再當(dāng)一次尖子生不成問題 解析新一代奔馳GLC

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】要談到奔馳的中型SUV，最早可以追溯到2008年的GLK，當(dāng)初以帥氣硬朗的風(fēng)格吸引了全球消費者的目光，隨后改名轉(zhuǎn)型成GLC，更一舉成為奔馳旗下最賣座車型，無論在海外還是中國，都成為推動奔馳銷量連年創(chuàng)收的主力引擎，自從問世以來，全球已累計260萬位車主的青睞。而根據(jù)梅賽德斯-奔馳今年4月初公布的第一季度業(yè)績數(shù)據(jù)，GLC在今年前三月在全球共交付了100,400輛，超過十萬輛的銷售也使其占了品牌銷量總數(shù)的20.27%，等同于第一季所售出的奔馳新車，就有超過五分之一為GLC！

　　現(xiàn)款在售的GLC已經(jīng)歷了7年的歲月，雖然依然不愁賣，但畢竟血緣關(guān)系密切的C級也已經(jīng)在不久前換代，地位重要的GLC當(dāng)然也不能落后太久，因此也跟隨新C級的MRA2平臺一并進化到第二代，并于6月1日在線上全球首發(fā)。換代GLC雖然在風(fēng)格上談不上有巨變，但全新的平臺、全新的內(nèi)飾和升級后的各項配置、動力，都足以使它繼續(xù)成為奔馳麾下的"尖子生"。

　　或者上一代的GLC造型設(shè)計實在是太成功了，和諧的比例和圓潤的線條走向雖然談不上激進有型，但勝在能夠符合大多數(shù)消費者的審美口味。因此來到新一代GLC，第一眼上看去會發(fā)現(xiàn)奔馳并不打算給新車來到翻天覆地的變化，畢竟GLC大多數(shù)情況下還是一款family car般的存在，中庸的外表在大中華市場向來是不容易出錯的。雖然新一代GLC也毫無意外地沿用了W206 C級的外觀設(shè)計風(fēng)格，但設(shè)計師并未偷懶而直接復(fù)制貼上，只要您細(xì)心多觀賞幾眼，會看到換代GLC擁有全新設(shè)計的前后大燈樣式、輪轂造型和稍有變化側(cè)腰線，總之，一切都只會在既定的設(shè)計條框內(nèi)作出變化，無驚無險。

　　目前新世代的奔馳設(shè)計語言幾乎都是采用較為圓潤的梯形進氣格柵，大燈形狀方面，新一代GLC可算是與A級和CLS級站在同一個陣型（換代C級與W223 S級的"尖尖眼"算是同一個陣型）。倒三角的大燈設(shè)計是其設(shè)計爭議所在，發(fā)表之初有不少車迷指出這套前臉遠(yuǎn)不及上個世代的奔馳車那般大氣優(yōu)雅，也有人覺得這個設(shè)計方案還是蠻時髦的，不知您又覺得是否合口味？

　　新一代GLC有兩款格柵造型可選，從目前發(fā)布的官圖來看，以PHEV插混版和純?nèi)加桶鎭碜鞒鰠^(qū)分。先看插混版，這套前來的整體形狀與現(xiàn)款較為接近，但邊角的處理更為柔和，其中AMG Line的格柵飾有3D星形圖案，針對保險桿細(xì)節(jié)處理將進氣口加大，同時倒梯形水箱罩內(nèi)采用了"三叉星"的飾版，在霸氣與精致感上都獲得提升。而燃油版車型的格柵為六角形直瀑式設(shè)計，下方保險杠也有更大面積的鍍鉻裝飾圈?？偟膩碚f，前者運動感，后者突出典雅和簡潔。

　　前大燈是新一代GLC變化最大的地方，采用了"開眼角"式的設(shè)計，倒三角的形狀與奔馳CLS、A級等車型的設(shè)計語言相近，但GLC就顯得較為圓潤，大燈頂部的日行燈直接與進氣格柵相連接，另外，Matrix 多光束大燈為標(biāo)準(zhǔn)配置，頂配車型還可選Digital Light智能數(shù)字大燈。

