本田第九代雅閣混動版詳解 寫在國產(chǎn)前

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】相信不少國內(nèi)汽車消費者還是對混合動力車型嗤之以鼻，而筆者作為編輯部里最熱愛新能源車的異類，這次饒有興趣地為大家先來前瞻一下將要國產(chǎn)的混合動力版雅閣。一來筆者深深喜愛新能源車，二來混合動力版雅閣的前臉實在比國產(chǎn)新雅閣有著“大齙牙”美譽(yù)的“霸氣”前臉萌多了。廢話少說，我們立即轉(zhuǎn)入正題。

● 先從海外第九代雅閣說起

　　早在第九代雅閣國產(chǎn)上市之時，第九代雅閣的混合動力版本已經(jīng)先后在北美和日本地區(qū)上市。平心而論，第九代雅閣國產(chǎn)上市的速度已經(jīng)算挺快了，但終歸是要比海外版本慢半拍。目前傳聞將在2014-2015年期間推出的混合動力版雅閣也是如此。毫無疑問，將要在國內(nèi)投產(chǎn)的混合動力版雅閣肯定會以海外版本為原型研發(fā)，因此了解海外版混合動力雅閣，就是一個提前獲知將在國內(nèi)投產(chǎn)的混合動力雅閣的最快捷途徑。 本文將首先分析海外版新雅閣的分布情況，您也可以直接了解混動雅閣的技術(shù)：

● 北美版第九代雅閣車型最齊全

　　北美市場目前仍然是本田雅閣最重要的市場，第九代雅閣首次發(fā)布以及首先上市的地區(qū)皆為北美。同時，北美市場也是第九代雅閣車型最齊全的市場，從車型來看，第九代雅閣已經(jīng)囊括了四門轎車版、雙門轎跑版、混合動力版、插電式混合動力四種版本。

　　順帶一提，美版的汽油機(jī)動力序列和國產(chǎn)車型有所不同。美版不具備2.0L最低配的動力，起步就是2.4L，采用的皆為本田最新的Earth Dreams技術(shù)，動力參數(shù)基本一致。旗艦配置的動力為3.5L V6動力，相比之下國產(chǎn)雅閣為了免于被征收高昂的消費稅采用了3.0L V6動力，使得價格更為親民。

　　當(dāng)然我們這次討論的重點是混合動力版本。第九代雅閣的美規(guī)版本有兩種混合動力版車型，分別為普通混合動力版本和插電式混合動力版本。兩款動力版本的車型都具備相同的動力總成——完全一樣的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)以及雙電機(jī)組合。插電版本則具備更大容量的電池，并且可以外接電源充電，同時外觀上也有一定區(qū)別。

　　動力技術(shù)方面的細(xì)節(jié)我們將留到下一頁詳細(xì)解釋。我們先再來看看日版雅閣的情況。

● 日版第九代雅閣清一色為混合動力版本

　　混合動力車基本已經(jīng)主宰了日本新車市場，先雅閣一步換代的凱美瑞在日本就是只推混合動力車型。這回本田在日本市場也如法炮制，第九代雅閣的日本版在取代了上一代與東風(fēng)本田思鉑睿相同設(shè)計的日版雅閣后，動力序列全部進(jìn)化為油電混合動力。

　　日版第九代雅閣早先只有普通混合動力版本，前不久插電式混合動力版也在日本上市。值得一提的是，“日本人喜歡把好東西留給自己”這個定律似乎在雅閣上重現(xiàn)。無論是混合動力版還是插電式混合動力版，外觀上都沒有太大區(qū)別。那張讓人夢寐以求的前臉均出現(xiàn)在兩個版本上，外觀上唯一明顯的區(qū)別就是左側(cè)翼子板上的插電口。

　　筆者在這里小小吐個槽——這個前臉真比國產(chǎn)版的“大齙牙”好看多了！真希望廣汽本田能考慮一下重新修改一下新雅閣那讓人糾結(jié)的前格柵。下一頁，我們來詳細(xì)分析第九代雅閣混合動力版車型的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 混合動力版雅閣創(chuàng)中級車油耗經(jīng)濟(jì)性之最

