嵐圖ESSA+SOA智能電動架構(gòu)發(fā)布 追光12月首發(fā)

　　【太平洋汽車 新車頻道】11月14日，嵐圖汽車在嵐圖科技日上正式發(fā)布了全新的ESSA原生智能電動架構(gòu)及中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)。官方表示，基于ESSA+SOA智能電動“仿生體”打造的嵐圖首款轎車車型“嵐圖追光（詢底價(jià)|查參配）”將于今年12月正式發(fā)布。

　　ESSA原生智能電動架構(gòu)是嵐圖擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的正向開發(fā)的原生電動架構(gòu)，電池方面搭載基于自主研發(fā)的“琥珀”“云母”電池技術(shù)，是獲得行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的“未冒煙 未起火 未爆炸”品牌，官方表示其動力電池30萬公里性能衰減不超過5%；零下20℃的低溫下，電池依然能保持90%的性能，pack能量密度超過210Wh/kg的電池產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

　　電驅(qū)方面，嵐圖采用8層扁線驅(qū)動電機(jī)，最高效率高達(dá)97.5%，三合一系統(tǒng)CLTC工況效率88.5%，官方表示其能耗相對于行業(yè)平均水平降低10%。同時(shí)，電機(jī)功率密度達(dá)2.3kW/kg，支持210km/h的最高車速，擁有3秒級零百加速實(shí)力。而更低的齒槽轉(zhuǎn)矩，以及閉環(huán)控制PWM諧波注入等降噪技術(shù)讓其擁有了更好的靜謐性，在30-50公里/小時(shí)的車速下，噪音小于35分貝。電控方面，嵐圖打造了國內(nèi)首個(gè)完全自主研發(fā)的IGBT模組，扭矩控制精度小于3Nm，扭矩調(diào)整時(shí)間小于50ms。

　　充放電方面，ESSA架構(gòu)支持家用11kW家充，慢充速度提升67%，可縮減約1個(gè)小時(shí)。在快充樁充電10分鐘可行駛230公里。另外在露營等場景下，嵐圖放電功率還可同時(shí)帶動2-3個(gè)大功率電器。

　　底盤方面，ESSA架構(gòu)將配備前雙叉臂+后五連桿的獨(dú)立懸架，底盤采用鋁合金材質(zhì)，占比超過90%，簧下質(zhì)量更輕，抓地力更強(qiáng)。同時(shí)還具備智能多模驅(qū)動模式、毫秒級精準(zhǔn)扭矩分配、底盤電控舒適停車功能、帶魔毯功能的空懸+CDC，駕駛細(xì)膩舒適，減少車輛加減速時(shí)的俯仰，減少過彎時(shí)的側(cè)傾。智能駕駛輔助方面，該架構(gòu)可支持L2.9級智能駕駛輔助，可以在高速公路/城市快速路實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛、自動選擇最優(yōu)車道、自動變道超車、自動設(shè)定巡航車速、自動進(jìn)出匝道和服務(wù)區(qū)，極大提升駕駛便利性。

　　安全方面，ESSA架構(gòu)下的整車以CNCAP五星為研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，采用了量產(chǎn)車型中最高強(qiáng)度熱成型鋼。全球首創(chuàng)TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型A柱、采用2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁、一體式熱成型激光門環(huán)，保證在最嚴(yán)苛的小偏置碰撞中A柱不會變形，在側(cè)面碰撞中，B柱更不會斷裂，保證乘員生存空間，安全性遙遙領(lǐng)先。基于ESSA架構(gòu)打造的量產(chǎn)車型，以電池安全、車身安全、主動安全、健康守護(hù)為核心，為用戶提供全方位的保護(hù)。官方表示嵐圖首創(chuàng)的1500Mpa高強(qiáng)度底下護(hù)板，即使整個(gè)車輛被石頭完全頂起來，也不會傷到電池。與此同時(shí)，嵐圖自主研發(fā)的電池系統(tǒng)，也是行業(yè)首個(gè)可以通過針刺試驗(yàn)的高鎳三元電池。主動安全方面，ESSA架構(gòu)下的整車將搭載多達(dá)30多個(gè)高性能感知硬件，配備10+項(xiàng)主動安全功能。

　　此外，ESSA架構(gòu)具備高擴(kuò)展性，不僅全面覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界等車型的開發(fā)，還能實(shí)現(xiàn)同一平臺衍生多種造型風(fēng)格、多種乘坐空間的車型。基于同架構(gòu)打造車型的零部件通用化率達(dá)到85%，能實(shí)現(xiàn)用同樣的價(jià)格，買到更高配置的車，并擁有極低的維修保養(yǎng)成本。未來，ESSA架構(gòu)的車型有望搭載能量密度更大、使用壽命更長、充電效率更高、更加安全的固態(tài)電池；落地800V快充，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400km。