（擁有高分辨率Digital Light智能數(shù)字大燈可以使燈光有針對性地分布，其投影功能允許駕駛者與其他道路使用者進行交流，這一功能在夜間尤為有用。例如通過投影引導(dǎo)線、符號和動畫使駕駛更安全。智能技術(shù)通過聚光燈功能突出危險區(qū)域中的行人，并通過投影方向點明確他們的位置，這樣夜間駕駛的時候也可以降低一些潛在的危險。）

　　車身側(cè)面并沒有翻天覆地的變化，但在刻意減少板件線條下，新一代GLC保留了不太明顯貫穿式腰線，配合下裙線提升了力量感。原本平直的窗線下沿變成了和GLA相似的向上揚起。另外，現(xiàn)款的雕刻式腰線位于門把手下方，新款改為前后大燈延伸出來，并分別與前后車門處淡出消失。

（新一代GLC將C柱之后的三角窗尺寸增大，順應(yīng)了新車提供第三排座椅選裝的新變化，這樣第三排乘客也可以獲得良好的車內(nèi)視野。）

　　尺寸方面長寬高分別為4718mm X 1890mm X1640mm，軸距為2888mm，對比海外現(xiàn)款標(biāo)軸車型，新車在長度和軸距分別都略有增長，寬度保持不變、高度降低了4mm，尺碼放大不只有助于車內(nèi)乘坐空間增長，行李廂容量亦從550公升進步到620公升。另外，新車在長度和軸距都更加靠近國產(chǎn)的長軸距GLC，日后的國產(chǎn)版即使有所加長，估計也不會太突兀。

　　車尾方面，藉由上揚的車窗底部線條，營造出更加動感的車尾視覺效果，尾燈采用與新C級、S級相似的三角造型，不過中間看來應(yīng)有一條燈具相連，車側(cè)改變部位還有車側(cè)后視鏡由三角位置移至門板，具有外觀運動化與降低A柱死角范圍的雙重好處。圖中白色的插混AMG Line外觀套件車型，換上更具張力的前、后保桿造型并將輪拱改為車身同色裝飾，輪轂可選擇18~20英寸等各種式樣以及可以再選配夜色套件來增進帥氣程度。

　　官圖中的兩款高配車型均為20英寸的輪轂，插混版為五輻式設(shè)計、燃油版為密集條輻，質(zhì)感都頗為亮眼，預(yù)計在中低配車型上還會有更加豐富的輪轂樣式和尺寸選擇。

　　插混版和燃油版在車尾上主要區(qū)別為保險杠的樣式，前者用黑色套件包圍，僅排氣管位置為拋光鍍鉻材質(zhì)，后者采用大面積鍍鉻裝飾套件，視覺上更顯豪氣。

　　新一代GLC在內(nèi)飾設(shè)計上也一樣延續(xù)了C級車的豪華游艇概念，12.3英寸的液晶儀表盤+11.9英寸的OLED觸控豎屏相信大家都不會陌生。為了便于操作，中控屏幕還向駕駛者微傾斜了6度。此外，整個中控設(shè)計的細(xì)節(jié)處也可以看到明顯來源于新C級，包括飾板的弧度轉(zhuǎn)角、以飛機渦輪為設(shè)計靈感的空調(diào)出風(fēng)口等等，諸如此類的細(xì)節(jié)都能讓乘客感受到奔馳對豪華座艙的深刻理解。

（中控上半部與飾板之間精巧地區(qū)隔開來，創(chuàng)造水平線視覺上的寬宏氣勢，搭配柔軟的ARTICO仿皮材料，下方的面板也有多種花紋可選。）

　　中控屏內(nèi)嵌第二代MBUX人機交互系統(tǒng)，這套車機在新世代奔馳轎車上都已經(jīng)出現(xiàn)過，車機支持OTA升級，并配備MBUX智能家居功能，可實現(xiàn)空調(diào)、燈光、百葉窗與家用電器的遠(yuǎn)程控制，預(yù)計未來國產(chǎn)長軸距版本還將針對中國市場進行本土化適配。

