蔚來ES7信息一覽 能和寶馬X5、卡宴掰掰手腕嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】蔚來的仿佛就是天生的流量選手，只要有新車的一點(diǎn)風(fēng)吹草動，就能掀起滿城風(fēng)雨。在蔚來ES7（詢底價|查參配）申報圖還沒出來的時候，網(wǎng)絡(luò)上的各種各樣諜照、視頻就已經(jīng)徹底流傳開來，它的廬山真面目也一點(diǎn)點(diǎn)被扒開。蔚來ES7作為介于ES8、ES6之間的車型，新車定位中大型五座SUV，預(yù)計售價在40-55萬元左右，究竟它能否和寶馬X5或者保時捷卡宴掰掰手腕呢？今日我們就來詳細(xì)分析看看。

       有了申報圖以及此前大量的諜照，相信大家對它的外觀已經(jīng)并不陌生，那我們首先重點(diǎn)來聊聊在ES7身上還有哪些亮點(diǎn)。

「蔚來ET7」

　　聊起NT2平臺，就不得不提到其首款車型，也就是2020年底發(fā)布的蔚來ET7，從它身上，我們第一次看見激光雷達(dá)搭載在民用的量產(chǎn)車上。曾經(jīng)的智能駕駛蔚來NOP不曾有激光雷達(dá)的加持，而是使用毫米波雷達(dá)+攝像頭+高精地圖的形式，而激光雷達(dá)的加入使得整體的智能駕駛系統(tǒng)更加完善，但相應(yīng)的其他各項(xiàng)硬件配置也被大幅提升。

「蔚來ET5」

　　但是在大家都以為激光雷達(dá)之后會出現(xiàn)在旗艦車型的時候，直到去年底發(fā)布的NT2平臺第二款車型——中型轎車ET5，依然保留了激光雷達(dá)以及瞭望式攝像頭的身影，我們才知道大意了。而這次我們在之前ES7的諜照以及申報圖之上，也依舊看到同樣的瞭望式攝像頭和激光雷達(dá)，這也就能證明一件事：蔚來NT2平臺將標(biāo)配激光雷達(dá)+瞭望塔式攝像頭。

　　自從激光雷達(dá)被蔚來“帶貨”成為了時下的流行配置，開始越來越多想小鵬P5等車型紛紛也不甘示弱。而在蔚來身上這也成為了區(qū)分NT2平臺與NP1平臺的重要標(biāo)志。NP1平臺下的蔚來ES8，其智能駕駛NOP系統(tǒng)的硬件為三目ADS攝像頭*1、環(huán)視攝像頭*4、毫米波雷達(dá)*5、超聲波雷達(dá)*12、駕駛狀態(tài)檢測攝像頭*1。

　　從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統(tǒng)，在硬件方面則比ES8等加了10個：激光雷達(dá)*1、ADS攝像頭*7、*4環(huán)視攝像頭、*5毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)*12、高精度定位單元*2、車路協(xié)同傳感器*1、增強(qiáng)主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優(yōu)化，比如ES8安裝在 B 柱和后視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側(cè)前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個高位側(cè)前攝像頭，仍然可以實(shí)現(xiàn)前向視覺的完整感知。

　　除了攝像頭數(shù)量增加，像素也有200萬增加到了800萬像素，而蔚來這11顆鏡頭，每秒大概產(chǎn)生8G左右的數(shù)據(jù)量，相比之前的NOP數(shù)據(jù)量也大了好幾倍，所以也必須使用更強(qiáng)大的芯片支持運(yùn)作。而NT2平臺采用的ADAM超算系統(tǒng)則由由4顆英偉達(dá)Drive Orin芯片組成，算力達(dá)到1016TOPS，這套系統(tǒng)的潛力非常大，冗余度很強(qiáng)。

