理想ONE平替？ 解碼理想全新中大型SUV L8

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在工信部最新一期申報(bào)目錄中，理想全新智能中大型SUV車型理想L8（詢底價(jià)|查參配）揭開了神秘面紗。細(xì)說起來，這款新車并不算十分神秘，甚至從外觀上將它與理想L9進(jìn)行區(qū)分并不是十分容易。新車相較理想L9車身長(zhǎng)度縮短了138mm，在官方的定位中，理想L9是旗艦全尺寸SUV，而理想L8是智能豪華中大型SUV，兩者的關(guān)系接近于寶馬X7和寶馬X5的區(qū)別。除了公開的申報(bào)信息，理想汽車CEO李想此前也已經(jīng)多次在社交媒體上透露出不少關(guān)于理想L8的不少信息，下面我們就搶先了解一下這款將在今年11月份亮相并交付的新車。

　　想從正前面分清一臺(tái)理想L8與理想L9幾乎是一個(gè)無法完成的任務(wù)，貫穿前臉的星環(huán)大燈，分體式的燈組等設(shè)計(jì)與理想L9如出一轍。理想L8依舊秉持Less but Better的設(shè)計(jì)理念，只單強(qiáng)化了星環(huán)Halo大燈這么一個(gè)元素，這也是理想從ONE一直傳承至L8的標(biāo)志性特征。位于星環(huán)LED燈兩側(cè)的黃色小燈預(yù)計(jì)與L9一樣，具備示寬燈的作用，繼續(xù)當(dāng)駕駛輔助點(diǎn)亮?xí)r會(huì)切換成藍(lán)燈，方便其他車輛識(shí)別車輛當(dāng)前的狀態(tài)，全車一共有5顆駕駛輔助燈。

　　最大的不同來自車身尺寸，理想L8車身尺寸較理想L9有所縮小，新車長(zhǎng)寬高分別為5080/1995/1800mm，軸距為3005mm，車身長(zhǎng)度較理想L9短了138mm，軸距短100mm。從車身側(cè)面來看，后門長(zhǎng)度有明顯的縮短，后三角窗的窗線也顯得更為平滑一些。

　　對(duì)比理想L8與理想L9、理想ONE的尺寸會(huì)發(fā)現(xiàn)，新車寬度與高度與理想L9的差別微乎其微，二者最大的區(qū)別預(yù)計(jì)在于第三排的空間表現(xiàn)。而相比理想ONE，新車在尺寸上有了全面的超越。理想L8第三排空間預(yù)計(jì)雖不及理想L9，但相比理想ONE會(huì)有不小的提升。另外，理想L8除6座版外，還提供雙排的5座版本，這樣尺寸的大五座SUV后排空間預(yù)計(jì)會(huì)有相當(dāng)?shù)捏@喜。與其說理想L8是理想ONE的換代，不如說這是一款標(biāo)軸版的理想L9。

　　此外，理想L8還將提供伸縮式電動(dòng)踏板可供選裝。

　　而輪轂方面也提供了255/50 R20及265/45 R21兩種尺寸共計(jì)4款可選，我們猜測(cè)不同的輪轂將作為選裝配置可共消費(fèi)者選擇。

　　當(dāng)然，理想L8與理想L9的不同之處并不僅限于尺寸上的差別，來到車尾，二者的不同會(huì)變得明顯許多。雖然同樣配備了和前臉的星環(huán)LED燈相呼應(yīng)的貫穿式尾燈，不過牌照框從尾門部分移動(dòng)到了后保險(xiǎn)杠位置，這也是兩款車型肉眼最容易辨別的不同之處。

