又是“引進(jìn)就買” 日產(chǎn)Serena在國內(nèi)混得開嗎？

　　【太平洋汽車 新車頻道】作為日本最賣座的MPV之一，日產(chǎn)Serena（詢底價(jià)|查參配）最早誕生自1991年，這個(gè)名字在西班牙語里是陽光明媚的意思，當(dāng)時(shí)日式家庭MPV尚未大規(guī)模流行，多數(shù)高級廂式車還停留在高配版“面包車”的階段，初期Serena更多是為了追隨90年代的RV休旅車熱潮，其后本田StepWGN也在90年代中期加入，它們擁有卡通化的外形，宣傳目錄上也會(huì)有很多適用于戶外露營、運(yùn)動(dòng)的選裝配件，于是開始令當(dāng)?shù)叵M(fèi)者嘗試享受家居MPV的樂趣。

　　有關(guān)Serena這類日式MPV會(huì)否引進(jìn)的話題，早已經(jīng)被國內(nèi)網(wǎng)友討論多時(shí)，聽得最多的就是“引進(jìn)就買”。而最近全新一代Serena的發(fā)布又再次令這個(gè)話題重新被帶出來。如今，豪華化的風(fēng)潮正席卷國產(chǎn)MPV陣營，反其道而行之的家居MPV，能混得開嗎？

　　對國產(chǎn)汽車市場一直有留意的朋友，或不難發(fā)現(xiàn)在SUV大行其道的勢頭下，MPV市場在過去10年曾顯得有所疲軟。合資品牌在這一領(lǐng)域一直被別克GL8制霸多年，常見的身影還有本田奧德賽和姊妹車艾力紳，除此之外就顯得頗為冷清。而自主品牌倒是積極一些，傳祺M8、比亞迪宋MAX等車型在過去幾年也算累積了一些人氣。

　　不過，從2021年開始，這種境況開始有所改變。在平行進(jìn)口市場大賣多年的豐田賽那SIENNA開始被廣汽引進(jìn)國產(chǎn)、奧德賽跟進(jìn)了日規(guī)的中期改款、還有大眾威然、起亞嘉華......當(dāng)然，這還不算最精彩，來到自主品牌方面，那可叫真的卷，大家似乎達(dá)成了某種共識，一起把豪華MPV市場做大。嵐圖夢想家、極氪009、傳祺M8宗師系列、騰勢D9、紅旗HQ9......所有車型都擁有華麗的車廂裝潢和眼花繚亂的科技噱頭，而廣告slogan也有點(diǎn)異曲同工之妙，下面就放個(gè)列表為大家重溫一下（排名不分先后）：

　　在為后排服務(wù)的MPV里面，“大氣”二字無疑是設(shè)計(jì)哲學(xué)的主心骨，一張比一張浮夸的巨型格柵或者不能令您第一眼辨認(rèn)出它的品牌和型號，但一定會(huì)在馬路上多看幾眼。不久前網(wǎng)上還有人把剛上市不久的極氪009和790萬元起步的勞斯萊斯幻影擺在一起，似乎咱們自主品牌的氣場不輸百年英倫老店......縱觀這些MPV的定位來看，目標(biāo)顧客就吃這一套審美。

　　而在車廂裝潢方面，大家也絕不認(rèn)輸，一個(gè)個(gè)內(nèi)飾鋪陳都堪比小紅書上土豪們分享的豪裝大平層。后排頭等艙式獨(dú)立座椅+電動(dòng)腿托、多媒體娛樂大屏是標(biāo)準(zhǔn)配備，在此基礎(chǔ)上，它們還在玩出了不少花樣來。以嵐圖夢想家為例，從宣傳術(shù)語來看，賣點(diǎn)包括：“帶魔毯功能的空懸+CDC”、“零重力寬適座椅”、“深海級隔音降噪”、“殿堂級丹拿音響”、“1.4米無界貫通式三聯(lián)屏”、“母嬰級生態(tài)環(huán)保座艙”等等；而別克世紀(jì)包括：“160度云感座椅”、“Bose Executive Edition悅尊音響系統(tǒng)”、“VSC智能座艙”、“EYEMAX 30吋一體弧面6K屏”、“智慧幕墻系統(tǒng)集32吋可升降智能屏”、“13L禮賓冰箱、音響、收納和香氛于一體”......保證能令賓客有置身星級酒店的感覺。

　　或者眼看這種奢華后排的MPV模式太火了，一向走居家路線廣本奧德賽居然也搞出個(gè)類似的頂配車型，稱為銳·御享四座版，售價(jià)達(dá)43.98萬元（奧德賽起步價(jià)為23.58萬元），該車在前后排中央設(shè)置隔斷霧化隱私雙層隔音玻璃及19英寸電視機(jī)，看上去和常見的奧德賽確實(shí)是豪氣不少，但不多不少就有一些趕作業(yè)的嫌疑......

