新一代雅閣/911 Dakar 2022洛杉磯車展大有看頭！

　　【太平洋汽車 新車頻道】2022洛杉磯車展將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月17日早8:30正式啟幕，在本次車展中將會(huì)帶來全新雅閣（詢底價(jià)|查參配）、全新豐田普銳斯、保時(shí)捷911 Dakar等新車，加上RAM也將發(fā)布全新電動(dòng)皮卡概念車，以及捷尼賽思GV70純電版的北美首秀，我們先來過個(gè)眼癮！

　　新車延續(xù)了目前本田最新家族式設(shè)計(jì)，令新雅閣看上去和思域、型格、CR-V都相當(dāng)近似，中控則嵌入了谷歌系統(tǒng)的12.3英寸中控屏。另外，動(dòng)力系統(tǒng)取消了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，改為提供1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和第四代2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)兩種選擇。

　　此前第十代雅閣因?yàn)榫o致而年輕化的外表，深受消費(fèi)者喜愛，而來到第十一代雅閣，則變得更加修長優(yōu)雅，甚至還多了幾分大型豪華車的味道。前臉延續(xù)了新一代CR-V的造型元素，但顯得更加方正嚴(yán)肅，六邊形的蜂窩格柵線條相當(dāng)平直銳利，一切顯得干脆利落。

　　據(jù)悉，新雅閣在北美市場將提供8種車漆顏色，其中包括3種新增的隕石灰金屬色（Meteorite Gray Metallic）、城市灰珍珠色（Urban Gray Pearl）和峽谷河藍(lán)金屬色（Canyon River Blue Metallic）。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4971/1862/1450mm，軸距為2830mm。

　　新車的車尾比起第十代變得非常修長和老成，貫穿式尾燈內(nèi)部采用多層次的燈條組合起來，整體造型規(guī)矩簡單，甚至還有一點(diǎn)舊式中級(jí)轎車的嚴(yán)肅感。輪圈方面，根據(jù)配置不同，新車將提供17或19英寸兩種選擇。

　　新車的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與全新思域、CR-V也采用近乎一致的布局，貫穿式網(wǎng)格空調(diào)出風(fēng)口、三旋鈕、方向盤造型等等都延續(xù)了最新的本田家族設(shè)計(jì)基因。全系標(biāo)配10.2全液晶儀表，混動(dòng)版車型將搭載12.3英寸的懸浮式多媒體觸控屏，并將內(nèi)置谷歌系統(tǒng)，支持手機(jī)互聯(lián)和OTA升級(jí)。

　　另外新車還將配備6英寸HUD抬頭顯示，12揚(yáng)聲器BOSE音響，手機(jī)無線充電，膝部氣囊和后排側(cè)氣囊（首次配備）和Honda Sensing駕駛輔助功能。

　　動(dòng)力方面， 本田拿掉了可輸出252匹馬力的2.0L 四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，改為提供1.5T純?nèi)加蛙囆秃偷谒拇?.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)兩種選擇。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出192PS，最大扭矩260N·m，匹配CVT變速箱。

　　2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出為204PS，最大扭矩335N·m。本田表示，這套新的混動(dòng)系統(tǒng)讓Accord Hybrid開起來更有樂趣，未來期望混動(dòng)車型能占車系總銷售量的一半。國內(nèi)方面，則暫時(shí)未有跟進(jìn)的消息，小編估計(jì)國內(nèi)消費(fèi)者最快或能在2023年底到2024年初見到實(shí)車。

　　全新第十一代的雅閣算是一股清流，頗具復(fù)古范兒的外觀搭配家族式的內(nèi)飾，端莊典雅的同時(shí)又不喪失科技感。新車在北美市場取消了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，主打2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)延續(xù)了以往的操控體驗(yàn)，相信國產(chǎn)后依舊是同級(jí)別中的有力競爭者。

　　全新豐田普銳斯目前僅發(fā)布了前臉及車尾的預(yù)告圖，官方確認(rèn)新車將于11月16日全球首發(fā)。預(yù)計(jì)新車會(huì)在2023年1月上市銷售，可能會(huì)同時(shí)推出混動(dòng)版車型，以及插電式混動(dòng)版車型。

