上海車展重磅新車匯總 上半年的重磅車都在這了

　　【太平洋汽車 新車頻道】4月，我們迎來了2023年度首場A級車展，車展的舉辦地輪換到上海。“口罩”后時代，隨著國家的放開，這次車展的意義可以說是重大的，規(guī)模也是前所未有的。據(jù)太平洋汽車的不完全統(tǒng)計(jì)，這次展出的新車在250臺以上，這么多車也令人眼花繚亂、目不暇接。本篇文章將帶領(lǐng)大家看看在本屆上海車展都有哪些重磅車型吧。

　　4月17日，在2023上海車展上，仰望U8（詢底價|查參配）正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為109.8萬元，共推出豪華版以及越野玩家版兩款車型。U8是仰望品牌首款量產(chǎn)車型，定位百萬級新能源硬派越野，新車前臉采用了依舊由沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格操刀的家族式設(shè)計(jì)“時空之門”，配備了分體式大燈通過光柵相連，整體呈鼎形設(shè)計(jì)，一條縱向的日間行車燈位于前機(jī)蓋上方，四組前大燈隱藏在前臉兩側(cè)，圍繞大燈的菱形點(diǎn)狀裝飾讓新車前臉富有科技感，也極具辨識度。

　　車頭上方配備有三個犄角狀凸起，其中包括有混合固態(tài)激光雷達(dá)。其中，U8豪華版搭載了高階智駕輔助系統(tǒng)，整車配備 38個高精度感知元件，包含 3個激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、14個超聲波傳感器和 16個攝像頭，環(huán)境感知能力更強(qiáng)，提升了駕控安全性。

　　車身側(cè)面整體輪廓采用了類似奔馳G級、路虎衛(wèi)士等硬漢形象的越野車風(fēng)格，輪廓棱角分明。細(xì)節(jié)方面，新車配備了隱藏式門把手，在輪拱后方配備了動態(tài)模糊狀的裝飾點(diǎn)綴，側(cè)后視攝像頭隱藏在輪拱裝飾之中，D柱橫向飾條上內(nèi)嵌有發(fā)光燈帶。新車長度達(dá)到了5300mm，軸距為3050mm，配備了尺寸為275/60 R20的輪胎。

　　來到車尾，尾燈為分體式L字形設(shè)計(jì)，下方的倒L型布局內(nèi)包裹著點(diǎn)陣式燈光，點(diǎn)亮效果相當(dāng)惹眼獨(dú)特。另外，新車還擁有“小書包”外掛式備胎，看上去更具硬派感覺。

　　內(nèi)飾方面，仰望U8為用戶打造了極致的豪華座艙。星環(huán)座艙巧妙利用多重曲線，打造了強(qiáng)烈的環(huán)抱感。獨(dú)創(chuàng)的 12.8 英寸星河曲面屏，打破以往直屏的對內(nèi)飾設(shè)計(jì)的限制，塑造了前所未有的一體化、無邊界的座艙氛圍。車規(guī)級曲面 OLED 中控屏，基于真實(shí)人體數(shù)據(jù)模型，選定 37°為最佳傾斜角度，時刻保證用戶以最方便的姿態(tài)操作屏幕。

        仰望U8軸距達(dá)到3050mm，是名副其實(shí)的奢闊大空間，前后排駕乘人員都能在旅途中怡然自得。同時，還配備了智能隨動座椅，可根據(jù)實(shí)時路況信息，主動支撐腰部側(cè)翼，為用戶腰部、背部提供更強(qiáng)有力支撐。特別是在顛簸的越野路況下，良好的包覆感，為資深越野玩家提供更多的操控樂趣。

        仰望U8配備了證據(jù)系列Hi-End級音響系統(tǒng)、星空律動天窗、主動香氛等高端配置，搭配U8超靜謐的NVH品質(zhì)，帶給用戶超豪華的私享空間。智能座艙方面，仰望U8通過開放式的生態(tài)，讓車機(jī)擁有和手機(jī)一樣的無差別體驗(yàn)，同時，具備多音區(qū)人車交互、70英寸AR-HUD等功能，將智能科技注入到越野體驗(yàn)之中。

　　仰望U8定位為百萬級高端新能源硬派越野車。基于兩大自主研發(fā)的核心技術(shù)成果——易四方技術(shù)和云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，帶給仰望U8前所未有的性能天賦。“易四方”的核心是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)，包括前后雙電機(jī)、中央控制器以及刀片電池，可適用于純電動及混合動力平臺。它能夠?qū)崿F(xiàn)極限操穩(wěn)、應(yīng)急浮水、原地掉頭和敏捷轉(zhuǎn)向等場景功能，為用戶帶來極致的安全、性能與體驗(yàn)。U8的最大動力輸出超1100匹馬力，百公里加速時間最快僅為3.6s，澎湃的動力和精準(zhǔn)的控制能力，讓U8具備超強(qiáng)的越野實(shí)力，在阿拉善大V溝輕松完成沙漠干拔沖坡挑戰(zhàn)。

        云輦-P系統(tǒng)，是全球首款新能源越野車專屬的智能液壓車身控制系統(tǒng)。它可實(shí)現(xiàn)高度自主調(diào)節(jié)，仰望U8懸架總調(diào)節(jié)行程達(dá)到150mm，無涉水喉最大涉水深度1000mm，有效提升車輛通過性。云輦-P具備3級剛度調(diào)節(jié)，阻尼支持連續(xù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，通過快速智能調(diào)節(jié)應(yīng)對不同路況。在高速過彎等激烈駕駛時，提升車身穩(wěn)定性，讓操控性更強(qiáng)；在通過顛簸路段或減速帶時，顯著提升駕乘舒適感。

　　四臺電機(jī)可以進(jìn)行獨(dú)立控制，配合從感知、決策、執(zhí)行三個維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行的全面重構(gòu)，可以通過感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級的速度獨(dú)立調(diào)整車輛四輪輪端動態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。通過單獨(dú)控制四個輪子的動力輸出及轉(zhuǎn)動方向，“易四方”平臺車型可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭、橫向移動、爆胎繼續(xù)行駛和浮水模式等。

　　原地掉頭俗稱“坦克掉頭”，在坦克上并沒有傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)向輪，通過兩側(cè)履帶的轉(zhuǎn)速差來控制坦克的行進(jìn)方向。“坦克掉頭”是讓兩側(cè)輪胎以相同的速度、相反的方向轉(zhuǎn)動，車輛便可以以車輛中心為圓形畫圓，實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。在近期出現(xiàn)的奔馳EQG、美國造車新勢力Rivian等車型上也配備了類似的技術(shù)。仰望U8的一大亮點(diǎn)在于可以在柏油馬路等高附著力路面完成該動作，這對車輛的動力輸出和控制精細(xì)度都有更高的要求，不過由于原地掉頭過程中車輪會與地面強(qiáng)烈摩擦，對輪胎損耗較大，并不建議車附著力很高的路面上頻繁使用該功能。

