漢蘭達(dá)380T/本田ZR-V致在 16款上市新車合集！

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】隨著成都車展的日益臨近，8月份又將有一大波新車上市，其中不乏本田ZR-V 致在（詢底價|查參配）、阿維塔11、騰勢D9等全新車型，我們先一睹為快！

　　作為該車系的新增車型，漢蘭達(dá)380T最大的亮點(diǎn)是搭載一臺 2.0T發(fā)動機(jī)，外觀和內(nèi)飾配色也有一定的調(diào)整。

　　新車在外觀上基本延續(xù)了在售的2.5L混動車型，變動之處在于中網(wǎng)的藍(lán)色發(fā)光LOGO變?yōu)槿加桶嫫胀ㄜ囆偷臉邮?，還提供紅色車漆可選。內(nèi)飾方面，新車在原有米色、黑色內(nèi)飾顏色基礎(chǔ)上將新增棕色內(nèi)飾。此外，新車還將配備新一代豐田Safety Sense智行安全套裝，擁有更豐富的安全輔助配置。

　　動力方面，官方暫未透露更多新車的具體動力數(shù)據(jù)，但參考此前工信部發(fā)布的信息來看，漢蘭達(dá)（詢底價|查參配）380T將搭載的代號S20A TNGA 2.0T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率為182kW（248馬力），匹配全新Direct Shift 8擋手自一體變速箱和一套DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)。

　　2.0T車型能夠進(jìn)一步降低購車門檻，同時趕上購置稅減半的政策優(yōu)惠，在銷量方面有望得到提升。雖然該車的動力與老款車型相比，有了小幅的升級，不過仍有不少網(wǎng)友，對美版漢蘭達(dá)2.4T的動力有所期待。

　　新車的定位介于繽智和皓影之間，并與思域/型格同平臺打造，此前已正式開啟預(yù)售，預(yù)售16.8萬元起。

　　外觀方面，新車與美版HR-V高度一致，采用獨(dú)特的設(shè)計語言，蜂窩狀的前格柵搭配發(fā)動機(jī)艙蓋上十分明顯的筋線，肌肉感較為明顯。前臉兩側(cè)則是犀利的燈組設(shè)計，下方「C」字形的前包圍采用了黑化處理，呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動感。

　　車身側(cè)面的造型相對比較簡約，通過獨(dú)特的型面設(shè)計帶來不錯的光影效果。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。

　　車尾并沒有太過激進(jìn)，相對傳統(tǒng)的尾燈與富有層次感的下包圍相搭配，并通過大面的鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，有助于豪華感的提升。

　　走進(jìn)車內(nèi)，該車與型格的風(fēng)格有所相似，同樣采用了懸浮式中控屏、蜂窩狀的空調(diào)出風(fēng)口，僅在細(xì)節(jié)上有所差異。配置方面，新車搭載了多功能方向盤、換擋撥片、BOSE音響、自動空調(diào)、駕駛模式選擇、自動啟停等功能。

「廣汽本田型格」

　　座椅方面，新車采用了五座的布局形式，還支持了4/6比例放倒，并在中央扶手箱后方集成了空調(diào)出風(fēng)口以及Type-C接口。

　　動力部分，新車搭載了1.5T發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，與之匹配的是CVT變速箱。

　　從美版全新HR-V發(fā)布以來，關(guān)于這款新車的消息就接連不斷。新車定位為繽智和皓影之間，一推出就成為了眾人焦點(diǎn)，不過16.8萬元的起售價，似乎還得讓不少用戶考慮再三。

　　新車此前已開啟預(yù)售，預(yù)售價區(qū)間為12.49-16.59萬元。外觀方面采用了全新的設(shè)計語言，同時換裝了27英寸4K滑移屏的內(nèi)飾布局，其中全新第三代榮威RX5更是業(yè)界首個搭載NGP功能的燃油車型。

「全新榮威RX5」

　　外觀方面，新車采用了時下流行的大尺寸前格柵，官方稱之為「數(shù)字化鳳羽格柵」，兩邊矩陣式LED大燈由貫穿式燈帶相連，并輔助搭配下方的點(diǎn)陣式燈源，整體看上去十分奪目。值得一提的是，新車將榮威品牌LOGO由中網(wǎng)處移至發(fā)動機(jī)艙蓋前沿處，搭配內(nèi)部“V“字型的斜線裝飾，提升了不少高級感。

「全新榮威eRX5」

　　車身側(cè)面采用了流暢的腰線設(shè)計，不僅使側(cè)身呈現(xiàn)出獨(dú)特的光影效果，也增加了整車的躍動美感。車尾同樣采用了貫穿式尾燈組，并在兩側(cè)以C字形進(jìn)行收尾，搭配上方榮威品牌LOGO以及下方雙邊共兩出的排氣布局，視覺層次感突出。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為4655/1890/1655（1664）mm，軸距為2765mm，比現(xiàn)款車型的軸距加長了57mm。據(jù)悉，到店車型配置了20英寸的輪圈。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了27英寸的儀表中控一體化屏幕，該屏幕可平行滑移300mm，并配備了高通驍龍8155車規(guī)級旗艦芯片。

