重啟高端市場新選擇 東風日產(chǎn)Ariya來襲
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一個車廠的名聲,絕大多數(shù)是靠著它生產(chǎn)的車型打響的,不過對于東風日產(chǎn)而言,現(xiàn)在更多的聲音是圍繞著三缸、好玩...當然還有一直以來的過于實用與實在。
關(guān)于日產(chǎn)的電氣化,從聆風LEAF在國內(nèi)車展曇花一現(xiàn)之后,東風日產(chǎn)就再也沒有任何關(guān)于其推行純電車型的消息,這次推出的全新純電SUV—ARIYA(詢底價|查參配),也是借著國內(nèi)高漲的電氣化浪潮,東風日產(chǎn)重新開始正視這個問題,才有了引入這款與目前車型截然不同的結(jié)果,別的不說,在顏值這塊Ariya的出現(xiàn)起碼為東風日產(chǎn)拿下些顏面。
東風日產(chǎn)ARIYA 亮點 |
作為東風日產(chǎn)旗下一款全新的純電車型,Ariya的樣式實際上已經(jīng)在2020年的廣州車展上出現(xiàn)過一次了。Ariya這個名字最早是來自2019年東京車展的日產(chǎn)概念車,而在隨后的2020年,作為Ariya的量產(chǎn)版本正式與消費者見面,整個外觀與Ariya概念車是基本保持一致的。
2019年 Ariyagain概念車
在亮相之初,被討論得最多的莫過于Ariya的整體設(shè)計。定位在跨界SUV在Ariya從誕生之初就帶著與現(xiàn)有產(chǎn)品線不一樣的風格,其展現(xiàn)出的簡潔流暢的美感,是現(xiàn)有的日產(chǎn)車型少有的,一方面純電SUV的身份可以讓Ariya在設(shè)計上大開拳腳,另一方面,這也是日產(chǎn)再度追求高端市場而選擇的風格改變。
所以我們可以看到在外觀上,采用了“永恒的日式未來主義”設(shè)計語言的Ariya,有種前衛(wèi)的設(shè)計感。前臉是一個巨大的V型設(shè)計,在這一點上要比現(xiàn)款車型更為大膽,其辨識度也很高,中網(wǎng)是純電車型常見的封閉式中網(wǎng)設(shè)計,顏色上做了啞光處理,日產(chǎn)Logo被放置在Ariya中網(wǎng)的中央,可以進行定制化且可發(fā)光。
大燈造型上,配合前臉的大V型設(shè)計,LED大燈采用狹長細窄的造型,燈角處還有“Ariya”字樣,日行燈位于大燈下方位置,類似回旋鏢的造型,還與整個V型邊進行貼合。
Ariya車尾也很好的體現(xiàn)了簡潔的設(shè)計風格,尾燈是常見的貫穿式設(shè)計,值得一提的是尾標用“NISSAN”替換了原有的Logo,放置在尾燈中央,也是目前比較常見的提升質(zhì)感手法。不過在日規(guī)上頗為亮眼的雙鯊魚鰭天線,這次在公布的官圖上并沒有見到。
跨界SUV的溜背造型是Ariya最亮眼的地方,懸浮式車頂加上從B柱開始向下延伸的大溜背設(shè)計,讓整臺車都流露著動感的風格,這一點與樓蘭的設(shè)計頗為相似。車身尺寸方面,其長寬高尺寸分別為4595/1850/1655mm,軸距為2755mm。輪轂方面采用了20英寸低風阻設(shè)計的五輻式造型,不過輪胎方面從官圖來看并沒有使用純電SUV專用胎。
Ariya車身共提供七種配色。分別是Ariya獨有的琉璃金、繡錦紅、青花藍、珠玉白、玄墨黑、鎢鋼灰以及珠玉白+玄墨黑。
如果說外觀的溜背動感還有跡可尋,那么將日式美學(xué)放進車內(nèi)裝潢當中,也算是Ariya的重磅大招。進入車內(nèi)映入眼簾的是中控部分的雙12.3英寸聯(lián)屏,官方表示這塊屏幕也做了相對人性化的調(diào)整,雙聯(lián)屏做了一個前后落差,中控屏相對于儀表盤更靠近駕駛位,角度也更向主駕駛傾斜,以方便駕駛員日常的操作。