　　而12.3英寸的液晶儀表同樣提供四種顯示樣式（Discreet、Sporty、Exclusive、Classic) 還有三種模式（導(dǎo)航，輔助，服務(wù)）個性化選擇，內(nèi)部信息選單編排邏輯也大幅簡化，高級感和內(nèi)容豐富程度都十分到位。另外全車僅保留基礎(chǔ)觸控按鍵如大燈、雨刷開啟等，同時故障警示燈、車內(nèi)空調(diào)控制、車用系統(tǒng)、指紋辨識系統(tǒng)等留于中央屏幕下緣，而左右二側(cè)電動調(diào)整座椅則是采用壓力觸控的方式。

　　新一代GLC繼續(xù)采用符合人體工程學(xué)設(shè)計的座椅，優(yōu)美的弧線糅合舒適度和車廂美觀度，各種配色、材質(zhì)亦一概奉上。值得一提的是，新車還可提供第三排座椅選裝，這一點小編覺得頗為慶幸，因為奔馳沒有把其列為某車型的標(biāo)配，畢竟中型SUV的長度有限，第三排座椅的乘坐空間經(jīng)常非常尷尬，將這個配置列為選裝項，則可以留給部分剛需人士。

　　其他標(biāo)準(zhǔn)配置上，新車包括加熱前排座椅、天窗以及無線Apple CarPlay和Android Auto功能。選裝配備包括HUD抬頭顯示器、Nappa皮革裝飾、加熱方向盤、無線手機充電以及AMG車身造型和內(nèi)部裝飾。

（超大尺寸的HUD抬頭顯示可以把詳盡的車輛資訊、越野信息和娛樂系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)投射到擋風(fēng)玻璃上，簡潔又不會看花眼的UI設(shè)計能保證駕駛者可以瞬即讀取重要行車信息，此外，這套HUD可以實現(xiàn)AR實景導(dǎo)航。）

　　除了車身長度增加60mm之外，前輪輪距多出6mm，后輪輪距更變寬23mm，軸距則又延長15mm，來到2,888mm，這換來更為寬敞實用的行李置物空間，從550公升一口氣擴大到620公升。這對使用者來說應(yīng)該相當(dāng)便利，更適合長途旅行、家庭出游、露營等需要裝載大量物品的各種活動。

　　在動力布局上，新一代GLC會提供相當(dāng)豐富的選擇，包括汽油、柴油、插電式混動以及純電動版本。其中，汽油版車型采用M254 2.0T發(fā)動機+48V ISG電機的輕混組，高功率版最大輸出258馬力和400牛米，ISG電機提供額外的23馬力和200牛米，匹配9速自動變速箱。

　　新一代GLC的第4代PHEV插電式油電混合動力系統(tǒng)使用2.0T四缸發(fā)動機，透過電動化大幅加強性能表現(xiàn)。這套動力系統(tǒng)的電動馬達(dá)輸出達(dá)100kW，扭力達(dá)到44.9公斤米。搭配31.2 kWh高壓電池組，WLTP純電續(xù)航力超過100公里，最高車速限制在140km/h。充電可使用11kW交流充電設(shè)備，也支援60kW直流快充，30分鐘便可完成充電。

　　新一代GLC全系搭載最新世代Driving Assistance智能駕駛輔助套件，其中包含新增以及多項大幅進化的功能，能夠減少駕駛負(fù)擔(dān)，提供更為舒適與安全行車環(huán)境。當(dāng)危險來臨時，系統(tǒng)能夠即時并且避免或降低碰撞傷害。

　　其中，Active Distance Assist DISTRONIC主動式車距控制輔助功能可應(yīng)對靜止車輛的速度，從原本60km/h提高到100km/h，即使在高速公路上也具備一定實用性。Active Steering Assist主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)新增搭配360°全景攝影鏡頭的車道偵測功能，在低速時更能發(fā)揮作用。Traffic Sign Assist交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)現(xiàn)在可以辨識車道上方龍門架的標(biāo)志，還有道路施工標(biāo)志。

