依然我行我素 新一代豐田C-HR信息前瞻

　　【太平洋汽車 新車頻道】作為國內(nèi)屈指可數(shù)的個(gè)性精致小型SUV，豐田C-HR的概念原型車最早在2014年巴黎車展亮相，而廣豐和一豐的國產(chǎn)版則在2018年上市。當(dāng)時(shí)這套前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)可謂令車迷一片嘩然，想不到一貫在國內(nèi)走保守路線的豐田也會(huì)把如此獨(dú)特的車型引進(jìn)國產(chǎn)。不過，圍觀歸圍觀，由于設(shè)計(jì)、后排空間和定價(jià)略高等因素，C-HR/奕澤的銷量始終在低位徘徊，未能趕上對手本田繽智/XR-V。

　　日前，豐田在海外發(fā)布了C-HR Prologue概念車，這款車可以看作的下一代的C-HR的預(yù)告，從實(shí)車來看，新車的設(shè)計(jì)甚至比現(xiàn)款還要夸張，被人詬病的“鐵窗淚”后排甚至繼續(xù)收窄，這是放棄美國和中國市場的節(jié)奏？

　　對于C-HR的設(shè)計(jì)在豐田家族里面有多"離經(jīng)叛道"，相信各位讀者都已經(jīng)領(lǐng)教過，定位年輕動(dòng)感的它有著夸張的造型與復(fù)雜的鈑金結(jié)構(gòu)，對概念車有極高還原度的C-HR使其最終呈現(xiàn)的成果真的令人眼前一亮。突破了常規(guī)“SEX DIAMOND”設(shè)計(jì)語言，使各個(gè)部位都更加恣意張揚(yáng)。雖然上市了有4年多，但絲毫未見過時(shí)的感覺，不過，捏指一算也到了該換代的時(shí)候了，在下一代C-HR身上，豐田并不打算走回頭路，繼續(xù)由歐洲豐田設(shè)計(jì)中心執(zhí)筆設(shè)計(jì)，堅(jiān)決前衛(wèi)到底。

（左：2014年巴黎車展上的C-HR概念車 / 右：量產(chǎn)版C-HR）

　　在這一次發(fā)布的豐田C-HR Prologue概念車上，官方僅帶來了實(shí)車外殼，內(nèi)飾并未公布。不過，眼前這款概念車其實(shí)早在去年已經(jīng)有過預(yù)告。不知各位是否還記得去年12月，豐田曾經(jīng)舉辦過電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)一次過帶來了16款電動(dòng)車陣容，其中就有一款車叫Small SU EV，這可以稱得上的下一代C-HR的純電版。

（C-HR Prologue概念車）

　　C-HR Prologue概念車前臉為蜂窩狀網(wǎng)格，Small SU EV概念車則因應(yīng)純電身份，變成銀灰色封閉式處理，兩側(cè)內(nèi)凹處有蜂窩狀紋路，在前唇等細(xì)節(jié)上和C-HR Prologue概念車略有不用。另外，輪眉和輪轂之間比例、隱藏式門把手、常規(guī)的外后視鏡等使Small SU EV概念車看上去還更加接近量產(chǎn)化。除了這些細(xì)節(jié)之外，兩款概念車幾乎可以說是用了一致的主要設(shè)計(jì)方案。

（去年12月亮相的Small SU EV概念車）

　　C-HR Prologue概念車混合了新一代皇冠車系和bZ系列的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，C字形大燈、錘頭鯊式前鼻等元素也可以在bZ4X、bZ3以及剛剛發(fā)布的新一代普銳斯上看到。全車渾身采用大量折線和雕刻曲面造型，使其在不同的光線下?lián)碛胸S富多變的光影效果。

（C-HR Prologue概念車）

（對比上圖左邊的2022洛杉磯車展上bZ Compact SUV概念車，兩者就好像同一款車被伸長縮短一樣。）

　　這套C字形大燈和前臉的層次感布局，在現(xiàn)在大量新款豐田車上都能看到，估計(jì)也會(huì)很快來到我們身邊。從顏值來講，似乎放在第十六代皇冠Sports和新一代普銳斯身上最為和諧。