空調(diào)出風口貫穿了整個中控區(qū)域,鍍鉻條上還調(diào)了類似金色的配色,中控臺上方采用大面積的皮革面料覆蓋,還配有縫線裝飾,不僅營造出與外觀相似的簡約質(zhì)感,還頗具高級感。下方保留空調(diào)控制面板,不過也是采用觸控按鍵控制。觸控按鍵控制雖然相當有科技感,也提供了觸控反饋,但根據(jù)海外的體驗來看,觸控的靈敏度與它展現(xiàn)的科技感并不相符,希望東風日產(chǎn)能夠?qū)ζ溥M行優(yōu)化。
換擋桿區(qū)域也頗為精致,類似游艇式的換擋桿再加上觸控按鍵,像單踏板模式、駕駛模式切換等功能都放在這里控制,同時側(cè)面的前后按鈕還可以控制整個換擋區(qū)域的前后移動,這一點也是相當少見的。
不得不說在中控臺以及換擋區(qū)域采用木紋飾板,加上這類灰、黑、棕的配色,讓整個內(nèi)飾有種禪院的韻味。日規(guī)版本更是在“Limited”版本上為消費者提供一個帶有顯著日式庭院紋路的地毯,不妨期待一些國內(nèi)版本會不會提供類似的選裝。
儲物方面也很有意思,Ariya儲物箱隱藏在中控下方的位置,通過換擋區(qū)域的觸控按鈕控制開關(guān),需要的時候從中控下方彈出。
空間上,Ariya也頗有意思,前排座椅前方為用戶提供了一個幾乎全平的地臺,后排座椅部分同樣也是提供全平地臺,在空間上對用戶是相當?shù)挠押玫摹?/p>
動力方面,Ariya將提供兩個版本的動力,入門版搭載單電機并采用前驅(qū)設(shè)計,最大功率160kW,高配版將提供前后雙電機+e-4orce全輪驅(qū)動技術(shù)。在續(xù)航方面,Ariya將搭載63/87kWh容量,WLTC工況下續(xù)航超過了610km。
日產(chǎn)Ariya搭載了最新的ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠程智控泊車系統(tǒng)(ProPILOT Remote Park)和e-Pedal一體化智控踏板,將為駕乘者提供更加輕松的駕駛體驗。
同時,日產(chǎn)Ariya還搭載了包括全景式智能監(jiān)控影像(Intelligent Around View Monitor), 超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)(Intelligent Forward Collision Warning),預(yù)碰撞智能剎車(Intelligent Emergency Braking)和后輪自動緊急制動(Rear Automatic Emergency Braking)等在內(nèi)的日產(chǎn)安全屏障(NissanSafety Shield)技術(shù)。
在Ariya正式亮相之前,相信各位對于東風日產(chǎn)純電車型的認知,就是在車展上曇花一現(xiàn)的聆風Leaf,雖然在當時是不斷有消息稱聆風leaf將會引進國內(nèi)市場,但最終我們看到的真正純(驅(qū))電(動)車還是那臺躲不開的軒逸。
第一代聆風Leaf
其實對于Nissan而言,聆風Leaf這臺車無論在實際市場表現(xiàn)還是汽車市場轉(zhuǎn)型的意義上,都頗有影響力。第一代的聆風Leaf于2010年12月在日本和美國推出,在2010年全球真正意義上量產(chǎn)并進行銷售的純電車型并沒有多少,就連現(xiàn)在的電動巨頭特斯拉,當時才剛剛開設(shè)完工廠,正在逐步推進Model S的生產(chǎn)。
第一代的聆風leaf,采用了大家都熟悉的掀背小車設(shè)計,最初的Leaf搭載的動力是一個80 kW和280 N⋅m的電機,電池方面配備了一塊24 kWh鋰離子電池,后來增加到30 kWh,在2011年聆風Leaf的全球銷量總額就已經(jīng)達到了22094臺,其中日本市場10310臺,美國市場9674臺,這對于一臺價格在當時要比燃油車更貴,技術(shù)還不成熟的電動車來說,也是個不錯的成績了。
到了2013年,聆風Leaf不僅將續(xù)航從117公里提升到121公里,充電時間從7小時減少至4個小時,并且開啟了電池租賃服務(wù)。在往后的幾年間,日產(chǎn)也不斷的對聆風Leaf進行升級,在2017年全球約銷售了4.7萬臺聆風Leaf,截至換代前,第一代聆風Leaf售出了超過30萬臺的數(shù)量。
