加價神話還能延續(xù)嗎？解讀全新埃爾法/威爾法

　　【太平洋汽車 新車頻道】在上代車型推出了八年之后，全新一代的埃爾法（詢底價|查參配）和威爾法終于在6月21日全球首發(fā)，國內(nèi)市場也在這一天迎來雙車上市。埃爾法繼續(xù)由廣汽豐田引進(jìn)銷售，共有兩個車型，售價89.90萬元和90.90萬元；而一汽豐田的皇冠威爾法也是一樣的價格，但官方還帶來了原廠附有"豐田漆面保護膜"的車型，貴了兩萬元。新車基于TNGA-K平臺打造，兩款車的設(shè)計都在全面煥新的同時維持原有氣質(zhì)，內(nèi)飾和后排豪華配置也有大幅升級。動力上將會提供2.4T、2.5L混動可選，未來新車還有望推出插電混動版車型。換代的埃爾法和威爾法，其魅力是否足夠吸引買家繼續(xù)加價六位數(shù)購入？

　　由于埃爾法和威爾法（詢底價|查參配）的形象早已深入人心，在東亞汽車市場所獲得的巨大成功，令豐田無須對兩款車型的風(fēng)格設(shè)計和產(chǎn)品定位作過多的討論和變動。絕不會像第16代皇冠那么令人嘩然，因此面對兩款披上全新外形的車，即使您事先從未了解過車型資料和諜照，都不會把它們認(rèn)錯的其他品牌的MPV。

　　新車均以“Forceful x IMPACT LUXURY”為關(guān)鍵詞，“Forceful”意為強有力， 從極富肌肉感的外立面看來，全身涌浪般的線條從前到后給人一種從地面踢起的力量感，氣場油然而生。我們先來看看Alphard埃爾法，整副前格柵都繼承了上代的U字形布局，但角度更為陡斜，上面布滿方塊狀的裝飾件，整個設(shè)計語言時刻在傳達(dá)咄咄逼人的感覺。兩側(cè)霧燈區(qū)用了L字形鍍鉻裝飾條點綴，內(nèi)凹得非常深邃，搭配官圖中的棕色車漆，在光影里面能帶來雕塑感的視覺效果呈現(xiàn)。

　　埃爾法的前大燈非常別致，我們也可以理解為分體式大燈布局，但和市面上千篇一律的分體式不同，它的下方被分解成八塊不規(guī)則形狀的造型，和格柵完美融為一體，絲毫沒有突兀感。

（埃爾法）

（對比上一代車型，全新埃爾法的前臉其實大量減少了鍍鉻飾條的運用，裝飾件的質(zhì)感變成銀灰啞光和黑色烤漆，“暴發(fā)戶”氣質(zhì)削弱了不少，不過新車擁有更為陡直的車頭，成功營造出比老款更加咄咄逼人的氣場。）

　　全新埃爾法車身側(cè)面有兩處變化最大，一處是雙A柱設(shè)計，巨型的前三角窗為車內(nèi)光線和視野增益不少，一定程度上也減少視覺盲區(qū)。另外一處是B柱的倒鉤式窗線，和上代的大型L字形設(shè)計明顯不同。而車身尺寸則與上代差別并不大，分別為長4995mm、寬1850mm、1930mm，軸距依然是3000mm，僅比舊款長20mm、矮15mm。

　　還有一個細(xì)節(jié)，全新?lián)Q代的埃爾法也將轉(zhuǎn)型成全球戰(zhàn)略車型，未來或有可能賣到更遠(yuǎn)的地區(qū)，因此舊款車頭那個JDM味甚濃的ALPHARD專屬LOGO被改成豐田"牛頭標(biāo)"，原來的ALPHARD徽章被移至B柱，變得非常不顯眼。

（B柱上的ALPHARD專屬徽章）

　　新車的尾燈設(shè)計依然是與玻璃黏連在一起，但燈腔結(jié)構(gòu)變得更加時髦精致，內(nèi)部和前格柵遙相呼應(yīng)，由點陣式LED燈源組成，中間通過粗壯的熏黑飾條相連接，并鑲嵌有“ALPHARD”英文標(biāo)識。

　　接下來我們再來看看全新威爾法。作為姐妹車，全新威爾法依然是走稍微年輕化一些的路線，可見新車在前臉設(shè)計上會更顯簡潔清爽，格柵內(nèi)嵌了類似豐田家庭MPV Noah那種粗壯、平行的輻條，視覺上較為規(guī)整，沒那么咄咄逼人。前后保險杠也有大型的U字形鍍鉻飾條包裹起來，提亮一下氣色。

　　此外，豐田還進(jìn)一步明確了埃爾法和威爾法的個性。威爾法新增了專屬車型“Z Premier”，該版本以黑色為基調(diào)的金屬裝飾，在霸氣中增添了高級感，讓外觀更具辨識度。除了威爾法獨特的設(shè)計外，豐田還對其進(jìn)行了不一樣的懸掛調(diào)校和車身加固，提供更多駕駛樂趣，并擁有專屬的2.4T動力。

