五年旗艦即將煥新 新一代蔚來ES8有哪些看頭？
【太平洋汽車 新車頻道】在蔚小理“新勢(shì)力”之中，蔚來可以說是高檔調(diào)性營(yíng)造得最下重本的一員。早在2017年就開始用ES8來?yè)屨紘?guó)產(chǎn)高端新能源市場(chǎng)，起步價(jià)高達(dá)44.8萬(wàn)元。要知道那個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)良莠不齊，"騙補(bǔ)"的工業(yè)垃圾滿眼都是，自主品牌純電車在大部分消費(fèi)者眼里還是個(gè)笑話，蔚來居然敢率先派出40萬(wàn)以上的豪華SUV來征戰(zhàn)這個(gè)市場(chǎng)，實(shí)在是勇氣可嘉。從2017年4月上海車展發(fā)布至今已超過5年半，蔚來也用優(yōu)秀的成績(jī)單向世人證明他們的成功。
來到今年12月中旬，在工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第366批）申報(bào)公示里面，全新一代蔚來ES8（詢底價(jià)|查參配）終于曝光。新車基于最新的NT2.0技術(shù)平臺(tái)搭載，無(wú)論設(shè)計(jì)還是技術(shù)上都緊貼此前ET7、ES7的水平甚至更甚，而新車亦將在12月24日舉行NIO Day 2022上發(fā)布上市。
距離NT2.0平臺(tái)首款車型ET7的發(fā)布已經(jīng)過去兩年時(shí)間，期間我們還能看到蔚來相繼推出了ET5、ES7兩款車型，和初代蔚來車型相比，這一批車型在設(shè)計(jì)上都有共識(shí)，那就更為簡(jiǎn)約的線條和更富雕塑感的造型。而在即將到來的旗艦SUV ES8身上，我們同樣能看到近似的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
（第二代ES8申報(bào)圖）
初代蔚來ES8的擁有充滿攻擊性的X-Bar型前臉，其實(shí)乍一看還是有概念車的那種科技感，但是并沒有完全取消傳統(tǒng)意義上的前格柵設(shè)計(jì)。且開口很大，分上下兩層，被滿滿的鍍鉻覆蓋，而LED大燈組和日間行車燈也如隱者的目光，殺氣十足。而第二代ES8則取消了嵌在前臉的銀色鍍鉻，變成了擁有更多曲面和折線的鯊魚鼻封閉式前臉，使其電動(dòng)車風(fēng)味更加濃郁。而這套設(shè)計(jì)我們此前也在NT2.0系列車型上見過，在不同光影變化之下，這套方案也會(huì)呈現(xiàn)出更多設(shè)計(jì)感。
（現(xiàn)款ES8）
（對(duì)比此前的ET5、ET7、ES7，可以看到NT2.0的新設(shè)計(jì)語(yǔ)言是更注重3D立體感上的營(yíng)造，據(jù)悉當(dāng)時(shí)李斌給設(shè)計(jì)師定義的方向是打造“歐洲人的眼睛”，使其看上去更加深邃。）
（第二代ES8）
此外，第二代ES8渾身的線條顯得柔和不少，特別是側(cè)面腰線的走向，初代車型可以明顯看到前后輪眉上方的腰線有些棱角感，中部用平直的腰線相連接，在新車上，不是是否申報(bào)圖拍攝的光影原因影響，此處的腰線似乎有點(diǎn)淡化。
當(dāng)然，最明顯變化還是側(cè)窗下沿，初代ES8在后門的中后部會(huì)揚(yáng)起，視覺上多了些靈動(dòng)感，新ES8則直接一條直接橫掃過去，非常干脆利落，未知是否受林肯飛行家、路虎攬勝等歐美中大型豪華SUV的影響？
（現(xiàn)款ES8）
（林肯飛行家）
新車在尾部造型也有顯著變化，上代像湯勺一樣的立體尾燈變成流行的貫穿式布局，線條上甚至和保時(shí)捷Cayenne有些許撞臉。另外，原本外置的后雨刷在申報(bào)圖中也消失了，估計(jì)也是變成了隱藏式收納在頂部擾流板內(nèi)。
（第二代ES8申報(bào)圖）
（現(xiàn)款ES8）
根據(jù)申報(bào)信息，第二代ES8的長(zhǎng)寬高分別為5099mm/1989mm/1750mm，軸距為3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他維度均有一定程度的漲幅。