（奧德賽 銳·御享四座版后排）

（深耕中國市場超過二十載的別克GL8，則非常聰明地?cái)U(kuò)充了產(chǎn)品陣容，目前已經(jīng)擁有多達(dá)17個(gè)車型，價(jià)格涵蓋23.29萬~53.39萬元，低價(jià)用陸上公務(wù)艙，中價(jià)位用ES陸尊、高價(jià)版本是Avenir艾維亞，在往上一級的世紀(jì)CENTURY，則在命名上不再和GL8掛鉤。這樣從20萬到60多萬預(yù)售的客戶都可以覆蓋到，并且即使買最便宜的GL8，造型上也不會(huì)和高配的差太多。）

　　回顧過去11月的MPV銷量榜單，以及1-11月累計(jì)銷量情況，我們不難發(fā)現(xiàn)車型是有一些兩極化的。從11月份看來，最好賣的、偏向于豪華舒適類型的MPV，有別克GL8、傳祺M8、豐田賽那、騰勢D9、本田奧德賽，另一邊則是五菱宏光、五菱佳辰、奔騰NAT、楓葉80V、風(fēng)行菱智這些網(wǎng)約車和回本車，更小型化和家居化的MPV并不見蹤影。

　　不過，來到1-11月累計(jì)銷量榜單，獲得高銷量而又相對“小而精”的MPV，我們可以看到傳祺M6和五菱凱捷入榜單，前者賣出了40971輛、后者賣出了高達(dá)58330輛，它們倆的成績放在全年和其他MPV對比，也毫不失禮，往日的對手別克GL6則不見蹤影已久（今年累計(jì)銷量僅為7398輛）。

（左：傳祺M6 官方指導(dǎo)價(jià)10.98-15.98萬、右：五菱凱捷 官方指導(dǎo)價(jià):8.58-12.58萬）

　　而在15-20萬元級別，似乎好像中斷了，庫斯途（官方指導(dǎo)價(jià) 16.98-21.88萬）在技術(shù)和配置都跟得上潮流，但受品牌因素制約（可能顏值也有些影響），銷量表現(xiàn)就稱不上優(yōu)秀，在11月份僅賣出821輛。對于國內(nèi)車迷每次去港澳旅游都很饞的日式家用MPV，它們的售價(jià)折合起來正好是在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，無論是設(shè)計(jì)還是空間用心程度，都可以說是羨煞旁人，網(wǎng)上也總是看到“引進(jìn)必買”的評論。這么好的車，為什么廠家一直遲遲未引進(jìn)？或者里面確實(shí)有些原因存在。

　　對于這一類型的日式MPV，目前最具代表性的是日產(chǎn)Serena、本田StepWGN、豐田Noah/Voxy，相信各位車迷也已經(jīng)頗為熟悉，不過由于最近這幾款車也剛好換代不久，因此小編循例還是會(huì)跟大家回顧一下它們。

　　先看看最近推出的日產(chǎn)Serena?，F(xiàn)行第五代Serena 自2016年推出以來已經(jīng)有6年光陰，憑借e-POWER 技術(shù)、ProPILOT輔助系統(tǒng)的加入，讓Serena好幾次干掉豐田Noah/Voxy/Esquire 三兄弟、本田Stepwgn 等中型MPV成為銷售冠軍。而在今年隨著對手們陸續(xù)換代，競爭開始變得白熱化， Serena 也終于迎來換代。

　　新一代Serena在車頭依舊維持過往家族語言V-Motion 設(shè)計(jì)，與中網(wǎng)融為一體的大燈令外表更具概念車的感覺。新一代車型側(cè)身線條和現(xiàn)款相比，并沒有太大變動(dòng)，依然維持著日式家庭MPV那種方方正正的身材，以便壓榨更多乘員空間。尺寸方面，普通版的長寬高分別是4690x1695x1870mm，軸距則是2870mm。等級更高的e-POWER LUXION版，車身高度則為1885mm。