　　鑒于新車擁有更強大的偵測裝置，停車輔助系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時可以更好地協(xié)助駕駛，用家在MBUX資訊娛樂系統(tǒng)內(nèi)也能看到較容易理解的視覺圖像，如果車主選配后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的話，該功能也會與停車輔助功能整合在一起。

　　底盤方面，新車采用前四連桿、后多連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，并將標(biāo)配新一代4MATIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)，還將擁有4.5度的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。在越野性能上，新車標(biāo)配越野駕駛模式和 DSR（下坡速度調(diào)節(jié)），通過兩塊中控大屏，與越野操作相關(guān)的所有駕駛功能都可以在一個屏幕上輕松控制，駕駛者還可以看到各種清晰的越野信息，包括傾斜度、坡度、地形高度、地理坐標(biāo)和指南針，甚至還可以看到車輛在地形上的當(dāng)前位置以及前輪的轉(zhuǎn)向角，如果后輪轉(zhuǎn)向可用，則顯示后輪的轉(zhuǎn)向方向。

("透明機艙"功能是新一代GLC駕駛輔助功能的一大賣點，在越野模式下，這一功能可通過360°攝像頭拍攝并在屏幕上生成車輛前部下方的虛擬視圖，包括前輪和轉(zhuǎn)向位置，這樣駕駛員也可以對道路上是否有大石頭、深坑或深淺不明的積水區(qū)域心里有數(shù)。)

　　現(xiàn)款GLC自國產(chǎn)加長以來，憑借三叉星的品牌影響力和優(yōu)雅豪華的車廂，俘獲了不少國內(nèi)消費者的歡心，并常常占據(jù)高端SUV銷量排行榜的前幾名位置，登頂Top 1更是家常便飯，根據(jù)乘聯(lián)會公布的4月銷量數(shù)據(jù)，GLC以8909輛的成績占據(jù)該榜單的冠軍位置，在各家都有明顯幅度下滑的時勢下，表現(xiàn)實屬穩(wěn)定。

　　雖然GLC每個月不愁賣，但作為最直接競爭對手的寶馬X3同樣是不可小看的家伙。全系2.0T+8AT的動力匹配和寶馬一貫的精準(zhǔn)穩(wěn)健駕控體驗，使其性價比也很足并且相當(dāng)靠譜，不過，現(xiàn)款X3也推出了有一段時日了，雖然處于中期改款階段，但比起新世代的寶馬車和這次推出的新一代GLC，仍略顯陳舊.

　　當(dāng)奔馳GLC和寶馬X3每月斗得你死我活之時，同為BBA一員的Q5L就顯得有點落寞了，雖然在4月高端SUV榜單上排行第三，但四千多輛的銷量和奔馳寶馬至少七八千的銷量相比，還是差距明顯。其實Q5L在產(chǎn)品力上并沒有太大毛病，優(yōu)惠力度還非常大，廣州地區(qū)最大優(yōu)惠甚至可以看到7萬元以上，不過，Q5L和第二代Q7一樣，設(shè)計和整體氣場比起上一代大為失色，過于沉悶無聊的內(nèi)飾也令人忍不住轉(zhuǎn)投華麗麗的奔馳陣營。

　　作為奔馳旗下最受歡迎的車型之一，換代GLC很高明地采用了穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線，雖然內(nèi)里已經(jīng)升級了全新平臺，但設(shè)計風(fēng)格、中控裝潢以及智能化配置等都已經(jīng)在C級、S級上做過實驗，在確定可行的情況下，肩負(fù)銷量重任的GLC方可放心繼承前人的優(yōu)勢。有關(guān)新一代GLC的上市日程，此前就有消息指新車將于2023年引入國產(chǎn)，如無意外的話，屆時新GLC將會又一次拋離對手。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）