　　該屏幕還使用了無界山水美學(xué)理念的UI設(shè)計，支持二十四節(jié)氣的主題切換，同時為智能潮玩助理「小獅王」提供更多個性化的選擇。該車的內(nèi)飾還采用了大面積的軟性材質(zhì)，同時配備了山水紋理的水晶擋桿，以及BOSE音響等配置。

　　全新第三代榮威RX5系列采用了多傳感器融合方案，配備了800萬像素前置超高清攝像頭，加上厘米級高精定位模塊、3個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、5個200萬像素100°周視攝像頭、4個360°環(huán)視攝像頭等28個傳感器，具備360°全覆蓋的高精度的感知定位能力，并采用了3顆地平線自研高性能AI芯片。

　　開啟NGP功能之后，該車能夠自動調(diào)節(jié)巡航車速，與前后車保持安全距離，并能夠基于高精地圖提供的道路信息，優(yōu)先選擇左側(cè)快車道通行。當(dāng)遇到緩慢行駛的前方車輛時，系統(tǒng)還能在確保安全的前提下，主動變道超車。到達(dá)收費(fèi)站前，系統(tǒng)能夠及時提醒用戶接管車輛。此外，系統(tǒng)還能自動調(diào)節(jié)車速，平穩(wěn)地進(jìn)出匝道。

　　動力方面，全新榮威RX5搭載全新1.5T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，與之匹配的為7速濕式雙離合。

　　全新eRX5搭載1.5T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)所組成的插電混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率138kW，最大扭矩300N·m；電動機(jī)最大功率180kW，最大扭矩270N·m；系統(tǒng)最大功率432馬力，最大扭矩570N·m，零百加速時間6.9秒，NEDC綜合續(xù)航1050km。

　　新車換裝了超大尺寸的X型格柵，同時在內(nèi)飾方面采用可滑移的雙聯(lián)屏布局，包括較為領(lǐng)先的NGP功能。插混版車型同樣迎來了全新?lián)Q代，進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力，有望在銷量上縮小與燃油版車型的差距。

　　新車搭載了2.0L混動系統(tǒng)，將搭載P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)技術(shù)，驅(qū)動電機(jī)的扭矩可達(dá)320N·m，以及最高效率達(dá)98.8％的電控技術(shù)。根據(jù)官方的信息來看，新車市區(qū)百公里油耗低至4.6L/100km，綜合續(xù)航超1100km。此外，五菱混動還支持100kW的最大放電功率。

　　外觀方面，新車與燃油版基本一致，前臉的細(xì)節(jié)看起來比較復(fù)雜，內(nèi)部格柵采用了與品牌LOGO呼應(yīng)的V型設(shè)計，整體來看還是很有層次感的。燈組與格柵相呼應(yīng)，融合為一體，高配車型還會使用遠(yuǎn)近光一體式的LED大燈。

　　新車的尾部有HEV標(biāo)識，展示了它的身份。此外尾部與燃油版設(shè)計一致，尾燈由黑色飾條連接，融入了WULING英文標(biāo)識。后包圍的設(shè)計也十分簡潔，排氣為隱藏式的設(shè)計。

　　不久前，五菱正式公開旗下五菱混動的核心「三電」技術(shù)，其采用了P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)技術(shù)，驅(qū)動電機(jī)的扭矩可達(dá)320N·m，以及最高效率達(dá)98.8％的電控技術(shù)。此外，五菱混動還支持100kW的最大放電功率。預(yù)計五菱星辰混動版車型將搭載該技術(shù)，根據(jù)申報信息，新車搭載2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率100kW，并配備三元鋰離子電池。

　　電池方面，五菱混動搭載了專用大功率電池，最大放電功率超100kW。同時采用了第三代全新高動力學(xué)化學(xué)體系，正負(fù)極深度處理技術(shù), 電芯采用超薄涂布工藝，支持超50000次高溫高倍率循環(huán)，提高了電池的安全性、功率密度以及循環(huán)壽命，并支持-30℃超低溫冷啟動。

　　五菱混動運(yùn)用了「P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)」技術(shù)路線。驅(qū)動電機(jī)具備320N·m的超大扭矩，以及97%的超高峰值效率，更節(jié)能省電。同時采用低諧波含量NVH低噪靜音技術(shù)，給用戶帶來更靜謐的駕乘體驗。 

　　電控部分，五菱混動采用高集成式雙電機(jī)控制器，功率密度達(dá)到44KVA/L，最高效率達(dá)到98.8％，高效區(qū)（即效率超過90%的區(qū)域）占比高達(dá)94%。同時還可實現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程刷寫功能，算法適配不同負(fù)載需求與應(yīng)用場景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規(guī)級模塊，屬于國內(nèi)最先進(jìn)的車規(guī)級IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

　　同時，雙邊電機(jī)通過內(nèi)核通訊，實現(xiàn)實時高精度功率跟隨，賦能混動系統(tǒng)平順絲滑。運(yùn)用毫秒級的前饋控制算法和功率監(jiān)控，減少整體輸出扭矩的波動，實現(xiàn)更精準(zhǔn)的功率預(yù)測控制，有效延長電池壽命。 

　　當(dāng)五菱遇上混動，意味著混動車型的價格將會進(jìn)一步下探，加快了新能源汽車的滲透速度。新車作為一款HEV車型，滿足了大部分用戶的使用場景，同時提供比較有競爭力的價格。這對于首次進(jìn)軍混動市場的五菱來說，算是一個不錯的選擇。