　　“蟹行模式”則是讓兩側(cè)的車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，不依賴方向盤轉(zhuǎn)動便可以讓車輛在行進(jìn)中出現(xiàn)橫向移動，控制得當(dāng)可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，比傳統(tǒng)方向盤轉(zhuǎn)向更加靈活，包括悍馬EV等車型上也配備了類似的功能。當(dāng)然“蟹行模式”并不能在與車身垂直方向移動，完全的橫向移動需要配合特制的車輪。通過對對車輪的矢量控制，車輛甚至可以不依賴方向盤行進(jìn)、轉(zhuǎn)向，甚至剎停，官方表示“易四方”平臺甚至可以在轉(zhuǎn)向器、制動器不工作的同時實(shí)現(xiàn)低于 40m 的百公里剎停距離、大型SUV實(shí)現(xiàn)小于12米的專為半徑。

　　更加獨(dú)特的是在仰望U8發(fā)布前就引發(fā)熱議的“浮水模式”。搭載“易四方”技術(shù)的車型整車核心系統(tǒng)防護(hù)能力達(dá)到 IP68 級別，擁有良好的車身及座艙密閉性，同時憑借四輪獨(dú)立矢量控制功能，在車輛完全漂浮在水面上時可以獨(dú)立控制車輪輸出，讓車輛保持受控，沿前輪指向的方向繼續(xù)前進(jìn)，在車輛誤入深水區(qū)時脫困。不過一定要注意，此功能主要應(yīng)用于緊急脫困，汽車畢竟不是船，切不可貿(mào)然駛?cè)牒?、河流等深水區(qū)。

　　而爆胎繼續(xù)行駛有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，高速爆胎是一種極其危險的場景，在高速行駛時一個輪胎突然失去抓地力，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)也很難確保車輛的安全。“易四方”技術(shù)能夠以每秒 1000 次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動輪及時對車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來。這一功能將有望從動力的根源最大限度避免二次事故的發(fā)生。這也是“易四方”主打的安全性能的重要體現(xiàn)。

　　除了可以四輪獨(dú)立控制外，電機(jī)性能方面，“易四方”平臺最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可以適應(yīng)街道、越野、賽道等多種極限場景的性能需求。此外，新車配備了易四方刀片電池，四輪四電機(jī)技術(shù)可支持獨(dú)立控制單個車輪的扭矩，相較于傳統(tǒng)機(jī)械式全時四驅(qū)系統(tǒng)，電控四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度快了100倍，同時調(diào)整范圍達(dá)到20倍。

編輯點(diǎn)評：

        不知道大家還記不記得當(dāng)年那臺采用“四輪邊獨(dú)立驅(qū)動模式”的概念車ET，當(dāng)時看起來確實(shí)有點(diǎn)天馬行空，但20年后的今天它以全新的品牌、方式再次來到大家眼前，正是我們今天所認(rèn)識的仰望汽車所使用的“易四方”平臺。仰望U8定位百萬級硬派越野車，身上搭載了很多先進(jìn)科技，為的是讓用車體驗(yàn)更好、駕駛更安全、使用更智能，這也恰恰對應(yīng)著仰望U8預(yù)售海報上那句話：將現(xiàn)代文明帶到曠野戶外。我們也針對新車第一時間展開了詳細(xì)的剖析，敬請點(diǎn)擊下方了解新車更多詳情！

　　在2023上海車展上，新款保時捷Cayenne（詢底價|查參配）全球首發(fā)并開啟預(yù)售，預(yù)售區(qū)間94.80-250.80萬元。作為中期改款車型，新款Cayenne融入了新家族式設(shè)計(jì)元素，特別是內(nèi)飾采用與Taycan相同的最新設(shè)計(jì)理念，配備帶流媒體功能的副駕駛側(cè)顯示屏，以實(shí)現(xiàn)三屏互聯(lián)。

        外觀方面，新款保時捷Cayenne主要針對前格柵、前包圍及大燈造型均進(jìn)行了升級，新款保時捷Cayenne頭燈內(nèi)部光源的結(jié)構(gòu)更加扁平，LED日行燈看起來從現(xiàn)在的兩條變成了一條，同時前杠的造型也有所調(diào)整。

        車尾則采用了當(dāng)下流行的貫穿式燈組，夜晚點(diǎn)亮后有著更高的辨識度。相比于新款保時捷Cayenne，新款保時捷Cayenne Coupe則擁有十分優(yōu)美的車頂線條，溜背式的車身使其看上去更具運(yùn)動氣息。

        內(nèi)飾方面，Taycan元素被首次應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車型中。在新款保時捷Cayenne車型上，從儀表板，到中控臺，再到車門內(nèi)部的上沿均經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。提升的高度強(qiáng)調(diào)了整個儀表臺，視覺上加寬了整個車內(nèi)空間。出風(fēng)口采用Cayenne標(biāo)志性的垂直排列設(shè)計(jì)。這是保時捷有史以來第一次將無格柵設(shè)計(jì)應(yīng)用到駕駛艙內(nèi)的所有出風(fēng)口。

        而選擋桿重新布局到方向盤右側(cè)，由此預(yù)留出中控臺空間現(xiàn)在放置了空調(diào)控制器。12.3英寸高清中央顯示屏是保時捷通訊管理系統(tǒng)(PCM)的控制中心。駕駛者可在此操作大量的駕駛與舒適功能，包括標(biāo)配的在線導(dǎo)航和多媒體功能。副駕駛則配備了可選裝的10.9 英寸顯示屏，得益于特殊的貼膜，從駕駛座位置將無法查看副駕駛側(cè)顯示屏的內(nèi)容。

        12.6英寸液晶儀表可獲得七種視圖選項(xiàng)，包括轉(zhuǎn)速表、在線導(dǎo)航、夜視輔助系統(tǒng)或3D駕駛輔助系統(tǒng)的選擇界面將設(shè)置在最顯著的位置。更有一個大幅精簡的視圖和一個經(jīng)典模式可供選擇，經(jīng)典模式將以數(shù)字化形式呈現(xiàn)保時捷標(biāo)志性的五連表。此外，新車還配備有全新的多功能運(yùn)動型方向盤，標(biāo)配的駕駛模式切換旋鈕位于方向盤上，可直接切換 Normal(標(biāo)準(zhǔn))、Offroad(越野)、Sport(運(yùn)動)和 Sport Plus(運(yùn)動升級)模式。　　