　　內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格沿用Ariya的布局，12.3英寸液晶儀表板與12.3英寸NissanConnect 主機(jī)有著更為簡約的視覺效果，而中控臺下方的觸控螢?zāi)蛔詣?dòng)空調(diào)面板也是首創(chuàng)，配備空調(diào)獨(dú)立溫度控制功能，可分別為駕駛座、副駕駛座和后座設(shè)定溫度。

　　另外透過減少阻礙駕駛員視線的盲點(diǎn)區(qū)域，整個(gè)駕駛座視野更為開闊，提高了駕駛舒適性。此外座椅兼具高級感和功能性，如糖果等食物顆粒難以進(jìn)入縫隙，灑出的飲料也很容易擦去。而排檔則是采用按鍵式電子排檔設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了簡潔的外觀和易于理解的操作性。

　　車內(nèi)空間方面，駕駛座腿部通過的空間比上一代車型擴(kuò)大了120mm，更容易在駕駛座座椅和前排乘客座椅之間移動(dòng)。此外，第三排還標(biāo)配了座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，即使坐滿八個(gè)人也能舒適地坐著。在座椅布局方面，新車將提供兩種分別為7人座（2+2+3）和8人座（2+3+3）布局可選，除了e-POWER LUXION和AUTECH版以外，其它車型都是2+3+3的8座布局。

　　這次發(fā)布的Serena，官方還花了很大的篇幅強(qiáng)調(diào)“視野”和“不暈車”兩個(gè)最基本又是最容易令人忽略駕乘體驗(yàn)。為了令Serena擁有更開揚(yáng)，新車所有的窗線都很低，前排還特意向下延伸，A柱的三角窗比前風(fēng)擋還要更低，種種設(shè)計(jì)都是為了更好的視野。為了不暈車，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)保留了氣簾，來抑制橫風(fēng)引起的搖晃；底盤及座椅也都經(jīng)過強(qiáng)化，以最大幅度減輕搖晃等等。

　　對于Serena的座椅機(jī)能，它還有一個(gè)招牌動(dòng)作。新一代車型也延續(xù)了這個(gè)賣點(diǎn)，那就是中部可以滑動(dòng)的扶手箱。這個(gè)扶手箱翻開來也是一張座椅，不用的時(shí)候就是一個(gè)扶手箱的形態(tài)，可以前后滑動(dòng)。注意，這并非簡單意思意思的滑動(dòng)幾厘米，而是擁有覆蓋前后兩排座椅的滑動(dòng)軌道，成為一張前后排共享的桌子。

　　為了避免打開尾門對后部空間侵占過大，有些車的尾門會(huì)設(shè)置一塊可以單獨(dú)開啟的尾窗，但由于有車把尾窗下沿做這么低，所以即使打開小尾窗要拿取里面的東西，也還是會(huì)顯得尷尬。為此，新一代Serena把尾窗的下沿做得非常低，意味著可以很方便夠到后備廂里面的東西。如果還嫌麻煩，用戶甚至可以在后備廂多放置一層隔板，形成兩層儲(chǔ)物空間，既能最大化利用立體空間，也方便打開尾窗后拿取物件。

　　諸如此類的人性化細(xì)節(jié)多如牛毛，例如第三排同樣都有桌板，而第二排桌板為了照顧小孩需要，杯架還弄成日本常見的方盒牛奶尺寸。另外，桌板在收折起來的時(shí)候，兩側(cè)也有掛鉤，可以像下圖那樣把環(huán)保袋掛起來，方便隨時(shí)拿取物品。

　　動(dòng)力上，新一代Serena搭載2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的組合或e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)可選。其中，2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是150Ps/6000rpm，最大扭矩是200N·m/4400rpm；e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)采用1.4L直列三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有98Ps的最大功率、123N·m的最大扭矩，而電動(dòng)機(jī)的最大功率是163Ps、最大扭矩是315N·m。

　　除此之外，新車還將搭載ProPilot 2.0 駕駛輔助系統(tǒng)，此ProPilot 2.0 最大的特點(diǎn)為在特定情境下，如：高速公路，可支援免握方向盤駕駛，搭載車型具備更精確的偵測系統(tǒng)包含：攝影鏡頭、雷達(dá)、聲納，可達(dá)成360 度檢測，該系統(tǒng)已配合高精度地圖資訊，并且還支持車道變更、半自動(dòng)超車、以及導(dǎo)航連動(dòng)路線行駛等功能。