　　阿維塔11除了獨(dú)一份前衛(wèi)的造型外，不到4s破百的加速成績，200kW高壓快充，400TOPS算力，700+km續(xù)航等等一系列的參數(shù)，在一眾新能源車?yán)镞€算是蠻能打的。

　　阿維塔11在外觀部分可以說是高度還原概念車的設(shè)計（這句話都快被用爛了），但用在它身上又找不出什么不妥之處，而且絕對是實車比圖片好看的一類。

　　阿維塔11整車設(shè)計相當(dāng)科幻前衛(wèi)，車身飽滿且具張力，大量曲面取代線條營造出獨(dú)有的肌肉感，在圖片中看到的阿維塔11稍顯圓潤，實車看上去更低矮、流暢、動感，類似于寬體的車身設(shè)計增加了同級SUV里獨(dú)一份的肌肉感。

　　前大燈采用了分體式設(shè)計，細(xì)窄的燈帶作用取代了肌肉線條，勾勒出極強(qiáng)的科幻感。下方進(jìn)氣口的區(qū)域中間還藏著激光雷達(dá)（另外兩個激光雷達(dá)配置在左右翼子板上）。

　　將目光轉(zhuǎn)到車側(cè)，流暢動感的線條讓人過目難忘，車頂直接劃出了流暢的弧線，與尾燈交匯，門板處并行的雙腰線描繪出前進(jìn)的姿態(tài)。此外刻意強(qiáng)調(diào)的輪眉和向上翹起的尾部車窗線條則是設(shè)計師營造運(yùn)動感的小細(xì)節(jié)處理。

　　不出意料新車采用了隱藏式門把手設(shè)計，但除了常規(guī)的拉動門把手開門操作以外，還支持滑動開關(guān)車門，配合電吸門，現(xiàn)場體驗發(fā)現(xiàn)用起來確實也是蠻方便的。

　　輪圈部分，阿維塔11的輪圈造型驚艷，夸張的五幅式造型和22英寸的超大尺寸，配合馬牌ContiSportContact5運(yùn)動型高性能輪胎，都在彰顯著它的運(yùn)動屬性。

　　至于車尾的設(shè)計網(wǎng)上的評論比較兩極分化，但就我個人而言，還是蠻喜歡的。雖然它采用了常見的溜背式設(shè)計，但玻璃并沒有隨著車頂延伸，而是一個內(nèi)收垂直的姿態(tài)，讓它從車尾的角度看去給人一種三廂車的錯覺。

　　有人擔(dān)心小尺寸的后風(fēng)擋會影響車內(nèi)后視鏡的視野，但其實阿維塔11搭載了流媒體后視鏡，后方的視野的問題大家不必?fù)?dān)心。比較有意思的是，在尾廂蓋上，其實還隱藏著一個電動擾流板，正常情況下它和尾箱蓋融為一體，需要它的時候它才會翹起。

　　阿維塔11內(nèi)飾設(shè)計可以說是簡約之余又多了幾分不走尋常路的別致。在許多該作修飾的部分，用了大量平面和曲面配合的設(shè)計，這就是其簡約的地方，但多種曲面和平面組合在一起細(xì)節(jié)又讓你想反復(fù)地去研究。

　　中控臺做了分層設(shè)計，上下層采用了撞色的配色，儀表和副駕娛樂屏遠(yuǎn)離前排主副駕，突出了中央的中控大屏，大屏后方則是類似蟲洞概念的設(shè)計，官方將其命名為“Vortex情感渦流”，配合其中的LED裝飾，還真有幾分科幻片里的一些未來汽車的樣子。

　　屏幕方面，阿維塔11搭載的是15.6英寸中控懸浮屏，搭配兩塊10.25英寸的儀表+副駕娛樂屏，兩塊小屏幕上沿都設(shè)計有“小帽檐”，能在使用過程中減少炫光問題的發(fā)生，但副駕娛樂屏的尺寸偏小了些，看視頻時副駕離得距離較遠(yuǎn)觀感一般。

　　至于車機(jī)的部分，阿維塔11不出意料將搭載華為的鴻蒙系統(tǒng)，車機(jī)的UI設(shè)計和問界M5有相似之處，版面層級較少，上手難度并不大。功能方面，鴻蒙系統(tǒng)支持手勢和分屏操作，其智能語音交互可實現(xiàn)前后排4音區(qū)聲源定位，能夠精準(zhǔn)地識別不同位置乘員發(fā)出的語音指令。

　　方向盤的部分，阿維塔11采用了一個類似橢圓形的方向盤，上下邊近似于直線，左右側(cè)弧度較大，而且左右輻條下移，形成了一種不規(guī)則的造型，比較有意思的是，方向的配色和中控臺撞色的顏色是相呼應(yīng)的，這種設(shè)計還蠻有新鮮感的。

　　中控臺下方扶手區(qū)域前方，設(shè)計有供兩臺手機(jī)同時充電的無線充電板，面板表面有防滑的凹槽，可以避免手機(jī)因慣性滑動。而且據(jù)此前工作人員透露，未來還可以通過自費(fèi)升級，升級為更高瓦數(shù)的快充面板。