         除此之外，保時捷優(yōu)化了新款Cayenne的互聯(lián)體驗(yàn)。一個冷卻式智能手機(jī)儲物箱，標(biāo)配感應(yīng)充電。冷卻功能使得充電功率可達(dá)15W。整合的在線功能進(jìn)一步擴(kuò)展，提供更新的互動方式，例如通過Siri語音助手操作車輛功能。前排儲物箱配備兩個全新的USB-C接口，兩個同類型接口則設(shè)置在中控臺的后部。

　　  動力部分，新款保時捷Cayenne，搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率353馬力，峰值扭矩500牛·米，百公里加速時間5.7秒；Cayenne Turbo GT，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率659馬力，峰值扭矩850牛·米，百公里加速時間3.3秒；Cayenne E-Hybrid，搭載2.0T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)所組成的插電混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率398馬力，峰值扭矩650牛·米，百公里加速時間5.5秒。

編輯點(diǎn)評：

        新款保時捷卡宴傳統(tǒng)意義上還屬于第三代產(chǎn)品，但革新升級之大被譽(yù)為保時捷史上升級最全面的中期改款，可以說保時捷全面向數(shù)字化時代張開了雙臂。延續(xù)自Taycan的帥氣前臉風(fēng)格和更智能化的座艙是此次中期改款最大的亮點(diǎn)，作為最先推出SUV車型的超豪華品牌，也是最懂消費(fèi)者的品牌，從新款卡宴可以隱約察覺到保時捷的用心。同時新款卡宴產(chǎn)品線的大幅度精簡，也是品牌市場化改革的表現(xiàn)，相信這款口碑卓越的產(chǎn)品能夠再創(chuàng)新高。我們也針對新車第一時間展開了詳細(xì)的剖析，敬請點(diǎn)擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　2023上海車展上，北京奔馳新一代GLC正式上市，價格區(qū)間為42.78-53.13萬元。新車共有4個配置，每個配置內(nèi)有5座/7座可選，所以全系共有8款車型。新一代GLC全系搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)，并且標(biāo)配4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

　　作為參考，新一代GLC海外版車型長寬高分別為4718/1890/1640mm，軸距為2888mm。國產(chǎn)版車身尺寸為長4826mm/寬1890mm/高1714mm，軸距為2977mm，除了寬度之外，其他維度都比海外版有所增長。

目前在售的老款GLC也是只提供4款配置，兩款不同動力可選。不同的是國產(chǎn)新一代GLC提供了兩款外觀，最低配的GLC260L動感型是越野套件的外觀，輪眉為黑色，其余車型則是配備了AMG運(yùn)動套件，輪眉與車身同色。GLC260L動感型也可以加錢選擇AMG運(yùn)動套件來升級外觀。

車內(nèi)配色方面，新車車頂默認(rèn)為黑色，同時提供水晶灰淺色車頂可選，后者更適合7座車型。座椅、面板等顏色方面，會提供黑色、赭石棕色、赭石棕/黑色、烈焰紅/黑色，而真皮內(nèi)飾僅提供5座車型可選。

駕駛輔助增強(qiáng)版、前排座椅加熱、后排側(cè)部氣囊等配置全系都是要選裝才有的。座椅加熱這一普通配置在老款GLC上可是全系標(biāo)配的。想要選購7座GLC的消費(fèi)者只能購買GLC300L車型?？此埔菜闶呛侠恚鄮z人需要更高的動力。但其實(shí)沒必要，因?yàn)槿绻谌乓?jīng)常坐人的話并不推薦購買GLC。

　　新車內(nèi)飾同樣與海外版設(shè)計(jì)維持一致，均沿用與C級相同的新家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，包括12.3英寸全液晶儀表以及11.9英寸中控屏，中控屏內(nèi)嵌第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，支持OTA升級。值得一提的是，本次全新奔馳長軸距GLC SUV首度新增7座版車型，第二排座椅為滿足第三排乘客上下車，支持按比例放倒。

　　新車在配置方面還將標(biāo)配越野駕駛模式（off-road driving mode）和下坡速度控制系統(tǒng)（DSR），重要的越野相關(guān)信息清晰地呈現(xiàn)在兩個顯示屏上。儀表屏展示傾斜度、坡度、地形海拔、地理坐標(biāo)和指南針等道路信息，以及行駛速度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

　　新一代GLC的動力從M264系列升級為M254系列，動力改變不大，最主要是新增加48V輕混系統(tǒng)，2.0T四缸發(fā)動機(jī)+ISG集成式啟動發(fā)電機(jī)技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性更低。2.0T低功率版GLC2260L最大輸出150kW（204PS），比老款車型小幅提升5kW；2.0T高功率版的GLC300L最大輸出190kW（258PS），和老款車型維持一致。

        另外，我們從官方獲悉，未來還國產(chǎn)版GLC還將提供PHEV插混車型。作為參考，海外版的新一代GLC PHEV車型搭載了第四代插混系統(tǒng)，使用2.0T四缸發(fā)動機(jī)，分別提供了GLC 300e 4MATIC和GLC 400e 4MATIC兩款車型，300e車型系統(tǒng)最大輸出313PS、系統(tǒng)最大扭矩550N·m、零百加速6.7s；400e車型系統(tǒng)最大輸出381PS、系統(tǒng)最大扭矩650N·m、零百加速5.6s。搭配31.2 kWh高壓電池組，WLTP純電續(xù)航力超過100公里，最高車速限制在140km/h。充電可使用11kW交流充電設(shè)備，也支援60kW直流快充，30分鐘便可完成充電。

編輯點(diǎn)評：

        新一代GLC作為奔馳旗下最賣座車型之一，每次換代都能給人帶來驚喜。此次換代的新車，不僅升級了全新平臺和科技配置水平，而且在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格上都與家族中的現(xiàn)款C級、S級保持一致，華麗的車廂裝潢使換代GLC在同級別中依舊擁有令人難以抗拒的誘惑力。筆者相信，肩負(fù)銷量重任的新一代GLC，日后也會繼承前人的優(yōu)秀成績，又一次將競爭對手拋離。我們也針對新車第一時間展開了詳細(xì)的剖析，敬請點(diǎn)擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　在2023上海車展上，全新寶馬X1的純電動版本iX1（U12 BEV）正式亮相。有消息稱，加長后的iX1 xDrive30L車型有望在今年的7月正式投產(chǎn)，而接下來還會增加更加入門的iX1 eDrive25L車型，后者將會在2024年3月投產(chǎn)。

