廣汽本田e:NP1極湃1正式上市 售17.5-21.8萬(wàn)元

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】6月20日，廣汽本田e:NP1 極湃1正式上市。新車(chē)共推4款車(chē)型，官方指導(dǎo)售價(jià)為17.5-21.8萬(wàn)元。新車(chē)基于e:N Architecture F架構(gòu)進(jìn)行打造，采用了前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，其驅(qū)動(dòng)單元為三合一高功率電機(jī)，電機(jī)的控制程序集成高達(dá)20000多個(gè)場(chǎng)景算法，能適應(yīng)國(guó)內(nèi)不同的駕駛場(chǎng)景。此外，該車(chē)的電池包則是和寧德時(shí)代共同打造，最高續(xù)航里程達(dá)510km。

       外觀方面，新車(chē)進(jìn)氣格柵采用了完全封閉的設(shè)計(jì)，細(xì)長(zhǎng)的LED大燈與前飾條融為一體，整個(gè)前臉相當(dāng)前衛(wèi)。而前臉的本田車(chē)標(biāo)則可以在通電的時(shí)候點(diǎn)亮，無(wú)論是白天還是夜晚，其視覺(jué)效果和辨識(shí)度都是很不錯(cuò)的。

　　車(chē)尾部分的造型則簡(jiǎn)潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應(yīng)。當(dāng)然最大的亮點(diǎn)是車(chē)尾沒(méi)有“H”標(biāo)了，而是Honda字母標(biāo)。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高為4390/1790/1560mm，軸距2610mm。

　　內(nèi)飾方面，新車(chē)采用了最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配備了10.25英寸的全液晶儀表盤(pán)+15.2英寸的中控大屏，并將搭載e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，打造出更具未來(lái)感的數(shù)字座艙。

　　新車(chē)搭載全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)，這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)是本田基于Honda CONNECT 3.0開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)專用版本。但這塊15.1英寸的大屏和特斯拉Model S、蔚來(lái)ES8那些采用豎屏布局的新勢(shì)力車(chē)型有著明顯區(qū)別，極湃1比較粗暴地將屏幕分為上中下三個(gè)功能區(qū)，上部是娛樂(lè)導(dǎo)航功能、中部是車(chē)輛設(shè)置、下部是空調(diào)設(shè)置。

　　這樣的三屏布局看似沒(méi)有把整塊大屏運(yùn)用起來(lái)，卻讓各個(gè)功能分區(qū)清晰明了，而且三個(gè)分屏底部都有對(duì)應(yīng)的快捷按鍵，比如說(shuō)上屏在導(dǎo)航使用導(dǎo)航的時(shí)候，只要點(diǎn)一下快捷鍵就能跳轉(zhuǎn)到QQ音樂(lè)。就算你第一次使用它，也不需要任何學(xué)習(xí)成本，上手真的可以說(shuō)是零難度。

　　這塊大屏除了支持QQ音樂(lè)、云聽(tīng)、車(chē)家互聯(lián)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)OTA升級(jí)等，還擁有AR實(shí)景導(dǎo)航，可以將導(dǎo)航信息與實(shí)際路面信息結(jié)合，實(shí)用性更強(qiáng)。稍顯遺憾的是，目前這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)僅支持CarLife，并不支持CarPlay和Hi-Car。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這塊大屏的反應(yīng)速度也不錯(cuò)，語(yǔ)音交互系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、空調(diào)/車(chē)窗調(diào)整等操作，但談不上有多么智能，不過(guò)簡(jiǎn)單便捷的操作邏輯，對(duì)于部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是一種吸引力。

　　此外，新車(chē)還搭載Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統(tǒng)，相比本田在售燃油車(chē)的Honda SENSING安全超感的單目攝像頭+1個(gè)前毫米波雷達(dá)方案，Honda SENSING 360使用了單目攝像頭+5個(gè)毫米波雷達(dá)（1個(gè)前中長(zhǎng)距+4個(gè)環(huán)車(chē)角雷達(dá)）方案，這套系統(tǒng)在感知層面表現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)雖然功能也是全速域的自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持功能，但車(chē)道保持的力度要更強(qiáng)、車(chē)身可以更穩(wěn)定地保持在車(chē)道中部，同時(shí)給予駕駛員的安全感也會(huì)好一些。另外，在儀表盤(pán)上也會(huì)有前方3個(gè)車(chē)道的車(chē)輛動(dòng)態(tài)模型顯示。

　　從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來(lái)看，電池組的出現(xiàn)并沒(méi)有影響到車(chē)內(nèi)空間，車(chē)內(nèi)依舊保持著本田一貫的低地臺(tái)設(shè)計(jì)，同時(shí)后排座椅也用上了較厚的填充物，屁股坐在厚實(shí)的坐墊上有種陷進(jìn)去的感覺(jué)，乘坐舒適性并沒(méi)有因?yàn)殡姵亟M的到來(lái)而受到影響。

   　動(dòng)力方面，新車(chē)提供了兩種不同功率版本可選，分別為最大功率134kW的低功率電機(jī)及最大功率150kW的高功率電機(jī)，并搭載容量為68.8kWh的三元鋰電池，最高續(xù)航里程分別為420km及510km。

