內(nèi)外“整容” 風格煥新 新款日產(chǎn)天籟信息前瞻

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為國人最熟悉的日系中級轎車之一，日產(chǎn)天籟（詢底價|查參配）與豐田凱美瑞、本田雅閣曾經(jīng)并駕齊驅(qū)，在中國以及亞太市場都獲得銷量口碑雙豐收，初代和二代的高級定位更令當年的天籟樹立起獨特的高雅形象，成為推動東風日產(chǎn)銷量的主力引擎之一。而來到2018年的換代天籟，其英文名從TEANA改成和美規(guī)車型一致的Altima，形象從舒適變成運動，變化幅度可謂相當劇烈。不過，其銷量也略顯頹勢，時常不敵其競品們。來到最近，改款的天籟終于登上了工信部申報信息之中，本文就和大家一起看看新車有哪些新變化。

　　現(xiàn)款在售的天籟最早在2018年紐約車展上以Altima的身份亮相，和過往傾向于溫和舒適的風格不同，這一代天籟繼承了2017年Vmotion 2.0概念車的基本設(shè)計元素，包含車頭尺寸巨大的V型鍍鉻前臉、回力標樣式日行頭燈、俐落的車身鈑件折線以及雙排氣尾管，讓整體車輛外觀設(shè)計跑味十足，氣勢甚至與同品牌旗下的四門轎跑Maxima有過之而無不及。

　　而近日登上工信部申報圖的新款天籟，而在整個前臉樣貌上有了顯著的變化，中網(wǎng)擁有大量高光橫向鍍鉻飾件，兩邊分別嵌入五根鍍鉻飾條，以擴充大嘴的面積。

（對比現(xiàn)款在售的天籟，新車在前保險杠兩側(cè)更為簡潔，僅留下黑色豎狀飾條，塑料感沒有現(xiàn)款那么明顯。另外，新車也增加非常密集的多輻式輪轂造型，似乎有意把新款天籟的氣質(zhì)往舒適典雅的氛圍上偏移。）

　　而在地球的另一邊，日產(chǎn)也在Altima主銷的北美市場發(fā)布了2023款小改款車型，預計今年秋季開始發(fā)售。和東風日產(chǎn)的改款不同，美規(guī)Altima雖然淡化了Vmotion設(shè)計元素，但整體卻更偏向于運動化，整個格柵維持原本的形狀，里面用全黑的“虛線”狀飾條加以點綴，兩側(cè)的原霧燈區(qū)也變成鋒利的多邊形樣式，神態(tài)變得更為兇悍，令新增兩款灰色啞光且造型復雜的輪轂款式，一切顯得精神爽利。不知您又喜歡哪個造型？

　　車身側(cè)面暫時沒有申報圖，僅有一張不太高清的諜照在網(wǎng)上流傳，可見新車的車身線條基本不變，扁平化的身段配以鈍角線條的C柱，在軒逸、藍鳥身上均可看到類似的設(shè)計。

　　根據(jù)申報信息，新車長寬高為4906/1850/1447mm，軸距為2825mm，除了長度略有肉眼看不出的5mm增長之外，其他維度保持不變。

　　申報圖還有新車車尾的正向照片，可見新車變化頗為明顯。首先尾燈組改用全新樣式，簡化為上紅下白的視覺結(jié)構(gòu)，上部分的LED燈帶點亮時效果比現(xiàn)款更時髦和具有科技感。英文車名“ALTIMA”也被大大方方地挪到logo下方，用以彰顯身份，這也是時下不少新款轎車慣用的車尾處理手法。另外，保險杠位置也添加多鍍鉻裝飾，高級感也提升了不少。

（諜照中的尾燈點亮效果）

　　而2023款美規(guī)Altima的車尾則基本沒有太大變化，尾燈組和保險杠位置還是原來的樣式，唯一的不同是官圖展示的SR版本擁有更明顯突出來的小尾翼，與這套車身設(shè)計搭配起來也確實沒有違和感。

　　在申報信息里面，我們還能看到新款天籟新增了兩款輪轂設(shè)計，兩者皆是多條輻式的造型，金屬質(zhì)感頗佳，規(guī)格分別為235/40R19,215/55R17，入門車型的輪轂樣式?jīng)]有變化，輪胎尺寸也依然是205/65R16。

（新款天籟還采用了新的日產(chǎn)logo，申報信息中看到有兩款可選，一個是較為常規(guī)的質(zhì)感，另一個則覆蓋了透明蓋子，質(zhì)感看到較為光滑，不知會否在e-POWER車型上用到。）