　　外觀方面，新車依舊采用了雙腎前格柵設(shè)計(jì)，但尺寸進(jìn)一步增大，兩側(cè)的大燈組樣式為多邊形設(shè)計(jì)，內(nèi)部的LED光源采用了“雙7形”結(jié)構(gòu)，點(diǎn)亮后具有不錯的辨識度，前包圍中間的散熱通風(fēng)開口搭配兩側(cè)獠牙樣式的裝飾，使得新車看上去更加兇悍。

　　此外，新車還將推出M運(yùn)動套裝，其中網(wǎng)以及部分車身覆蓋件均變?yōu)楹谏垦b，前包圍兩側(cè)的散熱開口造型則變得更加運(yùn)動，輪圈也使用大尺寸密條輻設(shè)計(jì)，車尾燈依舊是熏黑樣式，后包圍上大量使用了亮黑色涂裝，并搭配了小尺寸的尾部擴(kuò)散器，其整體造型設(shè)計(jì)理念遵循了目前寶馬家族M系列的風(fēng)格。

　　純電動版本的寶馬iX1（詢底價|查參配）車型在外觀方面與燃油版不同的是，前格柵變?yōu)榱朔忾]式設(shè)計(jì)，并在中網(wǎng)、前包圍、側(cè)裙、后包圍等地方加入了代表新能源的藍(lán)色裝飾。

　　值得一提的是，新車的整體尺寸相比老款車型有所增加。車身長度增加了43mm，達(dá)到4500mm，寬度增加了23mm，達(dá)到了1845mm，高度也增加了43mm，達(dá)到了1642mm，軸距與輪距也分別增加了22mm與31mm，其整體外觀更趨向一個方正的樣貌，但風(fēng)阻系數(shù)僅有0.27cd。

　　內(nèi)飾方面，三種動力形式的內(nèi)部造型差別不大，均配備了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示屏相連接的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并內(nèi)置了寶馬最新的iDrive 8車機(jī)系統(tǒng)，在中控臺下方有一個空間巨大的手機(jī)無線充電面板和兩個杯架，而功能控制區(qū)域與中央扶手形成了一個斷崖式的設(shè)計(jì)，并配備了撥桿式的電子換擋機(jī)構(gòu)。另外新車的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)也較為獨(dú)特，中央是一個一體式造型，副駕駛則是一個雙排的貫穿式設(shè)計(jì)。

　　空間方面，因?yàn)樾萝囌w尺寸的增加，其內(nèi)部空間也相應(yīng)的變得更大。配置方面，全系車型均標(biāo)準(zhǔn)四個USB-C接口、兩個12V電源插座、藍(lán)牙接口。此外，新車還可選配205W的Harman Kardon高級音響系統(tǒng)，它擁有12個揚(yáng)聲器和高保真揚(yáng)聲器。另外，新車內(nèi)部還有一個面向車內(nèi)的攝像頭，車主可以將車內(nèi)照片同步至綁定的手機(jī)上，還可以通過My BMW應(yīng)用程序的遠(yuǎn)程功能檢查車輛的內(nèi)部狀況。

　　此外，配備M運(yùn)動套件的車型，還將采用帶有換擋撥片的M三輻式運(yùn)動方向盤，其配備的方向盤換檔撥片可實(shí)現(xiàn)“極快的手動換擋”。換檔撥片還可以啟用名為“Sport Boost”功能，當(dāng)駕駛員拉動左側(cè)換檔撥片至少一秒鐘時，該功能就會被激活。激活后，車輛將會調(diào)整至最激進(jìn)的模式，以實(shí)現(xiàn)最快的加速。

　　寶馬表示，新車的懸架系統(tǒng)幾乎所有部件都經(jīng)過了徹底的重新設(shè)計(jì)，并且首次提供可選的自適應(yīng)M懸架，可將行駛高度降低15mm。

　　動力方面，純電動版iX1，它將配備前后雙電機(jī)的動力總成，最大功率313馬力，最大扭矩493牛·米，配合四驅(qū)系統(tǒng)，其0-100km/h加速時間僅為5.7秒。同時，新車配備了一個64.7kWh的電池組，根據(jù)工況可提供410至435公里左右的續(xù)航里程。另外，新車還配備了130kW的快充系統(tǒng)，可在半小時內(nèi)從10%充電至80%。

編輯點(diǎn)評：

        新一代X1是寶馬富有誠意的作品，不嘩眾取寵，而是用克制、講求比例感的設(shè)計(jì)博取買家歡心。而基于X1打造而來的iX1，也必定是寶馬最便宜的純電SUV賣，價格幾何今年內(nèi)就會揭曉答案。而對手們尚未處于產(chǎn)品換代周期，無論是新一代X1或者是iX1，憑借更高顏值和更寬敞的空間，最后會否進(jìn)一步拋離對手、繼續(xù)成為同級別的常勝將軍？也許只是早晚的問題。我們也針對新車第一時間展開了詳細(xì)的剖析，敬請點(diǎn)擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　2023年上海車展，Polestar極星4正式上市，新車售價區(qū)間34.98-53.38萬元。極星4基于浩瀚平臺打造，定位為中大型SUV，搭載一塊102kWh的電池，根據(jù)單雙電機(jī)版本不同，CLTC工況續(xù)航在628-709km。

　　新車前臉沒有采用此前極星車系常用的矩形格柵，變得更為簡潔，極星2和極星3上都出現(xiàn)的前包圍向兩側(cè)延伸的裝飾也被取消，整個設(shè)計(jì)上更為接近極星6。熟悉的雷神之錘造型變成了兩組L型燈組，造型同樣犀利。細(xì)節(jié)方面，展車的車頭配置了毫米波雷達(dá)，以及360°全景影像。

　　極星4定位SUV，不過實(shí)際造型更有溜背轎車的感覺，C柱后線條過渡自然，符合極星品牌極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格。尾部采用了幾字形的貫穿式尾燈，可以注意到車輛后部并沒有常規(guī)的后擋風(fēng)玻璃，后方場景是通過頂部的攝像頭傳遞圖像直接到內(nèi)后視鏡上。

　　動力方面，極星4將有單電機(jī)版和雙電機(jī)版，雙電機(jī)最大功率400kW，搭配一塊容量為102kWh的電池，0-100km/h加速3.8秒，單電機(jī)長續(xù)航版本CLTC工況最大續(xù)航為709km，雙電機(jī)長續(xù)航版本CLTC工況最大續(xù)航637km。

