基于全新架構(gòu)打造 嵐圖首款轎車追光前瞻

　　【太平洋汽車 新車頻道】11月14日，在2022嵐圖科技日上，嵐圖發(fā)布了旗下全新的ESSA原生智能電動架構(gòu)及中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)。備受矚目的嵐圖首款轎車追光并沒有在本次發(fā)布會上正式亮相，但官方明確表示，追光將會是基于ESSA+SOA智能電動“仿生體”打造的首款車型，嵐圖追光（詢底價|查參配）將會在今年12月正式發(fā)布?；诖舜伟l(fā)布的ESSA+SOA架構(gòu)信息，我們可以一窺即將問世的嵐圖追光的真容。

　　前不久，嵐圖追光完成了工信部申報目錄的公示，新車信息也首次曝光，隨后官方發(fā)布了新車的部分官圖。新車設(shè)計上基本延續(xù)了嵐圖家族式的設(shè)計風格，不少設(shè)計元素來自此前發(fā)布的iLand概念車，目前曝光的純電版車型采用了封閉式前格柵，兩側(cè)燈組則保留一些家族式的設(shè)計，如狹長的頭燈組輪廓，并通過貫穿前臉的白色燈帶連在一起。

　　新車長寬高分別為5088/1970/1515（1505）mm，軸距為3000mm，整體比例十分修長。短前后懸，長軸距的設(shè)計不僅能帶來更大的車內(nèi)空間，也讓新車整體顯得更具體量感，加上溜背式的流線造型，帶來不錯的運動氛圍。此外，從始于前輪旁的鍍鉻裝飾開始，一條反角Z形的鍍絡(luò)裝飾向車尾傾斜延伸，將車輛側(cè)身完美分割成上下兩部分。

　　車尾采用貫穿式的LED尾燈，并在兩側(cè)燈組加入矩陣式的內(nèi)部光源，搭配類似劍型的中央剎車燈，顯得更加的精致且具有辨識度。而從官方發(fā)布的細節(jié)圖中可以看到，嵐圖追光還配備了一個不小的電動升降尾翼，不僅能起到一定的空氣動力學作用，也讓新車顯得更加運動。

　　根據(jù)此次嵐圖科技日發(fā)布的ESSA原生智能電動架構(gòu)信息，新車將以C-NCAP五星為研發(fā)標準，采用了量產(chǎn)車型中最高強度熱成型鋼。全球首創(chuàng)TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型A柱、采用2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁、一體式熱成型激光門環(huán)，保證在最嚴苛的小偏置碰撞中A柱不會變形，在側(cè)面碰撞中，B柱更不會斷裂，保證乘員生存空間，安全性遙遙領(lǐng)先。

　　官方表示，基于ESSA架構(gòu)打造的量產(chǎn)車型，以電池安全、車身安全、主動安全、健康守護為核心，為用戶提供全方位的保護。同時，新車還將配備嵐圖首創(chuàng)的1500Mpa高強度底下護板，即使整個車輛被石頭完全頂起來，也不會傷到電池。

　　底盤方面，基于ESSA架構(gòu)打造的嵐圖追光將配備前雙叉臂+后五連桿的獨立懸架，底盤采用鋁合金材質(zhì)，占比超過90%，簧下質(zhì)量更輕，抓地力更強。同時還將具備智能多模驅(qū)動模式、毫秒級精準扭矩分配、底盤電控舒適停車功能、帶魔毯功能的空懸+CDC，駕駛細膩舒適，減少車輛加減速時的俯仰，減少過彎時的側(cè)傾。

　　截止目前，官方尚未正式發(fā)布嵐圖追光的內(nèi)飾信息，不過結(jié)合此前的諜照和出現(xiàn)在本次發(fā)布會上的部分內(nèi)飾細節(jié)圖片，可以確定嵐圖追光將沿用類似嵐圖夢想家的貫穿式三聯(lián)屏設(shè)計。不過細節(jié)上還是做出了不少的改變，尤為顯眼的是此前大屏下方的觸控控制面板被一塊小的控制盤取代，可以更直觀、細膩的對空調(diào)、座椅功能等進行調(diào)整。

　　此外，新車內(nèi)飾風格也變得更加簡潔，換擋機構(gòu)采用了旋鈕式設(shè)計。全新的雙幅多功能方向盤上的按鍵設(shè)計與圖標都簡潔了許多。

　　當然，最核心的變化是新車將采用此次發(fā)布的嵐圖自研中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，該架構(gòu)能夠覆蓋車端、云端、生態(tài)端的智能化體系，它將傳統(tǒng)車內(nèi)多個ECU中央集中，具有高效中樞、敏捷系統(tǒng)、智慧互聯(lián)、開放共創(chuàng)四大核心優(yōu)勢。OA電子電氣架構(gòu)以中央控制器OIB、區(qū)域控制器VIU、車聯(lián)網(wǎng)終端T-BOX為核心，構(gòu)建出領(lǐng)先行業(yè)一代的硬件平臺。