　　門板的設(shè)計是電哥認(rèn)為比較有意思的一環(huán)，除了扶手區(qū)域外，上方幾乎全平的設(shè)計比較少見，而且延伸了中控臺的雙色拼接配色，搭配大面積的皮質(zhì)面料，無論視覺效果還是觸感都屬上乘。

　　前排座椅采用了一體式運(yùn)動座椅設(shè)計，而且和中控臺、門板保持一樣的上下拼色的組合，上半部分為翻毛皮面料帶一定的限滑效果，下方為皮質(zhì)面料。

　　后排為兩座布局（可選三座），兩座布局情況下后排座椅和前排配置一樣，支持電動調(diào)節(jié)、座椅加熱等功能，中央?yún)^(qū)域表面是舒適的大扶手以外，其實設(shè)計師還給它設(shè)計了大量的隱藏儲物格，上下為飲料冷藏區(qū)，中間還設(shè)計有無線充電面板，充分考慮后排乘客的乘坐感受。

　　由于車尾比較別致的設(shè)計，稍微侵占了部分后備廂的空間，讓新車的后備廂開口大小和儲物空間在同級車型里稍稍落后。

　　配置方面，新車配備無框車門、電吸門（帶電動開關(guān)）、流媒體后視鏡、車載冰箱、RNC主動降噪、ASE主動聲浪模擬、分體式全景天幕等等一系列功能。

　　動力方面，阿維塔11將搭載華為提供的雙電機(jī)動力系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速時間為3.98s，支持最高充電電壓750V，最大充電功率240kW，申報續(xù)航分別為680km和555km。

　　對于獨(dú)立經(jīng)營、獨(dú)立發(fā)展的阿維塔來說，盡管擁有一定的長安基因，但其完全市場化的運(yùn)作，也算是造車新勢力的一員。阿維塔11更是擁有寧德時代在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)儲備，以及華為在智能駕駛、智能座艙等方面的技術(shù)研發(fā)體系，期待上市后的市場表現(xiàn)。

　　結(jié)合此前曝光的諜照圖來看，新車的前臉及尾部都有明顯的變化，內(nèi)飾也換裝了懸浮式的中控設(shè)計。動力方面預(yù)計延續(xù)2.0T發(fā)動機(jī)，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　新車前臉的變化主要集中在前包圍的位置，兩側(cè)采用了三段式的鍍鉻飾條，加上豎型的燈帶設(shè)計，更加的具有層次感。格柵內(nèi)部的樣式也有所調(diào)整，增添了不少活力。

　　車尾采用了貫穿式尾燈設(shè)計，燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與格柵有異曲同工之處，并將「TAYRON」的標(biāo)識移動到了車標(biāo)下方，整體的辨識度有所提升。此外，新車還配備了20英寸的雙五輻造型輪圈，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)車輛的運(yùn)動屬性。

　　新車內(nèi)飾換裝了懸浮式的中控顯示屏，并在中控屏的下方保留了空調(diào)的控制面板，基本延續(xù)現(xiàn)款車型的座艙布局。

　　動力方面，新車將延續(xù)現(xiàn)款的2.0T發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　從近段時間的銷量來看，探岳的日子似乎沒有那么好過。而此次中期改款的探岳，針對外觀和內(nèi)飾部分都有所升級，如果新車能夠一一改進(jìn)目前所存在的問題，相信銷量也會有所起色。

　　騰勢D9此前已開啟預(yù)售，預(yù)售價位33.5-66萬元，并將于8月中旬開啟大定。騰勢D9其DM和EV版車型將采用不同的外觀設(shè)計，供消費(fèi)者選擇。

　　外觀方面采用了全封閉的夸張“瀑布”前臉，整體視覺沖擊感相比DM版車型強(qiáng)；騰勢DM版則采用碩大的矩陣式中網(wǎng)設(shè)計，前大燈與中網(wǎng)想融合。車身側(cè)面采用了標(biāo)準(zhǔn)的MPV布局，整車長度達(dá)到了5米2左右。

　　值得一提的是，車身側(cè)面一道突出的平滑腰線從車頭貫穿至尾部，并在車尾下轉(zhuǎn)與車體融合，勾勒側(cè)身更豐富的層次。車尾采用了貫穿式LED尾燈，造型極具辨識度。

　　新車將采用雙幅式方向盤，這種造型樣式也是高端車型經(jīng)常慣用的。新車在中控臺下方進(jìn)行了掏空處理，提供更多的儲物空間，中控屏則采用懸浮式樣式，預(yù)計將有不錯的顯示效果。

　　新車在后排采用兩張獨(dú)立座椅，配合縫線走勢具備一定的豪華感。另外可以看到，像獨(dú)立觸屏控制、獨(dú)立液晶顯示、獨(dú)立遮陽簾、獨(dú)立USB充電口、杯架等配置也都具備，氛圍燈甚至延續(xù)至第三排座椅處，符合其高端定位。

　　動力方面，騰勢MPV包含DM和EV雙動力模式，DM版本綜合續(xù)航可達(dá)到1000km；EV動力純電實現(xiàn)超長續(xù)航，提供兩驅(qū)/四驅(qū)版本。

　　超級混動技術(shù)采用超高熱效發(fā)動機(jī)和EHS電混系統(tǒng)，雙電控、雙電機(jī)、減速器、離合器高度集成，可油可電，相比增程式混動多了發(fā)動機(jī)直驅(qū)形式，超混四驅(qū)系統(tǒng)綜合扭矩可超過600N·m。