編輯點(diǎn)評：

        目前極星4已經(jīng)在上海車展正式上市，結(jié)合其34.98萬元的起手價以及轎跑SUV的身份來看，未來極星4最大的潛在對手會是蔚來EC6、阿維塔11這些產(chǎn)品。而相比后者，極星4擁有更優(yōu)雅、個性的設(shè)計(jì)風(fēng)格、更環(huán)保的內(nèi)飾用料、更強(qiáng)的加速性能，同時背靠沃爾沃的極星在品牌調(diào)性上也有更有優(yōu)勢，相信接下來它也能夠吸引到不少消費(fèi)者關(guān)注。我們也針對新車第一時間展開了詳細(xì)的剖析，敬請點(diǎn)擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　2023年上海車展，比亞迪發(fā)布了驅(qū)逐艦07，驅(qū)逐艦07定位定位B+級超混轎車，未來將會在比亞迪海洋網(wǎng)中銷售，驅(qū)逐艦07預(yù)估售價區(qū)間20-25萬元，預(yù)計(jì)三季度上市，上市后比亞迪在中型轎車市場就有漢、海豹、驅(qū)逐艦07三大重磅產(chǎn)品。

　　驅(qū)逐艦07基于海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念打造，修長的車身比例輔以簡潔流暢的線條，視覺上較為協(xié)調(diào)。“深海之眸”大燈設(shè)計(jì)結(jié)合前臉線條相更顯精致。

　　驅(qū)逐艦07整車長寬高為4980/1890/1495mm，軸距達(dá)到了2900mm，車身采用溜背造型設(shè)計(jì)，前后翼子板上的兩條獨(dú)立腰線，讓車身更顯修長簡潔。尾部后備廂邊緣微微上揚(yáng)的擾流設(shè)計(jì)，巧妙地承接了溜背造型。“貫穿式粼光點(diǎn)陣尾燈”設(shè)計(jì)十分精致，內(nèi)部結(jié)構(gòu)立體感強(qiáng)，夜間辨識度足夠高。

　　驅(qū)逐艦07搭載搭載DM-i 超級混動技術(shù)，共有驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)及驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti發(fā)動機(jī)兩套動力總成可選，匹配EHS電混系統(tǒng)以及超級混動專用功率型刀片電池。同時，新車提供121km和200km兩種NEDC純電續(xù)航里程，滿足不同用戶的需求。

編輯點(diǎn)評：

        根據(jù)官方消息透露，驅(qū)逐艦07預(yù)計(jì)售價為20萬-25萬元，新車或?qū)⒂诮衲耆径日缴鲜?。?qū)逐艦07延續(xù)了海豹上備受好評的設(shè)計(jì)理念，外觀上已十分討好眼球，加上DM-i 超級混動技術(shù)加持，與海豹形成純電、插混全覆蓋的態(tài)勢，其未來市場表現(xiàn)十分值得期待。我們也針對新車第一時間展開了詳細(xì)的剖析，敬請點(diǎn)擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　在2023上海車展上，2023款蔚來ET7（詢底價|查參配）正式上市，新車共推3款車型，售價區(qū)間為45.80-53.60萬元。值得一提的是，新款蔚來ET7將全部搭載蔚來最新Banyan智能系統(tǒng)，并且新增150kWh的固態(tài)電池包可選，續(xù)航里程超過1000km。此外，4月10日蔚來剛剛發(fā)布了最新的換電權(quán)益以及訂閱權(quán)益，6月1日起購買蔚來ET7車型的首任車主，充電樁將調(diào)整為付費(fèi)購買安裝，每月免費(fèi)換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次，另外，NOP+自動駕駛輔助系統(tǒng)也將調(diào)整為按月訂閱，價格為每月380元，執(zhí)行時間以及對應(yīng)車型與換電權(quán)益相同。

　　外觀方面，新車由蔚來ET Preview概念車延伸而來，整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格采用極簡主義風(fēng)格，其一體式LED大燈和日間行車燈融入封閉式前臉X-Bar設(shè)計(jì)，整體造型看起來非常前衛(wèi)時尚。尺寸方面，該車長寬高為5098/1987/1505mm，軸距3060mm。

　　內(nèi)飾方面，蔚來ET7采用可再生的木飾板裝飾，并且全系標(biāo)配穹頂式玻璃車頂、Microfiber超纖絨頂棚、HUD抬頭顯示和Nappa內(nèi)飾套裝?？照{(diào)出風(fēng)口采用了隱藏式設(shè)計(jì)，并且配備12.8英寸的中控屏和10.2英寸儀表盤，其分辨率和對比度都得到了提升。新車采用環(huán)繞式瀑布氛圍燈，并且具有64種顏色可調(diào)，能與不同光影效果和場景聯(lián)動，為駕駛者營造出家居氛圍。 此外，該車全系標(biāo)配23個揚(yáng)聲器，可實(shí)現(xiàn)7.14沉浸聲系統(tǒng)。

　　動力方面，新車采用全新材料打造的NT2第二代高效電驅(qū)平臺，且搭載了180kW前永磁+300kW后感應(yīng)的電機(jī)組合，綜合功率為480kW，峰值扭矩為850N·m，0-100km/h加速時間為3.9s，0-100km/h制動距離33.5m，風(fēng)阻系數(shù)Cd=0.23，并且標(biāo)配Brembo剎車卡鉗。

　　續(xù)航方面，該車有電池容量為70kWh、100kWh和150kWh三種電池包可選，其NEDC工況下續(xù)航里程分別超過500km、700km和1000km。此外，新車采用鋼鋁混合車身，其全系標(biāo)配空氣懸架CDC動態(tài)阻尼控制，并且基于高精地圖與高精度傳感器的4D車身控制系統(tǒng)可提前感知路面顛簸，主動調(diào)節(jié)懸架。

編輯點(diǎn)評：

        蔚來最近收到權(quán)益縮水問題的困擾，但此次1000km續(xù)航半固態(tài)電池的率先量產(chǎn)裝機(jī)將成為點(diǎn)燃市場的有一個爆點(diǎn)。這塊半固態(tài)電池應(yīng)該是來自湖州衛(wèi)藍(lán)科技，參數(shù)方面150kWh 半固態(tài)電池，采用固液混動電解質(zhì)，能量密度可達(dá) 360Wh/kg，與當(dāng)初吹得牛皮基本上完全符合。相比2022 年寧德時代發(fā)布的麒麟電池能量密度為 255Wh/kg，以及主流190Wh/kg 左右的三元鋰電池包，蔚來的半固態(tài)電池可謂突破天際了。

　　那么問題來了，這塊電池的售價將格外昂貴，你是否會愿意為此付出比較離譜的真金白銀？更快的充電速度是否會讓換電成為雞肋？

       我們也針對新車第一時間展開了詳細(xì)的剖析，敬請點(diǎn)擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　在上海車展正式開幕的前一晚，也就是4月17日，在華為全場景發(fā)布會上，問界M5（詢底價|查參配）智駕版正式上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為27.98-30.98萬元，并將會在2023上海車展上亮相。問界M5智駕版將成為首個同時搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型，官方表示可以提供無限接近L3的智能駕駛體驗(yàn)。

