動機，最大功率203kW，與之匹配的是10速自動變速箱。

　　新車整體的設計變得精致了不少，無論是車輛的前臉和尾部都進行了明顯的調整，包括車輛的內(nèi)飾布局，也跟上了當下的設計趨勢。倘若該車的終端優(yōu)惠可以進一步的加大，未來的市場銷量預計會有所起色。

　　該車與新一代泰版HR-V較為相似，動力方面搭載的是1.5L發(fā)動機。

「泰版本田HR-V」

　　新車前臉采用了大尺寸的進氣格柵，以及黑色矩陣的內(nèi)部結構，搭配本田的車標之后，呈現(xiàn)出獨特的味道。

　　車身側面變得更加的修長，加上稍微外擴的輪拱造型，整體的肌肉感更加明顯。車尾同樣采用了貫穿式尾燈設計，并采用了熏黑處理，運動感更為明顯。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4380/1790/1590mm，軸距則與現(xiàn)款車型保持一致，同為2610mm。

　　動力方面采用代號為L15CE的1.5L發(fā)動機，最大功率為91kW，與之匹配的是CVT變速箱。

　　新一代本田XR-V終于來了，如果說與日版的繽智基本相似，那么與泰版的HR-V幾乎一模一樣。未來廣汽本田繽智則有望采用另一套設計風格，至于早前發(fā)布的美版新HR-V，由于使用了思域的底盤結構，整體的定位更加高級，或將作為新車型推出。

　　該車的車身尺寸相比問界M5進一步增大，且采用六座布局形式。動力上，新車將會搭載1.5T四缸渦輪增壓增程器+華為提供的電機組成的增程式動力系統(tǒng)。

　　AITO問界M7延續(xù)了此前問界M5的家族化設計語言，車頭下部采用尺寸碩大的六邊形進氣格柵設計，內(nèi)部輔以鍍鉻飾條點綴，營造出沉穩(wěn)的氣質和十足的層次感。造型犀利的矩形前燈組分置于車頭兩側，中央由LED日行燈帶相連，組成貫穿式頭燈設計，帶來橫向的視覺延伸感。

　　新車側面采用了雙腰線設計，搭配平直的車頂線條，讓其觀感更顯修長，另外還用上了20英寸的輪轂。此外，新車提供了五輻和十輻兩款不同樣式的輪圈，另外根據(jù)車型版本不同還會有鍍鉻色和黑色兩種車窗裝飾條以及兩種樣式的保險杠可選。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5020x1945x1775mm，寬大的側窗設計也有利于車內(nèi)采光。值得一提的是，新車還配備了后排隱私玻璃，讓后排乘客享受私密的乘坐體驗。

　　車尾部分，新車采用家族式鷹翼貫穿式尾燈設計，雙平行線設計的燈組搭配上中央部分醒目的“AITO”字標，提升了車尾的辨識度。同時，設計簡潔圓潤的尾部配合車尾梯形內(nèi)嵌式牌照區(qū)，則增添了些許層次感。

　　內(nèi)飾的具體設計和細節(jié)暫時并未公布，但此前問界M5已經(jīng)搭載華為HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，并且在使用流暢程度有頗為優(yōu)秀的口碑，預計問界M7也將帶來不俗的智能車機體驗。

　　動力部分，新車同樣將會搭載1.5T四缸渦輪增壓增程器+電機組成的增程式動力系統(tǒng)，動力部分，新車同樣將會搭載1.5T四缸渦輪增壓增程器+華為提供的電機組成的增程式動力系統(tǒng)。其中，發(fā)動機最大功率92kW，電動機額定功率/峰值功率:72kW/200kW。

　　該車作為AITO的第二款車型，極簡的設計風格得以延續(xù)，并且整體的車身尺寸都要比問界M5大上一圈，但是該車的軸距卻只有2820mm，想必應該是為六座車型所進行的妥協(xié)。該車還不出意外的搭載了增程式動力以及鴻蒙OS智能座艙，有望延續(xù)M5的銷量勢頭。

　　該申報車型采用四輪驅動，搭載前后雙電機，最大功率160kW/160kW。據(jù)此前消息報道，新車將會在2022年內(nèi)正式開啟預售。

　　海外版的日產(chǎn)Ariya其實早在2020年北京車展就已經(jīng)亮相，國產(chǎn)新車在設計上忠于海外版造型，作為一款轎跑SUV車型，新車基于IMx概念車異打造，新車的前臉設計依舊沿用家族目前的V-motion設計風格，設計上具現(xiàn)代感和未來感。

　　新車相比目前日產(chǎn)家族式的直線條設計有所不同，Ariya采用了大量的圓潤弧線的設計，整體采用了金屬磨砂車身涂裝，并采用溜背車身設計搭配頂部擾流板。而尾部上，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈組，配合簡約的尾部設計，營造出十足的科技感。另外，雙色輪轂也采用了亞光設計。