　　目前已知新款天籟依然沿用現(xiàn)款發(fā)動機，分別是代號KR20的2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率179kW（244PS），峰值扭矩371N·m。

　　這副2.0T VC-TURBO發(fā)動機最大的技術(shù)特點就是可變壓縮比，它能在8:1-14:1兩個壓縮比無級可變，實現(xiàn)智能實時切換。說直白點就是在堵車塞車不需要太高動力輸出的時候自動調(diào)節(jié)為高壓縮比來節(jié)省燃油的消耗，而在需要提速的時候則根據(jù)油門的開合度進行低壓縮比的調(diào)整，從而讓動力的輸出更為暴力，這樣就不用像傳統(tǒng)發(fā)動機那樣只能在高性能與高效能之間做出妥協(xié)而采取折中的方法。

　　還有代號MR20的2.0L自然吸氣四缸發(fā)動機，賬面數(shù)據(jù)也未有變動，最大輸出功率為115kW（156PS），峰值扭矩197N·m，而二者傳動均匹配CVT變速箱。

（2.0L車型的申報圖也出現(xiàn)在工信部網(wǎng)站中，輪轂看上去是沒那么飽滿的17英寸樣式，前臉并未有變動，車尾除了沒有“380 VC·TURBO”的標識之外，也與2.0T車型沒有變化。）

　　除了傳統(tǒng)的2.0L燃油動力之外，也有傳聞指出新款天籟有望增加e-POWER汽油電驅(qū)動力總成，但考慮到目前軒逸e-POWER系統(tǒng)為1.2L 三缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率為53kW（72PS），電機的最大功率為100kW（136PS），峰值扭矩300N·m。而海外逍客e-POWER則采用1.5T 三缸渦輪增壓發(fā)動機，電機最大功率為140kW（190PS），用這一套動力總成似乎更加合理。

　　新款天籟的內(nèi)飾也被曝光了一張諜照圖，雖然原圖較為歪歪斜斜，但也能看到新內(nèi)飾新設(shè)計，最明顯的是現(xiàn)款身上的8英寸屏幕升級到更大尺寸，中控空調(diào)出口風的造型也被重新設(shè)計，看上去比現(xiàn)款更加舒展大氣。

　　2023款美規(guī)Altima的中控出風口則基本維持原來的設(shè)計，高配車型換掉原來的8英寸屏幕，換成12.3英寸觸控屏，在UI界面上也更符合現(xiàn)今車機主流水平，并支持無線Apple CarPlay、WiFi熱點等功能，新增無線充電板。安全駕駛輔助方面，標配Safety Shield 360安全套裝，包括可偵測行人的自動緊急剎車、倒車自動緊急剎車、車道偏離警示、雷達盲點警示、后向車流警示、遠光燈輔助等功能。

　　至于新天籟的車機，小編估計會搭載和去年換代奇駿相同的Nissan Conncect超智聯(lián)2.0，支持全時在線高德導航、在線影音娛樂（愛奇藝、酷我音樂、唱吧車載KTV等）、智能語音控制（可控制車窗、天窗、尾門、除霜、座椅加熱、音樂等）、OTA在線升級等一系列主流功能。

　　安全駕駛輔助方面，新款天籟也有望延續(xù)2021款天籟的ProPILOT超智駕，它是屬于L2級別的自動駕駛功能，它涵蓋了ICC智能自適應巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、TJP交通擁堵輔助系統(tǒng)三大功能系統(tǒng)。

　　自2004年引進國產(chǎn)的天籟，是東風日產(chǎn)銷量的中流砥柱之一，也曾經(jīng)是對抗豐田凱美瑞和本田雅閣的有力武器。不過，隨著日產(chǎn)銷量成績的下滑，天籟要承擔的壓力可以說并不小。

　　6月7日，日產(chǎn)中國對外公布了5月份最新銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)（乘用車/輕型商用車/整車進口）銷量為68844輛，同比下降38%。其中，乘用車事業(yè)板塊（日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為55924輛，同比下降37.4%；輕型商用車事業(yè)板塊（東風汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)）銷量為12920輛，同比下降40.6%。另外，今年1-5月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)（乘用車/輕型商用車/整車進口）累計銷量為436969輛，同比下降26.2%，其中乘用車事業(yè)板塊累計銷量為356939，同比下降26.3%。

　　具體到車型方面，日產(chǎn)品牌車型5月銷量為49875輛，其中逍客車型銷量為8915輛，較上月的8654輛下滑3%；天籟銷售為9042輛，較上月的9722輛下滑7%，軒逸系列4月銷售為26592輛，較上月的26122輛增長1.8%。至于奇駿、樓蘭、勁客等日產(chǎn)品牌SUV的具體銷量，官方并沒有公布。

