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一而再再而三的遙遙領(lǐng)先! 46.98萬起售/問界M9上市

2023-12-26 16:40:29 作者:柯凱汶

  【太平洋汽車 新車頻道】賽力斯汽車在最初推出時并未引起太大關(guān)注,然而在過去的兩年里,依靠華為的支持,其知名度逐漸提升。尤其是問界M5,其月度銷量已基本穩(wěn)定在3000臺左右。今年下半年,賽力斯推出了新款問界M7,經(jīng)過配置升級后,銷量迅速攀升。10月份,問界M7的單月銷量已超過1萬臺,而在11月份,其銷量更是達到了1.7萬臺以上。對此,余承東充滿信心,早已聲稱新車型問界M9詢底價|查參配)將是旗艦級別的定位,并宣稱其在1000萬以內(nèi)是最好的SUV。

  時至今日,作為旗艦級別的問界M9也終于上市,新車售價區(qū)間為46.98-56.98萬,分別推出了增程式混合動力以及純電車型共四款車型。今天,讓我們一起來看看余承東口中的這款1000萬以內(nèi)最好的SUV,究竟是有哪些亮點,毫無疑問的是,今天這篇文章也將會有很多個遙遙領(lǐng)先。

 
上市權(quán)益
 
2月26日開啟規(guī)模交付

 
外觀內(nèi)飾回顧
 
繼續(xù)遙遙領(lǐng)先

  問界M9定位為大型SUV,采用了被AITO官方稱為“鯤鵬展翼”的全新設計語言。前臉采用新能源車型常見的封閉式造型,搭配貫穿日行燈帶,兩側(cè)投影數(shù)碼燈光的設計別具一格,可在路面上投射出靈活的圖案。搭配前包圍底部貫穿式的梯形進氣格柵,在一定程度上拉寬了車頭部分的視覺寬度。在純電版本和增程版本的外觀方面,區(qū)別最大的是該梯形格柵,前者為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),后者則是進氣量更大的豎狀結(jié)構(gòu),并輔以一條貫穿的鍍鉻裝飾。此外,增程版在左側(cè)多了加油口,純電版則多了EV的尾標標識。

  另外在車頂上方顯眼的位置,還搭載了激光雷達,加上兩側(cè)側(cè)視攝像頭,以及多個雷達硬件,共同支持輔助駕駛系統(tǒng),可實現(xiàn)華為ADS高階自動駕駛輔助功能。

  問界M9的兩種動力版本在車身設計上保持一致,采用平直線條,增添豪華感。除了純色車身之外,也有撞色車頂可選,而車門底部銀色裝飾和撞色車頂進一步提升了層次感。主駕側(cè)外后視鏡集成了NFC解鎖模塊。尾部飽滿,采用圓角設計,與前燈組呼應。即使看著厚重,但車身的風阻系數(shù)僅為0.26Cd,長寬高5230/1999/1800毫米,軸距3110毫米。

  純電版與增程版在內(nèi)飾方面區(qū)別不大,而由于售價達到50萬,問界M9在內(nèi)飾方面也展示了足夠的誠意。車內(nèi)細節(jié)用料豪華感較強,例如臺面上遍布了大量的胡桃木紋裝飾面板,邊角位置則由拼色皮革面料軟包覆蓋。

  在智能化配置上,華為提供了強大的支持。車輛前排設有三塊大屏幕,第二排和最后一排座椅均可外接屏幕,全車最多可搭載10塊屏幕,滿足駕駛、娛樂和工作需求。結(jié)合HarmonyOS 4,實現(xiàn)多人多屏多設備交互。除了鴻蒙車機系統(tǒng),智能科技還包括卓越的音響系統(tǒng)。全新 HUAWEI SOUND 擁有旗艦級硬件配置和技術(shù)算法,讓聲音更加出色。小藝智慧助手首次搭載AI大模型,基于盤古大模型,力爭成為最懂你的語音助手。

  當然,新車還擁有非常非常多配置,比如冰箱、投影等等等等一應俱全,要是一點點細說這文章就長得沒譜了,新車在不久前我們也已經(jīng)搶先試駕,想更仔細了解整車的,以及更詳盡的試駕體驗,不妨點擊下方收看我們的試駕視頻,跟隨我們親切的同事老劉,一起開著M9出發(fā)吧。