（上圖 左：第十六代皇冠Sports / 右：新一代普銳斯）

（上圖 左：bZ Small Crossover / 右：bZ Large SUV）

　　而相較于Small SU EV 概念車，C-HR Prologue概念車則有著更豐富的外觀配色變化， 包含前保險(xiǎn)杠兩側(cè)、車頂及車尾皆采用亮黑色的涂裝設(shè)計(jì)，搭配銀色車身及金黃色尾翼及下擾流，凸顯外觀線條的前衛(wèi)視覺，全新LED尾燈設(shè)計(jì)亦為概念車外觀的一大亮點(diǎn)。

（C-HR Prologue概念車）

（雖然現(xiàn)款C-HR尚未過時(shí)，但下一代的C-HR將會(huì)更加激進(jìn)，前臉換上豐田最新的”錘頭鯊“設(shè)計(jì)語言和C字形大燈，下方的梯形進(jìn)氣格柵也會(huì)以兩邊高亮烤漆黑色來模仿獠牙的感覺，帶來更加憤怒的表情。）

　　概念車的側(cè)面則與現(xiàn)款C-HR有異曲同工之妙，后排窗口被進(jìn)一步壓縮得更小，可見量產(chǎn)版的后排光線很有可能比現(xiàn)款更差。而后門上有一個(gè)巨大的橫置V字形折線，把銀灰色車身與黑色車尾分隔開，視覺上也令人覺得車身更加短促，營造緊致矯健之感。除去分色的功能，類似的線條在現(xiàn)款C-HR身上也能看到。而腰線的設(shè)計(jì)就比現(xiàn)款稍微簡約一點(diǎn)，在前門上呈現(xiàn)出Y字形的折線，并一直延伸到尾門淡出，同時(shí)也帶來至少三個(gè)區(qū)域不同的光影變化效果。

（現(xiàn)款C-HR）

　　同時(shí)在車尾設(shè)計(jì)部分，C-HR Prologue概念車除了延續(xù)斜背式的車尾造型外，延伸至尾窗兩側(cè)的直立式LED 尾燈組，于車尾采用橫條LED 燈組設(shè)計(jì)，大型后保險(xiǎn)杠及下擾流造型則可看出延續(xù)了現(xiàn)款C-HR設(shè)計(jì)既有特色，隱藏式的后車門把手及小型后窗設(shè)計(jì)，則凸顯其類雙門車款的車側(cè)線條感。

（C-HR Prologue概念車）

（現(xiàn)款C-HR）

　　至于量產(chǎn)版到底會(huì)不會(huì)有“買家秀和賣家秀”的落差感？我們不妨看看造型孿生的Small SU EV專利圖，這套專利圖在今年9月份被海外網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)登上了澳洲專利商標(biāo)單位的網(wǎng)頁內(nèi)容中，代表該車已通過專利注冊外，也離量產(chǎn)之日不遠(yuǎn)。

　　雖然是純電車的專利圖，但中網(wǎng)上的網(wǎng)格難免令人覺得這是一款燃油車（純電車在此處做一個(gè)封閉式處理也可以），兩個(gè)角落增加了小霧燈，輪轂造型也延續(xù)了Small SU EV概念車的款式，甚至連后門上大膽的分色處理也繼承了下來。不過，也可以看到后門窗上和常見小柱子，以便這款面積小得可憐的玻璃窗能完全降下來。

　　在專利圖上，新一代純電C-HR取消了后門隱藏把手，變成了流行的隱藏式門把手。值得留意是，概念車上C柱搶眼的尾燈似乎被取消了，變成了三角形飾板，但目前關(guān)于量產(chǎn)車的信息，僅有寥寥幾張黑白專利圖，所以最終樣式還是有待官圖揭曉。

（C-HR Prologue概念車尾燈）

　　提到C-HR的設(shè)計(jì)，小編還想簡單介紹一些豐田歐洲設(shè)計(jì)中心(Toyota Europe Design Development，簡稱ED2），這是豐田在全球的八個(gè)設(shè)計(jì)工作室之一，位于法國里維埃拉的尼斯附近。豐田C-HR、雷克薩斯UX、LF-30 Electrified概念車、雅力士Cross以及最近上市的bZ4X均為該歐洲工作室作品。

