四款車型齊上陣 新一代皇冠要革自己的命？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】回顧我們熟悉的第12代皇冠，當(dāng)時豐田打出的口號是“ ZERO CROWN 零皇冠”，意為一切歸零，從設(shè)計到機械都拋棄過去的束縛，打造年輕的皇冠轎車。過了近20年，皇冠在車壇中的位置早已經(jīng)不是當(dāng)年模樣，但豐田一直沒有放棄這個家喻戶曉的車系，并在7月15日正式發(fā)布了第16代皇冠。在小編看來，這代皇冠甚至更應(yīng)該被稱為“零皇冠”，因此這次并非簡單換代，而一次過帶來四款風(fēng)格徹底革新的皇冠車，包括Crossover跨界車、Sedan中大型轎車和Sport、Estate兩款SUV，設(shè)計走向變化之大，無不令人嘩然。

　　這一次，開發(fā)團隊在開發(fā)新世代皇冠時，徹底重新審視了“皇冠是什么”、進而追求“未來的皇冠”，從而創(chuàng)造了四款造型迥異的車型，除了結(jié)合轎車和SUV的新風(fēng)格“Crossover”、具有情感氛圍的“Sport SUV ”、為傳統(tǒng)口味需求而準(zhǔn)備的“Sedan”和具有舒適駕駛的功能性SUV“Estate”，未來皇冠家族將逐步擴展到全球約40個國家和地區(qū)銷售。另外，豐田中國的官博也提及到Crossover將于年內(nèi)引進中國銷售，其他車型也計劃逐步導(dǎo)入中國。

（由左至右分別為Crossover、Sport、Sedan和Estate）

　　第16代皇冠家族中首先打頭陣的，是頗具爭議性的皇冠Crossover跨界轎車。畢竟大家多年來已經(jīng)習(xí)慣了皇冠一副高級行政轎車的派頭，哪怕是轉(zhuǎn)型運動化的第15代，也擁有修長大氣的比例，這次最先在秋季上市的第16代皇冠居然是一款跨界轎車，難怪令觀眾一片嘩然。

　　皇冠Crossover融合了轎車和SUV的特性，前臉造型明顯具有侵略感，采用細長的大燈以橫貫式導(dǎo)光條相連接，整體風(fēng)格令人想起純電SUV bZ4X，而保險杠的風(fēng)格則明顯效仿凱美瑞等豐田轎車的元素，如果不是車頭的皇冠logo，著實令人認不出它歷史悠久的家族身份。

　　新車具有長4930mm、寬1840mm、高1540mm與軸距2850mm的尺碼數(shù)據(jù)，與第15代皇冠相比，體型全面放大，不過軸距略為縮小，從2920mm縮短為2850mm，同時也改用與新世代雷克薩斯RX相同的TNGA-K模組化平臺作為開發(fā)基礎(chǔ)，從縱置發(fā)動機、后輪驅(qū)動架構(gòu)改為橫置發(fā)動機架構(gòu)。不過，或是由于Crossover的比例變得厚重圓潤，盡管尺碼有所上漲，但在圖片上的視覺觀感并不如第15代那樣修長優(yōu)雅。

（第15代皇冠）

　　第16代皇冠Crossover除了在日本發(fā)布，同時也在北美市場上線?；使诤捅泵朗袌鏊坪跻恢苯o人沒什么聯(lián)系的感覺，其實早在50年代，豐田就已經(jīng)把初代皇冠出口到美國，但因為當(dāng)時豐田尚未摸清當(dāng)?shù)厥袌隹谖?，以及日本造車技術(shù)發(fā)展尚未成熟等原因，初代皇冠在那邊水土不服，出現(xiàn)不少質(zhì)量問題而備受詬病，此后大半世紀(jì)，皇冠都再也沒有踏足北美市場了。

　　美規(guī)皇冠Crossover的造型和日規(guī)基本一致，但或者是因為皇冠的名堂在當(dāng)?shù)夭荒敲错懥粒囶^的皇冠logo被替換成傳統(tǒng)的豐田logo，僅留下車尾的“CROWN”英文名標(biāo)識以彰顯身份。不過如此一來，皇冠的味道就更加被弱化了。