　　純電高壓技術(shù)采用8合1集成式智能前驅(qū)總成，創(chuàng)新性使用電機(jī)電感升壓，并可實現(xiàn)-30~60℃的寬域熱泵工作溫度。除此之外，該車還具備經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動、雪地等多種駕駛模式。

　　騰勢品牌一復(fù)出，就直奔高端MPV市場，無論是產(chǎn)品的定位還是在定價上，都是相當(dāng)?shù)木哂杏職?。國產(chǎn)高端MPV市場的競爭同樣激烈，不過依靠比亞迪在新能源技術(shù)上的積淀，33.5萬的預(yù)售價，還是具有一定的性價比。

　　新車已于此前正式開啟預(yù)售，共推出熱擎版、激擎版和BATTLE版三款車型，預(yù)售價格為9.98-11.98萬元。目前，用戶訂車可享受1000元定金抵3000元購車款的預(yù)售權(quán)益。

　　外觀來看，新車換裝了更為夸張的進(jìn)氣格柵，搭配兩側(cè)修長的燈組以及獨(dú)特的前保險杠，提升層次感的同時，也更具辨識度。新車將全系標(biāo)配潮流雙色運(yùn)動車身、雙邊四出排氣、紅色運(yùn)動卡鉗、戰(zhàn)斧式18寸輪圈、LED大燈、前大燈自動開啟、前/后大燈伴我回家功能、LED尾燈、外后視鏡電動調(diào)節(jié)/加熱、外后視鏡電動折疊等。

　　車身側(cè)面則通過不同的型面設(shè)計，營造出豐富的光影效果。此外，新車還采用戰(zhàn)斧式18英寸暗影輪圈搭配紅色制動卡鉗，加上雙邊共四出的排氣尾管，有助于運(yùn)動氛圍的營造。此外，該車配備0.84㎡全景天窗，可過濾90%的紫外線。

　　新車內(nèi)飾采用了“能量覺醒”設(shè)計理念，采用10.25英寸+12.3英寸的懸浮式雙聯(lián)屏，可實現(xiàn)雙屏互動和三指飛屏等功能，中控下方的中央通道處，配備了手機(jī)無線充電艙，支持Qi充電協(xié)議、多人共享、異物監(jiān)測等功能，最高充電功率達(dá)15W。

　　吉利繽越COOL內(nèi)飾擁有兩種配色，充滿潮流感的灰黑撞色內(nèi)飾風(fēng)格以及充滿運(yùn)動感的紅黑撞色內(nèi)飾，運(yùn)動座椅采用麂皮材質(zhì)，搭配灰黑和紅黑的撞色設(shè)計，采用全新人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，支持遠(yuǎn)程加熱控制、FACE ID座椅記憶功能、臀翼支撐等功能。

　　懸浮一體式雙聯(lián)屏、皮質(zhì)運(yùn)動座椅、運(yùn)動電子檔把、前/后排LED閱讀燈、360°全景影像、AUTO HOLD自動駐車系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、后排出風(fēng)口、全自動恒溫空調(diào)、G-Clean空氣凈化系統(tǒng)、鎖車自動關(guān)窗、后排座椅6:4放倒、運(yùn)動彈射起步等均為全系標(biāo)配。

　　據(jù)了解，全新一代勁擎1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，扭質(zhì)比達(dá)3.12N·m/kg，零百加速7.6秒，動力響應(yīng)速度0.23秒，在關(guān)鍵零部件技術(shù)和低摩擦技術(shù)幫助下，NEDC油耗5.8升/100公里。

　　傳動系統(tǒng)方面，變速箱最高傳動效率達(dá)到了98%，可實現(xiàn)0.2s極速換擋，傳動效率提升3-7%。

　　新車在本就十分運(yùn)動的現(xiàn)款繽越上，增加了更為激進(jìn)的外觀套件，進(jìn)一步強(qiáng)化針車的運(yùn)動屬性。動力方面換裝了吉利最新的1.5T四缸發(fā)動機(jī)，舍棄此前的三缸發(fā)動機(jī)，也算是對市場的一種妥協(xié)。

　　新款奧迪A6L為中期改款車型，主要針對外觀設(shè)計細(xì)節(jié)方面有所優(yōu)化升級，整體設(shè)計變化不大。動力方面預(yù)計將沿用現(xiàn)款車型的2.0T和3.0T動力。

        外觀方面，新車中網(wǎng)格柵變化最大，段落式的鍍鉻飾條取代了之前整條直線的鍍鉻裝飾，顯得更為精致。下保險杠也采用了新樣式，增加了更多細(xì)節(jié)與鍍鉻飾條。整體顯得更為運(yùn)動，少了幾分商務(wù)氣息。

        尾部也有了新的變化，后杠采用了新的樣式，與前保險杠相呼應(yīng)，橫穿后杠的鍍鉻飾條也讓整個車尾看上去更有層次，顯得更為運(yùn)動。

        內(nèi)飾設(shè)計方面，新車保持了現(xiàn)款車型的內(nèi)飾布局，依舊采用現(xiàn)款樣式的方向盤、中控屏以及換擋桿。配置方面有無變化則需要等待進(jìn)一步的配置信息了，此前受芯片短缺影響，奧迪的不少車型在配置方面也有所缺失，例如購車先給一把電子鑰匙之類的操作。目前芯片短缺的情況有所緩解，預(yù)計配置方面也有可能恢復(fù)正常。