　　首先我們來看看混合動力版雅閣（即非插電版），前面說過它采用的是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)以及電動機(jī)的組合。這種結(jié)構(gòu)在日系混合動力車上非常普遍，豐田凱美瑞混合動力版、豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h等車型皆采用的是這種動力模式。那么第九代雅閣混合動力版本有何亮點？我們先來看關(guān)于它的技術(shù)參數(shù)。

 　　以上數(shù)據(jù)只是用來讓大家對混合動力版雅閣有初步了解，細(xì)節(jié)將在下文一一分解。筆者認(rèn)為我們首先應(yīng)該關(guān)注的不是發(fā)動機(jī)的參數(shù)，而是在表格最底部的油耗參數(shù)。日本JC08模式下的油耗達(dá)到了驚人的3.3L/100km。評測標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛的美國EPA綜合油耗也達(dá)到了5L/100km，相信實際使用中油耗可以介于4-5L/100km，可以說是目前最省油的中級轎車了（排除電動車為前提，電動車包括插電式混合動力車）。

● 汽油機(jī)動力不強(qiáng) 更像是輔助機(jī) 主攻省油

　　如今主流混合動力車的主要動力來源依然是汽油機(jī)，電動機(jī)在必要的時候介入幫助節(jié)省燃油�；靹影嫜砰w當(dāng)然也是這個套路，而如果僅看汽油機(jī)參數(shù)，這臺發(fā)動機(jī)的動力似乎很不起眼。這里不需要再深入解析什么是阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，我們只要知道這種發(fā)動機(jī)的一個簡單特性：省油，但同時輸出也較低。對于一款中級車來說，2.0L自然吸氣動力感覺就不是特別給力，而雅閣混動版的2.0L汽油機(jī)甚至比許多主流2.0L汽油機(jī)參數(shù)還要更弱。

　　105kW(143PS)、165Nm的動力輸出許多1.8L汽油機(jī)都可以做到，這“LFA”唬人的型號名字看來是名不副實。如果這是一款中級車的唯一動力，想必只會遭人嗤之以鼻。其實，這款2.0L阿特金森循環(huán)汽油機(jī)的主要用處之一是為電動機(jī)提供電能，它真正會單獨運作的時候只在高速巡航。而且這款冠以Earth Dreams技術(shù)的發(fā)動機(jī)還具有一個電子水泵以減少發(fā)動機(jī)內(nèi)皮帶的使用以減小摩擦助理，其VTC系統(tǒng)還能進(jìn)一步強(qiáng)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　因此，某種意義上，這款2.0L汽油機(jī)已經(jīng)偏向于輔助動力了，電動機(jī)才是真正的亮點。

● 電動機(jī)才是主角 采用雙電機(jī)模塊

　　前面也說過，現(xiàn)在的主流混合動力車還是汽油機(jī)主打動力驅(qū)動，電動機(jī)是輔助的，至少最大功率很少比汽油機(jī)更大。但混合動力版雅閣破除了這個定律，其電動機(jī)的輸出完全超過了汽油機(jī)，無論是最大功率還是峰值扭矩！124kW(169PS)、307Nm的動力輸出甚至可以媲美稍弱一些的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，遠(yuǎn)超新雅閣的那臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。

　　而且準(zhǔn)確來說，前面所述的是行駛時使用的電動機(jī)。雅閣混動版實際具備兩臺電動機(jī)，兩臺電動機(jī)都與發(fā)動機(jī)、前傳動軸并聯(lián)。最大功率124kW(199PS)的電動機(jī)用于行走使用，另外一個小一點的電機(jī)則用于為電池供電、甚至是直接為行駛用電機(jī)供電。

● 電動機(jī)與汽油機(jī)絕佳搭配 插電版電池容量更大

　　簡單來說，混動版雅閣的動力結(jié)構(gòu)就是汽油機(jī)+行走用電動機(jī)+發(fā)電用電機(jī)+鋰電池組。而許多混合動力車型行走與發(fā)電用電機(jī)是一體式的，那混合動力版雅閣的雙電機(jī)模組又有什么優(yōu)勢呢？其實最大的優(yōu)勢就在于對性能的貢獻(xiàn)上。下圖展示的是混動版雅閣三種動力行進(jìn)模式：