　　其中最為核心的中央控制器OIB讓車輛控制、動力、智能駕駛、智能座艙四大功能域通過物理集成的組合方式高度集成，這樣的設(shè)計具備了算力集中、水冷控溫、硬件升級三大特點，使處理效率更高。官方表示，相比嵐圖夢想家，即將推出的嵐圖追光將14個控制器集中在OIB中，通過水冷控溫確保芯片壽命，該數(shù)據(jù)超出國標2倍，即使長期高負載運行也能流暢如一。

　　區(qū)域控制器VIU能夠分解處理車輛多重任務(wù)指令，實現(xiàn)了區(qū)域數(shù)據(jù)中心、智能配電、智能分區(qū)控制三大功能。SOA電子電氣架構(gòu)的線束長度減少了約500m，讓后期的保養(yǎng)維修更加方便，由于零件數(shù)量和重量降低，從而提升了車輛續(xù)航。同時，每個VIU還預(yù)留10種以上的標準規(guī)格接口，可驅(qū)動最高300W的執(zhí)行器；在數(shù)據(jù)監(jiān)測方面，不僅實現(xiàn)了高階智能駕駛?cè)哂鄠浞?，而且還做到了對故障實時監(jiān)測和遠程診斷，確保車輛安全。

　　車聯(lián)網(wǎng)終端T-BOX則負責與外界萬物傳遞信息，承載著車輛的通訊。它搭載最新的5G-SA通信技術(shù)，可實現(xiàn)基于算法的厘米級高精定位，同時保障全國網(wǎng)絡(luò)的有效覆蓋，極大的減少了信號盲區(qū)；在信息防護方面，對外搭載公鑰系統(tǒng)，對內(nèi)則啟動安全認證，構(gòu)建了多維安全體系。

　　中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)它由車載操作系統(tǒng)和雙安全組件為核心，構(gòu)建了服務(wù)化軟件平臺，成為鏈接應(yīng)用軟件和硬件的橋梁,實現(xiàn)硬件功能最大化，實現(xiàn)敏捷系統(tǒng)。嵐圖將傳統(tǒng)分布式軟件系統(tǒng)進行統(tǒng)一整合，做到系統(tǒng)語言統(tǒng)一，而且為開發(fā)者提供了300+軟件接口，其中車控服務(wù)200+，應(yīng)用服務(wù)50+，生態(tài)服務(wù)50+，未來將達到600+軟件接口，為車輛功能擴展提供堅實基礎(chǔ)，讓更多人參與到車輛功能開發(fā)當中。

　　智慧互聯(lián)方面，嵐圖以車云協(xié)同計算、數(shù)據(jù)驅(qū)動進化、安全數(shù)據(jù)管理為核心，通過網(wǎng)絡(luò)云平臺，實現(xiàn)車云協(xié)同、計算機深度AI學習以及安全管理。通過5G，將部分算力釋放到云端，緩解車端計算壓力，降低硬件成本。在控制方面，嵐圖為用戶提供更為強大的云端控制能力，支持車輛智駕，目前已經(jīng)完成了遠程挪車。官方表示，嵐圖每天可以接入高達1TB的數(shù)據(jù)，車輛可以通過算法進行AI深度學習，讓車輛向用戶的使用習慣“進化”。

　　有趣的是，在此次發(fā)布會SOA電子電氣架構(gòu)的官方素材中，我們看到了車機界面上騰訊視頻、騰訊愛趣聽等騰訊系軟件，以及支付寶、阿里商旅等阿里系軟件同款的畫面。官方表示，嵐圖會提供軟件開發(fā)工具包和模擬器，通過超過300個的車輛控制接口，與開發(fā)者共同拓展整車應(yīng)用軟件，讓車載應(yīng)用商城如同手機應(yīng)用商城那樣豐富。而在硬件合作方面，嵐圖已經(jīng)實現(xiàn)了穿戴設(shè)備對車輛的高度控制。在智能互聯(lián)方面，嵐圖將通過V2X，與萬物互聯(lián)，打造智能化出行生態(tài)，實現(xiàn)車人、車車、車路、車物的萬物互聯(lián)汽車生態(tài)。

　　在智能駕駛輔助方面，該架構(gòu)可支持L2.9級智能駕駛輔助，可以在高速公路/城市快速路實現(xiàn)從A點到B點的智能導航輔助駕駛、自動選擇最優(yōu)車道、自動變道超車、自動設(shè)定巡航車速、自動進出匝道和服務(wù)區(qū)，極大提升駕駛便利性。ESSA架構(gòu)未來可延伸支持激光雷達等智能輔助駕駛硬件，不過嵐圖追光采用了視覺為主的駕駛輔助感知系統(tǒng)。在主動安全方面，ESSA架構(gòu)下的整車將搭載多達30多個高性能感知硬件，配備10+項主動安全功能。