（新車尾燈組或采用貫穿式造型）

　　通過此前的預(yù)告圖，我們可以瞥見新車頭燈部分的設(shè)計(jì)，可以看到全新豐田普銳斯擁有與豐田bZ3純電中型車相似的頭燈設(shè)計(jì)，同時(shí)還能在車身看到“HYBRID REBORN（混動(dòng)重生）”的英文，預(yù)示豐田對(duì)新車的期望。

　　結(jié)合此前曝光的諜照和官方預(yù)告圖來看，新車外觀設(shè)計(jì)方面會(huì)繼續(xù)延續(xù)現(xiàn)款車型的掀背造型，預(yù)計(jì)前臉造型將會(huì)擁有加大的變化，擁有與豐田bZ SDN概念車相似的前臉設(shè)計(jì)，采用“C”型的頭燈設(shè)計(jì)，尾部可能也會(huì)引入貫穿式LED光源。

　　車身尺寸方面，有消息爆料稱，全新豐田普銳斯長、寬、高預(yù)計(jì)分別為4550mm、1780mm、1415mm，軸距約2740mm。

　　動(dòng)力部分，全新豐田普銳斯預(yù)計(jì)將會(huì)繼續(xù)基于TNGA-C架構(gòu)打造，或搭載1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，還有2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)還可能搭載由2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的插混動(dòng)力系統(tǒng)，后者預(yù)計(jì)2023年才會(huì)亮相。

　　全新一代普銳斯有意汲取了bZ系列的設(shè)計(jì)語言，同時(shí)繼續(xù)深耕混動(dòng)市場，這也是普銳斯在豐田家族中的意義。即使普銳斯在同級(jí)中的吸引力降低，但從目前曝光的諜照來看，依舊保持自己獨(dú)有的風(fēng)格。

　　RAM電動(dòng)皮卡概念車將在11月洛杉磯車展前夜亮相，量產(chǎn)版本將會(huì)在2023年發(fā)布，最終該車會(huì)在2024年投入生產(chǎn)。據(jù)悉，該車將與福特 F-150 Lightning、雪佛蘭Silverado EV 等車型直接競爭。

　　從曝光的預(yù)告圖來看，新車的設(shè)計(jì)將十分的富有個(gè)性，包括可發(fā)光的品牌LOGO、兩側(cè)獨(dú)特的日行燈等設(shè)計(jì)，具有非常高的辨識(shí)度。車尾也采用環(huán)繞式的燈帶設(shè)計(jì)，與標(biāo)志性的LOGO相結(jié)合，不過在量產(chǎn)版上是否得到延續(xù)，目前還不得而知。

　　此外，新車將基于STLA Frame平臺(tái)進(jìn)行打造，該架構(gòu)可提供高達(dá)805公里的續(xù)航里程，不過該車的具體續(xù)航里程暫未公布。

　　據(jù)悉，Ram品牌計(jì)劃在2030年起所有新車均采用純電動(dòng)動(dòng)力，Ram也有可能將Ram Dakota這樣的中型皮卡重返市場。

　　RAM品牌推出電動(dòng)皮卡也算是意料之中，勢(shì)必與福特 F-150 Lightning等車型直接競爭。新車將基于STLA Frame平臺(tái)打造而來，最大可以獲得805km續(xù)航里程， 在一定程度上還是能夠減輕續(xù)航焦慮。

　　保時(shí)捷911 Dakar作為一輛與眾不同的911，可以在非鋪裝路面上擁有良好的駕駛性能，同時(shí)也在致敬1984年保時(shí)捷911在巴黎-達(dá)喀爾拉力賽上取得的勝利。據(jù)悉，新車將于11月17日開始的洛杉磯車展全球首發(fā)。

　　根據(jù)此前曝光的諜照來看，新車可以看做是一輛升高后的911，前臉依舊保留經(jīng)典的雙圓燈以及三分式通風(fēng)散熱開口。車身側(cè)面針對(duì)翼子板等位置進(jìn)行了加寬處理，從而能夠有足夠的空間放下越野輪胎。

　　動(dòng)力方面，新車預(yù)計(jì)基于Carrera 4S型號(hào)打造，搭載同款的3.0T雙渦輪增壓水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率450馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)依舊匹配7速雙離合變速箱，并帶有重新適配后的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，車輛已進(jìn)行超過1萬公里的越野測試，總測試?yán)锍坛^50萬公里。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、測試車手，都對(duì)新款911的性能表示出了極大的肯定。其中在迪拜和摩洛哥的沙漠測試中，環(huán)境溫度高達(dá)45攝氏度，車輛需要反復(fù)沖上50米高的沙山等。