　　另外，新車還搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)平臺和HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)等技術(shù)，擁有255km的純電續(xù)航和1425km的超長綜合續(xù)航 。激光雷達(dá)、HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口等全新硬件上車，合感知GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測）網(wǎng)絡(luò)、空間音頻等技術(shù)的突破。

　　HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)軟件包的標(biāo)配功能已涵蓋高速LCC（Lane Centering Control車道巡航輔助）、城區(qū)LCC、高速NCA（Navigation-based Cruise Assist智駕領(lǐng)航輔助）等19項(xiàng)功能；

　　選配高階包還包括城區(qū)NCA、AVP（Automated Valet Parking 代客泊車輔助）及城區(qū)LCC增強(qiáng)三項(xiàng)功能，一次性購買售價36000元，包年訂閱價7200元，包月訂閱價720元。

　　預(yù)售期（2023年4月17日到6月30日）能享受定金膨脹、選裝基金贈送以及6個月HUAWEI ADS 2.0高階包贈送等首銷權(quán)益；本品多車型置換還能享受額外的1萬元置換補(bǔ)貼。

　　問界M5智駕版是首個搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，配備1個頂置激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)，疊加全新天線技術(shù)帶來信號翻倍，率先實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來無限接近于L3的高階智能駕駛體驗(yàn)，預(yù)計(jì)在今年Q2將無圖商用高階智能駕駛方案 推廣到全國15城，Q4推廣到45城。

　　問界M5智駕版在融合BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）感知能力基礎(chǔ)上，業(yè)界首創(chuàng)GOD網(wǎng)絡(luò)，可以識別通用障礙物白名單外的異形物體；結(jié)合道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)，有圖無圖都能開。

（注：純電續(xù)航里程為問界M5后驅(qū)智駕版電池組的CLTC綜合工況續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程為問界M5后驅(qū)智駕版滿油滿電CLTC綜合工況總續(xù)航里程。無圖商用高階智能駕駛方案指不依賴高精地圖的高階智能駕駛方案。）

　　在城區(qū)路況下，問界M5智駕版能主動避讓各種占道車輛，有效應(yīng)對“開門殺”、“鬼探頭”等場景，即使在夜間強(qiáng)眩光行人“鬼探頭”等場景下，最高剎停時速都能達(dá)到50km/h。

　　高速場景下，跨城也不再疲勞，問界M5智駕版可自主匯入?yún)R出高速匝道，成功率高達(dá)98.86%，且長距離領(lǐng)航MPI（Miles Per Intervention平均接管里程）高達(dá)114km，可靠程度堪比“老司機(jī)”。

　　新車首度搭載的記憶泊車，使車輛能在車庫環(huán)境自主學(xué)習(xí)并3D立體建模，固定停車位一次泊入后，后續(xù)將自動規(guī)劃路線泊入。得益于華為自研泊車規(guī)控算法，問界M5智駕版能處理包括斷頭路泊入/泊出、自動整車泊出、低速自動找車位、代客泊車輔助等超過160種泊車場景，車位識別率高達(dá)96%，泊入成功率95%。智能泊車輔助，真正實(shí)現(xiàn)停車位可見即可泊。

　　問界M5智駕版搭載了HarmonyOS 3智能座艙，車內(nèi)智能感知更進(jìn)一步，讓車適應(yīng)人，實(shí)現(xiàn)座椅位置、HUD高度、后視鏡位置等全方位自動調(diào)節(jié)。

　　多項(xiàng)全新軟硬件技術(shù)的上車，也讓問界M5智駕版實(shí)現(xiàn)了“移動的全屋智能”：空間音頻技術(shù)的首次上車，結(jié)合19單元專業(yè)級音響，讓用戶如同親臨國家大劇院演出現(xiàn)場；后排HUAWEI MagLink^TM魔吸車載接口，即掛即連實(shí)現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動，如控制后排平板上孩子觀看的內(nèi)容、前后排組隊(duì)游戲、雙屏接入會議等，讓問界M5智駕版輕松成為用戶的專屬書房、游戲廳或會議室。HarmonyOS 3也使車機(jī)與手機(jī)得以進(jìn)一步融合：PC車機(jī)互聯(lián)功能，讓車內(nèi)臨時辦公更高效；手機(jī)應(yīng)用內(nèi)地址導(dǎo)航流轉(zhuǎn)功能，手機(jī)一碰即可車機(jī)導(dǎo)航。

　　問界M5智駕版擁有隱藏式門把手、賽車級側(cè)圍導(dǎo)流進(jìn)氣口和尖尾雨燕式擾流尾翼，帶來了更優(yōu)異的氣動設(shè)計(jì)，使整車風(fēng)阻降低11%

　　動力系統(tǒng)方面，問界M5智駕版依舊搭載HUAWEI DriveONE電驅(qū)平臺，提供增程式混合動力以及純電動版本可選。其中，增程式混合動力版本的增程器采用的是1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率152馬力，增程器發(fā)電機(jī)的額定功率60kW，綜合峰值功率200kW，WLTC工況下的油耗為0.53L/100km，純電續(xù)航達(dá)到255km，綜合續(xù)航里程1425km。純電版本預(yù)計(jì)繼續(xù)提供后驅(qū)版和四驅(qū)版。后驅(qū)版電機(jī)最大功率為272馬力，峰值扭矩為360牛·米；四驅(qū)版電機(jī)總功率為428馬力或496馬力，峰值扭矩為720牛·米或675牛·米。

編輯點(diǎn)評：

       從外表看，問界M5智駕版的升級似乎不大，但其實(shí)內(nèi)在大有乾坤，問界M5智駕版是首個同時搭載HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型。HarmonyOS 3智能座艙將本就很好的系統(tǒng)錦上添花，成為了更加優(yōu)秀的作品，不管是手機(jī)/電腦互聯(lián)、語音交互還是隱私保護(hù)，HarmonyOS 3都走到了行業(yè)前端。而HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)，更是將智能系統(tǒng)的水平推向一個新高度，這讓問界M5智駕版在智能化的綜合實(shí)力得到飛躍式的提升。本次靜態(tài)體驗(yàn)只能對HarmonyOS 3智能座艙進(jìn)行初步了解，HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)還待實(shí)際試駕進(jìn)行深入體驗(yàn)。我們也針對新車第一時間展開了詳細(xì)的剖析，敬請點(diǎn)擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　2023上海車展，廣汽傳祺插電式混動MPV——E9開啟預(yù)售，預(yù)售價格33-39萬元。E9是基于傳祺M8宗師版衍生出來首款傳祺智電混動，簡單來說就是傳祺M8的插電版本。傳祺E9采用搭載自研2.0TM混動專用發(fā)動機(jī)+2.GMC 400混合動力專用變速箱+25kW·h彈匣電池包，在這套動力組合下，整臺車的WLTC工況綜合續(xù)航超1000km，WLTC饋電百公里油耗6.05L。