　　雖然官方尚未公布國產(chǎn)版Ariya的內(nèi)飾，我們不妨先看看海外版車型作為參考。其內(nèi)飾以日式簡潔風格為主，中控臺主要由傳統(tǒng)方向盤、12.3英寸液晶顯示屏以及隱藏式觸控面板組成。全新的人機交互界面讓用戶可以自然的通過語音進行車輛設置。海外版日產(chǎn)Ariya配備了Amazon Alexa，并且支持OTA遠程升級，相信國產(chǎn)版將會在車機上作本土化適應。

（日規(guī)版Ayria內(nèi)飾）

　　根據(jù)申報信息顯示，新車長寬高分別為4603/1900/1654mm，軸距為2775mm。動力方面，申報車型采用四輪驅動，搭載前后雙電機，最大功率160kW/160kW，動能來源為三元鋰離子電池組，最高車速為200km/h。

　　新車高度還原了概念車的設計，無論是棱角分明的外觀造型，還是司空見慣的雙聯(lián)屏的內(nèi)飾，都更符合國內(nèi)用戶的審美觀念。但是該車在推出的時間點上，還是稍晚一些，只希望未來在定價上能夠更加的具有誠意，因為價格的高低將直接決定該車的銷量走向。

　　新車外觀基本延續(xù)了概念車的設計理念，并基于e-TNGA架構的BEV專屬平臺打造，并計劃于2022年內(nèi)上市。

　　外觀方面，新車與概念車的造型基本相同，狹長的LED大燈與黑化的飾板相連，有效延伸了橫向的視覺寬度。車身側面的翼子板采用了黑化處理，營造出類似寬體的效果，加上粗壯的黑色側裙，增加了不少運動氣息。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。車尾同樣采用了貫穿式的尾燈，搭配兩側較為獨特的燈組，具有較高的辨識度。

　　動力方面，新車將提供前驅、四驅兩種動力形式，前驅版本電機最大功率150kW，四驅版本前后電機總輸出功率160kW。此外，四驅版車型還采用了與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅系統(tǒng)，以及全新研發(fā)的「Grip-Control 智能多路況適應系統(tǒng)」。

　　該車的外觀與一汽豐田版沒有明顯的差異，并且在命名上也同樣采用bZ4X的車名，未來或將在中文名字上進行區(qū)分。bZ4X作為豐田全新純電架構的首款車型，盡管配備了十分豐富的科技配置，但是與國內(nèi)的新勢力車型相比，似乎并沒有特別突出的優(yōu)勢，最終還得看售價。

　　該車最大的變化在于動力系統(tǒng)，搭載了2.0L混合動力系統(tǒng)，由2.0L發(fā)動機、雙電動機和電池組構成。

　　該車的外觀與燃油版車型基本保持一致，只是在細節(jié)方面有所調整。其中包括前臉的本田車標中增加了藍色裝飾，以及車尾行李廂右下方的「e:HEV」標識，就足以表明其混動的身份。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4674/1802/1415(1420)mm，軸距為2735mm，與燃油版車型保持一致。此外，該車的整備質量根據(jù)車型的不同，分別為1467/1468/1501千克。

　　動力方面，該車搭載了2.0L混合動力系統(tǒng)，其中代號為LFB15的2.0L發(fā)動機可輸出最大功率為105kW，并根據(jù)車型的不同，百公里油耗分別為4.39L、4.47L、4.51L。

　　該車最大的不同就是換裝了2.0L混動系統(tǒng)，更加省油的同時，車價也會隨之上漲。思域混動版的推出，進一步豐富本田混動轎車的產(chǎn)品矩陣，2.0L的混動系統(tǒng)也同樣在強調自己的運動身份，所以該車的售價并不便宜。

　　新車針對外觀進行小幅調整，車尾的變化尤為明顯，動力方面則將繼續(xù)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機。

　　外觀方面，新車整體依舊維持了現(xiàn)款車型的設計語言，前臉造型與探岳有著較高的相似度，梯形大面積中網(wǎng)內(nèi)嵌蜂窩狀紋理，并于兩側頭燈組融為一體。整體側面造型則依舊維持了Coupe SUV的溜背式設計，車頂線條從B柱處開始下滑，并與腰線在尾段處匯集。

　　車尾部分，新車采用了更加寬厚的熏黑樣式貫穿燈組，同時燈組部分也采用了“X”樣式的造型，更加具有辨識度。此外，新車后包圍采用了分層式設計，并配備了雙邊共兩出的排氣裝飾。尺寸方面，新車長寬高分別為4622/1860/1661mm，軸距為2731mm。

　　同時從此次的申報信息可以看到，新車外后視鏡殼可選裝黑色裝飾，車頂行李架、A柱均可選裝與車身不同色的涂裝，另配有19與20英寸兩種輪圈樣式可選以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。動力方面，新車將依舊搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為137kW，峰值扭矩為320N·m。傳動匹配7速雙離合變速箱，預計高功率版本還將搭載適時四驅系統(tǒng)。

