沖擊百萬級(jí)豪車市場 仰望汽車哪來的底氣？

　　【太平洋汽車 新車頻道】1月5日，比亞迪正式發(fā)布了旗下全新高端品牌——仰望汽車，及其旗下兩款新車仰望U8（詢底價(jià)|查參配）和仰望U9。與新車同時(shí)發(fā)布的，還有仰望品牌核心技術(shù)平臺(tái)“易四方”，通過四個(gè)電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)對四個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立矢量控制，從而實(shí)現(xiàn)橫向移動(dòng)、原地掉頭等能力，甚至在車輛誤入深水區(qū)時(shí)也能操控車輛駛回路面。“易四方”也是仰望汽車沖擊百萬級(jí)定位的核心支撐。

　　在王傳?？磥?，一個(gè)高端品牌的誕生是伴隨著一項(xiàng)新的核心技術(shù)的成熟落地，而非為了豪華堆砌現(xiàn)有的技術(shù)。于是在仰望汽車的品牌首發(fā)活動(dòng)上，率先登場的是與之伴生的全新技術(shù)平臺(tái)“易四方”，比亞迪打造的全新四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)。“易四方”的名字取自該平臺(tái)“e的4次方”的諧音，也暗示了基于該平臺(tái)車型強(qiáng)勁的越野性能。

　　“易四方”的核心是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，包括前后雙電機(jī)、中央控制器以及刀片電池，可適用于純電動(dòng)及混合動(dòng)力平臺(tái)。

　　四臺(tái)電機(jī)可以進(jìn)行獨(dú)立控制，配合從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行的全面重構(gòu)，可以通過感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級(jí)的速度獨(dú)立調(diào)整車輛四輪輪端動(dòng)態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。通過單獨(dú)控制四個(gè)輪子的動(dòng)力輸出及轉(zhuǎn)動(dòng)方向，“易四方”平臺(tái)車型可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭、橫向移動(dòng)、爆胎繼續(xù)行駛和浮水模式等。

　　原地掉頭俗稱“坦克掉頭”，在坦克上并沒有傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)向輪，通過兩側(cè)履帶的轉(zhuǎn)速差來控制坦克的行進(jìn)方向。“坦克掉頭”是讓兩側(cè)輪胎以相同的速度、相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛便可以以車輛中心為圓形畫圓，實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。在近期出現(xiàn)的奔馳EQG、美國造車新勢力Rivian等車型上也配備了類似的技術(shù)。仰望U8的一大亮點(diǎn)在于可以在柏油馬路等高附著力路面完成該動(dòng)作，這對車輛的動(dòng)力輸出和控制精細(xì)度都有更高的要求，不過由于原地掉頭過程中車輪會(huì)與地面強(qiáng)烈摩擦，對輪胎損耗較大，并不建議車附著力很高的路面上頻繁使用該功能。

　　“蟹行模式”則是讓兩側(cè)的車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，不依賴方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)便可以讓車輛在行進(jìn)中出現(xiàn)橫向移動(dòng)，控制得當(dāng)可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，比傳統(tǒng)方向盤轉(zhuǎn)向更加靈活，包括悍馬EV等車型上也配備了類似的功能。當(dāng)然“蟹行模式”并不能在與車身垂直方向移動(dòng)，完全的橫向移動(dòng)需要配合特制的車輪。通過對對車輪的矢量控制，車輛甚至可以不依賴方向盤行進(jìn)、轉(zhuǎn)向，甚至剎停，官方表示“易四方”平臺(tái)甚至可以在轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器不工作的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低于 40m 的百公里剎停距離、大型SUV實(shí)現(xiàn)小于12米的專為半徑。

　　更加獨(dú)特的是在仰望U8發(fā)布前就引發(fā)熱議的“浮水模式”。搭載“易四方”技術(shù)的車型整車核心系統(tǒng)防護(hù)能力達(dá)到 IP68 級(jí)別，擁有良好的車身及座艙密閉性，同時(shí)憑借四輪獨(dú)立矢量控制功能，在車輛完全漂浮在水面上時(shí)可以獨(dú)立控制車輪輸出，讓車輛保持受控，沿前輪指向的方向繼續(xù)前進(jìn)，在車輛誤入深水區(qū)時(shí)脫困。不過一定要注意，此功能主要應(yīng)用于緊急脫困，汽車畢竟不是船，切不可貿(mào)然駛?cè)牒?、河流等深水區(qū)。