　　聊了這么多硬件、芯片，并非是在鼓吹ES7、ET5、ET7在智能駕駛方面有多么強(qiáng)大，而是要說蔚來NT2為新車準(zhǔn)備的冗余度非常的大。在智能駕駛輔助方面，特斯拉的儼然是目前走在最前端的品牌，但它依舊選擇仿生學(xué)的純視覺系統(tǒng)，馬斯克依舊認(rèn)為這是最優(yōu)的解決方案，但迄今為止，特斯拉依舊僅放出來L2級別的駕駛輔助。而多種傳感器融合的方案，尤其是激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)，冗余度完全能支持未來L4級別的駕駛輔助，這也是蔚來等新勢力依舊大多數(shù)傳統(tǒng)廠商采用的方案之一。

　　而NT2平臺種種強(qiáng)悍的硬件不難看出，李斌也是志在L4。不知現(xiàn)在買ET5、ET7甚至是ES7，是否在未來的某一天能通過OTA升級，達(dá)到L4級別的智能駕駛輔助呢？

　　除了NDS之外，NT2平臺還采用了高通8155芯片作為車內(nèi)座艙智能的芯片，這也同樣將出現(xiàn)在ES7身上，所以不論是配置或是更項(xiàng)智能功能，相信也將和ET7看齊，包括7.1.4的23揚(yáng)聲器杜比全景聲音響系統(tǒng)、256色車內(nèi)氛圍燈、全新NOMI Mate 2.0等等，而電吸門、座椅按摩、智能香薰等等舒適性配置也不會缺席。

　　 而此前大家猜測的最多的動力系統(tǒng)方面，從申報公告的參數(shù)來看，蔚來ES7采用前后雙電機(jī)四驅(qū)布局，驅(qū)動電機(jī)均由蔚來自主研發(fā)的蔚然動力提供，并搭配碳化硅技術(shù)。

　　電機(jī)最大功率前180kW/后300kW，系統(tǒng)總功率為480kW，總扭矩達(dá)到了850N·m。這一套動力系統(tǒng)與蔚來ET7車型基本一致，而蔚來ET7的零百加速成績?yōu)?.52秒，所以我們也能大膽猜測蔚來ES7極有可能也會進(jìn)入三秒俱樂部。從數(shù)據(jù)來看，ES7不僅比ES6、ES8的動力更好，而且優(yōu)于保時捷卡宴以及寶馬X5。 

　　漂亮的賬面數(shù)據(jù)當(dāng)然也得益于這臺碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)。新能源汽車的核心是電驅(qū)動系統(tǒng)核心三大件：電動機(jī)、電機(jī)控制器、傳動機(jī)構(gòu)。而其中電機(jī)種類則有永磁同步電機(jī)與感應(yīng)異步電機(jī)，不僅對性能有極大的影響，也是續(xù)航、NVH等方面至關(guān)重要的影響因素。

　　早在2021年的6月份，蔚來對外展示了其首臺180 kW 碳化硅（SiC）電驅(qū)系統(tǒng) C 樣件，該套電驅(qū)系統(tǒng)屬于XPT蔚來驅(qū)動科技的第二代電驅(qū)平臺，和NT2平臺一樣，也是由蔚來ET7正式帶到大家面前。碳化硅（SiC）對大家來說可能很陌生，但是對新能源車來說則是比較常見的元素了。作為第三代半導(dǎo)體中的代表材料，SiC是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基于SiC的解決方案使系統(tǒng)效率更高、重量更輕，且結(jié)構(gòu)更緊湊。而新能源汽車則是SiC最重要的下游領(lǐng)域，SiC 應(yīng)用于新能源車，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續(xù)航能力。主要應(yīng)用包括主驅(qū)逆變器、DC/DC 轉(zhuǎn)換器、充電系統(tǒng)中的車載充電機(jī)和充電樁等。例如特斯拉的Model 3就采用了意法半導(dǎo)體和英飛凌的SiC逆變器，其也是第一家在主逆變器中集成全SiC功率模塊的車企。

　　而回到蔚來身上，最直觀的就是性能方面的提升，ET7相比于現(xiàn)有的ES6或EC6上應(yīng)用的前160kW永磁+后240kW異步電機(jī)，新的第二代電驅(qū)動系統(tǒng)前永磁同步電機(jī)峰值功率達(dá)到180kW，后異步感應(yīng)電機(jī)峰值功率達(dá)到300kW，綜合最大輸出總扭矩達(dá)到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面分別提升了20%和23%。而繼ET7之后的ES7，相信在性能方面也將會有不俗的表現(xiàn)。