　　可以看到，與許多混合動力車不同，雅閣混動版在需要全力加速時并非由電動機(jī)與汽油機(jī)合力推進(jìn)，而是由汽油機(jī)全力帶動發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)給電動機(jī)供電，在這個過程中，離合器會斷開發(fā)動機(jī)與傳動軸的鏈接。雖然這一過程能量轉(zhuǎn)換較為復(fù)雜，會損失部分動力。但電機(jī)的扭矩可以在剛啟動時一直到3857rpm時保持輸出峰值扭矩，簡單來說，汽油機(jī)做功為電動機(jī)提供動力，電動機(jī)提供汽油機(jī)所無法提供的低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，使得加速性能更強(qiáng)。高速巡航時，離合器則斷開電機(jī)連接，完全由汽油機(jī)運作。

　　而插電式混合動力版雅閣則在普通混合動力版的基礎(chǔ)上，增加了一套外接充電模組，動力模塊方面沒有差異。

　　以下表格僅列出與普通混合動力版雅閣不同的參數(shù)：

　　可見插電版最大的特點就是電池組容量比普通混動版更大，綜合美國和日本的標(biāo)準(zhǔn)來看，其純電動續(xù)航里程大致可以達(dá)到30km左右。上班、短途行駛等情況下插電版雅閣都可以只用電動機(jī)運行節(jié)省大量燃油消耗。加之電動機(jī)本身性能足夠強(qiáng)大，純電動模式下依然可以帶來較好的駕駛體驗。

● 嚴(yán)格來說 混動版雅閣沒有變速箱！

　　前面的表格里提到，混動版雅閣采用了E-CVT變速器。但我們從結(jié)構(gòu)圖上，似乎沒有看到變速器的位置。其實，嚴(yán)格來說，混動版雅閣沒有傳統(tǒng)的變速箱！從工作解析圖中我們可以看出，傳動過程中在作用的是一具離合器，離合器一共有三種傳動比，齒比高的傳動齒輪連接電動機(jī)和前軸，齒比低的齒輪連接汽油機(jī)和前軸。齒比僅0.803的低齒比齒輪組用于汽油機(jī)高速巡航節(jié)油，2.45的高齒比齒輪用于在電動機(jī)急加速時使用。這種大膽、前衛(wèi)的設(shè)計方式讓人嘆服！

● 綜合性能媲美V6機(jī)型 節(jié)油性與動力性兩強(qiáng)結(jié)合

　　在0-3857rpm的轉(zhuǎn)速都可以輸出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6機(jī)型乃至2.0T渦輪增壓機(jī)型，所以不用擔(dān)心因為2.0L汽油機(jī)的輸出不夠給力就會弱化性能。有北美媒體實測混合動力版和插電版的0-96km/h加速分別為7.2s和7.7s，這已經(jīng)是相當(dāng)不錯的成績。更小排量的發(fā)動機(jī)在高速巡航時還能達(dá)到更低的油耗，所以2.0L的混動版雅閣比2.5L的混動版凱美瑞更省油。

　　混合動力版雅閣的“電動機(jī)為主、汽油機(jī)為輔”的另類設(shè)計思路使得它在相比許多現(xiàn)有混合動力車型上都有更出色的動力與節(jié)油優(yōu)勢，這肯定將是未來混合動力車型的發(fā)展方向。

● 國產(chǎn)時間可能在2015年前后

　　恐怕大家最關(guān)心的應(yīng)該還是混合動力版雅閣國產(chǎn)化的情況，本頁也將主要圍繞這一點來討論。

　　第九代雅閣由廣汽本田國產(chǎn)化，上市至今不過只有數(shù)月時間，混合動力車一直不是國內(nèi)的主流車型，因此廣汽本田引進(jìn)混合動力版雅閣肯定也會比較謹(jǐn)慎。根據(jù)我們獲得信息來看，廣汽本田是有考慮國產(chǎn)化混動版雅閣的（不然筆者也不會寫這篇文章了），具體時間可能在2015年前后。我們當(dāng)然希望能“前一點”，在2014年底推出，當(dāng)然，如果“后一點”的話，推遲到2016年也有可能。比較有可能的情況是在2014年底發(fā)布，2015年推出。

