《這不科學(xué)》2：雷克薩斯IS250C高價之謎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】上期我們的主角是寶馬7系，這回主角是雷克薩斯IS250C。IS250C可是個好東東，它是一輛敞篷車，敞篷車可以更好地讓我們的肺部充分吸收祖國一線城市空氣中富含的各種稀有金屬顆粒，高端大氣上檔次�？墒蔷鸵驗檫@樣，敞篷車就應(yīng)該比硬頂車貴那么多么？如果前面這個問題你持肯定答案，那么請單擊右上角的“X”按鈕（如果您是IE瀏覽器的話……），如果您不同意，那就接著看吧！

● 雷克薩斯IS車型簡介——普通版IS是新一代的，IS250C還是上一代的

　　IS車系是雷克薩斯旗下的豪華入門中級車，在雷克薩斯家族中有著舉足輕重的地位，是其全球銷量的中堅力量之一。

　　IS的歷史：從1998年誕生至今，前置后驅(qū)構(gòu)造，共育有三代車型，歷代車型引擎排量從2.0L到5,0L不等。其中，第一代有轎車版/掀背版/旅行版；第二代則有轎車版/敞篷版，并引入5.0L + 8AT的IS F；第三代在今年1月發(fā)布，暫僅有轎車版提供，新增混動版本。

　　IS在中國：東方古國可以說是IS的忠實粉絲，從第一代到第三代，都妥妥地進口了。國內(nèi)現(xiàn)售的IS車系兼容了二代和三代車型，其中四門三廂轎車版為全新一代車型，僅有2.5L V6自吸汽油版提供；敞篷版車型則是二代車型，還沒得到更新?lián)Q代，排量同樣是2.5L。

　　IS在海外：主要市場是日本本土、北美和歐洲大陸，現(xiàn)已更換為新一代車型，有IS250（含后驅(qū)/四驅(qū)版）、IS350（含后驅(qū)/四驅(qū)版）以及IS300h提供。其中IS300h使用了2.5L四缸引擎和電動機混動，匹配CVT變速箱。至于敞篷版車型，依然是上一代。

　　中國市場有受歧視么：

　　1、新一代IS的敞篷版車型暫未有任何消息，國際市場上也同樣賣著上一代的玩意。瀏覽了各個國家的雷克薩斯官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)第二代的四門轎車版的確全部下架了，看來日本工廠已經(jīng)不再生產(chǎn)了，就算有得賣，那都是各個地區(qū)賣剩的“籮底橙”。

　　2、今年1月在海外發(fā)布的新一代車型，4月上海車展就已經(jīng)得到引進，可見豐田對中國市場的重視、對中國公民消費能力的肯定是大大地有。至于并未引進的四驅(qū)版本，那是國人不太好這口的表現(xiàn)（具體說來，就是長期以來消費習(xí)慣中形成的“最愛豪車低配版”和“四驅(qū)無用論”一同促成的......）。

　　3、IS車型在不同市場的具體動力、科技、舒適性配置比較，我們在文章后面會詳細給出。至于有資深汽車人士指出，進口豪車常有“各個地區(qū)版本之間質(zhì)量不同”的歧視性對待做法，鑒于條件有限，暫未能詳細分析之。

　　IS250C為何要成為討論主角：

　　1、IS250C有著一枚絕對高帥富的心，不只是因為一個強悍的底子，也不只是因為那個人見人愛的開蓬，還因為它那國內(nèi)售價真是......咔咔，留點懸念，詳情翻頁看。

　　2、全部IS都是日本生產(chǎn)，按照初中地理老師教下的知識，運到中國不是會便宜很多的么？后來發(fā)現(xiàn)，有些事在中國很難說清道明，比如一臺車從青島運到廣東，往往要比日本運到美國貴很多。究竟為何，鑒于編者的社會閱歷有限，暫時解釋不了。

　　3、只引進了IS250，2.5L機型排量稅不會貴到哪里去，那究竟是什么因素使其成為超高價車型呢？要知道，用IS250中配版的價格，可以買個品牌、空間和動力都更強的寶馬328Li，更可以買到體型大了兩圈的英菲尼迪M25L（Q70L）了。

　　4、IS250C雖為上一代車型，在海外的售價依然是比當(dāng)?shù)氐男驴钏拈T要貴些，但國內(nèi)的IS250C還真敢開價，估計......估計現(xiàn)在你得翻頁看看為何了，呵呵。