 
動力&底盤
 
智能同樣遙遙領(lǐng)先

  在動力方面,純電動版問界M9和增程式混動版均采用了前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng),電機來自于HUAWEI DriveONE 800V 碳化硅高壓動力平臺,擁有 22000rpm 行業(yè)量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機。純電動版的驅(qū)動前后電機最大功率分別為160kW和230kW,而增程式混動版則使用了H15RT 1.5T發(fā)動機,最大功率為112kW。與之配合的雙電機最大功率分別為165kW和200kW。電池方面均為三元鋰電池,增程版為41.9度電,CLTC純電續(xù)航為224km,綜合續(xù)航為1363km;純電版為100度電,CLTC純電續(xù)航為630km。

  此外,新車全系標配空氣彈簧控制系統(tǒng)、CDC電控減震器,采用全鋁合金前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架。而空氣彈簧控制系統(tǒng)、CDC 電控減震器、DATS 動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)等技術(shù)的全方位支持,使其擁有著不俗的越野實力,而官方也稱之為途靈智能底盤。

  問界M9的空氣懸架系統(tǒng)具備快速調(diào)節(jié)高度和降低功耗的特點。通過自主研發(fā)的空氣彈簧控制系統(tǒng),車身高度可實現(xiàn)五檔智慧調(diào)節(jié),最大調(diào)節(jié)范圍達80mm。在車速變化、路面坑洼等情況下,系統(tǒng)能自動調(diào)節(jié)懸架高度,以優(yōu)化操縱性能、降低風阻,從而提升能耗和穩(wěn)定性。

  M9配備的CDC電控減震器能夠隨車速和路況自動調(diào)整阻尼。其道路預瞄系統(tǒng)與華為自研的激光雷達和多顆攝像頭深度融合,每秒掃描路面30次,提前50ms提供路面信息。在獲得前方路面狀況后,懸架系統(tǒng)能每秒100次調(diào)整自適應主動懸掛,以實時響應路況變化。

  途靈智能底盤的另一項關(guān)鍵技術(shù)是HUAWEI DATS(動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng))2.0版。它實現(xiàn)了前后軸扭矩矢量分配、縱向+橫向整車協(xié)同控制,顯著提升了車身橫向穩(wěn)定性、乘員橫向離心感以及車輛轉(zhuǎn)向靈敏度。

  在鴻蒙智行的支持下,問界M9以華為iDVP數(shù)字底座為基礎,通過多域協(xié)同控制,全面提升了車輛的智能感知和智能控制能力,成為具備出色越野能力的科技旗艦。智能底盤技術(shù)的核心不僅在于底盤架構(gòu),還包括傳感器、控制算法和高帶寬通信等數(shù)字化技術(shù)。傳感器是智能底盤的核心,能夠?qū)崟r獲取車輛狀態(tài)和環(huán)境信息;控制算法則是智能底盤的大腦,通過處理和分析傳感器數(shù)據(jù)實現(xiàn)車輛智能控制;通信技術(shù)則是智能底盤的紐帶,通過與上層、云端和其他車輛的通信實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享,提高車輛協(xié)同性和智能性。

 
更智能的HUAWEI ADS 2.0
 
智駕也是遙遙領(lǐng)先

  HUAWEI ADS 2.0的強大性能相信已無需過多闡述。在問界新款M7上,NCA智能駕駛基于激光雷達為主的多傳感器融合感知系統(tǒng),通過BEV感知融合GOD 2.0+RCR 2.0網(wǎng)絡,能夠更及時、準確地識別車輛和周圍交通參與者的行為,并做出最佳決策,提高車輛駕駛的安全性和舒適性。這意味著,車輛可以擺脫對高精地圖的依賴,實現(xiàn)無圖智駕。

