《這不科學(xué)》3：Tesla Model S“低價(jià)”之謎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】理性與感性，都無(wú)法阻止這款73.4萬(wàn)起售的高性能純電動(dòng)中大型車，成為國(guó)人在農(nóng)歷新年送服點(diǎn)心時(shí)的一劑茶湯。筆者甚至認(rèn)為，Tesla官方大肆宣傳的那份《一個(gè)公正的價(jià)格》，已夠資格命名為《一份沒(méi)有感嘆號(hào)的凜然宣言》。

　　Tesla Model S的所謂“低價(jià)”，究竟觸動(dòng)了高端潛在買家們那不敏感的神經(jīng)，還是浮躁而不愛細(xì)究的國(guó)內(nèi)媒體之筆觸，亦或是，歪打正著/用心良苦地觸動(dòng)了一個(gè)東亞細(xì)亞土地下埋藏已久的外國(guó)車企驚人內(nèi)幕？

　　注：Tesla此前被官司纏身，故使用了“拓速樂(lè)”的中文名。如今官司贏了下來(lái)，“特斯拉”一名得到合法使用。為本文內(nèi)全部稱謂統(tǒng)一，筆者均使用英文名Tesla。

系列文章：

● 一份官方公告引發(fā)的議論

　　高定位、高價(jià)位、高品位、高覺悟，高處不勝寒，才有不科學(xué)。

　　蛇年謝灶之日，瞎掰了半年“即將開售”的Tesla純電動(dòng)車公司第一款大批量生產(chǎn)作品Model S，終于肯把報(bào)價(jià)單給到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。而其發(fā)布方式也足夠環(huán)保，當(dāng)然你可以說(shuō)這是“摳”——Tesla把什么發(fā)布會(huì)都省下了，找?guī)讉�(gè)人到上網(wǎng)發(fā)帖子說(shuō)挖到疑似官價(jià)公布，然后媒體間一下子就傳開了，這車也就那樣“正式上市”了。

　　網(wǎng)絡(luò)發(fā)布本也無(wú)可厚非，筆者卻發(fā)現(xiàn)這原來(lái)是場(chǎng)營(yíng)銷：當(dāng)媒體和網(wǎng)友們都蜂擁到Tesla中國(guó)官網(wǎng)驗(yàn)證新車上市一事真?zhèn)螘r(shí)，都被一篇署名為The Tesla Motors Team的《一個(gè)公正的價(jià)格》官方公告牽引了個(gè)人價(jià)值觀點(diǎn)走向，這場(chǎng)議論的導(dǎo)火索便在于此。（附Tesla官方博客原文：《一個(gè)公正的價(jià)格》）

　　看完Tesla官博原文后，筆者以偏狹隘的觀點(diǎn)總結(jié)出三個(gè)論述要點(diǎn)：1、我們的車很便宜，且品質(zhì)甚好；2、以前你們被外國(guó)豪華廠商剝削，現(xiàn)在我們剝削自己來(lái)造福你們；3、信不信由你，反正我們自己先信了。

　　于是筆者發(fā)現(xiàn)，這種做法跟15世紀(jì)哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸往后的200年內(nèi)，歐洲那些帶著武裝的傳教士對(duì)美洲土著表述的神圣觀點(diǎn)，是不吻而合的；而這套法子居然被美洲人記住了，并返銷到亞細(xì)亞?wèn)|大陸上來(lái)。

● 一份571天前被忽視的原創(chuàng)車評(píng)

　　這是一篇在571天前發(fā)布，但并未引起高熱度討論的原創(chuàng)車評(píng)，描述了整個(gè)Tesla純電動(dòng)車公司的發(fā)展歷史與產(chǎn)品解析、液態(tài)化石能源與電能的對(duì)決、Tesla公司未來(lái)的展望。

　　在文章發(fā)表剛剛一年之后，Tesla和Tesla Model S才在國(guó)內(nèi)媒體/網(wǎng)民的視線中發(fā)光發(fā)熱。不過(guò)這并不是筆者毅然（公然）贊美（捧殺）我這位導(dǎo)師的堅(jiān)定理由，因筆者用蹩腳英文堅(jiān)持閱讀著者陳勝博的全英碩士論文（關(guān)于中國(guó)核能的解讀）之時(shí)，已被這種治學(xué)態(tài)度所折服，并在自己這一年多來(lái)的文章中有所仿效。