　　看完Serena，我們再來看看新一代StepWGN。本田StepWGN最早在1996年推出，至今已經(jīng)發(fā)展到第六代。新一代StepWGN在今年年初亮相，最近也已經(jīng)抵達(dá)我國香港和澳門市場，售價(jià)為港幣32.988萬~38.5萬。造型上，這一代的本田StepWGN走復(fù)古路線，致敬往代車型的方正前臉，整車全部由平直的線條構(gòu)成，有Air和Spada兩種前臉，Air偏向家居氛圍、Spada偏向時(shí)尚動(dòng)感。另外還分為純內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力車型，有七座位和 八座位兩種座椅布局，同時(shí)有前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)等多種不一樣的選擇。

（左邊為Air版前臉，右邊為Spada版前臉，無論是哪個(gè)版本，都是一副人畜無害的樣子。）

　　這一代StepWGN的內(nèi)飾換上水平風(fēng)格的鋪陳，中控臺配置11.4英寸多媒體屏幕，而Air車型以暖色調(diào)展現(xiàn)素雅居家氛圍，Spada 則透過深色主題彰顯動(dòng)感，高配車型的第二排座椅可選擇Ottoman獨(dú)立設(shè)計(jì)。安全方面擁有Honda SENSING。

　　動(dòng)力部分，這款車搭載了1.5L VTEC Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L e:HEV混合動(dòng)力兩種動(dòng)力配置，先來說 1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大馬力表現(xiàn)有148匹，峰值扭力表現(xiàn)203N·m。至于另外混合動(dòng)力的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率145馬力，最大扭矩174牛·米；電機(jī)最大輸出功率184馬力，最大扭矩315牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配E-CVT變速箱。

　　新一代車型由于成本、重量和故障率等因素，取消了上代極具特色的“Waku Waku”冰箱尾門。當(dāng)年這套尾門推出之時(shí)可以說是令人眼前一亮，“Waku Waku”尾門的多種開啟方式，很好地匹配用戶的不同使用場景。傳統(tǒng)的縱向開啟方式，能應(yīng)對開啟空間沒限制，大件物品的取放情形。而橫向開啟擁有3種開合程度，能應(yīng)對不同大小的物品取放需求，適應(yīng)不同的使用場景。即便是小朋友也能輕松的打開與關(guān)閉后尾門，大大減少身高造成的使用難度，作為一輛定位家用的MPV來說，這點(diǎn)相當(dāng)重要。

　　而豐田方面，其代表作就是以Noah為代表的MPV系列，上代有Noah主打居家、Voxy負(fù)責(zé)動(dòng)感、Esquire走輕奢路線。不過隨著新一代車型的誕生，豐田取消了略顯尷尬的Esquire，留下了前兩者，而且它們各自的定位和風(fēng)格不變。但以豐田一貫極為謹(jǐn)慎的風(fēng)格，引入Noah或Voxy的概率比日產(chǎn)引入Serena的幾率還要微。

（上一代豐田Voxy/Noah/Esquire三兄弟）

（豐田Noah雖然也是大嘴前臉，但寬闊的拋光鍍鉻條幅和規(guī)整的大燈造型，令它的氣場相對平易近人，因此它負(fù)責(zé)走居家親民路線。從宣傳圖也可以明顯感受到Noah和Voxy截然不同的風(fēng)格，前者是水果、小朋友、小狗等元素、后者則是暗黑酷酷的風(fēng)格。）

（主打運(yùn)動(dòng)和年輕的豐田Voxy有著一張”網(wǎng)紅臉“，又大又方的前格柵和分體式頭燈契合了國內(nèi)的設(shè)計(jì)潮流，若豐田要引入的話，估計(jì)首先會(huì)選Voxy打頭陣。）

（通過這張“小埃爾法”的前臉就知道，豐田Esquire在三兄弟里面是主打豪華的，不過講到底，這一級別的MPV談豪華還是有點(diǎn)尷尬，因此取消了這個(gè)車型，精簡一下車系也未嘗不可。）

　　上面提及到的日式MPV之所以能在當(dāng)?shù)刭u座多年，主要還是和整個(gè)國家的地緣、生活方式有關(guān)，狹窄的國土注定交通工具無法像北美、澳洲那樣毫無顧慮地魁梧起來，再加上政策上對汽車的尺寸有嚴(yán)格的制約，影響了車輛的停車、養(yǎng)護(hù)、各種稅收等花費(fèi)，造就了K-Car這種特殊產(chǎn)物。而日本人也有的匠心，也擅長把細(xì)微處做到極致，因此我們可以看到空間上令人神奇變法以及細(xì)節(jié)上的人性化，都能令人驚嘆不已。

