東風(fēng)eπ，東風(fēng)汽車應(yīng)對行業(yè)變革的答案

　　【太平洋汽車 新車頻道】11月10日晚，武漢體育中心體育館，東風(fēng)智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌發(fā)布會如期而來，讓這座11月份陰冷濕潤的城市多了些熱鬧的氣氛。與武漢舊城那些灰色的舊磚房相比，我在發(fā)布會上感受到了時(shí)間的前行，而不是靜止。

        東風(fēng)eπ品牌的發(fā)布，并不是東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域的第一個(gè)大動作，畢竟在此之前已經(jīng)有了高端新能源品牌嵐圖以及面向小型細(xì)分市場的純電品牌東風(fēng)納米。但毫無疑問，它是東風(fēng)汽車新能源戰(zhàn)略布局大拼圖中的關(guān)鍵一塊。

        如何應(yīng)對汽車行業(yè)的激烈轉(zhuǎn)變？當(dāng)東風(fēng)eπ到來之后，東風(fēng)汽車算是給出了自己完整的回答。

        為什么說東風(fēng)eπ是重要的一塊拼圖？

        因?yàn)橹链耍瑬|風(fēng)自主乘用車品牌架構(gòu)完全成型了。

        今年夏天，為了實(shí)施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”，東風(fēng)公司宣布了將對自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行中大管理體質(zhì)調(diào)整。具體的品牌架構(gòu)通過下圖可以一目了然，并且東風(fēng)eπ所處的位置也非常清晰。

        作為調(diào)整后的品牌架構(gòu)中三大品牌之一的“東風(fēng)”品牌，旗下的東風(fēng)風(fēng)神自不必說，多年以來一直在傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域深耕細(xì)作。東風(fēng)納米推出的納米BOX這款親民家用代步純電動車9月份也賣到了超過4000臺。而面向主流市場的電動化品牌東風(fēng)eπ可以說是“東風(fēng)”品牌的主力成員。它來得最晚，其實(shí)也表現(xiàn)出了東風(fēng)汽車對它給予的重視和期待。

        這種重視與期待，以“答案”的形式表現(xiàn)出來。

        近兩年傳統(tǒng)自主品牌紛紛推出自己的新能源品牌，如雨后春筍一般，就像是一群資深玩家為了爭奪新開辟的戰(zhàn)場，紛紛練起了“小號”，恨不得把自己多年的經(jīng)驗(yàn)和資本都投入進(jìn)去，打造出屬于自己的“完美角色”。

        “練小號”的背后正是各自主品牌在應(yīng)對新的汽車時(shí)代到來的反應(yīng)。傳統(tǒng)的品牌運(yùn)營理念、公司管理體制以及技術(shù)開發(fā)和供應(yīng)商模式應(yīng)對新的變化顯得尤為吃力。對東風(fēng)汽車這樣的有著深厚造車歷史的央企而言，時(shí)間帶來了經(jīng)驗(yàn)和資本，同時(shí)也帶來了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和管理體制的低效和僵化，這是在所難免的。正因如此，今年夏天東風(fēng)公司宣布將對自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整。這可以說是東風(fēng)eπ品牌誕生的背景。

        所以新品牌只是為了博眼球嗎？對于這種觀點(diǎn)我部分認(rèn)同。正如發(fā)布會后的媒體采訪時(shí)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳昊所說，如今的新能源車和燃油車面對的是不同消費(fèi)者，打算買新能源車的人很少會去傳統(tǒng)燃油品牌中去尋找。這也很好解答了為何大家紛紛“開小號”的原因。

        但是，推出新品牌這種做法，也是出于對上述各種傳統(tǒng)做出適應(yīng)調(diào)整的需求。換句話說，新品牌既是給消費(fèi)者的答案，也是告訴自己該如何去改變的答案。

        東風(fēng)汽車把eπ定位為面向主流市場的全新電動品牌，“主流”二字體現(xiàn)了它將在未來東風(fēng)汽車新能源發(fā)展戰(zhàn)略中扮演的C位角色。在新能源發(fā)展的初期階段，8萬以內(nèi)的區(qū)間新能源車型更容易滲透，但如今這個(gè)價(jià)格區(qū)間的新能源車的供求關(guān)系已經(jīng)開始發(fā)生變化，種類數(shù)量繁多而需求有限。同時(shí)在15-20萬以及20萬左右區(qū)間，燃油車依舊有很強(qiáng)的競爭力。

        這個(gè)價(jià)格區(qū)間是傳統(tǒng)意義上的主流市場，東風(fēng)eπ會從這些市場入手，從旗下推出的首款車型eπ007的定位就能看出。

        eπ的“e”代表了electric（電子）、energy（能量）、explore（探索）、emotion（溫暖的情緒）。而“π”是圓周率，是無限不循環(huán)小數(shù)，代表了探索無限可能。在發(fā)布會的現(xiàn)場，其實(shí)官方也用到了品牌的中文名“奕派”。

        eπ針對的目標(biāo)人群是那些勇于探索的時(shí)代新銳，是奮斗新一派。而它的核心品牌價(jià)值則體現(xiàn)在科技、品位和信賴三個(gè)方面。