● 引進(jìn)普通混動版可能性更大 外觀或以日版為準(zhǔn)

　　鑒于國內(nèi)不太友善的充電環(huán)境（充電基站少、很多車主沒有獨立車位/車庫、有獨立車位也未必能充電等），廣汽本田首先國產(chǎn)的肯定會是第九代雅閣普通混合動力版本，而且外觀上應(yīng)該會沿襲日版的設(shè)定。也就是說前臉與美版的插電式混合動力版相同。這也能了卻許多人對國產(chǎn)新雅閣“大齙牙”前臉頗有微詞的遺憾。

　　插電式混合動力版引進(jìn)的可能性當(dāng)然也不為零，隨著國內(nèi)新能源車的崛起，插電式車型也將有望普及。但這肯定是在普通混動版推出之后才會考慮的事情。

● 最大競爭對手：豐田凱美瑞混合動力版

　　豐田凱美瑞是國內(nèi)最熱門的中級車之一，月銷量常年保持過萬輛。相比起來，混合動力版的凱美瑞尊瑞每個月數(shù)百輛的似乎顯得微不足道。但作為新能源車，這個銷量已經(jīng)算是國內(nèi)最熱門的新能源中級車了�；靹影嫜砰w在國內(nèi)推出后，首要對手肯定是凱美瑞尊瑞。這里我們簡單對比一下兩者的數(shù)據(jù)：

　　混動凱美瑞和混動雅閣的內(nèi)燃機(jī)部分都采用較為節(jié)油的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，不出意料，凱美瑞混動版排量更大的2.5L發(fā)動機(jī)參數(shù)比雅閣混動版要強(qiáng)不少。但在電動機(jī)方面，混動雅閣則完全逆轉(zhuǎn)了。因此加速表現(xiàn)甚至比混動雅閣更強(qiáng)，油耗方面還略有優(yōu)勢（美國EPA油耗比凱美瑞略高一點，但日本JC08油耗雅閣低了很多，這可能是因為不同的測試環(huán)境造成�？傮w來說雅閣應(yīng)該更省油）。

● 國產(chǎn)后價格或比凱美瑞混動版稍貴

　　凱美瑞混動版日本售價為3050000日元起，約合人民幣17.8萬元；雅閣混動版日本售價為3650000日元，約合人民幣21.3萬元。不過2.0L排量的雅閣混動版在國內(nèi)可以少被征收一點消費稅，因此在國內(nèi)與凱美瑞混動的差價會比日本略少。預(yù)計國產(chǎn)后的雅閣混動版起步價格會在26-28萬元左右。如無意外混動版雅閣在國內(nèi)部分城市還能獲得新能源車優(yōu)惠政策，進(jìn)一步降低實際購車價，考慮到混動版雅閣接近3.0L車型的加速性能以及日后使用能節(jié)省很大一筆燃油開支，編輯認(rèn)為此價格在合理范圍內(nèi)。

　　編輯有理由相信，外觀設(shè)計更前衛(wèi)、混合動力技術(shù)更先進(jìn)的混動雅閣會比凱美瑞混動更受青睞。最后一頁我們再來簡單談?wù)劵旌蟿恿�車的常見問題。

● 混合動力車是否真的節(jié)能？

　　對混合動力車節(jié)能效應(yīng)很多人可能還持有疑問。畢竟混合動力車結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，還要馱著電機(jī)和電池增加車重，而實際上行駛的能量都來自內(nèi)燃機(jī)，如何做到更省油？其實這主要是因為電機(jī)效率更高的緣故。尤其在低負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，即使不需要那么多功率輸出，但因為多個氣缸的持續(xù)運轉(zhuǎn)需要消耗燃油，使能源效率通常只有30%。而電動機(jī)無時無刻都可以獲得最佳能效，低速下可以按需輸出動力，能效能達(dá)到60-80%，遠(yuǎn)高于汽油機(jī)。