（美規(guī)車型）

　　車側(cè)可見皇冠Crossover擁有相當(dāng)流線的設(shè)計，車頂線條自B柱起便順勢向車尾末端收斂。為了呼應(yīng)跨界主題，皇冠Crossover不僅搭配高底盤車身和環(huán)車防刮塑料，車側(cè)鈑件造型也帶著運動風(fēng)的肌肉感。高配車型搭配21英寸旋渦狀多輻式亮銀輪轂，更是進一步增強氣場。

　　其實講起cross類型的轎車，過去也不是沒有被其他車廠使用過。例如80年代美國車廠AMC就把旗下的Eagle系列的旅行車、轎車和轎跑車都提高了底盤，可算是現(xiàn)代意義上最早的跨界車了。到了1998年，斯巴魯也推出了力獅轎車的跨界版，名為力獅SUS（Legacy Sport Utility =運動多功能轎車），以進一步擴展轎車細分市場。不過，以上皆沒有在汽車史上留下深厚的痕跡。

　　到了2010年代以后，一些車廠再次嘗試跨界轎車領(lǐng)域，但均以失敗告終，鮮明的案例就有沃爾沃S60 Cross Country和雪鐵龍C3L，粗暴抬高底盤帶來極不協(xié)調(diào)的車身，都使它們在市場上遇冷，最后草草結(jié)束生產(chǎn)。當(dāng)然，凡事沒有絕對，例如福特EVOS、雪鐵龍凡爾賽C5 X和它的姐妹車標(biāo)致408X就是較為成功的例子，有了前車之鑒，這回設(shè)計師沒有生硬抬高轎車就簡單了事，而是把背脊以及尾部線條捏造成近似溜背SUV的模樣，加厚的車身比例，以至于加上cross套件和升高底盤的時候，不會變得像上述例子那樣“辣眼睛”。

　　不好意思，小編又扯遠了，讓我們把目光回到皇冠Crossover身上。從側(cè)后方來看，新車的C柱位置覆蓋了一塊鋼琴烤漆黑的飾板，借此營造一個懸浮式車頂?shù)腻e覺。至于車尾部分則是采用類似Mirai的一體式尾燈設(shè)計，中間鑲著TOYOTA廠徽，其余輪廓上則采用較為圓潤的線條處理。

　　雙色版本的車尾和尾門一同被劃分出一個巨大的黑色區(qū)域，個人覺得顯得有點繁瑣，單色車漆就顯得更加簡潔和前衛(wèi)。

　　個性化選項方面，皇冠Crossover可選擇包括Precious Bronze 及Precious Ray 等新車色在內(nèi)的12種烤漆（白色、香檳色、銀色、黑色、紅色、古銅色，共計六色，以及古銅色+黑色、紅色+黑色、銀色+黑色、香檳色+黑色、白色+黑色、金色+黑色，共計六種雙色車身），而發(fā)動機蓋、車頂及尾門還可搭配黑色涂裝。

　　皇冠Crossover有三種輪轂造型可選，分別為低配的19英寸和中高配的21英寸，其中雙色車身大都配備21英寸大尺寸輪胎和四眼大燈燈組（除了古銅色+黑色以外），單色車身則配備標(biāo)準(zhǔn)尺寸輪圈和單眼大燈燈組。

　　如果買家嫌普通版的造型不夠過癮、不夠個性化，豐田在日本還提供MODELLISTA和GR PARTS改裝條件，從前后唇，側(cè)包圍、尾翼、輪轂、座椅等全方位武裝您的皇冠。

（MODELLISTA BRILLIANT FORCE）

（GR PARTS VOGUISH AERODYNAMICS）

　　這次發(fā)布上，豐田還帶來了另外三款車身形式，不過暫未公布其內(nèi)飾設(shè)計和其他資訊。其中，被稱為Sedan的版本估計是車系中的高端型號，因為該車擁有和現(xiàn)今15代皇冠相似的大型溜背GT車身，整車予人的感覺更加高級大氣。大燈的樣式和跨界版相似，但前臉采用氣勢更為磅礴的直瀑式的大型進氣格柵設(shè)計，線條走向也更為利落硬朗，個人認為這款Sedan版車型更能傳承皇冠的韻味。