        事實(shí)上東風(fēng)已在汽車智能化領(lǐng)域深耕十年，再加上它有著54年的造車經(jīng)驗(yàn)，可以說在汽車行業(yè)更換賽道的現(xiàn)在，它依然是有足夠的競爭實(shí)力的。

        就東風(fēng)汽車這個(gè)大的品牌層面而言，我認(rèn)為未來有兩大部分計(jì)劃值得期待。一是東風(fēng)智能化解決方案——東風(fēng)悅享智能，二是前不久剛剛宣布的成立研發(fā)總院。

        東風(fēng)悅享智能在單車智能方面，未來會實(shí)現(xiàn)車輛的高速公路、城市路、鄉(xiāng)村道路和越野復(fù)雜環(huán)境下的Auto-Pilot智能領(lǐng)航駕駛，線控底盤和分布式驅(qū)動技術(shù)也是發(fā)展方向，這意味著將來會出現(xiàn)原地調(diào)頭、蟹行模式等駕控模式以及輪轂電機(jī)技術(shù)。此外整車800V平臺也會是實(shí)現(xiàn)超級快充的具體方案。

        在媒體訪談中，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢表示，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變期競爭，上半場是關(guān)于電動架構(gòu)、三電系統(tǒng)等技術(shù)的較量，如今基本上各家都有了。如今的競爭來到了下半場，那就是智能化競爭。而成立研發(fā)總院的目的就在于集中正向研發(fā)優(yōu)勢和公司資源，針對平臺、材料以及自動駕駛等方面進(jìn)行進(jìn)一步研發(fā)。簡言之就是集中力量辦大事。

        對于東風(fēng)eπ而言，它既有東風(fēng)多年經(jīng)驗(yàn)的承托，又有像首搭于嵐圖追光的中國首個(gè)中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)等最新的技術(shù)為它注入活力。它占據(jù)著后來者的優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)也理應(yīng)實(shí)現(xiàn)更長遠(yuǎn)的規(guī)劃和目標(biāo)的設(shè)定。

        從發(fā)布會公布的目標(biāo)來看，未來eπ會在純電和增程兩個(gè)賽道發(fā)力，并計(jì)劃3年內(nèi)推出超10款車型來實(shí)現(xiàn)主流市場全覆蓋，eπ的營銷事業(yè)部總經(jīng)理余飛也透露，明年eπ計(jì)劃推出一款中大型SUV。

        發(fā)布會上我匆匆瞥了一眼eπ的首款車eπ007。用匆匆一瞥來形容并不為過，我只能在發(fā)布會當(dāng)中坐在體育館二樓探著身子看一看，并沒有機(jī)會近距離接觸到這款新車?？磥硐胍?xì)致體驗(yàn)，就要等幾天后的廣州車展了。

        此前看到很多媒體有放出關(guān)于這款車的諸多信息，包括輪轂電機(jī)、整車800V平臺等，不過這些信息在發(fā)布會上并沒有提及，未來是否采用還有待進(jìn)一步了解。發(fā)布會上提到的諸多亮點(diǎn)中，提到了大家頗為關(guān)注的剪刀門設(shè)計(jì)和SOA架構(gòu)的采用。

        SOA電子電氣架構(gòu)與傳統(tǒng)汽車的CAN總線非常不同，它很好地詮釋了我們所說的“軟件定義汽車”，事實(shí)上SOA架構(gòu)帶來的不只是對傳統(tǒng)造車理念的挑戰(zhàn)，還影響到生產(chǎn)方式和供應(yīng)商模式。

        例如，傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)車輛功能依靠的是硬件，這其中需要各類供應(yīng)商提供的傳感器，而SOA架構(gòu)下車輛的諸多功能通過軟件實(shí)現(xiàn)，這就大大減少了傳感器的使用。當(dāng)然，SOA架構(gòu)最大的好處就是加快車輛與互聯(lián)網(wǎng)的互通。

        eπ007搭載了這套東風(fēng)自主研發(fā)的SOA架構(gòu)，可以說是它的最大亮點(diǎn)，考慮到它的定位和可能的20萬級價(jià)格區(qū)間，在同級別智能汽車中會有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力。eπ007的SOA智能座艙開放了38個(gè)服務(wù)模塊，123個(gè)接口，支持300+自定義場景，此外8155芯片的性能加持也讓智能化體驗(yàn)更好。此外新車全系標(biāo)配L2+級智駕系統(tǒng)，并支持場地內(nèi)的記憶泊車。

        新車的車身尺寸為4880*1895*1460mm，軸距達(dá)到了2915mm，并擁有0.209Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。它的前燈組擁有104顆LED，后燈組230顆，可實(shí)現(xiàn)迎賓、充電等場景和模式下的燈語。1.824㎡大天幕采用了LOW-e雙層鍍膜技術(shù)，可以有效防止紫外線。

        動力性能方面，新車搭載400KW雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)3秒級的零百加速。但我估計(jì)雙電機(jī)并非標(biāo)配。此外這套系統(tǒng)擁有11.9kWh/100km低能耗，增程版能實(shí)現(xiàn)1200km續(xù)航。

        總而言之，在看了發(fā)布會上東風(fēng)汽車的各種技術(shù)和未來規(guī)劃，我認(rèn)為東風(fēng)eπ值得大家給予更多關(guān)注和期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）