　　雖然申報(bào)信息并不涉及內(nèi)飾部分的信息，不過參考此前曝光的諜照，理想L8的內(nèi)飾基本延續(xù)了理想L9的絕大部分設(shè)計(jì)。新車與理想L9一樣取消了傳統(tǒng)的儀表盤，具備多屏交互的能力，駕駛員一側(cè)有大尺寸HUD搭配小尺寸方向盤交互屏，中控、副駕兩塊15.7英寸的車規(guī)級(jí)OLED屏幕具備消費(fèi)級(jí)屏幕的分辨率。至于后排的娛樂屏在理想L8上是否會(huì)得以延續(xù)目前尚沒有明確的消息。

　　除了6座版本，理想L8將提供5座版車型也是新車的一大亮點(diǎn)，對(duì)于沒有三排座剛需的消費(fèi)者提供了更多的選擇空間。與定位旗艦全尺寸SUV的理想L9相比，理想L8的配置變得更為務(wù)實(shí)，新車將取消后排小桌板、腿托座椅等豪華配置。不過參考此前曝光的一款6座版車型諜照，新車疑似保留了可制冷和加熱的冰箱，不過改配置是否會(huì)全系標(biāo)配尚不得而知。

　　理想L9標(biāo)配了兩顆高通驍龍8155芯片，一塊8155最多就能支持5個(gè)屏幕，配合24GB內(nèi)存和256GB高速存儲(chǔ)，足以為車規(guī)級(jí)的娛樂、Ai等提供充足的算力。而理想L8上則會(huì)提供SS Max和SS Pro兩座智能座艙方案，其中SS Max預(yù)計(jì)采用與理想L9一致的芯片方案，SS Pro的座艙芯片方案目前尚不得而知。

　　驍龍8155目前是最強(qiáng)大的車規(guī)級(jí)芯片，高通作為手機(jī)芯片大廠，在車規(guī)級(jí)領(lǐng)域通過602a、820a兩代車規(guī)芯片的積累，驍龍8155已經(jīng)問世就對(duì)德州儀器、NXP等車規(guī)芯片廠商一眾28納米的產(chǎn)品形成 “降維打擊”，7納米制程的驍龍8155實(shí)際上是手機(jī)版高通驍龍855芯片的車規(guī)版，采用ARM的公版Cortex-A76架構(gòu)，采用1+3+4三叢集8核心的結(jié)構(gòu)，屬于多核異構(gòu)芯片，8顆核心采用一個(gè)高頻率主計(jì)算核心2.84GHz，三個(gè)中等功率計(jì)算核心群2.42GHz以及一個(gè)四核心注重能耗的核心群1.8GHz，在功耗表現(xiàn)上表現(xiàn)更好。在GPU方面，驍龍8155的頻率達(dá)到700MHZ，此外驍龍8155還增加了一個(gè)運(yùn)行頻率達(dá)到900MHz的NPU，車規(guī)版8155芯片要更重視圖形渲染和處理能力。

　　在智能駕駛方面，理想L8將提供兩種智駕方案。據(jù)此前李想透露的消息，“6座和5座VIP都可以選擇Pro和Max，Pro車型對(duì)應(yīng)AD Pro（智能駕駛版本）和SS Pro（智能座艙版本）的組合，Max車型AD Max和SS Max的組合。AD Max是雙Orin X+激光雷達(dá)+全套安全冗余。 AD Pro是一款高性能全新AD芯片的全球首發(fā)，性價(jià)比極高。”

　　也就是說，理想L8車頂?shù)年鹘羌す饫走_(dá)將作為選裝配置出現(xiàn)。具備雙Orin X+激光雷達(dá)+全套安全冗余的Max版本車型將搭載車頂激光雷達(dá)，整套智能駕駛方案AD Max與理想L9基本保持一致。感知硬件預(yù)計(jì)將包括一顆禾賽 AT128激光雷達(dá)、6顆800萬像素?cái)z像頭和5顆200萬像素?cái)z像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。