● 雷克薩斯IS/IS250C/LX570中國與美國差價分析

　　好了，現(xiàn)在又到了最讓人痛心疾首的環(huán)節(jié)了：差價分析篇。記得在上期策劃中，我們發(fā)現(xiàn)寶馬7系車型的國內(nèi)售價最高能超過美國售價的350%！那么，雷克薩斯IS車系會更加變本加厲、還是稍微留點良心呢？我們不妨來看看：

　　看完后，想必大家肯定在想“哇！美國比我們便宜好多��！”，但對比一下許多進口車型，我們會發(fā)現(xiàn)新一代雷克薩斯IS250售價還沒比美國貴超過一倍，這似乎并不算高了！當(dāng)然，這里有一個重要因素，那就是雷克薩斯IS250都是在日本組裝生產(chǎn)的，因此無論是在美國還是中國購買該款車型都屬于進口車，這也是相對來說差價并不算高得太離譜的原因。在我們看看IS250C的售價之前，編輯認為應(yīng)該再看看雷克薩斯LX570，因為這可能是中國與北美售價相差最大的雷克薩斯車型（日本市場無LX車型故無數(shù)據(jù)）：

　　看完這個差價是不是頓時有種心里拔涼拔涼的感覺？但同時想必很多人也會有疑問：為什么LX570的差價會比IS250高那么多？這其中最關(guān)鍵的一點自然是LX570的消費稅更高，因為它的排量超過了4.0L，消費稅就比IS250高31%；其次，LX570在國內(nèi)只有一款，屬于配置較高的車型，會比美國的起步版配置再高一些；最后，越高檔的車，進入國內(nèi)各種亂七八糟的收費，以及廠商自身想從單車獲利更多等等許多不可告人的原因增加了成本。不過，回頭看看，倒是比寶馬750Li的中美差價要低這么一些了。

　　最后我們才來看看今天的主角雷克薩斯IS250C，作為上一代IS的敞篷版車型，它在中國的起步售價竟然是美國的247%！它和普通版IS250一樣是2.5L排量，所以理應(yīng)不該像LX570那樣貴出那么多。憑什么IS250C在中國的售價要高出那么多呢？是不是因為IS250C在中國的配置更高？我們可以再來看看：

● 進口版IS250C與美版IS250C配置分析

　　無論是在四門轎車版IS換代前后，國內(nèi)現(xiàn)售的這款I(lǐng)S250C都是雷克薩斯IS車型中價格最昂貴的，它在中國市場是以全系列最高端配置的身份存在。而在北美市場，IS250C只是作為一個IS C車系而存在，簡而言之，就是在美國的IS C車系就像國內(nèi)的普通版IS那樣有著多款車型，而起步價42710美元的是“乞丐版”車型。沒錯，這也就是說國內(nèi)的IS250C配置確實要比美版起步車型高，配置區(qū)別主要體現(xiàn)在舒適性配置方面，具體我們可以通過表格了解：

　　如上表可見，相比美版的入門車型，國內(nèi)有售的IS250C敞篷版配置上是要高出不少的，比如音響控很關(guān)注的Mark Levinson高級音響。而這些配置在北美市場作為選裝配置，需另外加錢選裝。因此我們算上選裝了這些配置后的美版IS250C再做對比才更公平。順帶一說，編輯調(diào)查過，國內(nèi)的入門四門版IS250與美版的入門四門版IS250配置基本相同，因此它們的起步售價對比是合情合理的�？傊�，我們再來算算加上選裝配置后的美版IS250C與中國進口版IS250C的售價對比：

　　不過一比下來，我們發(fā)現(xiàn)即使算上選裝配置的價格，IS250C中國進口版和北美版的差價比例依然高達213%，遠超四門轎車版IS250的差價比例。所以橫豎來說，IS250C的國內(nèi)售價都應(yīng)該說比普通IS250以及許多進口車型昂貴得多。

● IS250C為何如此貴？各種稅收分析

　　進口汽車的稅收問題是一個老生常談的話題了，我們都知道國內(nèi)進口車稅收很高，在上期策劃中我們也以寶馬7系作為例子討論了進口車的稅收，結(jié)論自然是稅收雖然高，但遠不到寶馬7系海內(nèi)外差價那般高。換做雷克薩斯車型實則也是半斤八兩。這里我們還是再來討論一下稅收問題，看看一輛雷克薩斯IS250C的售價中多大的比重是稅收吧。