　　而爆胎繼續(xù)行駛有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，高速爆胎是一種極其危險(xiǎn)的場景，在高速行駛時(shí)一個(gè)輪胎突然失去抓地力，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)也很難確保車輛的安全。“易四方”技術(shù)能夠以每秒 1000 次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動(dòng)輪及時(shí)對車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來。這一功能將有望從動(dòng)力的根源最大限度避免二次事故的發(fā)生。這也是“易四方”主打的安全性能的重要體現(xiàn)。

　　除了可以四輪獨(dú)立控制外，電機(jī)性能方面，“易四方”平臺(tái)最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可以適應(yīng)街道、越野、賽道等多種極限場景的性能需求。此外，新車配備了易四方刀片電池，四輪四電機(jī)技術(shù)可支持獨(dú)立控制單個(gè)車輪的扭矩，相較于傳統(tǒng)機(jī)械式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，電控四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度快了100倍，同時(shí)調(diào)整范圍達(dá)到20倍。

　　仰望 U8是該品牌首款量產(chǎn)車型，定位百萬級(jí)新能源硬派越野，新車前臉采用了依舊由沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格操刀的家族式設(shè)計(jì)“時(shí)空之門”，配備了分體式大燈通過光柵相連，整體呈鼎形設(shè)計(jì)，一條縱向的日間行車燈位于前機(jī)蓋上方，四組前大燈隱藏在前臉兩側(cè)，圍繞大燈的菱形點(diǎn)狀裝飾讓新車前臉富有科技感，也極具辨識(shí)度。

　　車頭上方配備有三個(gè)犄角狀凸起，其中包括有混合固態(tài)激光雷達(dá)。官方介紹新車還配備了包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、高精度定位等在內(nèi)的感知硬件，將具備較高的輔助駕駛能力。根據(jù)此前外觀專利信息，我們預(yù)計(jì)激光雷達(dá)將被布置在中間位置，為選裝配置。

　　車身側(cè)面整體輪廓采用了類似奔馳G級(jí)、路虎衛(wèi)士等硬漢形象的越野車風(fēng)格，輪廓棱角分明。細(xì)節(jié)方面，新車配備了隱藏式門把手，在輪拱后方配備了動(dòng)態(tài)模糊狀的裝飾點(diǎn)綴，側(cè)后視攝像頭隱藏在輪拱裝飾之中，D柱橫向飾條上內(nèi)嵌有發(fā)光燈帶。新車長度達(dá)到了5300mm，軸距為3050mm，配備了尺寸為275/60 R20的輪胎。

　　來到車尾，尾燈為分體式L字形設(shè)計(jì)，下方的倒L型布局內(nèi)包裹著點(diǎn)陣式燈光，點(diǎn)亮效果相當(dāng)惹眼獨(dú)特。另外，新車還擁有“小書包”外掛式備胎，看上去更具硬派感覺。

　　本次發(fā)布會(huì)上，官方并沒太透露新車更為詳細(xì)的信息，也并未公開新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。從此前曝光的內(nèi)飾諜照來看，新車采用全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，和比亞迪現(xiàn)有的所有車型都有所區(qū)別。新車方向盤采用傳統(tǒng)的三幅式造型，可以看到兩種不同顏色的皮質(zhì)包覆及精美的縫線，預(yù)計(jì)類似的皮質(zhì)包覆將大量出現(xiàn)在新車內(nèi)飾部分。另外新車還搭載了尺寸非?？捎^的液晶儀表及中控，目前來看也將擁有不俗的顯示效果；空調(diào)出風(fēng)口則被布置在整個(gè)中控臺(tái)上方，A柱區(qū)域還設(shè)置有單獨(dú)的拉手，和硬派的外觀造型形成呼應(yīng)。

　　不同于早已預(yù)熱的仰望U8， 定位百萬級(jí)純電動(dòng)性能超跑仰望U9是本次發(fā)布會(huì)上的一個(gè)彩蛋環(huán)節(jié)，突然出現(xiàn)在大家面前的炫酷跑車讓人頗感驚喜。

　　新車前臉同樣采用了與仰望U8類似的家族式“時(shí)空之門”設(shè)計(jì)語言，整車外觀既保留了經(jīng)典超跑的設(shè)計(jì)元素，又增添了電動(dòng)超跑的整體感。

　　新車整體造型接近傳統(tǒng)的中置引擎超跑的車身構(gòu)造，配備了蝴蝶門開啟方式，前艙蓋、車門后方的導(dǎo)流格柵，以及頗為夸張的垂尾和車尾碩大的擴(kuò)散器，都彰顯著新車的攻擊性。