　　除了性能之外，正如前文所說，碳化硅器件對提升電動汽車的續(xù)航能力、以及NVH水平有著極大的提高。蔚來ET7借助碳化硅模塊的應(yīng)用，綜合損耗降低了4%至6%，主驅(qū)電機(jī)CLTC工況效率≥91.5%，同時相比于160kW電驅(qū)系統(tǒng)，電驅(qū)動整體噪聲降低5～15dB，也大大降低了車內(nèi)綜合工況噪音，為用戶帶來更加安靜的駕乘體驗(yàn)。

　　動力電池方面，蔚來ES7將搭載75kWh的三元鐵鋰以及100kWh的三元鋰電池，基于蔚來ET7搭載這兩種電池包的續(xù)航分別為CLTC工況530公里以及675公里，我們推測蔚來ES7搭載兩種電池包的續(xù)航分別為480以及600公里左右。 結(jié)合蔚來的BaaS電池方案以及換電技術(shù)，相信在對于續(xù)航焦慮，ES7也同樣不需要擔(dān)心。

　　底盤部分，蔚來 ES7 配置同樣參考蔚來 ET7，蔚來 ES6 和 ET7 相比在懸架類型有差別，其余底盤部分的配置相差不大。而空氣懸掛，相信ES7也將會進(jìn)行搭載，盡管兩者并非相同類型的車型，但受平臺限制，預(yù)計蔚來ES7的空氣懸掛會使用和ET7相同的中鼎，所以行駛質(zhì)感就需要看實(shí)際的調(diào)教與優(yōu)化了。

　　我們從申報圖中可以看出，新車與前不久在網(wǎng)上曝光過蔚來ES7車型無偽諜照基本一致。外觀能明顯看出車型設(shè)計語言傳承家族旗艦蔚來 ET7，采用了全新的 X-Bar 設(shè)計。在頂部也有著與ET7一樣標(biāo)志性的激光雷達(dá)與瞭望式攝像頭的三個犄角。

　　新車前臉換裝了全新家族式的封閉式前臉，整體比ES8等老大哥來說，采用了更多的折線與曲面，完成整個過渡。不過有網(wǎng)友就覺得它沒有了ES8、ES6那種霸氣鋒厲感，顯得更加內(nèi)斂溫柔，不知道你喜不喜歡呢？

　　從申報信息我們可以得知，新車的長寬高尺寸分別為4,912/1,987/1,720mm，軸距為2,960 mm。整體尺寸與進(jìn)口寶馬X5以及保時捷卡宴相比，ES7與這兩臺車在長寬高以及軸距的尺寸上都非常接近，再加上電動車取消了變速箱以及傳動軸的先天優(yōu)勢以及蔚來取消副駕扶手箱的常規(guī)設(shè)計，我們有理由猜測蔚來ES7車內(nèi)乘坐的空間表現(xiàn)，將優(yōu)于進(jìn)口寶馬X5以及保時捷卡宴。 

　　新車尾部最明顯的變化是換裝了與蔚來ET7同風(fēng)格的貫穿式尾燈，與ES8、ES6造型迥異。同時可以看到，尾部車頂也布置了后視高清攝像頭。加上車頂前部的激光雷達(dá)和瞭望塔式高清攝像頭，從而實(shí)現(xiàn)上文提到的NAD自動駕駛能力，至于是不是標(biāo)配則有待進(jìn)一步配置消息了。

　　除了上述的整車外觀之外，我們也能從此前的諜照中看到許多比較新鮮的細(xì)節(jié)。例如前文提到攝像頭的布局優(yōu)化，除了車頂瞭望式的雙目AD攝像頭之外，在輪眉處也增加了兩個攝像頭（兩側(cè)都有）。將攝像頭放在這個位置具體有什么更好的優(yōu)化，還需官方進(jìn)一步的信息披露。