在個(gè)性化程度方面，從申報(bào)圖來看，新一代ES8擁有至少六款輪轂造型，輪胎規(guī)格分別為255/50 R20、265/45 R21、265/40 R22，而且還有橙色卡鉗、行李架等選裝件可選。結(jié)合此前ES7、ET系列轎車的做法，新車也會(huì)提供兩種外觀套件，標(biāo)配為Sun主題，選裝件為啞光金屬灰色外觀飾件Moon主題（這款主題套件在ES7身上為4500元）。相比標(biāo)配的亮色Sun，Moon主題更顯低調(diào)動(dòng)感，主要變動(dòng)位置包括前后車標(biāo)，四個(gè)輪圈車標(biāo)，前后下護(hù)板，側(cè)裙飾條，車型尾標(biāo)。
（第二代ES8申報(bào)圖）
值得留意的是，我們還可以看到新一代ES8也會(huì)可以選裝拖掛套裝。電動(dòng)拖車鉤。專屬拖掛模式支持為拖掛設(shè)備供電，還提供有露營(yíng)模式與支持對(duì)外放電功能。這意味著，新車也可以與ES7一樣，通過法規(guī)認(rèn)證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。要完整地實(shí)現(xiàn)這些功能，則需要選裝價(jià)值7500元的拖掛套裝，其中就包括隱藏式電動(dòng)拖鉤。該拖鉤配備了專屬的拖掛模式，最大拖掛能力為2噸支持被拖掛設(shè)備供電，支持3kW V2L對(duì)外放電，為小冰箱、咖啡機(jī)、燒烤爐、音箱等便攜式電器提供電力。
（上圖為ES7拖掛套裝官圖展示。注：進(jìn)行拖掛時(shí)，駕駛員應(yīng)持有C6駕駛證或者A2駕駛證，具體按照相關(guān)道路交通安全規(guī)定執(zhí)行。）
從申報(bào)信息看，全新ES8將繼續(xù)采用前后雙電機(jī)四驅(qū)布局，動(dòng)力參數(shù)和蔚來ES7一樣，總功率達(dá)到480kW，總扭矩 850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感應(yīng) 300kW的布置結(jié)構(gòu)。
（第二代ES8申報(bào)信息）
| 動(dòng)力數(shù)據(jù)對(duì)比 | |||
| 車型 | 系統(tǒng)總功率（kW） | 系統(tǒng)總扭矩（N·m） | 官方百公里加速時(shí)間（s） |
| 第二代蔚來ES8 | 480 | 850 | - |
| 第一代蔚來ES8 | 400 | 725 | 4.9 |
| 蔚來ES7 | 480 | 850 | 3.9 |
| 蔚來ET7 | 480 | 850 | 3.52 |
雖然第二代ES7和ES7的動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)相同，但由于ES8尺寸更大，車重也會(huì)高出一些（ES7車重為2361kg-2400kg、現(xiàn)款ES8車重為2425kg-2445kg），因此可能達(dá)不到ES7的3.9s佳績(jī)。不過依照蔚來的調(diào)性，通常實(shí)測(cè)的成績(jī)會(huì)更快。而漂亮的賬面數(shù)據(jù)當(dāng)然也得益于碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)。新能源汽車的核心是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心三大件：電動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。而其中電機(jī)種類則有永磁同步電機(jī)與感應(yīng)異步電機(jī)，不僅對(duì)性能有極大的影響，也是續(xù)航、NVH等方面至關(guān)重要的影響因素。
早在2021年的6月份，蔚來對(duì)外展示了其首臺(tái)180 kW 碳化硅（SiC）電驅(qū)系統(tǒng) C 樣件，該套電驅(qū)系統(tǒng)屬于XPT蔚來驅(qū)動(dòng)科技的第二代電驅(qū)平臺(tái)，和NT2.0平臺(tái)一樣，也是由蔚來ET7正式帶到大家面前。碳化硅（SiC）對(duì)大家來說可能很陌生，但是對(duì)新能源車來說則是比較常見的元素了。作為第三代半導(dǎo)體中的代表材料，SiC是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基于SiC的解決方案使系統(tǒng)效率更高、重量更輕，且結(jié)構(gòu)更緊湊。而新能源汽車則是SiC最重要的下游領(lǐng)域，SiC 應(yīng)用于新能源車，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續(xù)航能力。主要應(yīng)用包括主驅(qū)逆變器、DC/DC 轉(zhuǎn)換器、充電系統(tǒng)中的車載充電機(jī)和充電樁等。例如特斯拉的Model 3就采用了意法半導(dǎo)體和英飛凌的SiC逆變器，其也是第一家在主逆變器中集成全SiC功率模塊的車企。