  作為旗艦級產(chǎn)品,問界M9理所應當也對HUAWEI ADS 2.0方面所搭載的軟硬件方面均為最頂級的配置,與智界S7上的是同款,比如硬件方面包括行業(yè)領(lǐng)先的192先激光雷達,8MP前視攝像頭、2.5MP側(cè)/環(huán)/后攝像頭、12超聲波雷達、3毫米波雷達等硬件。此外,問界M9還能實現(xiàn)前向AEB最高支持靜止車120km/h 時速主動剎停;首發(fā) ESA 緊急變道輔助系統(tǒng),自動控制轉(zhuǎn)向輔助駕駛員避免碰撞。

  總之,問界M9在智能駕駛方面再次遙遙領(lǐng)先,為消費者帶來前所未有的駕駛體驗。而在發(fā)布會現(xiàn)場,官方還正式宣布了將會在今年年底前,面向全國開放城區(qū)NCA智能駕駛輔助。

 
超強玄武車身
 
安全也是遙遙領(lǐng)先

  在安全性方面,問界M9的玄武車身采用了一體壓鑄的后車體設計,由賽力斯汽車智慧工廠的9000T超大型一體化壓鑄機打造。這種集成化的一體式壓鑄設計顯著提高了車身的整體剛度和強度,進而提升了安全性能。此外,這種設計還大量減少了零部件間的連接,簡化了制造過程,并有望提高交付效率。

  問界M9的車身采用高比例的鋁合金材料,輕量化系數(shù)低至2.02。全車12處使用了2000MPa核潛艇級熱成型鋼,確保車身在保持輕量化的同時具備出色的剛性和抗沖擊能力。這種設計不僅在碰撞時能有效地保護車內(nèi)乘員的安全,還提供了穩(wěn)定的操控性能。

  此外,問界M9標配了9個安全氣囊和16個安全點位,為駕乘人員提供全面的保護。預緊式安全帶和四門機械把手增強了安全系數(shù),提高了遇險時的脫困效率。

  在電池安全方面,問界M9采用了五層安全包裹設計和業(yè)界領(lǐng)先的全高壓熱失控不蔓延技術(shù)。它還具備十層熱安全保護,支持實時防護、主動預警、主動冷卻和毫秒斷電等功能,有效避免電池熱失控的發(fā)生。

 
500萬以內(nèi)最好 VS 1000萬以內(nèi)最好
 
理想L9 VS 問界M9

  今年汽車圈最驚人的轉(zhuǎn)變非問界莫屬。其新M7上市僅兩個半月大定已破10萬輛,成為鴻蒙智行的明星車型,與4月份828輛的銷售數(shù)據(jù)形成鮮明對比。而備受矚目的問界M9自4月首次亮相以來,預訂量已突破3.3萬臺,直接挑戰(zhàn)售價較為接近的理想L9。而作為國內(nèi)豪華SUV,均是自家的旗艦級產(chǎn)品,均有增程式的車型,兩者肯定是眾多想要購買這類產(chǎn)品必定會對比的車型。那二者孰優(yōu)孰略呢?不妨來對比看看。

  從設計上看,問界M9線條硬朗,營造出莊重氛圍;而理想L9則保持家族現(xiàn)代感和科技感,提供多種配色選擇。不過在設計方面也是各花入各眼,大家相比也有自己的答案。

  不過在尺寸上問界M9肯定略勝一籌,問界M9長5230mm、寬1999mm、高1800mm,軸距3110mm,相比理想L9更具優(yōu)勢。

  而在底盤、車身方面,問界M9將采用車身一體壓鑄技術(shù),全系標配搭配前雙叉臂+后多連桿全鋁底盤和空氣懸架+CDC電子減震系統(tǒng),支持800V高壓快充。而理想L9標配魔毯空氣懸架,提供便捷上下車模式等功能。這方面問界M9優(yōu)秀得可不是一星半點,而且理想的車身,最近也飽受爭議,咱也不多說了哈。

  內(nèi)飾設計方面,M9采用的材質(zhì)、設計無疑在感官上看上去更加豪華,而理想的簡約設計風格也是有不少人喜歡,我個人還是覺得問界M9的三聯(lián)屏看上去更加大氣。在智能配置上,問界M9采用三聯(lián)屏設計,配備華為AR-HUD、HarmonyOS4.0智能座艙等科技功能,整車滿配能有10塊屏幕。理想L9則主打智能座艙,配備15.7英寸OLED屏幕和兩顆高通驍龍8155芯片,后排的娛樂屏實用性也不錯,而空間方面尺寸更大的M9也更吃香。