　　根據(jù)此前央視曝光的內(nèi)容來看，國內(nèi)進口車的價格主要由5部分構(gòu)成，即：到岸價格、關(guān)稅、消費稅、增值稅和經(jīng)銷商費用，這其中，到岸價格由于涉及外匯匯率變化因此也并不是一定的。一般的進口車價格計算公式為：到岸價×（1＋關(guān)稅稅率＋消費稅稅率）×（1＋增值稅稅率)＋經(jīng)銷商費用＝進口車基本價格。其中：關(guān)稅=到岸價格×25%；消費稅=到岸價格/（1-消費稅率）×消費稅率；增值稅=（到岸價格+關(guān)稅+消費稅）×17%。

　　雷克薩斯IS250C（算上選裝配置）北美售價約30萬人民幣，考慮到它是從日本進口美國、且這個價格已經(jīng)包含美國經(jīng)銷商不低的利潤，再考慮到日本到中國的海路里程遠低于日本到美國，因此我們估算國內(nèi)的到岸價不可能超過28萬，IS250C為2.5L排量，消費稅為9%，套入公式：

雷克薩斯IS250C預(yù)計稅后價格=28萬×(1+25%+9%)×(1+17%)=約43.9萬元

　　這個價格與北美版的差價比例大約為160%，遠達不到國內(nèi)64.5萬元。

　　而我們在上期策劃中也收到一位熱心網(wǎng)友的回復(fù)，并給出了他認為更合理的計算方式。編輯不敢說哪個數(shù)據(jù)來源更權(quán)威，因此我們也列出該計算方法，該方法先先計算進口車的綜合稅率，公式為：（關(guān)稅稅率+消費稅稅率+增值稅稅率+關(guān)稅稅率×增值稅稅率）/（1-消費稅稅率），套入公示后：

雷克薩斯IS250C預(yù)計綜合稅收=28萬×[(25%+9%+17%+25%×17%)/(1-9%)]=17萬

　　這種計算方法下，綜合稅率全部約為進口車到岸價的60%，雷克薩斯IS250C的最終稅收價格為45萬元，相差不大，總的來說也八九不離十了。結(jié)論還是其稅后價遠低于官方售價。當(dāng)然，進口車在國內(nèi)還有許多灰色成本，而經(jīng)銷商和廠商在國內(nèi)的利潤率到底多少我們也難以查明。但怎么說也好，既然IS250四門轎車版與海外售價的差價遠低于IS250C敞篷車型，那至少說明，IS250四門轎車版的售價比IS250C敞篷版要合理許多。

● 總結(jié)：IS250C是雷克薩斯IS車系高端大氣象征的旗艦車型 不求銷量

　　雷克薩斯IS C敞篷版車系在海外是一款普通的豪華入門敞篷轎跑車，而在中國市場，顯然是作為IS車系提升形象的旗艦車型。因此廠商要給它開一個高高在上的價格，以提高IS車系的檔次感，因此編輯以為廠商并不求IS250C在國內(nèi)的銷量有多高。既然銷量不會高，那自然要盡可能提高每一輛的利潤，少銷厚利了。因此也就不難理解為何IS250C的售價比普通版高許多了。至于廠商和經(jīng)銷商還有什么其它更深層次的如意算盤，編輯就不敢再多加猜測了。

　　其實，不只是IS250C，許多豪華車的高端高配車型在國內(nèi)的售價都會顯得很高，比如前面說到的LX570。廠商都希望在高配車型上換取更高的利潤額，這幾乎已經(jīng)是一個常態(tài)。作為消費者，自然應(yīng)當(dāng)為自己添一對火眼金睛，挑選合適的車型。

● 編輯建議：不買就是了

　　目前雷克薩斯IS車系已經(jīng)換代，國內(nèi)有售的IS250四門轎車版都是全新一代車型，新一代車型在外觀內(nèi)飾上都有不小的進化，而上一代IS250C目前可以說都是在清貨階段，以不合理的高昂價格去買上一代IS的敞篷版實在不是個明智的選擇。面對這種情況，編輯的建議自然就是：不買就是了。您大可以選擇普通版IS，如果您覺得敞篷車才夠拉風(fēng)，那IS250C顯然也不是您的唯一選擇，市面上還有很多拉風(fēng)的敞篷版車型可供選擇。當(dāng)然，如果有經(jīng)銷商愿意割肉優(yōu)惠15萬大元，那倒也還可以考慮考慮。