　　911 Dakar的面世，必將成為保時(shí)捷家族的標(biāo)志性車型，不僅擁有較高的離地間隙，同時(shí)換裝了越野屬性輪胎，高反差的屬性讓其十分的吸睛。該車同樣也在致敬保時(shí)捷在巴黎-達(dá)喀爾拉力賽中的成就，不過最終的定價(jià)尚未公布。

　　全新斯巴魯翼豹將采用最新的設(shè)計(jì)理念，除了搭載1.8T以及2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有望推出混動(dòng)版車型。據(jù)悉，新車將于2022洛杉磯車展上全球首發(fā)。

　　從此前曝光的輪廓圖來看，新車依舊采用經(jīng)典的兩廂掀背車樣式，大尺寸的進(jìn)氣格柵搭配內(nèi)部獨(dú)特的紋理結(jié)構(gòu)，帶來不錯(cuò)的時(shí)尚感。

　　內(nèi)飾預(yù)計(jì)換裝全新的液晶儀表以及最新的車機(jī)系統(tǒng)，并將配備EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)。動(dòng)力方面，新車預(yù)計(jì)搭載1.8T和2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，除此之外可能還會(huì)推出搭載1.5T混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型。

　　翼豹不僅是斯巴魯品牌中的經(jīng)典，對(duì)于大多數(shù)人來說都是一種情懷所在。翼豹在海外市場提供有兩廂版、三廂版以及旅行版車型，而從翼豹旗下獨(dú)立出來的WRX，則帶有三廂跨界的設(shè)計(jì)元素。

　　新車作為斯巴魯XV的換代車型，新車延續(xù)了了XV的造型風(fēng)格，主要針對(duì)前后大燈、格柵和配置方面有明顯升級(jí)。據(jù)悉，原先僅有北美市場使用的XV CROSSTREK 車名將全球統(tǒng)一成為“Crosstrek ”，XV車名將被取消。

　　全新Crosstrek的外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了斯巴魯“BOLDER”的設(shè)計(jì)語匯，雖然架構(gòu)上與上一代相去不遠(yuǎn)，但整體更凸出冒險(xiǎn)精神的風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋位置稍微提高，搭配更鋒利的前六角形水箱罩而LED大燈組，營造出更狂野厚重的風(fēng)格，

　　車側(cè)線條與XV相差不遠(yuǎn)，但是前后包圍的塑料版件的覆蓋率大幅增加，給人更濃郁的跨界氣息，全新的18英寸輪轂也是視覺焦點(diǎn)，搭配短后懸的比例下，讓Crosstrek彰顯出更結(jié)實(shí)的身軀。Crosstrek日本原型車的車身尺寸為長4480mm x 寬1800mm x 高1580mm，軸距為2670mm。

　　至于車尾輪廓部分也是參造車頭進(jìn)行修改，六角形牌照框?yàn)橐曈X焦點(diǎn)，而面積縮小的LED尾燈造型甚至還有幾分傲虎的風(fēng)格。

　　新車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)是并沒有太驚艷的更新，布局上也是延續(xù)Levorg的架構(gòu)，全新11.6 吋中央屏幕內(nèi)嵌最新斯巴魯車機(jī)系統(tǒng)、HVAC溫度控制和全車車輛設(shè)置、當(dāng)然也提供Apple CarPlay、Android Auto和新的SmartDeviceLink連線，另外系統(tǒng)也導(dǎo)入車載Wi-Fi連接，通過高速LTE通信提供流暢的上網(wǎng)體驗(yàn)。

　　11.6英寸屏幕也首度導(dǎo)入分離式介面，可以同時(shí)顯示兩種類型的信息- 例如導(dǎo)航和音響等，另外數(shù)字后視鏡也是首次加入。儀表板采用多層多材質(zhì)結(jié)構(gòu)，營造出簡約而富有表現(xiàn)力的設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮每種材質(zhì)的質(zhì)感。中控臺(tái)的頂面凸起表達(dá)了包圍感和品質(zhì)感，同時(shí)也提高了可操作性。