（國內(nèi)剛剛上市的皇冠威爾法基本原汁原味引進(jìn)，僅在LOGO上有不同。）

（過去的威爾法和埃爾法在前臉上差異極其明顯，可以說是完全兩套迥異的設(shè)計。來到全新一代車型，兩者在整體線條上變得一致，僅在格柵飾條與燈組布局上不一樣。）

　　尾部設(shè)計也與埃爾法大同小異，不過燈組變成了兩側(cè)雙U字型布局，另外，過去威爾法標(biāo)志性的白色尾燈亦不再使用，改回了傳統(tǒng)的紅色尾燈。

　　全新埃爾法/威爾法的內(nèi)飾有了翻天覆地的變遷，其座艙采用環(huán)抱式布局，舊款中控是豐田傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口中間夾著屏幕的布局，新車內(nèi)飾中央變成了類似亞洲龍那種高聳的設(shè)計，配備14英寸屏幕并內(nèi)嵌Toyota Connect智能互聯(lián)，可實現(xiàn)CarPlay和CarLife手機互聯(lián)、自然語音控制和OTA等功能。另外，新車將配備豐田T-Pilot PRO駕駛輔助功能，可實現(xiàn)自動泊車、手機遙控泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動變道輔助等功能。

（上一代埃爾法/威爾法內(nèi)飾實拍）

（帶彩色液晶小屏幕的空調(diào)旋鈕與雷克薩斯NX、RX同款，內(nèi)部的漸變色彩背景可顯示溫度信息，旋動起來還有細(xì)致的阻尼感，高級感和實用性都沒有落下。）

　　作為豪華MPV，第二排座椅無疑是重中之重。全新優(yōu)化的Ottoman座椅能夠以更大幅度延伸和收縮，搭配首次應(yīng)用的“后座自動禮賓空調(diào)控制系統(tǒng)（Rear Climate Concierge）”，能對空調(diào)、座椅位置、遮陽簾、照明系統(tǒng)等配置一次整合。而新車也導(dǎo)入全新開發(fā)的車頂控制臺，將照明、各種開關(guān)、空調(diào)插座等功能集中起來，很容易在后座的任何地方使用，例如打開和關(guān)閉對面的窗戶以及調(diào)節(jié)照明。

　　除了具備JBL Premium音響系統(tǒng)（15 個揚聲器/12聲道音頻放大器），后座中央也具備14英寸娛樂系統(tǒng)，更清晰地顯示電視和智能手機圖像，同時也可以使用遙控器操作連接的HDMI-CEC兼容設(shè)備。電源開啟、頻道選擇、音量等可通過后座的語音進(jìn)行操作。即使在電源關(guān)閉時，只需說“Hi，TOYOTA，打開電視”，屏幕就會徐徐展開。

　　新車采用左右獨立天窗遮陽簾，側(cè)窗的遮陽簾采用首創(chuàng)的下降式設(shè)計，全部可以通過座椅上的小屏幕一鍵開閉。

（設(shè)計師從客機頭等艙中獲取大量靈感，例如第二排座椅各自獨立的頂部閱讀燈嗎，可以集中投射到單獨一側(cè)座椅，另一邊的乘客不會被光線打擾，免去不少尷尬情況。）

（第二排座椅的小桌板隱藏在扶手里面，掀開是塊化妝鏡，如果需要暫時離坐，也可以作90°旋轉(zhuǎn)，騰出更多空間，整套操作流暢可以優(yōu)雅地完成。）

　　為了方便小孩和老人上下車，首次在右側(cè)滑動門上采用了電動滑移踏板。開關(guān)門時，距地面約220mm的位置會出現(xiàn)踏板，當(dāng)滑門關(guān)閉后會自動收納進(jìn)去。此外，中柱及左右頂棚均設(shè)有長輔助把手，方便各種年齡層的人輕松上下車，細(xì)節(jié)相當(dāng)貼心。

　　第二三排座椅的空間機能靈活多變，第三排座椅不僅可以左右放置翻轉(zhuǎn)，可以確保最大的行李空間，而且可以在第二臺最后面的位置翻轉(zhuǎn)。如此一來，即使將第二排座椅一路向后放低并放平，也能擴大行李箱空間。

　　最后是動力與平臺系統(tǒng)部分，埃爾法/威爾法采用 GA-K MPV 專用平臺架構(gòu)大幅修改，采用直搖桿結(jié)構(gòu)并在車身底部后部安裝V形支架，與傳統(tǒng)車型相比車輛剛性提高了約50%。另外，官方還指出其結(jié)構(gòu)粘合劑被最佳地應(yīng)用于乘客腿部周圍的區(qū)域以及車輛后部周圍，這些容易發(fā)生扭曲的區(qū)域都進(jìn)行強化，有效抑制變形，實現(xiàn)出色的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