（歐洲豐田設(shè)計(jì)中心）

 　　去年在歐洲上市的微型車Aygo X Prologue同樣是歐洲豐田設(shè)計(jì)中心，看到這里，小編發(fā)現(xiàn)這家設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)師似乎有點(diǎn)“偷懶”，因?yàn)閺腁ygo X Prologue概念原型車看來，本文主角C-HR Prologue概念車仿佛就是它的放大版，特別是尾門的巨型V字形分色線條簡直如出一轍。

（豐田AYGO X Prologue概念車）

（豐田AYGO X Prologue量產(chǎn)版）

（雷克薩斯UX也是該工作室的作品，從側(cè)面雕刻式腰線的走向以及后門的處理手法也能看出一些近似的DNA。）

　　現(xiàn)款的C-HR內(nèi)飾算是呼應(yīng)先鋒的造型，大膽的色彩搭配和非對稱中控臺的設(shè)計(jì)都是當(dāng)時(shí)豐田的一次新鮮的嘗試。在車內(nèi)用料方面，中控臺大量采用軟質(zhì)搪塑材質(zhì)，表面帶有縫線設(shè)計(jì)處理，即便下方是硬質(zhì)材質(zhì)，表面上也做了一定紋理設(shè)計(jì)，而在門板上鋪設(shè)了格紋狀的仿纖維裝飾板，在營造檔次感這一方面，廠家還是挺下功夫的。

　　過了數(shù)年后的今天，一個(gè)巨型橫/豎觸控屏鋪天蓋地、車廂材質(zhì)面料越發(fā)特別的時(shí)代，C-HR這套內(nèi)飾顯然也會(huì)跟隨潮流來個(gè)大換新。廠方尚未新一代C-HR的內(nèi)飾圖片，不過根據(jù)最近推出的bZ系列、普銳斯來看，這套前置式的儀表臺估計(jì)頗大幾率被裝載C-HR上。但中控臺位置來看來，bZ系列和普銳斯都太乖了，不太符合豐田歐洲設(shè)計(jì)中心“貌不驚人不罷休”的路線，估計(jì)中控設(shè)計(jì)還會(huì)來個(gè)新嘗試。

（現(xiàn)款C-HR內(nèi)飾）

（bZ4X內(nèi)飾）

（新一代普銳斯內(nèi)飾）

（就豐田最近的內(nèi)飾設(shè)計(jì)來講，bZ Compact SUV概念車的曲面儀表+中控屏最令小編印象深刻，灰色的環(huán)抱式座艙布局甚至還有幾分北歐家居風(fēng)味，但考慮到C-HR并非高級車，這種高成本設(shè)計(jì)還是看看就算了。）

　　而在動(dòng)力設(shè)定上，廠方未有進(jìn)一步消息釋出，僅預(yù)告了新一代C-HR將具備BEV混合動(dòng)力以及Plug-in Hybrid插電混合動(dòng)力，未來也毫無意外地有純電動(dòng)版本推出。

　　另外，有消息指出，新一代純電C-HR將使用全新的E3架構(gòu)打造，該架構(gòu)為GA-C與eTNGA的結(jié)合體，使其衍生車款得以兼容油電動(dòng)力與純電動(dòng)力放置。豐田歐洲分公司此前表示，E3代表了情感（Emotion）、參與（Engagemen）和能量（Energy）的結(jié)合，豐田歐洲工廠將不再生產(chǎn)基于e-TNGA平臺的新車型，而是改為從日本進(jìn)口，因此該公司需要在該地區(qū)發(fā)布新平臺。豐田將在其位于英國和土耳其的工廠內(nèi)部署E3平臺，這兩座工廠此前已經(jīng)開始生產(chǎn)基于GA-C平臺的車型，合并年產(chǎn)能超過45萬輛。