　　新的座椅設(shè)計(jì)據(jù)稱融合了醫(yī)學(xué)知識(shí)，具有承托脊椎和支撐骨盆的結(jié)構(gòu)，能抑制頭部晃動(dòng)，提高乘坐舒適性，并有助于減輕暈車和疲勞。此外，用于固定座椅和車身的結(jié)構(gòu)已經(jīng)從使用支架的傳統(tǒng)方法改變?yōu)閷⒆螌?dǎo)軌直接固定到車身的結(jié)構(gòu)，這提高了安裝部分的剛度和振動(dòng)收斂性，進(jìn)一步抑制座椅本身的振動(dòng)，提高了乘坐舒適性。

　　在主被動(dòng)安全系統(tǒng)上，全新的EyeSight 系統(tǒng)將視角擴(kuò)大到傳統(tǒng)型號(hào)的兩倍左右。圖像識(shí)別軟件和控制軟件分別進(jìn)行了改進(jìn)，可以識(shí)別更廣泛和更遠(yuǎn)的范圍。除了改為擋風(fēng)玻璃安裝型外，還采用了鏡頭遮光罩，以防止與鏡頭的意外接觸。

　　由于新車采用新的單眼攝影鏡頭，在低速行駛時(shí)可以比識(shí)別更廣的角度、如此一來便能識(shí)別摩托車和行人，擴(kuò)大了可以通過預(yù)碰撞煞車處理的情況。除了遠(yuǎn)光燈和近光燈和位置燈外，轉(zhuǎn)向燈也是LED。此外，它是斯巴魯首款采用LED轉(zhuǎn)向燈的車型，可在十字路口右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)時(shí)照亮行駛方向，從而提高夜間能見度。

　　安全配置方面，新車擁有：：全速域ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、前方攝影系統(tǒng)、LVSA前車駛離警示系統(tǒng)、LCA車道變化輔助、RCTA后方交通警示、RAB倒車偵測障礙物自動(dòng)剎停、BSD 盲點(diǎn)偵測系統(tǒng)、LED SRL主動(dòng)頭燈、預(yù)防碰撞油門控制系統(tǒng)、預(yù)防碰撞自動(dòng)剎系統(tǒng)、綠燈通知功能、前側(cè)方預(yù)防碰撞煞車系統(tǒng)與緊急狀況轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)等。

　　動(dòng)力方面，新車搭載2.0升DOHC直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與e-BOXER電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是經(jīng)過升級(jí)的CVT變速箱。

　　新車作為斯巴魯XV的換代車型，內(nèi)飾及外觀都采用了全新的家族式設(shè)計(jì)，同時(shí)還將配備EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)。該車預(yù)計(jì)仍將以進(jìn)口的身份引進(jìn)，不過就整體的產(chǎn)品力而言，壓力不小。

　　Lucid Air Pure和Lucid Air Touring的售價(jià)此前已正式公布，折合人民幣分別為63.36萬元和77.86萬元。據(jù)悉，兩款新車將在2022洛杉磯車展中進(jìn)行實(shí)車展示。

　　配置方面，Lucid Air Pure將會(huì)成為車系的入門版車型，將配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，并將采用鋁制金屬車頂以及不同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以便和其它車型進(jìn)行區(qū)別；而Lucid Air Touring則將提供比較均衡的表現(xiàn)，并將配備高階駕駛輔助系統(tǒng)。

　　此外，除了Lucid Air Pure和Lucid Air Touring車型之外，Grand Touring、Grand Touring Performance和Sapphire等版本均將同步亮相。Gravity SUV車型也將提上日程，有望于2023年開始交付。

　　Lucid Air Pure作為車系的入門車型，也將把品牌帶入一個(gè)更具競爭力的市場。此外，Lucid還公布了未來的產(chǎn)品規(guī)劃，SUV車型也有望在2023年開始交付，進(jìn)一步拓展不同級(jí)別的市場份額。

　　VinFast作為一家來自越南的汽車廠商，在今年早些時(shí)候宣布將停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車，同時(shí)推出全系列電動(dòng)汽車后，正著眼于成為全球電動(dòng)汽車巨頭。據(jù)悉，在2022洛杉磯車展上，VF 6、VF 7、VF 8、VF 9電動(dòng)車型將首次亮相。

　　在2021年開局良好之后，越南最大的企業(yè)集團(tuán) Vingroup 的汽車部門 VinFast 希望加快其電動(dòng)汽車的推出。Vingroup 旨在通過電動(dòng)汽車和軟件制造解決方案等先進(jìn)技術(shù)「為每個(gè)人創(chuàng)造更美好的生活」。Vingroup還擁有越南領(lǐng)先的零售房地產(chǎn)品牌。