　　Sedan的側(cè)面主要利用平直的線條來勾勒出一款行政級別車型該有的優(yōu)雅豪華，值得一提的是，其比例以及側(cè)窗的面積、形狀都與基于TNGA-L平臺開發(fā)、采用氫燃料電池的第二代Mirai非常相似，或者我們也可以把皇冠Sedan看作是Mirai的燃油混動版？

（第二代豐田Mirai）

　　而SUV方面，中型SUV版本被稱為Sports，整體套上了更為年輕活力的設(shè)計語言，大燈采用近似分體式的布局，兩側(cè)霧燈區(qū)域和下方進氣口也更加兇悍和富有運動感，結(jié)合這身醒目的紅色車漆，甚至還與法拉利全新SUV Purosangue有幾分相似。而新車側(cè)身強調(diào)了肌肉感和雕塑感，而車尾造型也非常復(fù)雜，凹凸有致的尾燈和尾門鈑金打造出搶眼的視覺效果。

　　這款皇冠的大型SUV被稱為Estate，暫時未知會否采用七座布局，整體造型更為從容穩(wěn)重，前臉傾向于封閉式的布局，似乎比Sports版更有EV風(fēng)味，側(cè)窗線條向上延伸，車尾造型同樣較Sports版本來得大氣，尾燈造型并沒有那么復(fù)雜，更傾向于鋒利和簡潔。有趣的是，發(fā)布會之后，不少網(wǎng)友都調(diào)侃Estate的側(cè)窗形狀和比亞迪唐非常相似，不知您又怎么看呢？

　　內(nèi)飾對皇冠來講，同樣迎來了巨變。液晶儀表盤和12.3英寸中控屏組成了連屏布局樣式，下方的空調(diào)出風(fēng)口、物理按鍵等設(shè)計和位置也與目前常見的新車內(nèi)飾非常相似，和上代相比缺少了一些大氣和獨特性。另外，可以留到方向盤擁有大量實體按鍵，相信也會帶來頗為強大的功能。

（日規(guī)車內(nèi)飾）

（美規(guī)車內(nèi)飾）

　　皇冠Crossover提供四種內(nèi)飾顏色，從米白、棕+黑、深棕+黑和全黑，規(guī)矩的內(nèi)飾線條似乎搭配哪種顏色都不會出錯。另外，材質(zhì)運用上則選用不過度裝飾就能感受到溫暖的金屬裝飾“WARM STEEL”，讓人想觸碰的造型和舒適的握持平衡的排檔桿，新車同樣采用“五感優(yōu)先”的理念來打造，旨在打造出一個讓乘員感受到品質(zhì)和豐富的空間。

　　液晶儀表盤可以根據(jù)駕駛模式的變化而改變主題色彩，無論從UI設(shè)計、可讀性和資訊的豐富程度來講都無須擔(dān)心。

　　12.3英寸的車機系統(tǒng)方面，官方暫未披露太多信息，官圖中可見UI采用了較為扁平化的設(shè)計，也令人期待其智能化和易用程度方面比起以往的豐田車能有明顯的飛躍。

　　配備部分，皇冠Crossover依據(jù)等級搭載了駕駛座便利上下車系統(tǒng)、冷熱通風(fēng)座椅、流媒體車內(nèi)后視鏡、前座椅背扶手、彩色HUD抬頭顯示器、10支揚聲器8聲道Toyota Premiun Audio 音響、感應(yīng)式電動尾門等。

　　中控地臺區(qū)域設(shè)計也貫徹了豐田車一貫易上手的特色，看見它配備了流行的電子擋把、兩個Type-C充電口、插槽式手機無線充電面板、EV模式切換按鍵等等，不功不過。