  而且智駕方面,有著大名鼎鼎華為的背書,遙遙領(lǐng)先也不是隨隨便便說說而已。L9雖然也不弱,但是沒了華為加持確實稍遜一籌。

  動力上,問界M9提供純電和增程式混合動力兩種選擇,相較理想L9的增程式動力更為靈活。M9增程式的系統(tǒng)總功率最高可達365kW,L9則是330kW,無疑也是M9更優(yōu)。

  價格方面,問界M9比起理想L9 42.98萬元的起售價確實會貴一點。但是盡管價格上問界M9看似不具優(yōu)勢,但其科技含量和華為品牌背書或?qū)⑽嘞M者關(guān)注。預訂量突破3.3萬臺的事實也證明了這一點。對比完也才知道,為什么問界M9能自稱1000萬以內(nèi)最好的SUV,為什么是遙遙領(lǐng)先。

 
編輯點評
 
不走量但是走心啊

  從理想L9、問界M9到小鵬X9和蔚來ET9,這些新品牌旗艦車型的崛起,不僅彰顯了它們在技術(shù)積累與創(chuàng)新方面的實力,同時也表明了它們致力于通過旗艦車型鞏固高端品牌定位、塑造技術(shù)領(lǐng)先形象的決心。盡管這些車型在市場定位上有所不同,涵蓋了SUV、轎車和MPV等多個細分領(lǐng)域,但它們共同的目標都是希望通過旗艦車型來引領(lǐng)品牌發(fā)展,提升整體銷量和口碑。

  問界M7的熱銷向我們傳遞了一個信息:在絕對實力面前,顏值只是錦上添花。問界M9的外觀設計雖然沒有特別驚艷,但相比之前的問界車型已經(jīng)有了明顯的進步,更加時尚動感。從車燈到底盤技術(shù),都展現(xiàn)出了第一梯隊的水平,動力性能也不容小覷。雖然想要復制問界M7的熱銷成績可能有一定難度,但問界M9作為一款旗艦式大型SUV,依然有潛力成為一款口碑極佳的車型。

  旗艦車型的市場表現(xiàn)往往受到價格因素的影響,但只要我們能夠在產(chǎn)品實力、用戶體驗和品牌價值等方面持續(xù)發(fā)力,相信問界M9一定能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出,成為消費者心目中的理想之選。

 
知多點
 
華為現(xiàn)在究竟是什么身份在摻和造車這件事情?

【華為不造車的第一次申明】

  今年4月,華為發(fā)布了一份關(guān)于不造車的公告,有效期為5年,這也是第九次表明了立場。這家中國的驕傲企業(yè)曾經(jīng)與整個西方世界對抗,很多人以華為不造手機的事例來類比,認為華為一定會造車。但實際上,華為現(xiàn)在的情況與當初有些相似,原本想做“系統(tǒng)集成商”,結(jié)果卻沒人愿意合作。

  然而,新能源汽車、甚至可以說智能化汽車,一定是未來的趨勢。如今的中國汽車市場,逐漸從“能源變革”的上半場,轉(zhuǎn)變成了“智能變革”的下半場。在11月26日,長安汽車與華為在深圳正式簽署了《投資合作備忘錄》。具體來看,華為計劃成立一家新公司,長安汽車將領(lǐng)投入股,而該公司將專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及其增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。此外,在占股方面,長安汽車占股將不超40%,而具體股權(quán)比例、出資金額及期限將由雙方另行議。

  長安官方公告提到:“經(jīng)雙方協(xié)商,華為擬設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售和服務的公司,公司擬投資該目標公司并開展戰(zhàn)略合作。”而這里華為設立的這家智能汽車解決方案公司,應該就是指剝離出來的車BU事業(yè)部。

  同時公告還指出:“華為原則上不從事與目標公司業(yè)務范圍相競爭的業(yè)務,長安汽車將全面推進與目標公司戰(zhàn)略協(xié)同。”可以理解為,華為將智能汽車解決方案的業(yè)務剝離和長安深度合作,華為不再進行車BU相關(guān)業(yè)務,不尋求作為車企供應鏈企業(yè)。