　　另外，前懸掛已改造成麥弗遜式獨立懸掛、后懸是在傳統(tǒng)雙A臂式獨立懸掛的基礎(chǔ)上全新開發(fā)的，避震器則導(dǎo)入SWING VALVE系統(tǒng)，能根據(jù)從地面?zhèn)鬟f的振動頻率機械地改變阻尼力，以確保穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向并吸收可能引起不適的地面微小振動。為了進(jìn)一步提升乘坐舒適性，工程師還在第二排座椅的坐墊架安裝處配備橡膠襯套，靠背和扶手部分也采用低回彈泡沫墊，造就出最出色的防震措施周密。因此行駛間傳遞的振動與上一代相比，乘客的負(fù)擔(dān)減少到約1/3。

　　其他NVH工程部分，新車亦采取多種措施降低路噪和風(fēng)噪，不僅導(dǎo)入開發(fā)的低噪音輪胎、整流罩內(nèi)使用隔音材料等對策，更優(yōu)化承受強風(fēng)壓的部位形狀，如車頭發(fā)動機蓋、車門后視鏡、前柱等，在抑制產(chǎn)生的聲音的同時，實施噪音抑制、頻率平衡調(diào)整等對策，追求仿佛置身于森林般舒適的安靜。

　　動力上，兩款新車均提供汽油和混合動力可選，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型。其中，埃爾法搭載2.5L 第四代油電混合動力（發(fā)動機代號：A25A-FXS ），匹配E-CVT變速箱，最大綜合輸出為250PS；2.5L汽油發(fā)動機匹配Super CVT-i變速箱。

　　海外和國內(nèi)的威爾法同樣搭載2.5L 第四代油電混合動力，匹配E-CVT變速箱，綜合輸出達(dá)211馬力。此外，威爾法還擁有專屬的2.4T汽油版（發(fā)動機代號：T24A-FTS），匹配8AT變速箱，最大輸出278馬力與傳統(tǒng)3.5L V6相比，低速范圍扭力有所增加，油門踏板縮短，實現(xiàn)強勁加速，完全是為了追求更強勁的性能而生。此外，豐田為了凸顯威爾法的運動定位，還針對其底盤進(jìn)行強化，導(dǎo)入前性能支架結(jié)構(gòu)，連接散熱水箱支架和側(cè)梁的車身剛性部件，實現(xiàn)更優(yōu)異的操控表現(xiàn)。

　　早在上世紀(jì)八十年代，日本車廠乘著“經(jīng)濟泡沫”的風(fēng)潮把各式各樣先進(jìn)設(shè)備塞入當(dāng)時的廂式車?yán)锩?，進(jìn)行高級化包裝賣更高的價錢，其后逐漸演變出基于豐田HiAce海獅開發(fā)的Granvia——國產(chǎn)版也就是我們熟悉的金杯閣瑞斯。再到1997年，日產(chǎn)首次帶來真正意義上的豪華MPV：Elgrand君爵，用更多的電子化設(shè)備和更舒適的底盤使豪華出行有了新的可能。而我們熟悉的“加價神車”豐田埃爾法Alphard則在2002年誕生，初代并沒有左舵版，因為眾多香港明星和達(dá)官貴人將其用作“保姆車”，令國人留下深刻的印象，不久后豐田還衍生出定位相對年輕化的姐妹車Vellfire威爾法。2008年，第二代埃爾法開啟了它國內(nèi)的征程，當(dāng)時誰也沒想到，這款日本豪華MPV不但把當(dāng)年的競品成功卷走，還憑借動輒數(shù)十萬元的夸張加價被貼上更多的標(biāo)簽屬性，如此現(xiàn)象級的情況，一直到現(xiàn)在都未有其他同類車型能匹敵。

　　當(dāng)年埃爾法首次引進(jìn)國內(nèi)之時，市場上能夠跟得上世界車壇步伐且能出入大場面的MPV寥寥無幾。來到2023年，國內(nèi)的MPV市場已經(jīng)發(fā)生了滄海桑田的巨變，像騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家等新能源MPV如雨后春筍般冒出來，它們無論是科技水平、駕控體驗還是乘坐舒適性，都有不輸埃爾法/威爾法的表現(xiàn)。不過，埃爾法的大名和所附帶的社會屬性始終是對手無法抗衡的軟實力，或者豐田也深諳埃爾法和威爾法備受喜愛的原因，因此新車也只會在原來的基礎(chǔ)上大幅優(yōu)化，并未有特別激進(jìn)的改變，這一點無疑的聰明的。全新一代埃爾法/威爾法想要延續(xù)“加價神話”，恐怕也是意料之內(nèi)的事。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）