       動力方面，新款一汽-大眾 奧迪A6L預(yù)計將繼續(xù)沿用2.0T和3.0T這兩款發(fā)動機(jī)的動力，2.0T的車型包括40 TFSI和45 TFSI，最大功率分別為140kW/180kW，最大扭矩分別為320N·m/350N·m。

　　3.0T車型則為55 TFSI，并配備了48V輕混技術(shù)，最大功率為250kW，最大扭矩為500N·m，變速箱將匹配7擋的雙離合變速箱。另外，quattro四驅(qū)系統(tǒng)在55 TFSI車型中為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　新車作為年度改款車型，整體上變化不大，主要在外觀細(xì)節(jié)以及配置部分進(jìn)行調(diào)整，同時在動力上還有小幅提升。相信以奧迪A6L的實力，隨著新車的上市，有望進(jìn)一步帶動銷量的提升。

　　東風(fēng)標(biāo)致新408此前已開啟預(yù)售，共推出3款車型，預(yù)售價格分別為10.57萬、11.47萬、12.17萬元。

　　東風(fēng)標(biāo)致新408在造型上沿襲了標(biāo)致家族的"獅魂美學(xué)"設(shè)計，將全新鋒銳盾形獅標(biāo)和格柵融為一體，而獠牙LED日間行車燈、獅眼LED大燈與面積巨大的星動點(diǎn)陣式格柵融為一體，呈現(xiàn)出搶眼的視覺效果。另外，新408也將是標(biāo)致在中國市場首款采用全新獅標(biāo)的車型。

　　新車在外觀上的主要變動在于前臉與尾燈的設(shè)計更新，側(cè)身線條則基本來自于現(xiàn)款在售的408轎車，修長飽滿的視覺觀感以及簡潔的腰線都頗為符合國內(nèi)消費(fèi)者的主流審美。此外，17英寸鉆石切割鋁合金輪轂也是全新設(shè)計的造型。車身尺寸為長4750mm/寬1820mm/高1488mm，軸距為2730mm，和現(xiàn)款車型相同。

　　車尾部分，獅爪LED尾燈的輪廓與車側(cè)線條自成一體，左右貫穿，結(jié)合全新的后包圍的設(shè)計，帶來出色的立體感。

　　內(nèi)飾方面，新408采用了標(biāo)致家族化的i-Cockpit唯我座艙設(shè)計，標(biāo)致車上常見的小幅多功能賽車式方向盤也沒有缺失，中控臺采用分層設(shè)計的理念，將視線區(qū)與操控區(qū)一分為二，設(shè)計師還通過橫向線條元素的錯位排列，拓寬內(nèi)飾視覺寬度。

　　新408全系標(biāo)配12英寸液晶組合儀表盤+10英寸中控觸摸屏，內(nèi)嵌全新升級的Blue-i3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。細(xì)節(jié)上，新408內(nèi)飾各功能區(qū)也有一定程度的改進(jìn)，為排擋前預(yù)留出較大的儲物空間，讓物件可以隨拿隨放。

　　另外，車內(nèi)也采用了大量泡沫隔音棉，相比再生棉，具有氣味小，無異味，VOC低，不易受潮發(fā)霉等優(yōu)勢，營造出健康環(huán)保清新座艙。

　　動力配置方面，新408繼續(xù)搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+愛信6速手自一體變速箱的動力組合，參考現(xiàn)款在售的408，其發(fā)動機(jī)最大功率125kW（170PS），峰值扭矩250N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1750-4500rpm。

　　由里至外的提升，讓標(biāo)致408看上去會更加的新潮一些。不過該車的定位仍然偏向于小眾且富有個性，但是依然阻擋不了法系車迷的熱愛，也許走量的車型已經(jīng)失去了靈魂。

　　新車作為中期改款車型，從內(nèi)到外進(jìn)行了較大幅度調(diào)整。售價方面，預(yù)計新車的價格會在現(xiàn)款車型售價（30.98-39.98萬元）基礎(chǔ)上上調(diào)1-2萬元。

　　外觀方面，新款探險者采用了最新家族式3D鱗甲設(shè)計，前格柵尺寸減小的同時，前大燈造型也有所調(diào)整，前大燈與前格柵融為一體，貫穿式日行燈則將兩側(cè)大燈組相連在一起。此外，保險杠處將不再提供霧燈，采用了更加運(yùn)動化的前杠設(shè)計。

　　尾部的變化集中在尾燈組，在采用全新造型設(shè)計的同時，車尾還新增EXPLORER的英文車標(biāo)標(biāo)識。此外，雙邊共雙出的四邊形排氣的設(shè)計更顯大氣。

　　內(nèi)飾的變化更加亮眼，大尺寸的橫向中控屏幕設(shè)計意在致敬EVO等最新福特內(nèi)飾設(shè)計，此外，新車的出風(fēng)口采用了隱藏式設(shè)計，使得內(nèi)飾看上去更加時尚簡潔。