　　為不迫切的普羅大眾，解讀極為迫切的新能源，并非易事。我們可以忍受暫不被認(rèn)可，或是571天后才有人發(fā)覺原來(lái)這事理應(yīng)被嚴(yán)肅解讀，我們也不會(huì)后悔當(dāng)初在沒(méi)人理會(huì)的冷漠環(huán)境下，堅(jiān)持一個(gè)汽車媒體人應(yīng)有的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)妮浾撝笇?dǎo)責(zé)任。關(guān)于解讀新能源車的自白，暫此結(jié)束，我們繼續(xù)回到論點(diǎn)上來(lái)，而對(duì)Tesla和Tesla Model S并不了解的觀眾們，可以點(diǎn)擊上面的圖片文章鏈接，看看571天前我們就這事想到了什么。

● 定價(jià)落差居然成為大賣點(diǎn)

　　半年前就開始宣傳“起售價(jià)或破100萬(wàn)”，現(xiàn)在來(lái)個(gè)20多萬(wàn)的“大折扣”，的確是讓人看到Tesla對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意。只是對(duì)于一款奢侈品而言，折扣僅是表達(dá)方式中的一種，開高價(jià)宣示品牌價(jià)值、放折扣體恤購(gòu)買群體，營(yíng)銷策略罷了。

　　Tesla的誠(chéng)意金策略也是證明上述觀點(diǎn)唯物性的一個(gè)必要論據(jù)：就在2013年底，Tesla中國(guó)官網(wǎng)上線（中國(guó)大陸），Tesla官方同時(shí)放出了Model S和Model X的預(yù)訂款項(xiàng)總額，同時(shí)也標(biāo)志著這兩款新車即將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以正規(guī)軍名義服役。

　　各位看好了，官網(wǎng)寫的是“預(yù)訂”，也就是無(wú)法律責(zé)任的一種協(xié)約，說(shuō)白了就是“誠(chéng)意金”。是的，整整25萬(wàn)誠(chéng)意金，那這件商品最終要賣多少錢，才對(duì)得起這2.875公斤的百元大鈔所能寄托之誠(chéng)意？

　　從“起售價(jià)或破100萬(wàn)”，到“誠(chéng)意金需要25萬(wàn)”，直至Tesla官方發(fā)出表達(dá)來(lái)意甚善的《一個(gè)公正的價(jià)格》，我們順藤摸瓜地搜出這些曾經(jīng)的報(bào)道，俯視了此間的棋局。（最新消息，如下截圖：Model S上市后，Model X誠(chéng)意金降至3萬(wàn)）

　　為什么是73.4萬(wàn)？這個(gè)“神價(jià)格”，引起轟動(dòng)的原因是：Tesla官方大方地給出了公式解讀，而在此前并未有車企自導(dǎo)自演過(guò)這一出大戲。但我們何不深層次想想，一個(gè)透明的報(bào)價(jià)，是不是你說(shuō)了我就該信，是不是這就足以說(shuō)明它就是業(yè)界良心。

　　我們平時(shí)下館子吃飯的時(shí)候，也沒(méi)有服務(wù)生遞來(lái)報(bào)表告知：挪威三文魚一斤成本=x，運(yùn)輸損耗百分比=η，服務(wù)生應(yīng)得工資=y，醬料鋪?zhàn)鉄粲突鹣?z，因此通過(guò)加法計(jì)算后表明這斤三文魚收你99.9元是充滿愛的氣息的。同樣的，在挪威國(guó)內(nèi)飯館享受著三文魚的民眾，也不會(huì)被告知一千克三文魚是分別由多少挪威克朗的幾個(gè)成本因素組成，來(lái)表達(dá)商品屬于公正價(jià)格范疇內(nèi)。

　　本節(jié)內(nèi)的所有論據(jù)都指向一個(gè)你我都不太愿意接受的結(jié)論：我們的價(jià)值觀被利用了。

● 真相不一定只有一個(gè)，但我們會(huì)努力追尋

　　鑒于有不少網(wǎng)友在沒(méi)看明/沒(méi)翻頁(yè)看完筆者觀點(diǎn)的前提下，給出一些疑問(wèn)，筆者就將這一小節(jié)在首頁(yè)稍微展開下，讓沒(méi)有看過(guò)往期文章/本文第二頁(yè)的網(wǎng)友，對(duì)此有所了解。

　　簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)：Tesla所謂的“良心價(jià)”是理所當(dāng)然的，只不過(guò)我們一直被國(guó)內(nèi)豪華車廠商坑了太多年了，才覺得這樣的價(jià)格較為優(yōu)越。我們至少也應(yīng)該鼓勵(lì)Tesla的這種行為，也讓我們看清楚其它豪華車虛高售價(jià)的真相。

《這不科學(xué)》系列原創(chuàng)點(diǎn)評(píng)：

● 車是好車，價(jià)是好價(jià)，沒(méi)錯(cuò)