　　輕踩電門(mén)起步，極湃1的調(diào)教和以往的本田車(chē)一樣，初段加速顯得很“猛”，有竄出去的感覺(jué)。當(dāng)速度提起來(lái)之后，你想要再加速超車(chē)，這時(shí)候純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，不需要等待發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速再將動(dòng)力傳遞到變速箱合適的擋位，電門(mén)輕輕踩下去就能幾乎同時(shí)感受到動(dòng)力涌現(xiàn)，在大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)消失的時(shí)代，恐怕真的只有電動(dòng)車(chē)以及強(qiáng)動(dòng)力的手動(dòng)擋車(chē)型能給你這樣的體驗(yàn)。

　　不過(guò)150kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也沒(méi)有那么玄乎。如果你一腳跺下電門(mén)，這臺(tái)車(chē)也能給到你一定過(guò)得推背感，但這種地板電的加速，并不像很多電車(chē)那樣瞬間爆發(fā)最強(qiáng)動(dòng)力，一根筋的無(wú)腦向前沖，雖然這樣的加速體驗(yàn)更爽更帶感，但極湃1整個(gè)急加速過(guò)程還是比較線性平緩，急加速的前段動(dòng)力輸出很克制，然后慢慢釋放動(dòng)力，這種線性的加速體驗(yàn)，雖然少了幾分刺激感，但更容易被接受。

　　很多人害怕開(kāi)電動(dòng)車(chē)或者坐電動(dòng)車(chē)，因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的特性很容易帶來(lái)眩暈感。但極湃1沒(méi)有這種感覺(jué)，開(kāi)起來(lái)的體驗(yàn)和燃油車(chē)很接近，不光是開(kāi)起來(lái)像，就算在試駕途中坐在后排玩手機(jī)，也覺(jué)得有眩暈的感覺(jué)，能將一臺(tái)電動(dòng)車(chē)做得很像燃油車(chē)，也算是這臺(tái)極湃1智能的一面。

　　動(dòng)力問(wèn)題解決了，車(chē)底下拖著一塊大電池，車(chē)身重量變得更重，底盤(pán)會(huì)不會(huì)拉不住車(chē)身，開(kāi)起來(lái)晃晃悠悠？先看一下車(chē)身側(cè)面，雖然極湃1長(zhǎng)著SUV的形態(tài)，但電池布置得更低（離地間隙真不高，喜歡壓馬路牙的朋友要留心），同時(shí)車(chē)頭沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的負(fù)擔(dān)，前后軸的負(fù)重更平衡。

　　先說(shuō)在高速過(guò)彎車(chē)輛即將突破極限的時(shí)候，極湃1并不像前驅(qū)車(chē)那樣有明顯的推頭現(xiàn)象，車(chē)身姿態(tài)更平穩(wěn)，給到駕駛員的信心更強(qiáng)，過(guò)彎極限貌似比本田的燃油SUV來(lái)得更高（畢竟沒(méi)有同場(chǎng)PK）。

　　雖說(shuō)電池組的出現(xiàn)增加了車(chē)身重量，但又讓極湃1變得更加從容，壓過(guò)井蓋或者路面坑洼，底盤(pán)表現(xiàn)沉穩(wěn)的一面。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)橋頭跳的時(shí)候，懸架又能很好地拉住車(chē)身，并不會(huì)有多余的彈跳。日常開(kāi)極湃1的底盤(pán)表現(xiàn)并不會(huì)像本田繽智那樣略顯單薄，開(kāi)起來(lái)和CR-V有點(diǎn)接近。

　　市面上很多電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向手感，都有著濃濃的電子味（反饋不真實(shí)，轉(zhuǎn)向回位奇怪），但畢竟極湃1是一臺(tái)本田，它并沒(méi)有丟失掉本田良好的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下轉(zhuǎn)向手感不輕也不重，就算低速停車(chē)泊位也能感受到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻尼感，再加上這臺(tái)試駕車(chē)配備的是18英寸大輪轂，從方向盤(pán)也能感知到路面?zhèn)鬟f來(lái)的信息，這能讓你在過(guò)彎的更有信心。但這不是并不是一款運(yùn)動(dòng)取向，所以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是保留了一點(diǎn)的虛位，日常開(kāi)起來(lái)也更輕松。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：目前市面上絕大多數(shù)的新能源汽車(chē)，不管是前衛(wèi)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)還是動(dòng)力調(diào)教，都讓開(kāi)慣燃油車(chē)的消費(fèi)者難以適應(yīng)。廣汽本田e:NP1 極湃1開(kāi)起來(lái)真的很像一臺(tái)燃油車(chē)，它的屏幕足夠大，分屏顯示以及車(chē)機(jī)系統(tǒng)算不上有多智能，但操作起來(lái)更便捷，這是一輛上手零難度，不需要學(xué)習(xí)時(shí)間的電動(dòng)車(chē)。如果你想要買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)，又太愿意嘗試新事物（新勢(shì)力），不喜歡折騰，那真要去看看廣汽本田e:NP1 極湃1 。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宇智波民）