廣汽豐田2024款賽那上市，官方指導(dǎo)價(jià)28.48-39.58萬元

　　【太平洋汽車 新車頻道】4月23日廣州車展前夕，廣汽豐田2024款賽那正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為28.48-39.58萬元。相比于舊款車型，2024款賽那全系官方降價(jià)2.5萬元。這2.5萬元包含了1萬元的建議零售價(jià)下調(diào)以及1.5萬元的官方APP下定權(quán)益。全系共推出了9個(gè)子車型，其中增加了搭載E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)的車型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品陣列，去滿足不同的消費(fèi)者需求。

       外觀方面，賽那采用了豐田最新的設(shè)計(jì)理念，官方表示其造型源自日本新干線“子彈頭列車”，因此整體設(shè)計(jì)大膽而又激進(jìn)，并塑造出多個(gè)大塊面的“肌肉”。兩側(cè)不規(guī)則的刀鋒LED頭燈組，造型狹長而又激進(jìn)，并通過一條鍍鉻飾條將“放蕩不羈”的輪廓展現(xiàn)的淋漓盡致；此外，在包圍兩側(cè)還設(shè)有碩大的空氣導(dǎo)流槽，有效改善了整車的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

       和埃爾法 “高瘦”身材不同，賽那走的是“健壯”式身材，來保證車內(nèi)的橫向乘坐空間。同時(shí)側(cè)面設(shè)計(jì)有復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，尤其是靠近尾部地方會(huì)形成一個(gè)充滿肌肉感的曲面，很難讓人相信這還是一臺(tái)MPV。

       尾部方面，新車通過多條線條的縱橫交錯(cuò)，營造出豐富的層次感，上方一體成型的擾流板，可謂點(diǎn)睛之筆；兩側(cè)LED尾燈組通過LED燈帶展現(xiàn)出輪廓，并巧妙地將燈腳進(jìn)行延伸設(shè)計(jì)，與后翼子板融為一體；而下方的尾杠則與前杠相呼應(yīng)，大面積的蜂窩狀中網(wǎng)搭配熏黑裝飾，運(yùn)動(dòng)感十足。

       和外觀一樣，賽那的內(nèi)飾也是延續(xù)了海外版車型設(shè)計(jì)。這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和TNGA旗下的漢蘭達(dá)、凱美瑞都十分相似，可以說TNGA統(tǒng)一了豐田的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。不過這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比一些常見的MPV車型來說，已經(jīng)多了幾分動(dòng)感和個(gè)性元素，尤其是副駕區(qū)域的層次感設(shè)計(jì)，打破了其它MPV那種呆板的設(shè)計(jì)氛圍。

       2024款賽那在整體設(shè)計(jì)、配置以及空間表現(xiàn)上，與舊款車型并沒有特別大的區(qū)別。它的主要變化體現(xiàn)在三個(gè)方面。

8155芯片上車

       第一個(gè)變化是車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)，采用了8155芯片，并且車機(jī)系統(tǒng)與華為深度合作。

       這套車機(jī)系統(tǒng)其實(shí)在此前第九代凱美瑞上已經(jīng)見識(shí)過了，此次廣汽豐田將這個(gè)目前旗下最新的車機(jī)系統(tǒng)裝在2024款賽那身上，目的是為了進(jìn)一步提升賽那車機(jī)系統(tǒng)的智能化。

       這套車機(jī)系統(tǒng)的硬件是8155芯片搭配12G運(yùn)行內(nèi)存，因此整個(gè)使用體驗(yàn)會(huì)非常流暢，并且能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)的語音對(duì)話功能。這套語音交互系統(tǒng)是與華為聯(lián)手開發(fā)的，它支持30秒連續(xù)聆聽，不用重復(fù)喚醒，并且支持多語言摻雜指令識(shí)別，此外車機(jī)系統(tǒng)可以通過自建應(yīng)用商城導(dǎo)入非常多的APP功能，將車機(jī)生態(tài)進(jìn)一步拓展。另外這套系統(tǒng)支持語音控制智能家居的功能，這項(xiàng)功能是與HUAWEI HiLink對(duì)接聯(lián)動(dòng)的，所以如果家里面有支持HUAWEI HiLink功能的家用設(shè)備，就可以通過車機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程語音控制。