　　“損”了Tesla整整兩千中文字符，筆者不忘拋出另一個(gè)思考角度上的事實(shí)——車是好車，價(jià)是好價(jià)。

　　什么環(huán)保先鋒、技術(shù)先鋒、誠(chéng)意之作、技術(shù)覺醒，過(guò)于濫用的低質(zhì)辭藻并未給予Model S充足營(yíng)養(yǎng)。那么現(xiàn)在筆者想給各位灌輸?shù)挠^念是：“因?yàn)閮r(jià)格杠桿的存在，這世界上其實(shí)并沒(méi)有爛車。”舉個(gè)例子，上海大眾曾在2003-2006年間投產(chǎn)了一款名為Gol（高爾）的小型車，堪稱神車黨少有的失敗之作，但若是定價(jià)到3萬(wàn)，那必然是產(chǎn)至今日、供不應(yīng)求的絕世好車。

　　回到Tesla Model S中國(guó)售價(jià)上來(lái)，拋開極其昂貴的定制件價(jià)格而言（點(diǎn)擊：Tesla在線設(shè)計(jì)室），73.4萬(wàn)元人民幣的起售價(jià)，對(duì)于這樣一款5.6秒破百、軸距接近3米的豪華中大型車而言已算厚道，而這也能從筆者同事們與Model S接觸的經(jīng)驗(yàn)中獲得驗(yàn)證。

● 傳說(shuō)中的小土豪是智障嗎？

　　一個(gè)未經(jīng)證實(shí)的微博大概是這樣闡釋的：“三個(gè)月前，浙江金華一個(gè)1989年生的小土豪，以人民幣250萬(wàn)的價(jià)格從中國(guó)香港調(diào)貨購(gòu)入Model S一臺(tái)，成為大陸第一個(gè)Tesla車主。”請(qǐng)問(wèn)，在默認(rèn)傳聞?wù)鎸?shí)性為Yes的情況下，這位小土豪是智障嗎？

　　不是。如果他真的是為了宣示自己的環(huán)保意識(shí)，那便是智障；但種種跡象證明，這僅是某年輕人為了炫富、秀稀罕物而做的一個(gè)普通購(gòu)入案，那這看似流失的100多萬(wàn)差額，其實(shí)物有所值（請(qǐng)理解為奢侈品的附加值）。

　　那接下來(lái)準(zhǔn)備購(gòu)入Tesla Model S的潛在買家們，要算是略沖動(dòng)、趕新潮、高品位、純曬命之中的哪一種呢，筆者不方便作出片面而任性的預(yù)判，不過(guò)筆者倒是私下編了一個(gè)獨(dú)句冷段子，博各位一笑：丈母娘大吼一聲“電梯房都買不起，開個(gè)電動(dòng)車就想來(lái)泡我女兒，滾！”，就這樣把小唐轟走了。小唐把Tesla Model S開回獨(dú)棟別墅車庫(kù)充電，至今心情低落。

● Tesla是否真是為愛正名

　　什么才是公平？Tesla在計(jì)算在華售價(jià)時(shí)，使用了在美售價(jià)作為計(jì)算基礎(chǔ)，這就是不公平。我們沒(méi)有條件去確認(rèn)，Tesla在美銷售的Tesla就是使用了“絕對(duì)公平的售價(jià)”，而以此映射在華售價(jià)是“相對(duì)公平的售價(jià)”，無(wú)疑默認(rèn)了中國(guó)汽車產(chǎn)銷還處在黑暗的中世紀(jì)中（關(guān)于這個(gè)論點(diǎn)的論述，筆者在文章末尾，給大家?guī)��?lái)一篇自?shī)首詷?lè)的點(diǎn)評(píng)），而這種以踩別人來(lái)抬自己的手段，可以看作對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不尊重。

　　Tesla用著歐洲傳教士“解放新大陸”的思維來(lái)登陸這個(gè)新生市場(chǎng)，縱然車子和價(jià)格都是優(yōu)越的，我們也不能認(rèn)定它就是在為愛正名。

　　不過(guò)，Tesla Model S作為純電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)桿為汽車制造業(yè)帶來(lái)的推動(dòng)作用，Tesla公司敢砸錢去做免費(fèi)使用充電樁網(wǎng)絡(luò)的勇氣和魄力，倒是真正有愛的。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　等號(hào)是一個(gè)堅(jiān)不可摧、童叟無(wú)欺的天平，只要等式條件成立，等號(hào)兩端的元素就應(yīng)該科學(xué)地恒等�！哆@不科學(xué)》第三季，并沒(méi)有為你計(jì)算這個(gè)售價(jià)與等號(hào)對(duì)岸的那些材料/稅費(fèi)加起來(lái)是否恒等，而是想跟大家一同思考這個(gè)問(wèn)題——我們何必要在廠家的“誘導(dǎo)”下，列這條等式？