　　長期以來，豐田在小型SUV領(lǐng)域都有所缺席，終于在2018年迎來了C-HR和奕澤，這款基于TNGA平臺打造的全新車型無論是設(shè)計(jì)上和駕駛體驗(yàn)都稱得上是驚艷之作。但它的設(shè)計(jì)既然優(yōu)點(diǎn)也缺點(diǎn)，走個(gè)性化精品小SUV路線的C-HR/奕澤因?yàn)檫^于獨(dú)特的后窗設(shè)計(jì)，使得后排并不寬敞，勸退了不少年輕家庭；另外，2.0L的動(dòng)力在如今的小尺寸車型上并不多見，雖然帶來了一顆強(qiáng)有力的心臟，但也導(dǎo)致它定價(jià)過高，當(dāng)時(shí)14.18萬起步價(jià)并不便宜，要知道對手繽智、X-RV、探歌等車型的起步價(jià)都要便宜一兩萬。畢竟這款車定位年輕族群，而這部分購車者的錢大多還是來自父母......種種因素導(dǎo)致C-HR/奕澤成為了“你買我推薦，真買我不買”的車型。

　　以2021年乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，豐田C-HR的全年銷量為45390臺、孿生車奕澤為41908臺，分別在小型SUV榜單中排行第11和14。而競品本田XR-V全年賣了187776臺、繽智賣了173899，均為C-HR/奕澤IZOA的4倍之多。而后來有“趕作業(yè)”成分的C-HR EV和奕澤IZOA E進(jìn)擎的銷量更加慘淡，全年僅賣了1043臺和2895臺。

（來到今年10月份，C-HR和奕澤依然在15和19名左右徘徊，這個(gè)時(shí)候繽智和XR-V繼續(xù)在TOP10以內(nèi)。）

（上一代廣汽本田繽智）

　　雖然C-HR的造型過于個(gè)性，但還是有一定量粉絲的，可是一開始就已經(jīng)收窄的支持者的數(shù)量，再加上14萬元-19萬元的售價(jià)，不僅與繽智、XR-V在入門版車型上就拉開了差距，還在頂配價(jià)格上觸摸到了威蘭達(dá)與RAV4。在這個(gè)價(jià)格區(qū)域購車的買家，大多數(shù)是講究性價(jià)比的，綜合考慮來看，C-HR注定是為了給那些更個(gè)性更小眾的消費(fèi)者準(zhǔn)備的。

（現(xiàn)款C-HR后排體驗(yàn)）

　　為了盡快在這一領(lǐng)域挽回市場份額，豐田在全球范圍內(nèi)投發(fā)了基于卡羅拉開發(fā)而來的卡羅拉CROSS，平庸的造型、與卡羅拉一模一樣的內(nèi)飾、還有加大尺寸帶來的寬敞空間......不無是沖著填補(bǔ)C-HR造成的缺位而來。事實(shí)證明，這種萬年不變的配方對于走量還是大有裨益的，泰國作為卡羅拉CROSS最早發(fā)售的市場，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的熱烈追捧程度完全沒有令豐田失望。雖然它在2020年，7月才發(fā)布，但僅用了半年時(shí)間就以12945輛的成績超越一眾對手，成為泰國2020年度最賣座緊湊型SUV，這幾乎是C-HR賣4年才能達(dá)到的數(shù)量。

（廣汽豐田-鋒蘭達(dá)）

（一汽豐田-卡羅拉銳放 ）

 　　即使放眼全球，C-HR在美國、日本的表現(xiàn)也稱不上令豐田滿意，甚至一度傳出豐田要砍掉C-HR的消息。但在歐洲市場，豐田在歐洲市場的主力車型雅力士、C-HR 以及卡羅拉（特別是兩廂和旅行版），并助力豐田沖上了去年歐洲市場第三名的位置。因此小編估計(jì)，新一代C-HR繼續(xù)由歐洲豐田設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)、并無視后排的做法，有可能是豐田調(diào)整策略和期望值，把C-HR的重心進(jìn)一步放在歐洲市場，這種做法和如今這一代的雅力士有點(diǎn)相似。那么回到國內(nèi)市場，換代C-HR引進(jìn)國產(chǎn)的可能性也會(huì)進(jìn)一步削弱了。當(dāng)然，面對"貌不驚人不罷休"的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，閣下或者也想發(fā)表兩句，不妨留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）