　　而來到國內(nèi)，雖然嚴(yán)格來講，上述車型從來沒有引進(jìn)過，較為接近車款馬自達(dá)普力馬則在世紀(jì)之交曾被引進(jìn)國產(chǎn)，憑借時(shí)髦的設(shè)計(jì)、小尺寸+三排座布局以及與世界接軌的技術(shù)，普力馬也曾火過一段時(shí)間，甚至其后續(xù)車型馬自達(dá)5也進(jìn)口過，雖然沒有變成主流車型，但在用戶中也獲得不錯(cuò)的口碑。其后也有本田Stream（時(shí)韻）、杰德（時(shí)韻的后代）、豐田逸致等日本MPV引進(jìn)，但最后都沒有成功經(jīng)營下去，無論在海外還是國內(nèi)，都不再有后續(xù)車型。

　　對于不引進(jìn)這些MPV的原因，個(gè)人認(rèn)為還有一個(gè)“面子”問題，15-20萬元這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買到更顯威武的SUV、轎車也可以有顯高級的選項(xiàng)，一輛人畜無害的MPV似乎很難勾起大部分買家的購買欲。因此在銷量榜單和今年的國產(chǎn)MPV風(fēng)潮里面，我們可以看到車廠都盡量往高級化發(fā)展，用國人喜好的樣子來包裝MPV。而在定位方面，像StepWGN這種很容易影響到奧德賽、艾力紳的銷量，而且StepWGN制造成本可能令到車價(jià)最終會(huì)跟奧德賽差不多。

　　另外，由于這些MPV要在有限的車身尺寸中壓榨更多空間，即使動(dòng)力系統(tǒng)不差，但對于NVH、行車素質(zhì)等也會(huì)有所影響，最終出來的效果或者會(huì)顯得頗為尷尬。

（克萊斯勒大捷龍）

（美規(guī)奧德賽）

　　縱觀全球，在北美和歐洲這兩個(gè)高度發(fā)達(dá)和值得觀察的市場來看，其實(shí)也難以做到百花齊放的局面。美式MPV如克萊斯勒大捷龍、美版奧德賽、豐田賽那、起亞嘉華，基本是擁有龐大的身軀、3.5L V6動(dòng)力（賽那例外）、大型拖拽能力等等，小型化和極致的空間挖掘在那里顯得毫無必要，需要空間的話做大就行。而在歐洲市場，如歐寶賽飛利、大眾夏朗、福特S-MAX、雪鐵龍畢加索、雷諾Espace等中型MPV，則較少在后排和空間細(xì)節(jié)上大造文章（畢加索算是例外），也不太注重豪華感，倒是更注重歐洲人喜歡的駕控感，甚至連側(cè)滑門也沒有興趣使用，就連發(fā)展了20幾年的夏朗，也只是在這一代才開始使用側(cè)滑門。

　　各自MPV的特色，都是因地制宜的產(chǎn)物，車廠資源有限，很難滿足消費(fèi)者“既要又要”的口味，所以只能選擇利潤最多、最容易賣出去的配方來設(shè)計(jì)了。

（日產(chǎn)Quest貴士）

（日產(chǎn)Elgrand）

　　回到日產(chǎn)Serena會(huì)否引進(jìn)的話題身上，小編倒是認(rèn)為產(chǎn)品定位上的障礙不多。因此日產(chǎn)在國內(nèi)并沒有一款MPV在售，甚至多年來，也沒有引進(jìn)過和奧德賽類似定位的車型，此前日產(chǎn)的MPV是貴士和Elgrand，全部都是高級定位，近年來甚至連日產(chǎn)本身也沒有心思給它們續(xù)命了。原本是日式豪華MPV的Elgrand，比豐田埃爾法更早推出，但最后并沒有成功霸占市場，現(xiàn)在的Elgrand雖然仍在海外、中國港澳地區(qū)在售，但已經(jīng)12年沒有換代了！

　　另外，此前國內(nèi)沒有日系MPV“三劍客”類型的MPV引進(jìn)過，Serena的引入也許可以開辟新領(lǐng)域，填補(bǔ)這個(gè)市場空白（參考坦克300，這款車也算是填補(bǔ)了平價(jià)復(fù)古玩樂SUV的空白）。不過，由于奇駿此前因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)造成的失利，Serena若要引入，動(dòng)力選擇可能就要更加謹(jǐn)慎了。如果真要引入的話，您會(huì)認(rèn)真考慮嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）