　　從工信部申報信息我們可以獲悉，嵐圖追光純電動版本搭載前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機最大功率分別為160kW和215kW，電池方面搭載寧德時代三元鋰電池。而在工信部發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第60批）》可以看到，嵐圖追光提供容量為82.11kWh和108.73kWh兩種電池包可供選擇，對應(yīng)的續(xù)航里程為580km和730km。

　　對比嵐圖夢想家純電版，新車更換了功率更高的后電機，而在電池包容量不變的前提下，續(xù)航里程有了大幅提升。嵐圖夢想家82kWh和108.7kWh電池包版本車型，對應(yīng)的CLTC工況續(xù)航里程分別為475km和605km。一方面，轎車車型更低的風阻對續(xù)航的提升有很大的幫助，另一方面也得益于全新電機、電控等在節(jié)能方面做出的升級。

　　根據(jù)此次發(fā)布的信息，嵐圖追光將搭載8層扁線驅(qū)動電機，最高效率高達97.5%，三合一系統(tǒng)CLTC工況效率88.5%，官方表示其能耗相對于行業(yè)平均水平降低10%。同時，電機功率密度達2.3kW/kg，支持210km/h的最高車速，擁有3秒級零百加速實力。而更低的齒槽轉(zhuǎn)矩，以及閉環(huán)控制PWM諧波注入等降噪技術(shù)還讓其擁有了更好的靜謐性，在30-50公里/小時的車速下，噪音小于35分貝。

　　而在電控方面，嵐圖將采用東風汽車擁有完全自主研發(fā)的IGBT模組，扭矩控制精度小于3Nm，扭矩調(diào)整時間小于50ms。東風汽車旗下的智新科技于去年8月實現(xiàn)自研IGBT新品批量量產(chǎn)。而就在今年11月6日，智新科技IGBT產(chǎn)線二期也正式投產(chǎn)。據(jù)報道，此前該IGBT模塊一期年產(chǎn)能達到了30萬只，而在二期全部建成后，IGBT模塊生產(chǎn)線年產(chǎn)能將達到120萬只，不僅能滿足東風集團到2025年產(chǎn)銷100萬輛新能源汽車對IGBT模塊的需求，還能為其他車企供貨。

　　另外，官方表示ESSA架構(gòu)下新車將搭載基于自主研發(fā)的“琥珀”“云母”電池技術(shù)，該電池是是行業(yè)首個可以通過針刺試驗的高鎳三元電池，獲得行業(yè)權(quán)威機構(gòu)“未冒煙 未起火 未爆炸”的認證，官方表示該動力電池30萬公里性能衰減不超過5%；零下20℃的低溫下，電池依然能保持90%的性能，pack能量密度超過210Wh/kg的電池產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

　　而在充放電方面，ESSA架構(gòu)支持家用11kW家充，慢充速度提升67%，可縮減約1個小時。在快充樁充電10分鐘可行駛230公里。另外在露營等場景下，嵐圖放電功率還可同時帶動2-3個大功率電器。未來，ESSA架構(gòu)的車型有望搭載能量密度更大、使用壽命更長、充電效率更高、更加安全的固態(tài)電池；落地800V快充，實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400km，不過目前這些技術(shù)還不會出現(xiàn)在嵐圖追光上。

　　值得一提的是，后續(xù)嵐圖追光還將提供混動版車型。此前我們已經(jīng)從國家專利局網(wǎng)站上獲得了非封閉式前臉設(shè)計的混動版本外觀專利圖片，不過目前該版本尚沒有明確的信息傳出。在此次發(fā)布會上，官方提及ESSA架構(gòu)可支持純電動、智能多模（插電混動，類似嵐圖夢想家）、增程式（類似嵐圖Free）等多種動力方式，上不確定追光混動版將采用類似嵐圖夢想家的智能多模模式還是類似嵐圖Free的增程式模式。

　　作為嵐圖第三款量產(chǎn)車型，從目前看到的信息我們可以看到新車在潛力車型的基礎(chǔ)上又有了不俗的升級，此次發(fā)布的ESSA+SOA智能電動架構(gòu)便是新車取得進步的核心技術(shù)。并且，ESSA架構(gòu)具備高擴展性，官方表示其不僅能全面覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界等車型的開發(fā)，還能實現(xiàn)同一平臺衍生多種造型風格、多種乘坐空間的車型?；谕軜?gòu)打造車型的零部件通用化率達到85%，能實現(xiàn)用同樣的價格，買到更高配置的車，并擁有極低的維修保養(yǎng)成本。而嵐圖中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)更是助力新車在智能化方面取得了更大的飛躍，官方表示，未來基于嵐圖中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，將和通信技術(shù)、智能感知硬件、自動駕駛算法與時俱進，實現(xiàn)L4+級別以上的自動駕駛能力。（文：太平洋汽車 郭睿）