　　智能駕駛計(jì)算平臺(tái)則為兩顆英偉達(dá) Orin-X 芯片，單顆芯片算力為 254TOPS，Orin-X為7nm級(jí)，最大算力通常被統(tǒng)計(jì)為508TOPS，不過實(shí)際上雙處理器互為算力冗余，就是一顆運(yùn)行一個(gè)備著。其中采用英偉達(dá)Orin芯片由德賽西威負(fù)責(zé)集成，產(chǎn)品代號(hào)為IPU04。

　　而Pro版車型將采用全新的AD Pro方案，該方案并不會(huì)配備激光雷達(dá)，計(jì)算平臺(tái)也將采用一款全球首發(fā)的全新高性價(jià)比芯片。我們推測(cè)這款芯片很可能是地平線征程5 (J5)，此前2021款理想ONE便是地平線征程3(J3)首發(fā)車型之一。

　　征程5是地平線繼征程2和征程3系列芯片之后，中國(guó)車規(guī)級(jí)人工智能芯片量產(chǎn)先河之后的第三代車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，兼具大算力和高性能，單顆芯片AI算力最高可達(dá)128TOPS，支持16路攝像頭感知計(jì)算，能夠支持自動(dòng)駕駛所需要的多傳感器融合、預(yù)測(cè)和規(guī)劃控制等需求。

　　除了不配備激光雷達(dá)，從申報(bào)圖上可以看到AD Pro版本車型前視攝像頭從AD Max版本的前置雙目攝像頭變化為了單目，此前理想ONE便是采用了前置單目攝像頭的智駕方案，其他感知硬件的變化目前還沒有更詳細(xì)的信息。

　　動(dòng)力方面，理想L8同樣搭載了代號(hào)為L(zhǎng)2E15M的1.5T四缸增程器，該增程器采用全米勒循環(huán)技術(shù)，最大功率為113kW，熱效率達(dá)到40.5%。據(jù)了解，理想L8的最低電荷油耗是7.7L/100km（WLTC工況），而理想ONE的最低電荷油耗是8.8L/100km（WLTC工況）。

　　值得一提的是，理想L8總質(zhì)量為3080kg，整備質(zhì)量2480kg、2470kg，較理想ONE在車重更重，級(jí)別更大的情況下，L8的能耗比理想ONE還要低將近10%，這一成績(jī)值得點(diǎn)贊。此外，理想L8將繼續(xù)采用智能四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機(jī)參數(shù)目前尚無明確信息。

　　電池方面，新車搭載40.9kWh三元鋰電池，較理想L9所搭載的動(dòng)力電池小3.6kWh。官方表示，新車在WLTC工況下電量從100%-3%的純電續(xù)航里程為168km。車船稅公示的該續(xù)航成績(jī)（WLTC工況下168km）為理想L8采用純電模式測(cè)試時(shí)，到增程器開始工作時(shí)刻記錄的純電行駛里程，理想L8在油消耗光后還可以繼續(xù)用剩余的電量行駛一段距離。

　　與理想L9大量通用的設(shè)計(jì)，對(duì)于理想而言能夠節(jié)省不少的研發(fā)、生產(chǎn)成本，同時(shí)也能夠加速新車的投產(chǎn)速度。據(jù)悉，理想L8將會(huì)在今年11月完成首發(fā)，并能夠在當(dāng)月開啟交付。不僅能夠讓消費(fèi)者更快速的拿到新車，也能夠更快的豐富理想旗下的產(chǎn)品陣容。目前理想L8最大的懸念就是新車的價(jià)格如何，作為一款與理想L9有著大量同樣設(shè)計(jì)的新車，尺寸上也相較理想ONE要大出不少，一個(gè)更高的定價(jià)也在情理之中。理想L8提供了Pro和Max兩個(gè)版本，并同時(shí)提供5座和6座版本，車型豐富性上相較理想一貫僅推出一款車型的策略有了極大的豐富，也能夠有更加寬泛的定價(jià)。希望這款將會(huì)在市場(chǎng)上接力理想ONE的新車，入門版車型在價(jià)格上也能與理想ONE來一個(gè)平替。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）