　　嵐圖自研的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)能夠覆蓋車端、云端、生態(tài)端的智能化體系，它將傳統(tǒng)車內(nèi)多個(gè)ECU中央集中，具有高效中樞、敏捷系統(tǒng)、智慧互聯(lián)、開放共創(chuàng)四大核心優(yōu)勢。OA電子電氣架構(gòu)以中央控制器OIB、區(qū)域控制器VIU、車聯(lián)網(wǎng)終端T-BOX為核心，構(gòu)建出領(lǐng)先行業(yè)一代的硬件平臺。

　　中央控制器OIB讓車輛控制、動力、智能駕駛、智能座艙四大功能域高度集成，具有算力集中、水冷控溫、硬件升級三大特點(diǎn)。嵐圖通過物理集成的組合方式，讓算力更集中，使處理效率更高。官方表示，相比嵐圖夢想家，即將推出的嵐圖“追光”將14個(gè)控制器集中在OIB中，通過水冷控溫確保芯片壽命，該數(shù)據(jù)超出國標(biāo)2倍，即使長期高負(fù)載運(yùn)行也能流暢如一。

　　區(qū)域控制器VIU能夠分解處理車輛多重任務(wù)指令，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域數(shù)據(jù)中心、智能配電、智能分區(qū)控制三大功能。SOA電子電氣架構(gòu)的線束長度減少了約500m，讓后期的保養(yǎng)維修更加方便，由于零件數(shù)量和重量降低，從而提升了車輛續(xù)航；同時(shí)，每個(gè)VIU還預(yù)留10種以上的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格接口，可驅(qū)動最高300W的執(zhí)行器；在數(shù)據(jù)監(jiān)測方面，不僅實(shí)現(xiàn)了高階智能駕駛?cè)哂鄠浞?，而且還做到了對故障實(shí)時(shí)監(jiān)測和遠(yuǎn)程診斷，確保車輛安全。

　　車聯(lián)網(wǎng)終端T-BOX則負(fù)責(zé)與外界萬物傳遞信息，承載著車輛的通訊。它搭載最新的5G-SA通信技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)基于算法的厘米級高精定位，同時(shí)保障全國網(wǎng)絡(luò)的有效覆蓋，極大的減少了信號盲區(qū)；在信息防護(hù)方面，對外搭載公鑰系統(tǒng)，對內(nèi)則啟動安全認(rèn)證，構(gòu)建了多維安全體系。

　　中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)它由車載操作系統(tǒng)和雙安全組件為核心，構(gòu)建了服務(wù)化軟件平臺，成為鏈接應(yīng)用軟件和硬件的橋梁,實(shí)現(xiàn)硬件功能最大化，實(shí)現(xiàn)敏捷系統(tǒng)。嵐圖將傳統(tǒng)分布式軟件系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一整合，做到系統(tǒng)語言統(tǒng)一，而且為開發(fā)者提供了300+軟件接口，其中車控服務(wù)200+，應(yīng)用服務(wù)50+，生態(tài)服務(wù)50+，未來將達(dá)到600+軟件接口，為車輛功能擴(kuò)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，讓更多人參與到車輛功能開發(fā)當(dāng)中。

　　智慧互聯(lián)方面，嵐圖以車云協(xié)同計(jì)算、數(shù)據(jù)驅(qū)動進(jìn)化、安全數(shù)據(jù)管理為核心，通過網(wǎng)絡(luò)云平臺，實(shí)現(xiàn)車云協(xié)同、計(jì)算機(jī)深度AI學(xué)習(xí)以及安全管理。通過5G，將部分算力釋放到云端，緩解車端計(jì)算壓力，降低硬件成本。在控制方面，嵐圖為用戶提供更為強(qiáng)大的云端控制能力，支持車輛智駕，目前已經(jīng)完成了遠(yuǎn)程挪車。官方表示，嵐圖每天可以接入高達(dá)1TB的數(shù)據(jù)，車輛可以通過算法進(jìn)行AI深度學(xué)習(xí)，讓車輛向用戶的使用習(xí)慣“進(jìn)化”。

　　在軟件開發(fā)者方面，嵐圖會提供軟件開發(fā)工具包和模擬器，通過超過300個(gè)的車輛控制接口，與開發(fā)者共同拓展整車應(yīng)用軟件，讓車載應(yīng)用商城如同手機(jī)應(yīng)用商城那樣豐富。在硬件合作方面，嵐圖已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了穿戴設(shè)備對車輛的高度控制。在智能互聯(lián)方面，嵐圖將通過V2X，與萬物互聯(lián)，打造智能化出行生態(tài)，實(shí)現(xiàn)車人、車車、車路、車物的萬物互聯(lián)汽車生態(tài)。

　　官方表示，即將正式發(fā)布的嵐圖首款轎車“追光”就將搭載ESSA+SOA智能電動仿生體。而未來，嵐圖中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)將和通信技術(shù)、智能感知硬件、自動駕駛算法與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)現(xiàn)L4+級別以上的自動駕駛功能。（文：太平洋汽車 郭睿）