　　最后的結(jié)論是：Tesla的確是厚道的，縱然這種灌輸觀念的方式有失風(fēng)度。不過(guò)站在Tesla的角度看，既然可以大大方方地將這個(gè)觀念建立在其他豪華品牌的不厚道之上，又何樂(lè)不為呢。

　　從目前回復(fù)來(lái)看，似乎以上所言太過(guò)晦澀造成許多誤解。那么小編在此不妨說(shuō)句直白點(diǎn)的話：Tesla Model S的國(guó)內(nèi)售價(jià)是正常的、理所當(dāng)然的。只不過(guò)在中國(guó)豪華車市場(chǎng)大多車型都采用暴利定價(jià)的格局下，這理所當(dāng)然的售價(jià)成為了廠家拿來(lái)作為宣傳噱頭的“良心價(jià)”。歸根結(jié)底，中國(guó)的豪華車市場(chǎng)定價(jià)還是過(guò)于畸形，Tesla開了一個(gè)理所當(dāng)然的好頭，我們希望這個(gè)趨勢(shì)能在未來(lái)延續(xù)至每一個(gè)豪華廠商的定價(jià)法則之上。

● 附文：一篇關(guān)于汽車產(chǎn)品在華現(xiàn)況的狹隘觀點(diǎn)

馬路上的奢侈品

（文/本文作者；圖/懶得配了）

　　汽車，對(duì)于國(guó)人而言，一直是奢侈品的一種。消耗一輛汽車的價(jià)值，我們需要額外繳納各種增值稅、關(guān)稅、購(gòu)置稅、車船稅、牌照費(fèi)等等。當(dāng)然，稅費(fèi)是社會(huì)資源調(diào)控的必要手段，也是周瑜打黃蓋、一個(gè)愿打一個(gè)愿挨的節(jié)奏，無(wú)可厚非。只是與發(fā)達(dá)國(guó)家同類稅費(fèi)額度相比，在國(guó)內(nèi)用車，消費(fèi)者還是無(wú)形地繳納了一份數(shù)額可觀的“奢侈品稅”。換句話說(shuō)，國(guó)內(nèi)馬路上跑著的乘用車，無(wú)論品牌定位高低，都是被人為特殊定義的奢侈品。

　　90年代初，一臺(tái)合資緊湊車起碼20萬(wàn)，也就是一線城市一套洋房的價(jià)錢。到了2013，一套房能花光普通職工一輩子的積蓄，而一臺(tái)合資緊湊車，在人民幣國(guó)內(nèi)購(gòu)買力大幅度下降的前提下，“僅需”10萬(wàn)左右即可到手。

　　那這就代表了消費(fèi)者開始受惠了？否。

　　現(xiàn)在還有多少合資車廠，拿著兩代三代之前的平臺(tái)，換殼不換標(biāo)，打著中國(guó)特供車型的旗號(hào)，大肆地在刮著百姓的錢，而這些產(chǎn)品要是在汽車市場(chǎng)成熟的國(guó)家，一定是滯銷到關(guān)門停產(chǎn)的貨。

　　這樣看來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的境況是足夠不容樂(lè)觀的。本來(lái)只是想買一臺(tái)實(shí)在耐用的普通家用車，先是被以奢侈品的名義拿走了一沓錢，然后又被兜售了一個(gè)過(guò)氣的產(chǎn)品。但我們又反過(guò)來(lái)想想，究竟是誰(shuí)推動(dòng)了這個(gè)循環(huán)？

　　是消費(fèi)者對(duì)舶來(lái)品牌的癡迷，一手打造了這個(gè)繞不出去的循環(huán)，這歸根到底還是要源自自主品牌產(chǎn)品的弱勢(shì)。愛吹噓、缺創(chuàng)新等等都是老生常談了，而就是因?yàn)檫@些眾所周知的內(nèi)耗，憑著本土優(yōu)勢(shì)本應(yīng)更具競(jìng)爭(zhēng)力的自主產(chǎn)品，至今還是缺乏底氣，合資/進(jìn)口產(chǎn)品也才會(huì)有了今天這高售價(jià)，才有這更高等級(jí)奢侈品的身份存在。

　　提升自主車企的戰(zhàn)斗力和出品，才是消除國(guó)內(nèi)汽車作為“奢侈品”假身份的關(guān)鍵。也只有這樣，你才可以在別人問(wèn)起為啥不買合資/進(jìn)口車時(shí)，拍著一臺(tái)質(zhì)量倍兒棒的自主車跟他說(shuō)：我愛國(guó)，你隨意。

《這不科學(xué)》系列原創(chuàng)點(diǎn)評(píng)：

● 圖賞

　　Tesla Model S：致敬美籍塞爾維亞工程師Nikola Tesla，電與磁迸發(fā)的未來(lái)之光

《這不科學(xué)》系列原創(chuàng)點(diǎn)評(píng)：