　　動力方面，新車將搭載2.3T發(fā)動機(jī)，最大功率203kW，與之匹配的是10速自動變速箱。

　　新車整體的設(shè)計變得精致了不少，無論是車輛的前臉和尾部都進(jìn)行了明顯的調(diào)整，包括車輛的內(nèi)飾布局，也跟上了當(dāng)下的設(shè)計趨勢。倘若該車的終端優(yōu)惠可以進(jìn)一步的加大，未來的市場銷量預(yù)計有所起色。

　　新車延續(xù)了TWO-TONE車身分層設(shè)計，同時在前臉、兩側(cè)門板腰線、后視鏡等處采用高光鐳射風(fēng)格設(shè)計，營造出較強(qiáng)的藝術(shù)感。

　　該車還通過精湛工藝提升整車的高級感，例如前臉亮面采用真空鍍銦工藝，在高真空條件下實現(xiàn)納米級鍍層，外觀致密均勻，金屬色彩純正。新車還配備了四葉草風(fēng)格的輪轂，同時增加了開門迎賓燈。

　　除此之外，新車增添了摩卡、暮光、抹茶三種車漆配色，并搭載了大疆車載智駕系統(tǒng)，滿足年輕人審美以及功能性的需求。

　　內(nèi)飾部分，新車采用了10.25英寸儀表盤+10.25英寸觸控屏的組合設(shè)計，中控屏還采用了原子桌面布局設(shè)計，可實現(xiàn)桌面自定義，并且支持語音交互、多媒體影音、地圖導(dǎo)航、車控設(shè)置等功能。

　　配色方面，新車提供了未來銀、星際黑兩種配色方案。未來銀整體使用舒適、柔和的中性色搭配，彰顯高級質(zhì)感；星際黑采用整體黑色和略偏紅調(diào)的金色搭配組合，更加的富有個性。

　　2023款KiWi EV還使用了大量的麂皮材料，儀表臺及門扶手采用軟質(zhì)材料包裹，觸感細(xì)膩柔軟。座椅采用超纖麂皮材質(zhì)，配以打孔工藝，以及菱格絎縫技術(shù)。

　　同時新增了中央儲物杯托和12V車載電源，可用來連接智能行車記錄儀、車載吸塵器等電子設(shè)備。

　　動力方面，以現(xiàn)款車型作為參考，車輛配備了最大功率40kW的驅(qū)動電機(jī)，峰值扭矩150N·m，搭配31.9kWh的電池容量，NEDC續(xù)航可達(dá)305公里。

　　新款KiWi EV的外觀變化不大，內(nèi)飾則換裝了雙聯(lián)屏的設(shè)計，同時提供較為豐富的智能配置。新車還會提供大疆車載智駕系統(tǒng)可選，帶來高階的輔助駕駛系統(tǒng)，在純電動微型車領(lǐng)域，也算是天花板的存在。

　　新車此前已開啟預(yù)售，預(yù)售價區(qū)間為30.08-38.88萬元。新車作為中期改款車型，融入了新家族式的設(shè)計元素，動力則延續(xù)了3.5L V6發(fā)動機(jī)。此外，新車還將首次引入了鑒賞家版本車型。

　　外觀方面，與現(xiàn)款車型相比，新款帕里斯帝前格柵造型變得更寬大，格柵內(nèi)部采用大面積的亮黑色矩形設(shè)計元素，分體式頭燈的樣式也進(jìn)行了調(diào)整，辨識度得到了明顯加強(qiáng)，同時前包圍還加入了鍍鉻條進(jìn)行裝飾，精致感更足。

　　同時，多條幅的亮面輪轂輔以側(cè)裙附近的鍍鉻裝飾條，整個側(cè)面的觀感也比現(xiàn)款車型更多出了不少高級感。車尾部分造型則基本和現(xiàn)款在售車型維持一致，后包圍造型及尾燈內(nèi)部燈腔結(jié)構(gòu)有所調(diào)整，整體依舊是寬厚有力的造型。

　　內(nèi)飾部分，新車換裝了類似于途勝L的最新四輻式方向盤，同時中控臺中央控制區(qū)的局部樣式也有所改變，換裝了12.3英寸全液晶儀表盤+12.3英寸中控屏，提升了車內(nèi)的科技感。

　　智能配置方面，新車將會配備HUD抬頭顯示、360度全景影像、遙控智能泊車輔助、智能巡航控制、高速公路自動變道等功能。

　　動力部分，新車?yán)^續(xù)搭載3.5L V6自吸發(fā)動機(jī)，最大輸出200kW，峰值扭矩336牛·米，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。其中四驅(qū)車型還搭載了HTRAC全時四驅(qū)系統(tǒng)，可提供雪地/泥濘/沙地等模式。

　　雖然韓系品牌在國內(nèi)市場的表現(xiàn)不如人意，但從性價比角度來說，韓系車絕對是實惠的選擇。特別是新款帕里斯帝寬敞的空間在同級中擁有不錯的優(yōu)勢，加上不錯的配置表現(xiàn)和同級別少有的V6發(fā)動機(jī)，產(chǎn)品力方面不容小覷。

　　該車此前已開啟預(yù)售，預(yù)售價27.98-32.98萬元。新車的外觀與燃油版車型基本保持一致，動力方面則換裝了180kW的驅(qū)動電機(jī)，CLTC續(xù)航為550-570km。