　　以混動版雅閣為例，汽油機(jī)只在相對能效較高的高速巡航時才啟用，因此整車綜合能效高于常規(guī)動力版車型。其實如今許多重型器械都是用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動電動機(jī)，以發(fā)揮電動機(jī)能效高的優(yōu)勢。比如如今的火車頭、礦場用的重型采礦運輸車就是這種結(jié)構(gòu)，“混動”早已進(jìn)入重型器械領(lǐng)域。只不過轎車礙于體積和重量限制這種結(jié)構(gòu)才難以普及。

　　而如果是插電式混合動力，能耗就更低了。因為可以使用來自發(fā)電效率更高的電網(wǎng)電力，對能源的利用效率就更高了。以插電版雅閣為例，美國EPA環(huán)境保護(hù)局的數(shù)據(jù)顯示其純電動模式的等效油耗2L/100km。簡單來說可以理解為，使用等效于可以提煉出2L汽油的原油用來發(fā)電，可以使插電版行駛100公里，能效遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)動力汽車。感興趣的讀者可以閱讀以下專題進(jìn)一步了解新能源車的節(jié)能效應(yīng)：

● 我們應(yīng)該相信新能源車技術(shù)嗎？

　　其實混合動力車的優(yōu)勢普羅大眾應(yīng)該還是能理解的，但很多人還是對混合動力車抱有疑慮。有人認(rèn)為混合動力車技術(shù)不成熟，也有人認(rèn)為混合動力車不易保養(yǎng)，尤其是電池。其實這些疑慮是多余的，電動機(jī)、電池這些技術(shù)其實早就在用了，如上面所述，許多重型器械本質(zhì)就是混合動力，而且已經(jīng)用了很多年。而民用混合動力車也發(fā)展了很長時間，如今都換了好幾代了，技術(shù)問題已經(jīng)無需過分擔(dān)心。

　　電池組的壽命確實需要注意，但如今大多數(shù)廠商都為混合動力車的電池組有很長的質(zhì)保年限，一般都在6年或15萬公里以上，已經(jīng)囊括了車輛大半生命周期了。而電動機(jī)、電池本身不需要常規(guī)保養(yǎng)，使用起來并不會帶來更多不便。如果還有疑慮的話，我們不妨來看看汽車工業(yè)非常成熟的日本市場。

● 混合動力車在日本已成主流

　　在中國人還對混合動力車感到兢兢戰(zhàn)戰(zhàn)的同時，日本卻已經(jīng)在大量使用混合動力車。在這個能源相對缺乏的國度下，國民的環(huán)保意識都很強(qiáng)，對混合動力技術(shù)的接納也非�？�。就以上個月，即2013年11月日本汽車銷量為例，我們來看看日本車型的銷售情況：

　　可以見到，排名前十的車型中，混合動力車占了很大一部分，而不是國內(nèi)那樣鳳毛菱角。排名第二的豐田普銳斯在混合動力領(lǐng)域名聲在外，筆者無需多言，月銷量2萬輛的成績可謂驚人。而排名第三的豐田Aqua對國內(nèi)用戶比較陌生，可以理解為普銳斯的迷你版。普銳斯和Aqua常年都是日本銷量頭兩名的車型。而銷量第一的新一代本田飛度賣得最好的也是混合動力版本。

　　此外，本田和豐田等主流日本廠商目前在日本市場上基本都開始主推混合動力車，可見混合動力車在日本已經(jīng)經(jīng)受了長期市場考驗，并且在未來將會主導(dǎo)日本汽車市場。汽車工業(yè)非常完善的日本尚且完全接納了混合動力車，我們還需要擔(dān)心什么呢？

● 編輯總結(jié)

　　在寫完這篇文章后，筆者對混動版雅閣更是喜愛有加。更漂亮的前中網(wǎng)取代了如今廣汽本田雅閣的“大齙牙”前臉讓人覺得賞心悅目。拋開這個主觀因素，其先進(jìn)的混合動力技術(shù)在不犧牲動力的前提下大幅降低油耗，實在讓人心動不已。它存在的意義不只是搶占凱美瑞尊瑞的市場，還會挖掘更多車主轉(zhuǎn)投新能源車陣營。不瞞各位說，混動版雅閣已經(jīng)成為編輯的買車目標(biāo)之一，唯一期望的就是廣汽本田盡快完成混動版雅閣的國產(chǎn)化了。最后送上福利一張，大家低調(diào)點……