　　而后視鏡可以見到與ET7為同款后視鏡，所以在后視鏡上也有攝像頭。車身多處零件與ET7的相似性，也說明蔚來的平臺話生產(chǎn)將擁有越來越高的零件通用率，從而控制成本。

　　而新車的充電口則設(shè)置在了車頭翼子板的位置，而不是像ET7一樣設(shè)置在了車尾。信息這是與車型相關(guān)的調(diào)整，畢竟ES7需要留出足夠的位置以增大后備廂的容積。

　　另外從申報信息以及偽裝車上我們可以見到，新車配備有氣輝橙的卡鉗，并且也能得知這將作為選裝出現(xiàn)在新車上。預(yù)計新車在車身配色方面，也將延續(xù)ET7的配色方案，同時也不排除有新的配色出現(xiàn)。

　　盡管新車內(nèi)飾并未正式發(fā)布，從申報信息中也無法獲取與內(nèi)飾有關(guān)的信息。但是可以相信新車內(nèi)飾也會傳承于ET7。

　　結(jié)合eT7的內(nèi)飾官圖。預(yù)計新車也會采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計配合環(huán)繞式瀑布256色氛圍燈營造出精致感，如果說ES6的內(nèi)飾只是夠用，則ET7的內(nèi)飾則是多了更多美學(xué)的設(shè)計。而有別于ET7的商務(wù)取向與ET5的簡約取向，ES7將采用更高級的配色與材質(zhì)。畢竟官方是想拿它來跟寶馬X5和卡宴對標(biāo)的，不過造豪華點(diǎn)說不過去。

　　而在座椅配置方面，ET7的前排座椅標(biāo)配了14向電動調(diào)節(jié)、飛航頭枕、可調(diào)側(cè)翼以及創(chuàng)新通風(fēng)技術(shù)等，而后排座椅設(shè)有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風(fēng)/按摩等功能?；氐紼S7身上，有充分的理由相信，在新車將在此基礎(chǔ)上會有一定的優(yōu)化。畢竟ES7的空間更大，可以發(fā)揮的余地也將會更多。

　　而像隱私/靜音玻璃、智能香氛系統(tǒng)（ 可通過Nomi語音控制打開香氛，切換香味并進(jìn)行濃度調(diào)節(jié)）、23個杜比全景頂級揚(yáng)聲器等舒適性配置，預(yù)估ES7也將一一提供。

　　智能配置上，畢竟是基于NT2平臺打造的首款SUV，并且搭載了高通的8155高規(guī)級車載芯片，相信新車也將采用第二代智能座艙。性能相比ES6等蔚來家SUV也全面提升。而在ET7上的全新12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏，包括內(nèi)嵌的系統(tǒng)NOMI Mate 2.0，相信也不會缺席。

　　總體來看，新車也有著非常多的驚喜，但同時筆者也開始為ES6和ES8擔(dān)心。新車預(yù)計45-50萬的起售價，而ES6的售價區(qū)間為36.8-53.6萬元，ES8則為47.8-63.4萬元。倘若ES7賣到了45-60萬元左右，那對前兩者的銷量影響也有著不小的沖擊。

　　寫到最后依舊還是要感嘆一句，車再好，依舊是我買不起的蔚來。目前來看，NT2平臺將會是打造更高端更貴的車系，所以不排除在未來，ES8、ES6等30萬以上的車型將逐步改為NT2平臺生產(chǎn)。而原有的NP1平臺將生產(chǎn)更廉價的車型，如果未來蔚來賣10萬級別的車型，相信蔚來的銷量也將再一次爆發(fā)。畢竟現(xiàn)在積累的口碑，加上適合普羅大眾的車型，也將打開更大的市場。

　　扯遠(yuǎn)了，回到ES7身上，新車的產(chǎn)品力無疑比ES8、ES6更優(yōu)，也有著更高的性價比，畢竟更大的冗余度也為L4級別或更大的自動駕駛級別做足了準(zhǔn)備。在加上ET7上更項(xiàng)亮眼的配置，不知等著ES6和ES8的交付車主們有沒有淚目？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）