　　VinFast 計(jì)劃于 2024 年在其位于北卡羅來納州的新電動(dòng)汽車工廠開始生產(chǎn)，同時(shí)還計(jì)劃在美國地區(qū)上市。

　　VinFast作為來自越南的車企，整體的定位以性價(jià)比著稱，目前已經(jīng)收到來自全球6.5萬輛的訂單，預(yù)計(jì)將逐步登陸北美和歐洲市場，并希望在未來3年完成盈利目標(biāo)。

　　新款起亞Seltos（國內(nèi)KX3傲跑）此前已正式發(fā)布，而此次有望針對(duì)北美市場進(jìn)行小幅調(diào)整，并將在2022洛杉磯車展亮相。

　　新車換裝了全新的燈組樣式，下方前包圍以及兩側(cè)的通風(fēng)開口都有所變化，搭配銀色的下護(hù)板，看上去具有不錯(cuò)的時(shí)尚感。

　　車頂還進(jìn)行了黑化處理，輪圈的造型也頗具新意。尾燈組采用了熏黑+貫穿式的設(shè)計(jì)，加上起亞全新的車標(biāo)，具有非常高的辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾換裝了較為熟悉的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，空調(diào)控制面板區(qū)域的造型也略有調(diào)整，同時(shí)采用了旋鈕式的電子換擋機(jī)構(gòu)。動(dòng)力方面，新車將沿用現(xiàn)款車型的配置，搭載1.6T/2.0L兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款1.6T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并在不同地區(qū)市場將會(huì)提供CVT無級(jí)變速箱、6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱

　　新車整體設(shè)計(jì)變得更加的穩(wěn)重，同時(shí)換裝了雙聯(lián)屏的內(nèi)飾，國內(nèi)車型預(yù)計(jì)也將一同升級(jí)。動(dòng)力方面并沒有改變，提供了1.6T/2.0L兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一款1.6T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)版搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新車作為N系列下的對(duì)于未來高性能的探索，同時(shí)采用了氫燃料電池技術(shù)作為動(dòng)力系統(tǒng)，并將在2022洛杉磯車展亮相。

　　現(xiàn)代N Visino 74概念車搭載了品牌最先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)也在向N 2025 Vision Gran Turismo概念車致敬，外觀的設(shè)計(jì)也十分完美。

　　動(dòng)力方面，新車采用了氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，前后雙電機(jī)綜合功率將會(huì)超過500千瓦，峰值扭矩超過900牛·米，并通過精確的扭矩矢量控制系統(tǒng)來優(yōu)化車輛的彎道性能，同時(shí)提供超過600公里的續(xù)航里程。

　　現(xiàn)代N Visino 74概念車展示出品牌對(duì)于運(yùn)動(dòng)化車型的設(shè)想，也展示出現(xiàn)代在氫燃料電池方面的優(yōu)勢(shì)。不僅擁有超過500kW的綜合功率，還將擁有超過600公里的續(xù)航表現(xiàn)。

　　新車此前已在2021廣州車展全球首發(fā)，在GV70車型的基礎(chǔ)上加入了眾多新能源的設(shè)計(jì)，并搭載了前后雙電機(jī)動(dòng)力總成，在Boost模式下，可輸出最大功率360kW，峰值扭矩為700N·m，官方零百加速時(shí)間僅需4.5秒。

　　外觀方面，新車前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)的的盾形格柵，并將充電口隱藏在了菱格矩陣之內(nèi)，搭配上兩側(cè)標(biāo)志性的雙層LED大燈組，使整車的設(shè)計(jì)非常的精簡和優(yōu)雅。

　　車身側(cè)面的輪廓與燃油版GV70基本保持了一致，采用了溜背設(shè)計(jì)，沿C柱下溜的銀色飾條為新車增加了些許豪華氣質(zhì)，雙條形LED尾燈也與前大燈設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。與之匹配的是低風(fēng)阻造型的多輻條造型輪圈，進(jìn)一步優(yōu)化車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　車尾部分，新車依舊使用了「靈感之翼」的雙層LED尾燈組，與前臉相呼應(yīng)的同時(shí)，也體現(xiàn)出該品牌經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素。