　　除了入門車型之外，新車提供主駕駛席8向電動調(diào)節(jié)、副駕駛席4向電動調(diào)節(jié)功能，座椅配色和內(nèi)飾也一樣提供四種顏色。此外，小編還發(fā)現(xiàn)日本地區(qū)可以選裝一個掛在前排座椅后背的小桌板，既可以掛雨傘也可以掛衣服，相當(dāng)實用。

　　底盤與安全配置方面，皇冠Crossover 采用TNGA-K平臺打造，并以高剛性的車體搭配前麥弗遜及后獨立連桿式懸掛系統(tǒng)，科技部分配備Toyota Safety Sense及Toyota Teammate系統(tǒng)，支援Advanced Drive塞車輔助功能、Advanced Park自動停車及駛離車位功能，可支援遙控操作。除此之外，新車也搭載ITS Connect 車聯(lián)網(wǎng)功能。

　　動力上，皇冠Crossover全系為混合動力，將提供2.5L+電動機和2.4T+電動機這兩種選擇，并且暫未提供插混版本。其中，2.5L混動采用A25A-FXS直列四缸發(fā)動機搭配E-CVT電子無段變速及E-Four電子四輪驅(qū)動，具備單顆后軸馬達作為“eAxle電子后軸”來驅(qū)動后輪，綜合最大輸出為234PS。

　　2.4T混動是采用 T24A-FTS直列四缸發(fā)動機搭配Direct Shift 6 速手自排及E-Four Advanced進階電子四輪驅(qū)動(可切換前后100:0 或20:80 扭力分配)，綜合最大輸出為257kW (349PS)。此外，2.4T混動系統(tǒng)還將搭載豐田最新的雙極鎳氫電池。

（2.5L混動）

（2.4T混動）

（2.5L混動車型采用e-CVT變速箱，2.4T混動車型采用Direct Shift 6 速手自一體變速箱）

　　皇冠Crossover將提供7款車型，其中包含了X、G、G Advanced、G Leather、G Advanced Leather、RS以及頂配RS Advanced，于日本市場的售價為X：435萬日元（約為21.36萬人民幣）、G：475萬日元（約為23.32萬人民幣）、G Advanced：510萬日元（約為25萬人民幣）、G Leather：540萬日元（約為26.5萬人民幣），G Advanced Leather：570萬日元（約為27.98萬人民幣），RS：605萬日元（約為29.7萬人民幣）以及頂配RS Advanced：640萬日元（約為31.42萬人民幣），售價區(qū)間折合人民幣幣約21.36萬元起至31.42萬元。其中日規(guī)新一代皇冠入門車型與頂配車型售價較前代更低，現(xiàn)款車型入門基礎(chǔ)即來到511.9萬日元（約為25.13萬人民幣），現(xiàn)款頂配車型更進一步達到739.3萬日元（約為36.3萬人民幣）。

　　提起皇冠，國內(nèi)車迷都會經(jīng)常調(diào)侃“12代后無皇冠”，用來指出皇冠車系在經(jīng)歷第12代的輝煌之后，從13代開始聲量開始大不如前的困窘。來到2018年發(fā)布的第15代，雖然從其GT掀背的形態(tài)上可以看到豐田為了年輕化皇冠車系而作出的努力，但銷量在日本國內(nèi)也一直在走下坡路。為了延續(xù)皇冠的血脈和發(fā)揮皇冠的名氣，豐田在國內(nèi)把皇冠商標(biāo)貼在威爾法和漢蘭達身上，打造出：皇冠-威爾法、皇冠、陸放，籍由這兩款本身產(chǎn)品力已經(jīng)不錯的車來獲得一定的銷量。但此舉始并非長久之計，如果新一代延續(xù)過往行政轎車的路線，恐怕還是沒有什么大起色，倒不如來個大破大新，哪怕惹來爭議，亦總比守住老路子要強一點。

　　其實，無論在國內(nèi)還是國外，傳統(tǒng)日系后驅(qū)豪華轎車都已經(jīng)式微，2010年代以來，這種經(jīng)濟泡沫時期輝煌一時的產(chǎn)物一輛又一輛地消失。當(dāng)年風(fēng)光無限的豐田Mark II/Cresta/Chaser三兄弟最后只剩下Mark II，后者在2005年變成Mark X，也就是我們熟悉的銳志，但最后敵不過時代的洪流，因為技術(shù)更沒有及時更新、空間狹窄、豐田戰(zhàn)略調(diào)整等原因，一豐銳志在2017年停產(chǎn)，Mark X在2019年底也迎來終結(jié)。