　　雖然說傳祺E9（詢底價|查參配）和傳祺M8有一定關(guān)聯(lián)性，但為了明顯區(qū)別兩款車型在定位和動力系統(tǒng)的不同，傳祺E9在傳祺M8的基礎(chǔ)上做了一些調(diào)整，最主要的變化集中在前臉上。首先傳祺M8宗師版的醒獅前臉威嚴(yán)霸氣，到了傳祺E9就是橫幅式鍍鉻飾條，官方稱之為“鯤鵬展翼”，其實(shí)后者這種設(shè)計(jì)更符合新能源車型的設(shè)計(jì)走向。另外在外觀顏色方面，傳祺E9擁有刃影白、典雅黑、殿藏金、錦衣紫。

　　傳祺E9的內(nèi)飾設(shè)計(jì)大體上延續(xù)傳祺M8宗師版，還是那套“天鵝之翼”座艙設(shè)計(jì)，并且擁有歌劇殿堂”和“云山珠水”兩種內(nèi)飾主題。不過相比于M8宗師版，傳祺E9在副駕上增加了一套12.3多媒體娛樂液晶屏，形成一種三屏起飛的視覺效果。

　　二排座椅支撐電動調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)加熱、按摩，同時后排還有專屬的小桌板以及頂吸電視。

　　動力方面，傳祺E9采用搭載自研2.0TM混動專用發(fā)動機(jī)+2.GMC 400混合動力專用變速箱+25kW·h彈匣電池包，在這套動力組合下，整臺車的WLTC工況綜合續(xù)航超1000km，WLTC饋電百公里油耗6.05L。其中2.0TM發(fā)動機(jī)最大功率140kW，最大扭矩為300N·m，官方百公里加速時間為8.8s。

編輯點(diǎn)評：

       當(dāng)下插電式MPV產(chǎn)品不算特別多，它相比傳統(tǒng)油電混動的MPV，在用電方面變得更加持久。假設(shè)你是商務(wù)出行用戶，電量多的情況可以在大熱天開著空調(diào)等客戶，相同的道理同樣適用于家庭用戶，如果出外自駕游，傳祺E9的對外放電功能能滿足部分戶外需求。而傳祺E9延續(xù)傳祺M8宗師版的優(yōu)良設(shè)計(jì)、高端的內(nèi)飾用料以及出色空間表現(xiàn)，相信傳祺E9有能力爭奪插混MPV的頭名位置。我們也針對新車第一時間展開了詳細(xì)的剖析，敬請點(diǎn)擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　在2023上海車展上，奇瑞TJ-1 C-DM概念車正式與大家見面。奇瑞TJ-1主打“輕越野”，新車將提供燃油和混動兩種動力版本車型，其中TJ-1 C-DM載1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，WLTC工況綜合油耗僅1L/100km，純電續(xù)航100km+。據(jù)悉，新車有望在今年7-8月之間正式上市。

　　新車整體采用了造型非?？鋸埖拇蟪叽缜案駯牛趦?nèi)部則有類窩狀的元素設(shè)計(jì)，搭配兩側(cè)狹長大燈組，整體辨識度非常高。另外，整個車身采用黑化的外觀設(shè)計(jì)，采用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4538/1898/1680mm，軸距為2672mm，新車尾部將會配備貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常有特點(diǎn)，另外下包圍還有兩個鍍鉻排氣裝飾孔，十分動感。

　　相比于外觀的粗獷，TJ-1 內(nèi)飾要精致不少。整體內(nèi)飾整體采用的是橫平豎直的硬朗風(fēng)格，兩輻式的多功能方向盤，搭配豎狀的大尺寸中控屏以及矩形的空調(diào)出風(fēng)口，讓整體的內(nèi)飾風(fēng)格非常的前衛(wèi)。車內(nèi)代用了雙色拼接設(shè)計(jì)，并且看起來用上了大面積的軟包覆材料，視覺感或觸感更有保障。同時，該車還在座椅處加入菱形紋設(shè)計(jì)，提升車輛視覺質(zhì)感。動力方面，預(yù)計(jì)新車有望搭載1.5T及插電混動系統(tǒng)，并配備四驅(qū)系統(tǒng)，目前還沒有更詳盡的信息公布我們將持續(xù)關(guān)注。

編輯點(diǎn)評：

       據(jù)悉，奇瑞TJ-1將于2023年第三季度正式上市，也將同步推出混動車型，不過奇瑞在緊湊級別退出的SUV種類不少，可能會出現(xiàn)搶占份額的情況，市場反饋如何只能等到之后揭曉了，感興趣的朋友可以期待一下了。我們也針對新車第一時間展開了詳細(xì)的剖析，敬請點(diǎn)擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　在2023上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿（詢底價|查參配）e-POWER車型正式首發(fā)亮相。新車最大亮點(diǎn)是搭載e-POWER動力系統(tǒng)，其中1.5 VC-TURBO三缸發(fā)動機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，給電動機(jī)供電用于驅(qū)動車輛，而外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾布局等則基本延續(xù)燃油版的方案。

　　奇駿e-POWER版和燃油版之間的外觀區(qū)別，或者可以參考軒逸的案例，兩者之間擁有99%的相似度，新車同樣采用了日產(chǎn)家族中常見的V-Motion前臉，巨大的V型鍍鉻飾條占據(jù)了視覺C位，中部為蜂窩狀進(jìn)氣格柵，并采用流行的分體式LED大燈組。另外，在車尾也能看到彰顯身份的e-POWER、e-4ORCE英文標(biāo)識。

　　奇駿e-POWER采用雙腰線設(shè)計(jì)、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，基本與燃油版無異。車身尺寸上，新車長4681×寬1840×高1730mm，軸距為2706mm，比起此前在日本上市的奇駿e-POWER稍微大一點(diǎn)（后者尺寸為長4660×寬1840×高1720mm、軸距2705mm）。

　　在座艙設(shè)計(jì)部分，奇駿e-POWER也延續(xù)了燃油版的方案，搭載雙12.3英寸大屏，估計(jì)還可選配10.8吋的抬頭顯示器，瞬間拉升了車內(nèi)科技感。預(yù)計(jì)新車依然會采用現(xiàn)款的日產(chǎn)Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，具備語音指令、車家互聯(lián)以及車載KTV等當(dāng)下比較新潮的功能。

