奔馳EQXX概念車國(guó)內(nèi)首發(fā) 詮釋品牌電動(dòng)車愿景

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日前，梅賽德斯-奔馳旗下純電概念車VISION EQXX正式在中國(guó)亮相。作為奔馳對(duì)于電車汽車未來(lái)愿景的最新詮譯，EQXX概念車最早于CES 2022全球首發(fā)，新車擁有Cd0.17驚人超低風(fēng)阻系數(shù)，無(wú)論在輕量化、低能耗、制造物料還是智能化等方面，均有突破性的表現(xiàn)。

　　VISION EQXX概念車從啟動(dòng)到完成，這款車只用了18個(gè)月的時(shí)間，就造出了這款品牌有史以來(lái)能效最優(yōu)的車型，其百公里能耗低于10千瓦時(shí)，單次充電續(xù)航里程超過1000公里，其極具未來(lái)感的造型令人嘆為觀止，從任何角度來(lái)看，VISION EQXX概念車都是一款先進(jìn)的電動(dòng)汽車。

　　開發(fā)團(tuán)設(shè)計(jì)與研發(fā)團(tuán)隊(duì)為了賦予VISION EQXX概念車超平滑的外觀設(shè)計(jì)，利用先進(jìn)的數(shù)字建模技術(shù)進(jìn)行跨學(xué)科研發(fā)，配合擁有超低滾動(dòng)阻力和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的輪胎，使其擁有低至0.17的驚人風(fēng)阻系數(shù)。得益于自主研發(fā)的全新電驅(qū)系統(tǒng)，VISION EQXX概念車實(shí)現(xiàn)了能量的高效利用，其輕巧而高效的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)將高達(dá)95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。

　　VISION EQXX概念車外觀延續(xù)了奔?xì)v史極富盛名的Alubeam銀色車漆，前臉亮黑色的封閉式格柵飾以醒目的玫瑰金飾件裝點(diǎn)，其上方的燈帶與節(jié)能大燈自然地融合，每個(gè)大燈包含兩個(gè)星徽外型元件，與前保險(xiǎn)杠上的2D星徽?qǐng)D案交相呼應(yīng)，共同彰顯未來(lái)梅賽德斯-奔馳車型前端設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的發(fā)展方向。

　　俯瞰之下，車頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣優(yōu)雅地流向車尾。可伸縮的后擴(kuò)散器收起后，無(wú)縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化的美感。

　　為了使車身更輕和阻力更低，概念車采用普利司通的Turanza Eco輪胎，并結(jié)合輕量級(jí)和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超低滾動(dòng)阻力。輪胎配有空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的側(cè)壁，與20英寸的輕質(zhì)鎂合金鍛造式輪轂搭配。

　　奔馳Vision EQXX（詢底價(jià)|查參配）概念車以1755千克的空載重量保持低能耗與高續(xù)航，從材料選擇到創(chuàng)新仿生結(jié)構(gòu)，VISION EQXX概念車實(shí)現(xiàn)了全面輕量化的設(shè)計(jì)理念。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續(xù)碳纖維-甘蔗復(fù)合材料；BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結(jié)構(gòu)鑄件取代了由多個(gè)部件拼接構(gòu)成的沉重部件，它省去了非負(fù)載結(jié)構(gòu)處的材料，與傳統(tǒng)工藝制造的組件相比，重量降低高達(dá)20%。

　　VISION EQXX概念車搭載品牌首款完全無(wú)縫47.5英寸超薄一體式屏幕，并引入游戲引擎和全面優(yōu)化用戶界面。研發(fā)團(tuán)隊(duì)更是跨界合作，聯(lián)合開發(fā)了首款可與該尺寸屏幕兼容的3D實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，在3D城市視圖中，可將衛(wèi)星畫面放大至10米高度。這款概念車更針對(duì)用戶界面和體驗(yàn)采用諸多數(shù)字化技術(shù)，梅賽德斯-奔馳的工程師們采用一種被稱為神經(jīng)形態(tài)計(jì)算的創(chuàng)新型信息處理方式，有效降低能耗幾個(gè)數(shù)量級(jí)，更將“你好，奔馳”喚醒速度提升至傳統(tǒng)語(yǔ)音控制功能的5至10倍。

　　門把手更采用可生物降解的純植物絲綢，座椅則應(yīng)用了兩款出眾的皮革替代品——分別由仙人掌原材料及菌絲體制作而成；其地毯更采用100%竹纖維編織。

　　VISION EQXX概念車自研發(fā)初始便吸引了F1方程式賽車領(lǐng)域的專業(yè)人才，甚至匯集了全球各地的初創(chuàng)企業(yè)、合作伙伴和機(jī)構(gòu)，共同組成了一個(gè)跨部門的多學(xué)科團(tuán)隊(duì)，以軟件驅(qū)動(dòng)開發(fā)出了極具未來(lái)商業(yè)潛力、先進(jìn)且高效的解決方案。VISION EQXX概念車的研發(fā)流程也大量借助虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等前沿?cái)?shù)字工具，從零開始到整車落地，僅用時(shí)短短18個(gè)月。

　　新車的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基于梅賽德斯-AMG Project ONE超級(jí)跑車中的動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)而成，最大功率可達(dá)150kW（204PS）。VISION EQXX概念車的電池包具有近100千瓦時(shí)的能量，但與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%（總重量約為495公斤），百公里能耗不足10千瓦時(shí)，單次充電續(xù)航超過1000公里，可實(shí)現(xiàn)95%的能效水平。值得一提的是，車頂超薄太陽(yáng)能板可為電池系統(tǒng)提供25公里的額外續(xù)航里程。

　　值得一提的是，自今年初全球首發(fā)以來(lái)，EQXX概念車已在歐洲多地完成實(shí)際道路的能效測(cè)試。今年4月，VISION EQXX從德國(guó)辛德芬根出發(fā)到法國(guó)卡西斯，經(jīng)過11小時(shí)32分鐘的長(zhǎng)途跋涉完成1008公里的公路旅行，還尚存約140公里的續(xù)航里程，平均電耗為8.7kWh/100km。平均速度87.4km/h，在高速上行駛巡航速度為140km/h，中間包括高速公路、山路隧道等多種路況。

　　據(jù)悉，在未來(lái)的奔馳量產(chǎn)車?yán)锩妫@款概念車上不少先進(jìn)技術(shù)也會(huì)陸續(xù)搭載，比起奔馳量產(chǎn)純電車，EQXX概念車更具顛覆性、也更加令人興奮。和常見那些天馬行空、遙遙無(wú)期的概念車不同，奔馳早已經(jīng)把即將量產(chǎn)的技術(shù)展示到出來(lái)，體現(xiàn)了百年造車的深厚功力，將來(lái)會(huì)有哪些奔馳車?yán)^承EQXX概念車的衣缽？實(shí)在令人相當(dāng)期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）