       與此同時(shí)，這套系統(tǒng)支持CarPlay、CarLife以及HiCar三大平臺(tái)的手機(jī)互聯(lián)。2024款賽那在智能化方面實(shí)現(xiàn)了更高維度的互動(dòng)，全車三塊屏幕提供給駕駛者所需要的各種信息，12.3英寸的中控大屏搭配12.3英寸液晶儀表盤和AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，將新款賽那的智能化提升了一步。

導(dǎo)入埃爾法同款一體式座椅

       如果說舊款賽那的 舒適性還不夠的話， 那么2024款賽那就 進(jìn)行了針對(duì)性的提升。 提升的方式是引入了埃爾法同款的 頭等艙座椅，并且針對(duì)內(nèi)飾配色和NVH進(jìn)行了相應(yīng)的提升。

       第二排的頭等艙座椅支持16個(gè)點(diǎn)位的按摩，采用了巴伐利亞高級(jí)皮質(zhì)，提升了座椅的觸摸和乘坐的高級(jí)質(zhì)感。座椅可以提供給乘坐者零重力躺姿，并且在座椅周邊提供了座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵、手機(jī)儲(chǔ)物槽、翻轉(zhuǎn)杯架、集成小桌板以及Type-C接口等等，座椅本身也提供了加熱和通風(fēng)功能。

       同時(shí)第二排座椅的可移動(dòng)距離也更長，這樣一來就能夠?yàn)榈诙懦丝吞峁└訉捤傻目臻g體驗(yàn)。第二排座椅的可滑動(dòng)距離達(dá)到了470mm，此外中央過道的寬度有225mm，寬通道能方便第三排乘客的進(jìn)出。

       除此之外，新款賽那針對(duì)內(nèi)飾和NVH做了優(yōu)化。NVH方面，新車增加了第二排的雙層玻璃，提升隔音效果。而內(nèi)飾方面，新車大面積使用了米白色內(nèi)飾，提升了車內(nèi)的溫馨感，讓乘客更容易得到一個(gè)輕松的氛圍。全車的皮質(zhì)覆蓋率達(dá)到了85%，中控臺(tái)下方，門板扶手，腿部接觸部位等都使用了細(xì)膩的皮質(zhì)包裹。

新增HEV+E-Four動(dòng)力系統(tǒng)

       這套動(dòng)力系統(tǒng)的加入讓2024寬賽那成為合資MPV中僅有的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全面電動(dòng)化的車型。E-Four系統(tǒng)為賽那增加了一個(gè)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輪的后軸電機(jī)。

       與傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)相比，E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)由于沒有傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸，后軸完全由獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此它的系統(tǒng)重量增加并不多，并且沒有過多的傳動(dòng)損耗，動(dòng)力系統(tǒng)具備很高的效率。除此之外，電動(dòng)機(jī)提供的強(qiáng)勁動(dòng)力對(duì)于MPV來說很重要，它能夠提升賽那整體的動(dòng)力響應(yīng)、提升車輛的加速性能，在市區(qū)道路起步或在高速公路超車時(shí)，能夠有更靈巧的表現(xiàn)。而這種靈巧，能夠直接有效提升乘客的舒適性。

       這套動(dòng)力系統(tǒng)能夠提供100:0-20:80大范圍的扭矩分配。這樣帶來的好處是能夠應(yīng)對(duì)不同的路況。例如在濕滑路面下，動(dòng)力系統(tǒng)可以更好地分配四輪扭矩，來提升加速和過彎時(shí)車輛的穩(wěn)定性，減少潛在的失控危險(xiǎn)。而在面對(duì)需要加速超車或者滿載情況下的坡道起步等情況時(shí)，后電機(jī)的快速響應(yīng)也能讓整個(gè)過程更安全。

       2024款賽那雖然整體變化不算特別大，但是對(duì)于一個(gè)正常的改款車型來說，它的變化是很有針對(duì)性的。一方面抓緊把自家最新的智能化體驗(yàn)提供給賽那，這是至關(guān)重要的，因?yàn)橹悄芑窃絹碓蕉嘀袊M(fèi)者看重的部分。而頭等艙座椅以及E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)的加入，我認(rèn)為是提升了車輛的舒適性和安全性。對(duì)于賽那而言，E-Four的作用主要體現(xiàn)在更穩(wěn)定的操控，而不是為了獲得更激烈的駕駛體驗(yàn)，新車能夠應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的路況環(huán)境，同時(shí)能夠進(jìn)一步提升后排乘客的體驗(yàn)舒適性，我覺得這些都是非常有必要的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）