　　動(dòng)力方面，新車搭載了雙電機(jī)和全時(shí)四驅(qū)（AWD）系統(tǒng)，單電機(jī)最大輸出功率為160千瓦，峰值扭矩為350牛·米。在Boost模式下，新車可輸出最大功率360千瓦，峰值扭矩為700牛·米，百公里加速僅需4.5秒。　

　　此外，新車還作為品牌旗下首款搭載e-Terrain地形模式的SUV車型，可在多種復(fù)雜環(huán)境下均能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。續(xù)航方面，新車在CLTC工況下，續(xù)航里程超過500公里?？斐淠Ｊ较拢潆姽β士蛇_(dá)350千瓦，電量從10%充至80%僅需18分鐘。

　　捷尼賽思純電GV70還搭載了V2L(Vehicle to Load)反向充電功能，最大輸出功率3.6千瓦，可為車外的電器進(jìn)行充電。據(jù)悉，GV70純電動(dòng)版2022年初將在位于美國阿拉巴馬的工廠量產(chǎn)，未來該工廠還將生產(chǎn)捷尼賽思其他電動(dòng)車型。

　　捷尼賽思GV70純電版此前在國內(nèi)完成首秀，整體設(shè)計(jì)與與燃油版GV70保持一致，但在動(dòng)力上采用了雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在洛杉磯車展上，捷尼賽思除了GV70純電版亮相之外，還計(jì)劃帶來一款全新的概念車型，拭目以待。

　　IONIQ(艾尼氪) 6基于現(xiàn)代汽車電動(dòng)化時(shí)代的全新設(shè)計(jì)理念“Electrified Streamliner”而打造。擁有77.4kWh、53kWh 兩種大小容量的鋰電池組，并有后軸單馬達(dá)的RWD、前后軸雙馬達(dá)的AWD等組合，打造出多種不同車型選擇。

　　IONIQ(艾尼氪) 6基于現(xiàn)代汽車電動(dòng)化時(shí)代的全新設(shè)計(jì)理念“Electrified Streamliner”而打造。全車采用流線型的設(shè)計(jì)，極大程度提高了空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　作為IONIQ(艾尼氪)家族的一員，IONIQ(艾尼氪) 6前矩陣式LED大燈、后尾燈組及后擾流板應(yīng)用了IONIQ(艾尼氪)品牌標(biāo)志性的“參數(shù)化像素技術(shù)(Parametric Pixels)”，進(jìn)一步強(qiáng)化了IONIQ(艾尼氪)的品牌身份。

　　新車標(biāo)配20英寸專屬鋁合金輪轂，車身上還導(dǎo)入輛黑飾條套件組，包含車外后視鏡在內(nèi)，都有著明顯的辨識(shí)特點(diǎn)，車色則是提供有珍珠藍(lán)、珍珠白、金屬灰以及特殊金色等選擇。內(nèi)飾也同樣導(dǎo)入了暗色元素配置，座椅則是採用皮革與織物的混搭組合。

　　作為IONIQ(艾尼氪)電動(dòng)子品牌第2款量產(chǎn)作品，IONIQ(艾尼氪) 6同樣是採用 E-GMP 平臺(tái)所打造，并有77.4kWh、53kWh 兩種大小容量的鋰電池組，并有后軸單馬達(dá)的RWD、前后軸雙馬達(dá)的AWD 等組合，打造出多種不同車型選擇。

　　而歐洲市場推出的 First Edition 限量版車型，則是性能取向的頂配版本，也就是搭載77.4kWh 鋰電池、最大馬力320 匹、純電續(xù)航最多610公里、能耗約14千瓦時(shí)/100公里。

　　IONIQ 6也將在北美迎來首次亮相，全車流水線的造型，進(jìn)一步優(yōu)化車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，最大續(xù)航里程可以達(dá)到610km。該車此前在2022進(jìn)博會(huì)上迎來國內(nèi)首秀，目前暫且不知是否會(huì)引入國內(nèi)。

　　2022洛杉磯車展依舊是日韓車企的主陣地，新一代本田雅閣、全新豐田普銳斯、全新斯巴魯翼豹都選擇在此首秀，伴隨著國內(nèi)大型車展的取消和延期，這或許也將是2022年最后一個(gè)大型車展。你最期待的是哪款車型？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言互動(dòng)！

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