　　仰望U9前后燈組均采用了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，俯沖式的車身造型頗具沖擊力。目前，官方僅公布新車將基于“易四方”平臺(tái)打造，0-100km/h加速達(dá)到2秒級(jí)。

　　據(jù)官方稱，仰望標(biāo)識(shí)靈感源自甲骨文“電”，曲折的字形就是最初的“電”字，宛如電光閃耀。“電”表明新能源的技術(shù)和產(chǎn)品路線；閃電線條干練，寓意產(chǎn)品的極致性能；觸角向四方延伸，代表品牌對未知的無畏探索。

　　官方表示，仰望將建立自營渠道，包括深圳、北京、上海、廣州、杭州和成都等城市都將設(shè)立體驗(yàn)中心。確保用戶在任一終端觸點(diǎn)都可以享受公開透明的服務(wù)和一致互通的權(quán)益，同時(shí)仰望品牌也將更多地聆聽用戶最真實(shí)的反饋。伴隨著全新的重磅技術(shù)發(fā)布，仰望汽車將沖擊自主品牌此前難以觸及的百萬級(jí)汽車市場。

　　仰望汽車品牌于去年11月首次公開，由比亞迪完全持股，未來比亞迪將建成主打30萬以下主流家用市場價(jià)位區(qū)間的海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)，主打30-50萬元高端市場價(jià)格區(qū)間的騰勢和預(yù)計(jì)售價(jià)將會(huì)在80-150萬區(qū)間的豪華品牌仰望，后續(xù)比亞迪還將推出一個(gè)專業(yè)性、個(gè)性化的全新品牌，滿足消費(fèi)者日益凸顯的個(gè)性化需求。

　　2004年6月的北京車展上，比亞迪一口氣展出了7款車型，包括純?nèi)加蛙嘑2、F4、F6，純電動(dòng)出租車EF3，純電動(dòng)概念車ET，混動(dòng)車型Hybrid-S，以及一款涂鴉版的福萊爾車型：Flyer Dragon Car。一年多年前，早已在手機(jī)電池等領(lǐng)域成為全球知名品牌的比亞迪，宣布收購秦川汽車入局汽車領(lǐng)域。

　　王傳福不會(huì)忘記，就在收購決定發(fā)布的第二天，比亞迪港股股價(jià)從18港幣猛跌到了14港幣，市值瞬間蒸發(fā)近27億港幣。這一天創(chuàng)下了比亞迪自2002年7月上市以來當(dāng)日交易額記錄，投資人想用瘋狂的拋售來教訓(xùn)一下“瘋狂“的王傳福。當(dāng)時(shí)的投資人也不會(huì)想到，就是這7臺(tái)并沒能在市場上取得成功的車，奠定了比亞迪汽車二十年輝煌的成長之路。

　　純電動(dòng)和混合動(dòng)力伴隨著比亞迪的成長，已經(jīng)成為比亞迪最核心的技術(shù)路線。而那臺(tái)純電動(dòng)概念車ET，采用了“四輪邊獨(dú)立驅(qū)動(dòng)模式”，在當(dāng)年看來有點(diǎn)天馬行空。但這份初心比亞迪人醞釀了近20年，如今成為了比亞迪撬開百萬級(jí)豪車市場的最重要的支撐，也就是仰望品牌將全系標(biāo)配的“易四方”平臺(tái)。

　　2003年前后，雖然“造車新勢力”這個(gè)名詞還沒有誕生，但當(dāng)時(shí)的“造車熱”不輸近年來的造車新勢力熱潮。在外人看來，比亞迪也不過是被這股“造車熱”沖昏頭腦的其中一員。但王傳福當(dāng)年提出的“著眼點(diǎn)不在傳統(tǒng)燃油車”，“憑借電池優(yōu)勢發(fā)展新能源汽車”，在今天依然是頗為超前的理念。并且比亞迪將這份理念堅(jiān)持到了如今，并一步步將最初的想法落成現(xiàn)實(shí)，包括新能源，也包括今天的四輪邊電機(jī)技術(shù)。

　　能夠腳踏實(shí)地的勇敢追夢人是值得敬佩的，也希望仰望汽車能夠?qū)⒈葋喌系倪@份堅(jiān)持發(fā)揚(yáng)光大，創(chuàng)造出新的輝煌。（文：太平洋汽車 郭睿）