　　新車的外觀僅在細節(jié)上有所調整，總體上注入了更多的年輕元素，增添了不少活力。不過對于網(wǎng)友關注的顆粒捕捉器的問題，不知道是否有所解決，這也是影響該車銷量的因素之一。

　　新車基于東風DSMA平臺打造，同時也是該平臺的首款車型，新車預計在2022年下半年上市。值得注意的是此次申報的車型有燃油版與混合動力（非插電）兩種車型。

　　新車前臉采用了分體式LED大燈設計，加上直瀑式的前格柵設計、貫穿式燈帶以及頗有力量感的引擎蓋，呈現(xiàn)出富有氣勢的姿態(tài)。26根立柱向上延伸組成直瀑式前格柵，營造出極強的力量感。

       車身側面采用了貫穿式腰線搭配層次豐富的運動車身曲面，加上黑化后的立柱設計，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X體驗。雙色車身，輪圈、后視鏡、門把手進行了黑化處理，凸顯年輕運動。從官圖來看，新車尺寸較大，C柱之后的區(qū)域面積較大，預計新車車內(nèi)的空間將會是看點。

　　車尾同樣搭載了帶動態(tài)轉向指示的貫穿式律動尾燈，與前臉相呼應的同時，增加了不少辨識度。尾燈中央是車名的英文標識，尾部還采用了雙邊共兩出的排氣。

燃油車型

混合動力車型

而燃油車型與混合動力車型在外觀上并無太大區(qū)別，主要的區(qū)別在于尾部標識上，燃油車型為320T，而混合動力車型則為MHD500T，相信它們也將以此來命名各自的車型。

        內(nèi)飾方面，中控臺設計層次分明，藍白色雙色內(nèi)飾設計十分典雅。儀表盤與中控屏貫穿式設則采用計，方向盤同樣為雙色設計，兩輻式設計顯得格外別致。車內(nèi)座椅方面同樣呼應了雙色內(nèi)飾主題，可以讓車內(nèi)擁有更強的檔次感。同時我們可以看到，新車將會配備一款采用雙輻式設計的多功能方向盤。此外，新車還將搭載雙色座椅，可以與中控臺的配色設計形成良好的呼應效果。

       座椅方面新車也十分出彩，一是搭載了女王副駕，支持大角度放倒，并且配備了腳托，擁有良好的舒適性。后排座椅還配了航空頭枕，靠背支持10檔可調，并能實現(xiàn)純平放倒，及照顧了舒適性也照顧了空間靈活性。

燃油車型申報信息

混合動力車型申報信息

　　動力方面，新車搭載了最新東風馬赫動力，并提供燃油版和HEV版可選。馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)，采用1.5T發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為130kW，綜合功率180kW、綜合扭矩540N·m，搭載電子變速器，并采用三元鋰電池作為電力儲存設備；而皓極燃油版搭載的1.5T發(fā)動機，最大功率為150kW、最大扭矩為305N·m，搭載7速雙離合變速箱。

　　新車作為東風DSMA平臺的首款車型，動力上提供了燃油版和混動版車型可選，其中1.5T燃油版車型，更是可以輸出150kW的最大功率，整體的動力表現(xiàn)預計會十分的出色。不過這同質化的外觀設計，似乎也只能因人而異。

　　雖然新車的外觀并沒有明顯變化，但其搭載全新的四缸1.5TD發(fā)動機。

　　從申報圖來看，這款領克06在外觀設計上并沒有發(fā)生改變，依然采用家族式分體大燈組，使得新車極具辨識度。尾部來看，其繼續(xù)保留了雙邊共兩出排氣布局，此外新車還可選裝17英寸-19英寸不同輪圈。此外，我們預計新車的內(nèi)部設計也將保持原有造型。

　　動力方面，新車將搭載一臺代號BHE15-EFZ的全新四缸1.5T發(fā)動機（1.5TD），其最大功率為180馬力。傳動系統(tǒng)方面，新車或將匹配一臺7速濕式雙離合變速箱。

　　新車最大的不同在于換裝了1.5T四缸發(fā)動機，外觀方面并沒有明顯的變化。隨著更多的車企都以三缸失敗退場，就足以證明三缸這條路終究不是長久之計，預計換裝四缸發(fā)動機的領克06，未來的銷量將會十分的可觀。

　　無論是接近50萬售價的理想L9，還是更具性價比的五菱AirEV（詢底價|查參配），都讓我們看到了國內(nèi)自主品牌在新能源領域的崛起和思考。而對于日產(chǎn)Ariya、廣汽豐田bZ4X等車型而言，似乎起了個大早，卻只是趕了個晚集。而在接下來更加激烈的市場中，如果依舊保持謹小慎微的態(tài)度，將永遠無法搶占市場的制高點，而對于自主品牌來說，也亦是如此。

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）