（日系后驅(qū)轎車過得最舒坦的日子當(dāng)屬80年后期，在那個連奔馳190、寶馬3系都好賣到被日本人調(diào)侃為“赤坂Sunny”、“六本木卡羅拉”的經(jīng)濟環(huán)境下，定位高級的第六代Mark II銷量甚至一度超越了卡羅拉，奪得當(dāng)年的日本車市銷量冠軍。）

（戰(zhàn)斗力爆表的第八代皇冠塞入了當(dāng)時豐田最尖端的造車技術(shù)，彩色觸控屏、后排多媒體設(shè)備、V8發(fā)動機、TEMS可調(diào)高度懸掛等一大堆裝備統(tǒng)統(tǒng)給到消費者，雖然售價并不便宜，但不妨礙它在日本叫好又叫座，1987年上市不夠半個月，就已經(jīng)創(chuàng)造出目標(biāo)銷量的兩倍，在1990年達到頂峰，錄得最高銷量20萬8016輛！要知道被稱為國民家轎的卡羅拉再同一年也只是賣了36萬9166輛。）

　　另外一個例子就是雷克薩斯GS，身為日系豪華車廠當(dāng)少見的中大型后驅(qū)房車，GS自1991年問世以來一直很努力地想跟E級、5系這些車型競爭，其開發(fā)理念和顧客群體，也在模仿對手，加上雷克薩斯“矢志不渝 追求完美”般的品控，三十多年來在車壇中擁有極高的評價。但畢竟德國對手無論品牌或是產(chǎn)品都擁有絕對影響力，GS一直始終無法提供具備壓倒性的性能與使用體驗，并且還有動力平庸、空間一般、售價過高等問題（頂配價格高達80萬元），使它日漸變成了“你買我推薦，真買我不買”的典型產(chǎn)品。

（初代雷克薩斯GS 1991-1997）

　　另外，低一級的ES車系與凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達、RAV4等賣座車型同享TNGA-K前驅(qū)平臺，價格比起GS便宜得多，卻擁有更先進的技術(shù)和更寬敞的空間，近年在銷量上越發(fā)綻放出生命力，2021年在北美銷量還同比增長了47.9%，相比之下，GS的銷量貢獻微乎其微，更加沒有留下的必要。2020年8月，最后一代GS終于走完了近三十載的生命歷程。

　　皇冠多年的老對手CIMA也是一個悲慘的例子。這款車系可以說是“一車多吃”，在北美和中國，它是英菲尼迪Q70，在日本，它既是風(fēng)雅，也是CIMA，甚至成為三菱的貼牌車Proudia/Dignity。并且，這款車自2009年誕生以來從沒換代，鑒于這個細分市場的萎縮、日產(chǎn)近年財務(wù)狀況不佳等因素，當(dāng)年輝煌一時的CIMA也無力經(jīng)營下去，到了2019年，CIMA每月銷量僅為10-20輛，就連豐田世紀(jì)都能每月賣出30-40輛。在國內(nèi)，英菲尼迪Q70L也已在2020年停售。

　　回到皇冠身上。2005年，一汽豐田引進的第12代皇冠正式上市，這是皇冠歷史上首次在日本以外的國家生產(chǎn)。自上市后，月銷量穩(wěn)定在4000-5000輛之間。在當(dāng)時，銷量超過奧迪A6L。2007年，12代皇冠更是賣了5萬多輛。在那個豪華車選擇不多、設(shè)計偏向成熟穩(wěn)重的年代，再加上幾十年來的口碑積累，皇冠無疑是許多人心中豪華行政轎車的代表。