  據(jù)華為內(nèi)部消息透露,他們期望構(gòu)建一個開放平臺,以促進電動化和智能化在汽車產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。與長安汽車的此次合作代表了華為在智能汽車領(lǐng)域平臺戰(zhàn)略的新里程碑,并期待與更多汽車制造商共同探索互利共贏的新模式。

  這份《備忘錄》的主要內(nèi)容包括:華為將剝離其Hi模式和零部件模式,這證實了之前關(guān)于車BU將獨立的傳聞;此外,公司計劃逐步向現(xiàn)有的戰(zhàn)略合作伙伴和其他具有戰(zhàn)略價值的投資者開放股權(quán),實現(xiàn)股權(quán)多化。

  關(guān)于鴻蒙智行與車BU的關(guān)系,可以這樣理解:鴻蒙智行主要面向終端消費市場,而車BU則負責零部件和智能駕駛等方面。智選車業(yè)務不僅不會受到影響,反而預計會得到加速發(fā)展。鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟已經(jīng)建立,這是與華為合作最深入的模式,將獲得華為最先進的智能汽車技術(shù)以及消費者業(yè)務的多方面支持,從而繼續(xù)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。新公司與智選車業(yè)務的關(guān)系可以概述為:新公司將作為公共平臺,為智選車業(yè)務提供智能系統(tǒng)和部件解決方案,智選車將成為新公司的重要客戶。

  而這次的華為M9,則是可以看作是與華為最密切的合作,鴻蒙智行有合作、車BU幾乎都提供了整車全方位的零部件軟硬件支持,智選車更不用說了,賽力斯現(xiàn)在幾乎已經(jīng)成為了華為的“造車”的代工廠。而與長安的合作,甚至乎更像是合資,所以嚴格來看,華為本身是沒造車的。

  不過目前,車BU業(yè)務與Hi模式、極狐、阿維塔合作效果不如智選車模式的問界,主機廠對控制權(quán)和品牌“靈魂”維護關(guān)切,這也導致了廣汽選擇自主研發(fā)解決,與華為合作暫時擱置。而車BU業(yè)務的剝離,在引入長安作為國資背景的合作者后,也能消除其他主機廠疑慮,推動更積極合作。這舉措也將能進一步發(fā)揮華為智能汽車技術(shù)能力,在其他品牌中廣泛應用和推廣,解決海外市場準入問題。而對于華為內(nèi)部而言,車BU獨立意味著只剩下智選車選項,消除成為車企供應鏈顧慮。而這是否意味著華為將解除自主造車限制?“華為汽車”即將問世?

  不過說到底,華為還是嘴硬的,一直說不造車。斗膽猜測一下,華為說的五年不造車,原因有三:

  第一,華為想作為“系統(tǒng)集成供應商”,與所有車企合作,不想與車企對立。雖然現(xiàn)在上規(guī)模的車企還沒有與華為深度合作,但類似長安這種國企央企以及私企會與華為接觸,所以華為給了一個時間。

  第二,從國際形勢來看,現(xiàn)在全球經(jīng)濟形勢不好,如果這個時候疊加全球經(jīng)濟硬著陸,華為的投入很可能打水漂。因此,華為可能在研發(fā)儲備技術(shù),等經(jīng)濟過了最低點再出手造車。

  第三,智能化汽車的終點,一定是“車路協(xié)同“。不光車要智能,未來的道路、信號系統(tǒng)包括整個城市都要與之配套。因此,華為也可能在等待智能城市的發(fā)展,配合智能車才能達到真正的智能。當然,也包括充電的基建、以其有關(guān)于新能源汽車的一切基建條件。而M9首發(fā)搭載的PDP預測決策與規(guī)劃網(wǎng)絡,就是一個很好的信號。

  綜上所述,華為給出了一個五年的時間。從這三方面來看,華為很可能是在配合國家的五年計劃,來完成交通系統(tǒng)的整體智能升級。當然,這次華為所宣布的五年也不具備什么法律責任,畢竟中國速度大家心知肚明。如果在5年內(nèi)各方面發(fā)展都足以讓華為擁有造車的理由,相信華為也不會拒絕。(文:太平洋汽車 柯凱汶)

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