2017年10月,日產(chǎn)推出了第二代聆風Leaf,也就是在國內(nèi)車展上曇花一現(xiàn)的那臺。第二代在整體的設(shè)計上雖然還是保持著掀背小車的設(shè)計,但整體風格更加偏向了現(xiàn)代化設(shè)計,平直的線與面比第一代更加的豐富,造就了一個更低風阻的車身,這種動感小車的設(shè)計也受到了全球市場的追捧,2018年全球銷量就達到了87149臺。
無論是電氣化的頭啖湯,還是兩度獲得全球最暢銷電動車的殊榮,都讓日產(chǎn)感受到電氣化帶來的魅力。聆風Leaf的大舉成功,讓日產(chǎn)更多了自信。也讓日產(chǎn)有了嘗試走更高端電動的想法,在聆風Leaf上總結(jié)的經(jīng)驗,一一轉(zhuǎn)化到了實處之后,就有了現(xiàn)在我們看到的Ariya,一個更成熟且更高級的產(chǎn)品。
基于CMF-EV平臺打造的Ariya整個內(nèi)外造型,你是能第一眼就感受到濃厚的日產(chǎn)風格,但也能確切的感受到它是一個全新的物種,有流暢的曲線也有平直的表面,內(nèi)在更有獨特的日式美學(xué)設(shè)計,在彰顯美學(xué)的同時也展示著自身是新世代智能化的一員。
同時也難得的看到日產(chǎn)對于性能的重視,單雙電機兩個動力配置,單電機最大160kW,雙電機實際功率去到290kW,百公里只需要5.1秒,同時雙電機版本搭載的e-4orce電四驅(qū)也有GT-R同款的加持,官方表示這套電四驅(qū)結(jié)合了ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)的技術(shù),一套電四驅(qū)能夠做到前后分配1:9或者9:1的分配比例,這在目前配備電四驅(qū)的車型上,僅有Model 3 Performance和Ariya可以做到。
2022年的日系純電SUV,來到中國市場的可不少,而在這一眾對手當中,Ariya的對手依舊還是那幾位“老朋友”的出品。
豐田的bZ4X,本田的極湃1/e:NS1,這些跨界SUV都將成為Ariya在未來的競爭對手。其中豐田的bZ4X,將會在4月28日公布價格,此前我們也到店體驗過bZ4X,它的外觀造型相比起Ariya會更加的出彩,2850mm的軸距在數(shù)據(jù)上也要比Ariya更強。雖然內(nèi)飾在官方宣傳當中,那個飛行方向盤相當吸引,但需要上到頂配車型才有,其余功能區(qū)域還較為普通。
本田的極湃1/e:NS1同樣也會在近期上市,后者更是公布了預(yù)售價18-21萬,不過在車身尺寸上,兩田這款車型與Ariya的差距還是很大的,對于定位緊湊級跨界SUV的Ariya來說,其價格參考北美市場,也要達到近25萬元起,極湃1/e:NS1兩者在價格的優(yōu)勢相對較大。
除了傳統(tǒng)的廠商外,Ariya也會影響到一部分新勢力品牌,不過在電氣化智能化層面上,Ariya這套內(nèi)飾方案確實也有些遲了一步,像雙聯(lián)屏方案也并非最新的選擇,并且在新一批消費者的關(guān)注因素上,車機的智能化程度也是關(guān)鍵的一環(huán),而這一塊恰恰也是東風日產(chǎn)需要去好好調(diào)配的。
小結(jié):
雖然Ariya有著與眾不同的美感,它的日式美學(xué)設(shè)計也很讓人著迷,但僅僅這樣并不足以讓日產(chǎn)延續(xù)它們在電氣化上的好成績。在未來,智能化始終是一個消費者評價的重要因素,這也將直接關(guān)系到實際銷量,倘若Ariya按照原定的計劃,在2021年全球上市,那么還有一定的機會,但以目前國內(nèi)新勢力智能化的進步速度,單憑裝潢的Ariya并不能堅持太久,甚至可能高開低走。
當然我也希望Ariya這款車型能夠好好的在中國市場站穩(wěn)腳跟,畢竟在冰冷的電氣化時代,能夠保有溫度的座艙,已經(jīng)很少見了。(文:太平洋汽車網(wǎng) 高子?。?/p>
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