　　不過，從2008年起，皇冠銷量便開始出現(xiàn)下滑，到了2010年，月均銷量約3766輛。2014年，銷量下滑最嚴重，月均銷量僅1000多輛。即使在2015年月均銷量上升到3000輛左右也無補于事，畢竟對手車型奧迪A6L的銷量依舊穩(wěn)定在月銷量過萬輛的水平。

　　中級豪華車市場不斷在變得年輕化，德系豪華車不斷推陳出新、價格下探，品牌影響力依然無可匹敵，接送老板的日系車從皇冠逐漸變成了埃爾法或是雷克薩斯LS（在右舵市場還有世紀(jì)這種超級豪氣的選擇），但皇冠車的形象卻只能停留在60后-80后的心中，做工、配置和品控甚至還走了下坡路。另外，豐田品牌比起B(yǎng)BA的誘惑力也遠遠未足夠，即使14代皇冠車型放低姿態(tài)拿出了二十多萬的起售價，也不能重現(xiàn)往日榮光。

　　2020年4月28日，最后一輛第14代國產(chǎn)皇冠完成總裝下線，其將在華累計生產(chǎn)量定格在了483679輛。

　　在日本國內(nèi)，原本被寄予厚望的第15代皇冠也沒被消費者買賬，2018年6月正式上市后，第一年年銷量為5萬輛，不過新鮮感過去后，2019年下降至3.6萬輛，當(dāng)年9月的銷量跌至2050臺，比起2018年同期少了2/3之多。佢到2020年10月，皇冠僅做出1.8萬輛的成績，一時間，“豐田要砍掉皇冠車系”的聲音在網(wǎng)絡(luò)上四起。

（第15代皇冠）

（第二代Mirai）

　　雖然傳統(tǒng)日系豪華轎車普遍江河日下，但小編還是發(fā)現(xiàn)豐田并未狠心到全部砍掉。如果您有留意北京冬奧會的話，不難發(fā)現(xiàn)鏡頭中出現(xiàn)了豐田Mirai的身影。這款車在2019年底亮相，采用氫燃料電池和電動機相結(jié)合的驅(qū)動形式，更與15代皇冠、雷克薩斯LS/LC共享了TNGA-L后驅(qū)平臺，再加上修長車頭、舒展大氣的設(shè)計語言......整個設(shè)計都非常有傳統(tǒng)日系豪華車的風(fēng)韻，再加上性感的轎跑式大溜背，也非常切合當(dāng)下的審美風(fēng)潮。令小編驚喜的是，這次16代皇冠家族中的Sedan竟然和Mirai在身材上出奇的相似，估計未來將會接替當(dāng)年皇冠頂級的Majesta版本。

　　有關(guān)皇冠車系的歷史，網(wǎng)上的圖文多不勝數(shù)，相信也無須小編贅言，甚至不少90年代的第9、10代皇冠現(xiàn)在還能在路上歡快地奔跑著，小編衷心希望這些還能合法上路的老皇冠能再多續(xù)命一會。小編也整理了歷代皇冠的編年史，為了方便各位閱覽。畢竟，漂亮的設(shè)計值得被銘記。

　　到目前為止，網(wǎng)上對于皇冠Crossover的聲音基本上彈大于贊，大家的槽點基本集中在“太不像皇冠車”的外表，相反，更具傳統(tǒng)轎車特性的Sedan車型則收獲了不少的好評。時間過得很快，一轉(zhuǎn)眼就會到年底，皇冠Crossover也會迎來國內(nèi)亮相上市，到底實際銷量會否令人刮目相看？另外，那個時間節(jié)點剛好靠近廣州車展，第16代皇冠的國內(nèi)首秀如果能設(shè)在對皇冠車有深厚感情的廣東，也是美事一樁。

　　可以說，本代皇冠是自1955年以來革新得最為徹底的一次，豐田會使其成為全新的品牌來獲得新客戶，并且還將其發(fā)展為全球車型，畢竟“用戶老年化”早已成為皇冠車系多年的問題，接下來第16代皇冠的營銷策略也將會整個大換血，新的目標(biāo)群體會被鎖定在30-40歲的范圍。到底這次皇冠擺脫自身枷鎖、不受情懷羈絆的換代，會否成就它的重生之路？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）