而回到蔚來身上，最直觀的就是性能方面的提升。以此前ET7為例，相比于ES6/EC6上應(yīng)用的前160kW永磁+后240kW異步電機(jī)，新的第二代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)前永磁同步電機(jī)峰值功率達(dá)到180kW，后異步感應(yīng)電機(jī)峰值功率達(dá)到300kW，綜合最大輸出總扭矩達(dá)到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面分別提升了20%和23%。而繼ET7之后的ES7，相信在性能方面也將會(huì)有不俗的表現(xiàn)。
除了性能之外，碳化硅器件對(duì)提升電動(dòng)汽車的續(xù)航能力、以及NVH水平有著極大的提高。ET7借助碳化硅模塊的應(yīng)用，綜合損耗降低了4%至6%，主驅(qū)電機(jī)CLTC工況效率≥91.5%，同時(shí)相比于160kW電驅(qū)系統(tǒng)，電驅(qū)動(dòng)整體噪聲降低5～15dB，也大大降低了車內(nèi)綜合工況噪音，為用戶帶來更加安靜的駕乘體驗(yàn)。在新一代ES8身上，也會(huì)令人相當(dāng)期待。
（現(xiàn)款ES8電池包選項(xiàng)）
電池包方面，現(xiàn)款ES8提供了兩個(gè)續(xù)航版本，搭載
雖然內(nèi)飾的相關(guān)圖片暫未曝光，但通過NT2.0車系我們也不難看到蔚來在打造高品位內(nèi)飾裝潢方面的能力。預(yù)計(jì)第二代ES8也會(huì)延續(xù)“環(huán)抱式第二起居室”的概念，內(nèi)飾或會(huì)分為上下兩個(gè)部分，上半部分主要承載的是科技方面，比如屏幕、儀表盤、方向盤，下半部分則是更好地營(yíng)造出氛圍感，結(jié)合大量的軟質(zhì)材料、256色氛圍燈等等。
（現(xiàn)款ES8內(nèi)飾）
另外，此前ES7已經(jīng)在座椅材質(zhì)、內(nèi)飾材質(zhì)的選材方極具設(shè)計(jì)感和豪華感，比如八處的可再生藤木、采用特殊工藝加工的Nappa真皮內(nèi)飾等等。而像隱私/靜音玻璃、智能香氛系統(tǒng)、23個(gè)杜比全景頂級(jí)揚(yáng)聲器等舒適性配置。來到更高一級(jí)的ES8，這些配置很有可能進(jìn)一步升級(jí)，提供更多創(chuàng)意和花樣給買家。
（ES7內(nèi)飾）
（ET7內(nèi)飾）
（從ES8開始配備的“女王座椅”相信也大概率會(huì)延續(xù)下來，同時(shí)期待功能方面也會(huì)帶來一些新驚喜。）
在申報(bào)圖里面，我們也可能看到新一代ES8也擁有瞭望塔+車尾頂部攝像頭的布局，前翼子板也擁有ADS攝像頭，意味著新車同樣會(huì)標(biāo)配 NT2.0平臺(tái)的全套自動(dòng)駕駛硬件 ，包括NIO Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺(tái)，1016Tops的算力、1550nm激光雷達(dá)、800萬(wàn)攝像頭不可或缺。
NP1平臺(tái)下的初代蔚來ES8，其智能駕駛NOP系統(tǒng)的硬件為三目ADS攝像頭*1、環(huán)視攝像頭*4、毫米波雷達(dá)*5、超聲波雷達(dá)*12、駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭*1。
