阿維塔11/011正式上市 售價34.99-60萬元

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】8月8日晚，阿維塔科技旗下的首款新車阿維塔11（詢底價|查參配）正式上市，新車定位中大型SUV，共推出4個車型，其中，阿維塔11的官方指導價為34.99-40.99萬元、阿維塔011的官方指導價為60萬元。阿維塔是長安汽車與華為、寧德時代合作打造的品牌，基于新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN打造，在造型設計和內(nèi)飾裝潢方面都有頗多創(chuàng)意新賣點。續(xù)航方面（CLTC工況），90kWh電池包的長續(xù)航版為555km、116kWh電池包的超長續(xù)航版為680km。據(jù)悉，第一批新車將于今年12月起開啟交付。

　　上市權(quán)益方面，阿維塔贈送5年或12萬公里整車質(zhì)保、免費流量、免費救援等服務，并且即時下訂用戶贈送6000元個性化選裝基金以及贈送上牌服務。

　　另外，還有一款與紀梵希聯(lián)名的阿維塔011也同步上市，全球限量500臺，售價為60萬元，配置是更加的豐富。

　　作為阿維塔的第一款發(fā)布車型，阿維塔11定位為中型純電SUV，再加上封閉格柵+分體式頭燈這些流行元素，得以保證品牌旗下首款新車在大眾的接受度上不會出錯，而且驟眼看上去還有幾分阿斯頓·馬丁DBX的風韻。在首席設計師Nader Faghihazadeh（寶馬前設計師，曾負責舊款7系、6系等車型設計）的帶領下，阿維塔11的設計在諸多細節(jié)上也沒有流于平庸，如整車比例、大燈燈腔細節(jié)、后擋風玻璃造型等等，結(jié)合豐盈流暢的車身線條，成功塑造出”看上去就很貴“的印象。

　　時下很多新車的內(nèi)飾都聲稱采用環(huán)抱式的設計，而阿維塔11的車廂則進一步這種風格做到極致。”環(huán)擁式感應座艙“來描述，其設計遵循拱心石原則，流暢的內(nèi)飾滾邊縫線呈完全對稱展開，延伸至前后車門，同時，伴隨著智能車內(nèi)氛圍燈環(huán)繞點亮，也為乘客帶來被包圍的溫暖感。

　　除了NAPPA真皮之外，阿維塔11的車廂還采用多種高規(guī)格材質(zhì)搭配，包括超纖麂皮絨、簇絨、植絨、軟觸漆等柔性面料相融和，并在細節(jié)處采用絎縫、熱壓等工藝，構(gòu)筑出奢華的座艙整體氛圍。

　　此外，位于中控屏后方的“Vortex情感渦流”漏斗裝置也極具新意，官方將它稱之為阿維塔11情感智能的中樞神經(jīng)，連接上層面板與儀表板，可連接不同的維度，它就像汽車的中樞神經(jīng)，與用戶互動。

　　憑借著2975mm的超長軸距，阿維塔11擁有較為寬敞的乘坐空間，流暢的車身造型也沒有壓縮頭部空間，這點值得稱贊。此外，新車的坐墊填充物較為柔軟，坐起來有點坐沙發(fā)的感覺。

　　阿維塔11搭載寧德時代最新CTP三元鋰電池包，提供680km（CLTC工況）和555km（CLTC工況）兩個版本供用戶選擇，雖然目前阿維塔11的續(xù)航里程沒有超過700km，但也足以滿足消費者的日常用車需求。據(jù)悉，新車后續(xù)還會推出搭載容量為116kWh電池組的版本，給用戶提供更多選擇。

　　阿維塔11搭載AVATRANS智能領航系統(tǒng)，智能駕駛計算平臺擁有400TOPS的高算力。至于感知硬件硬件層面上， 新車搭載34個傳感器，包括3顆半固態(tài)激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達，強大的硬件也讓我對它的輔助駕駛系統(tǒng)上路能力充滿期待。

　　動力上，阿維塔11搭載華為提供的雙電機系統(tǒng)，前電機最大功率195kW，后電機最大功率230kW，最大綜合功率425kW（578Ps），最高扭矩可達650N∙m，官方表示其0-100公里/小時加速成績進入3秒+俱樂部?；谌缕脚_打造的它，地盤中部放置電池組，這也讓它能有更好的車身布局，車重前后配比50:50。光看這些參數(shù)，這臺車真能給你留下運動、操控的印象。

　　它開起來，也真的很暴力，在運動模式下電門到底憋著剎車彈射起步，松開剎車的那刻，650N∙m帶來強大的推背感，直接將你的后腦勺拍在頭枕上，如此強大的動力真能讓你直呼過癮。

　在運動模式下，阿維塔11的電門調(diào)教，的確很靈敏，幾乎做到了隨踩隨有，點一下電門，動力就能爆發(fā)，如此優(yōu)秀的響應性真的讓我想起了以前的大排量發(fā)動機，唯獨是少了點聲浪。

　　但對于日常駕駛來說，平順性更加重要，調(diào)到舒適模式開著這臺阿維塔11，明顯能感覺到電門反應變得遲緩了一些，似乎刻意在封印住著425Kw的動力。即便這時候你深踩電門加速，這臺車不會像脫韁野馬一樣往前沖出去，動力會循序漸進的輸出，并不會讓你感到這臺車很暴力。

　　阿維塔11底盤采用前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架的設計，懸架系統(tǒng)更鋁制部件的引入有效降低簧下質(zhì)量，在連續(xù)變換方向的繞樁環(huán)節(jié)，憑借著良好的前后配重，車頭并沒有太多負擔，一打方向車頭就能給出響應，車頭靈活性的確不錯。

　　不過這臺車的懸架前段調(diào)校還是偏舒適，轉(zhuǎn)動方向盤的同時也能感受一定的車身側(cè)傾，幸好265mm的馬牌PC6輪胎能提供不錯的抓地力，而且幸好懸架后段支撐足夠，能穩(wěn)住車身姿態(tài)。

　　此前在電動化方面，長安先后在2015年公布過“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略、2017年公布“香格里拉計劃”，但可惜這些宏大的計劃最終都宣告失敗，導致長安汽車在新能源領域一直落后于對手。縱觀整個2020年，長安新能源所有車型的銷量總和也僅有3萬量——只有長安汽車總銷量的3%。但所幸的是，長安汽車在燃油車領域銷量一直相當可觀，也為如今他們在電動車世界高歌猛進打下了堅實的基礎。先有長安深藍，如今又有定位高端的阿維塔科技，為了趕上對手，長安似乎下定決心要不按常理出牌。阿維塔融合了三家巨頭之所長，34.99萬元的起步價能否使消費者買單？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）

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