　　動力系統(tǒng)方面，這次日產(chǎn)為奇駿導(dǎo)入了第二代e-POWER動力組合，并搭載鋰離子電池。其中，1.5 VC-TURBO三缸發(fā)動機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用，VC渦輪發(fā)動機(jī)本身最大輸出功率為106kW（144hp），與日規(guī)車型相同。作為參考，日規(guī)版的最大扭矩為250N·m / 2400-4000rpm，與之組合的BM46型前電動馬達(dá)最大輸出功率204hp、最大扭矩330Nm；四驅(qū)車型采用e-4ORCE技術(shù)，加入后置MM48型電動馬達(dá)，最大輸出功率100kW（136hp）、最大扭矩195N·m。

編輯點(diǎn)評：

       可能是得益于軒逸e-POWER這位開路先鋒，在取得不錯市場表現(xiàn)后，奇駿e-POWER的到來成為了最迎合當(dāng)下環(huán)境的解決辦法，在這之前還是要簡單和大家介紹一下，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，這個技術(shù)有點(diǎn)類似于增程混動，不需要充電使用習(xí)慣和燃油車完全相同，但由于沒有大電池它的成本控制會更低，而且結(jié)構(gòu)簡單可靠性更高，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的電量會直接驅(qū)動車輛，不會進(jìn)行多余的存儲，所以也不存在虧電的情況，同樣是消耗燃油，但卻可以換來全天候任何情況下純電車型的駕駛感受，與更低的油耗。我們也針對新車第一時間展開了詳細(xì)的剖析，敬請點(diǎn)擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　在2023上海車展上，星途旗下首款高端智能純電動轎車星紀(jì)元STERRA ET正式亮相。新車定位為中大型純電轎車，基于全新EOX高性能平臺打造，并將在今年第四季度投放市場。

　　外觀方面，新車的整體設(shè)計(jì)十分前衛(wèi)科技，前臉處的造型較為犀利，并采用了貫穿式的LED燈帶，其上方還帶有EXEED的星途品牌標(biāo)識。前包圍的兩側(cè)采用外擴(kuò)的“八”字型通風(fēng)開口，具有一定的運(yùn)動氛圍。車身側(cè)面采用了溜背式的造型及隱藏式的門把手，新車定位為中大型純電轎車，其車長大約4.95米，軸距大約是2.9米，寬度大約是1.96米。

　　尾部采用了貫穿式的尾燈組及一塊大尺寸的后窗玻璃，該設(shè)計(jì)將成為新車的特點(diǎn)，以提升辨識度。此外，在專利圖中，我們還可以看到新車預(yù)計(jì)將擁有激光雷達(dá)可選，并配有更加智能的駕駛輔助功能。

　　內(nèi)飾方面，新車將采用家族化的雙輻式多功能方向盤及長條狀的液晶儀表，并搭配了一塊大尺寸的懸浮式觸控屏。副儀表臺區(qū)域取消了物理按鍵，僅保留兩個杯架與儲物空間。整體設(shè)計(jì)上看上去十分簡潔且具有不錯的科技感。

　　動力方面，新車或?qū)⒉捎?a class="cmsLink" target="_blank">奇瑞NP2.0技術(shù)的電池包，根據(jù)不同車型將提供60kWh、82kWh、100kWh版本，覆蓋500-700km不同的續(xù)航里程，快充效率最快可達(dá)到5分鐘充電150km的續(xù)航里程。

　　而另一款中大型純電轎車：星紀(jì)元STERRA ES，同樣也迎來了正式首發(fā)亮相。新車定位為中大型純電轎車，其車長大約4.95米，軸距大約是2.9米，寬度大約是1.96米。外觀方面，星紀(jì)元STERRA ES采用了非常簡約化的設(shè)計(jì)，新車的車身比較流暢。新車的前大燈下方采用了羽翼式的燈組，主燈采用了非常簡約化的設(shè)計(jì)，并且采用貫穿式的燈帶。新車的前側(cè)額頭上配備有激光雷達(dá)，車身側(cè)面采用了流暢的車身，車窗的尾端有一個小觸角設(shè)計(jì)，采用了隱藏式的門把手。

　　新車內(nèi)飾此前已發(fā)布，其采用了全新樣式的兩幅式的方向盤，它的儀表占比面積很小，中間有一個懸浮式的大屏。新車的中控臺上還采用了水晶面板裝飾，并且配備有氛圍燈，整體視覺效果很不錯。細(xì)節(jié)方面，中控屏下方設(shè)計(jì)有無線充電面板和儲物槽，方向盤前方還配有HUD抬頭顯示。

　　動力方面，新車或有單電機(jī)版和雙電機(jī)版本可選擇，未來或配備后輪轉(zhuǎn)向和空氣懸掛。目前官方給出的信息是，新車的零百加速達(dá)到了3秒級，續(xù)航700+公里，快充功能可實(shí)現(xiàn)5分鐘充電150km的續(xù)航里程。

編輯點(diǎn)評：

       奇瑞品牌在高端新能源方面進(jìn)展緩慢，在自主品牌紛紛推出旗下中高端品牌和新能源品牌的時候，奇瑞時候掉隊(duì)了，星途和捷途都不溫不火，眼下捷途憑借時尚越野出了圈，星途也將如出豪華新能源的屬性。 星途星紀(jì)元STERRA ES的誕生讓奇瑞擁有了高端新能源產(chǎn)品，但目前詳細(xì)的數(shù)據(jù)和上市時間節(jié)點(diǎn)都不得而知，產(chǎn)品的成熟度還是相當(dāng)可以的，應(yīng)該很快就能跟上主流的腳步。 無論是星途星紀(jì)元STERRA ES還是星紀(jì)元STERRA ET，從產(chǎn)品上來看可能過于追求速度了，并沒有足夠的核心競爭力，拼拼湊湊的設(shè)計(jì)讓人心生疑慮，新能源市場可是卷上天了的，如果還只想著像以前一樣，憑借自己經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)較為強(qiáng)勢的地區(qū)來支撐銷量，怕是行不通了。我們也針對新車第一時間展開了詳細(xì)的剖析，敬請點(diǎn)擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

        作為中國四大車展之一，又是兩年一屆舉辦，上海車展一直以來在世界范圍內(nèi)有著很高的關(guān)注度，也成為各大車企發(fā)布和展示旗下重磅新車的極佳舞臺。而這一次也是既開放之后首次大型國際車展，無論是國內(nèi)國外，都有非常高的關(guān)注度，光是這次有兩百多臺新車史無前例的規(guī)模，也看得出來廠家、消費(fèi)者對其的關(guān)注程度?？傮w來看，依舊是新能源為主導(dǎo)，但是燃油車也有著很高的關(guān)注度，到底多少年后，車展上才看不到任何一臺純?nèi)加蛙嚹?？或許很快了。（文：太平洋汽車 柯凱汶）