從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統(tǒng)，在硬件方面則比ES8等加了10個(gè)：激光雷達(dá)*1、ADS攝像頭*7、*4環(huán)視攝像頭、*5毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)*12、高精度定位單元*2、車路協(xié)同傳感器*1、增強(qiáng)主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優(yōu)化，比如老款ES8安裝在B柱和后視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側(cè)前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠?jī)蓚€(gè)高位側(cè)前攝像頭，仍然可以實(shí)現(xiàn)前向視覺的完整感知。
除了攝像頭數(shù)量增加，參考ES7，其像素也有200萬(wàn)增加到了800萬(wàn)像素，而蔚來這11顆鏡頭，每秒大概產(chǎn)生8G左右的數(shù)據(jù)量，相比之前的NOP數(shù)據(jù)量也大了好幾倍，所以也必須使用更強(qiáng)大的芯片支持運(yùn)作。而NT2平臺(tái)采用的ADAM超算系統(tǒng)則由由4顆英偉達(dá)Drive Orin芯片組成，算力達(dá)到1016TOPS，這套系統(tǒng)的潛力非常大，冗余度很強(qiáng)。
NIO Adam蔚來超算平臺(tái)：全系標(biāo)配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個(gè)CPU內(nèi)核，256個(gè)矩陣運(yùn)算單元，8096個(gè)浮點(diǎn)運(yùn)算單元，共計(jì)680億個(gè)晶體管，總算力高達(dá)1016 TOPS，超過7個(gè)Tesla FSD的算力總和。NIO Adam蔚來超算平臺(tái)ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)以及獨(dú)立完整的冗余備份芯片。
而在即將到來的Nio Day上，蔚來NOP+還會(huì)發(fā)布全新的高速自主領(lǐng)航換電功能，車輛可實(shí)現(xiàn)自己從高速上開進(jìn)服務(wù)區(qū)，并找到換電站，完成換電后再回到高速上。秦力洪還希望，明年這個(gè)時(shí)候有布局蔚來?yè)Q電站的五大高速能夠?qū)崿F(xiàn)這一服務(wù)的打通。同時(shí)，受限于人工成本的因素，秦力洪還表示，無(wú)人值守將會(huì)成為蔚來?yè)Q電站接下來的一個(gè)主流方向。
此前蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在蔚來媒體溝通會(huì)上透露，蔚來接下來蔚來會(huì)用半年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)一代半平臺(tái)向二代平臺(tái)的轉(zhuǎn)變。也就是說2023年上半年，可能是上海車展之前，蔚來就會(huì)推出第二代ES6/EC6。
對(duì)于這兩年蔚來NT2.0新車接踵而來，不少第一代平臺(tái)的車主可能會(huì)擔(dān)心自己的車子日漸會(huì)被品牌方遺忘。在老款車型的維護(hù)方面，蔚來對(duì)于舊款車型內(nèi)部定的是管15 年，Aspen如果需要維護(hù)下去，至少需要超過500人的團(tuán)隊(duì)，就好比是軟件的物業(yè)公司。
作為蔚來旗艦級(jí)車型，初代ES8無(wú)論對(duì)于蔚來本身、用電模式還是國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)格局都有開拓性的意義。在推出了接近六年之后，基于NT2.0平臺(tái)打造的新一代ES8在智能化水平方面一下和ES7、ET7齊頭甚至更強(qiáng)。當(dāng)然，對(duì)于新車的信息，目前還是相對(duì)有限，小編其實(shí)更期待蔚來能在ES8身上玩出更多不一樣的花樣來。這一切將在12月24日的NIO Day 2022揭曉，屆時(shí)我們也會(huì)緊貼跟蹤報(bào)道，敬請(qǐng)留意。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）
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