　　外觀方面，新車依舊采用了大尺寸的前格柵設(shè)計，榮鱗元素的中網(wǎng)也同樣得以延續(xù)，搭配兩側(cè)狹長的燈組設(shè)計，與燃油版車型幾乎相同。

　　新車相比燃油版在前進(jìn)氣格柵造型上進(jìn)行了調(diào)整，采用榮麟黑鉆格柵設(shè)計，官方稱整個格柵擁有66片鉆石切割工藝飾片，寓意著中國傳統(tǒng)文化的吉祥順意。此外，新車還提供了馭光銀、珠光白、星云藍(lán)、榮麟灰4款車色可選。

　　車尾部分，iMAX8 EV延續(xù)了榮威家族式的設(shè)計風(fēng)格，加上此前隱藏式的排氣布局，使得純電版車型的辨識度有所降低，但是其尾部的EV標(biāo)識，依舊表明其新能源的身份。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5016/1909/1807(1796)mm，軸距為3000mm，與燃油版車型相比，只是在車身高度上有所增加。

　　新車內(nèi)飾整體沿用了燃油版車型的設(shè)計風(fēng)格，上棕下白的整體色調(diào)，搭配多處細(xì)節(jié)的木紋飾板，讓新車看上去宜商宜家。

　　動力方面，新車搭載了最大輸出功率180kW的驅(qū)動電機(jī)，配備90kWh的三元鋰電池組。新車CLTC續(xù)航為550-570km，30-80%快速充電僅需30分鐘。

　　iMAX8 EV的外觀，單從設(shè)計層面來看，還是缺乏了一些新鮮感，不過其同樣延續(xù)了燃油版車型在空間以及安全性能上的優(yōu)勢。如果iMAX8能夠推出混動版車型，似乎更能滿足用戶的使用需求。

　　新車整體上與新款奧德賽保持一致，但是在細(xì)節(jié)方面會有所不同，并采用了四座布局的座椅形式。

　　新車前臉采用了雙條形鍍鉻飾條，并且格柵的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也換裝為蜂窩狀的樣式，增添了不少專屬感。車身尺寸方面，新車長寬高尺寸分別為4861/1820/1705mm，軸距為2900mm。

　　尾燈的樣式則與新款奧德賽保持一致，但是其進(jìn)行了熏黑處理，彰顯出一定的運(yùn)動感。此外，新車還采用了四座的內(nèi)飾布局，為后排乘客提供了十分寬敞的車內(nèi)空間。

　　動力方面，新車與新款奧德賽保持一致，繼續(xù)搭載2.0L混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)可輸出最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電動機(jī)的最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m。

　　隨著MPV車主的年輕化，新車自然也會變得更加的運(yùn)動，奧德賽Elite版更是將運(yùn)動與豪華相融合。相信依靠奧德賽所積淀的口碑，未來的銷量自然也不用擔(dān)心。

　　新車此前已開啟預(yù)售，預(yù)售14.98-19.98萬元。該車將搭載插電式混合動力系統(tǒng)，純電續(xù)航里程達(dá)到200km，綜合續(xù)航里程為1267公里。此外，新車將于8月30日正式開啟交付。

　　外觀方面，新車的外觀輪廓基本延續(xù)創(chuàng)維EV6的設(shè)計，不過其采用了更加獨(dú)特的中網(wǎng)設(shè)計，并注入官方稱之為「引力波」的美學(xué)理念，具有較高的辨識度。

　　創(chuàng)維HT-i的側(cè)面及尾部與創(chuàng)維EV6基本保持一致，采用了圓潤飽滿的車身造型，加上時下流行的貫穿式尾燈，并在尾燈內(nèi)部鑲嵌了品牌英文名稱。

　　動力方面，該車搭載創(chuàng)維汽車與弗迪動力雙方技術(shù)團(tuán)隊聯(lián)合開發(fā)為創(chuàng)維汽車量身定制的HT-i系統(tǒng)，其中1.5L高效發(fā)動機(jī)，擁有43.04%熱效率，最大功率為81kW，峰值扭矩為135N·m，并且采用EHS電混系統(tǒng)動力總成。

　　續(xù)航方面，該車將擁有200km的純電續(xù)航以及1267km的綜合續(xù)航里程，百公里虧電油耗為5.3L。據(jù)悉，三元軟包電池則來自于孚能科技，進(jìn)一步提升創(chuàng)維HT-i的產(chǎn)品競爭力。

　　跨界造車一直不是什么新鮮事，創(chuàng)維汽車相比于家電領(lǐng)域，還是缺少了一些存在感。其最為關(guān)鍵的是產(chǎn)品力本身，沒有較好的技術(shù)積淀，以及混亂的營銷，導(dǎo)致一直難以走量。擁有比亞迪DM-i加持的創(chuàng)維HT-i，似乎找到屬于自己的答案，也算是一個不錯的出路。

　　除了文中列舉的全新第三代榮威RX5、星辰混動版、阿維塔11、騰勢D9等重磅車型之外，倘若8月26日開幕的成都車展能夠如期舉辦，還將會有眾多新車在車展上亮相及上市。太平洋汽車也將帶來最新的新車報道，也歡迎大家持續(xù)保持關(guān)注！

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