　　我們再來看看乘聯(lián)會給出的5月轎車銷量排行榜，作為現(xiàn)時東風日產(chǎn)最好賣的車，軒逸以26592輛的成績位列“神車”宏光MINI的后面，也可以說是傳統(tǒng)意義上的三廂轎車之中的銷冠。雖然同比也有下滑，但根據(jù)長期以來的轎車銷量榜單可以看到，時常排在Top3地位的軒逸，在很長一段時期內(nèi)也不用太擔心掉隊，穩(wěn)穩(wěn)成為推動東風日產(chǎn)銷量的引擎。

　　相比軒逸的搶眼表現(xiàn)，東風日產(chǎn)旗下的SUV則表現(xiàn)令人平平，除了逍客還能在SUV銷量榜單上位列15名，與繽智等車型同臺競爭之外，樓蘭、勁客都已經(jīng)被邊緣化。換代后的奇駿則更加尷尬，導致日產(chǎn)一直未有公布其銷量數(shù)字。而根據(jù)乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)，奇駿在今年4月份的銷量為2339輛，排在緊湊型SUV榜單中第30名，3月份銷量為1403輛，排在62名。

　　本文的主角天籟，其5月份銷量為9042輛，凱美瑞以16694輛排名第9，雅閣以14053輛排名第12，兩者表現(xiàn)均非常穩(wěn)定，新天籟追趕對手壓力可以說并不小。

　　有關(guān)天籟的歷史，小編也想在這里多聊兩句。眼尖的讀者或者會發(fā)現(xiàn)，這代天籟的英文名從TEANA改成Altima。這個新名字對于中國消費者來講也許有點陌生，但其實Altima車系與我們熟悉藍鳥也有莫大的關(guān)系。在1992年，Altima車型在北美市場誕生，初代和二代車型都是基于藍鳥發(fā)展以來，第一代更是來自于國內(nèi)消費者非常熟悉的藍鳥U13（90年代曾大量進口、在21世紀初被東風國產(chǎn)過，取名“風神”）。

　　踏入21世紀，第三、四代的Altima都是和我們熟悉的第一二代天籟共享平臺和不少技術(shù)，某種程度上，亦可算作美規(guī)的天籟。不過Altima在造型上采用了北美消費者喜歡的運動化風格，知道第五代，處于簡化車型和節(jié)約開發(fā)成本的考慮，Altima終于和國產(chǎn)天籟重合了。

　　來到天籟這一邊，在2003年，TEANA接替了我們熟悉的風度，成為日產(chǎn)在亞洲市場的中級轎車代表，并在2004年由東風日產(chǎn)引進國產(chǎn)，還取了一個信達雅的名字——天籟。初代天籟雖然與同時代的Altima、Maxima同享日產(chǎn)FF-L平臺，但是定位略有不同，對與凱美瑞和雅閣來講，它更顯高級點，因為初代天籟主打Modern Living設(shè)計理念，現(xiàn)代居家風格的內(nèi)飾設(shè)計在車壇獨樹一幟，短短的幾年間，TEANA表現(xiàn)非凡，在全球各地屢獲殊榮。

　　來到2008年的第二代，來自日產(chǎn)最高水平的D平臺和第四代VQ發(fā)動機還有以日本茶室為靈感的精致車廂，也使天籟樹立起獨有的高級形象。而來到第三代開始，天籟則開始和Altima重合，整體設(shè)計失去往日獨特概念，在第四代身上，更干脆走起運動化取向的道路。

（時隔二十年，由著名設(shè)計師中島敬帶領(lǐng)打造的初代天籟看起來依舊簡潔高雅，"Modern Living"現(xiàn)代家居設(shè)計理念確實要比同時代的日系對手要高級一個層次，timeless design的雋永氣息撲面而來，小編在文末再私心與大家多分享一下當年官圖。)

　　說實話，其實這一代天籟的設(shè)計小編是欣賞的，或者是因為上代過于無聊，市面上也充斥著太多油膩且沒有主見的設(shè)計，現(xiàn)款天籟干脆利落的風格出來的效果非常突出和養(yǎng)眼，盡管產(chǎn)品力不錯，但無奈其市場表現(xiàn)一直慢熱。根據(jù)此前的信息來看，新車有望于今年下半年正式發(fā)布，如果新車在智能化、配置水平和品控上有更出色的表現(xiàn)，相信還是有望突破此時的市場表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）