2024北京車展：奔馳純電G級 解鎖更多越野新玩法

　　【太平洋汽車 新車頻道】長久以來，被網(wǎng)友稱為”大G“的奔馳G級都是財富的象征之一，在國內(nèi)社交網(wǎng)絡上它甚至還被賦予更多屬性，話題度一直居高不下。早在去年上海車展，奔馳就已經(jīng)帶來了純電G級的概念原型車，時隔一年，其量產(chǎn)版全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車終于在2024北京車展前夕迎來全球首秀。

　　新車是G級越野車家族首款純電量產(chǎn)車型，擁有電動虛擬差速鎖+非承載式車身+電動低速越野擋，其CLTC續(xù)航達570km，原汁原味的G級外觀+更多樣的電動越野新玩法，純電G級會否像它的燃油版一樣受到富人們的青睞？

　　與徠卡M系旁軸相機、Vespa摩托車、MINI Cooper等傳世工業(yè)作品一樣，G級自1970年代末誕生以來，整個形態(tài)和設計元素并沒有發(fā)生過翻天覆地的變動。時間一長，如此iconic的外表這也成了它安身立命之本。不過隨著科技變遷，哪怕是上述的經(jīng)典產(chǎn)品，也質(zhì)感和細節(jié)上早已經(jīng)跟隨時代的步伐已久，因此我們看到憨豆駕駛的MINI，和路上時髦青年駕駛的MINI，雖然都叫“MINI”，但也明顯知道是兩個時代的產(chǎn)物。

　　來到眼前的純電G級，雖然內(nèi)核早已“觸電”，但它并沒有像EQS、EQE那樣和對應的燃油轎車（S級、E級）擁有如此巨大的差別，弓形車身、貫穿式前后大燈？抱歉，我仍是我，決不能有違祖上遺傳下來的外表，方盒子的身形絕不會一夜之間變成圓滾滾的體態(tài)。

（左：1979款G-Wagen / 右：新款燃油版G級）

　　純電G級將一脈相承的G級車經(jīng)典審美帶入電動時代，標志性的方盒子造型、經(jīng)典的圓型頭燈、位于發(fā)動機蓋的梯形轉(zhuǎn)向燈，以及造型獨特的車門把手，甚至還有G級特有的關門聲......無不是萬千車迷趨之若鶩的dream car元素。

　　不過，G級數(shù)十載以來首次出現(xiàn)的電動車，純電G級還是會在一些細節(jié)上彰顯獨特一下的身份。例如新車采用黑色面板散熱器格柵，并以可發(fā)光的LED燈帶環(huán)繞，在解鎖及鎖止車輛時呈現(xiàn)創(chuàng)新性的動態(tài)效果。

　　另外，略微凸起的引擎蓋、A柱、車頂擾流板均經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化設計，進一步提升了這輛越野車的出行效率。這次亮相的車型為G 580 EDITION ONE，AMG套件、藍色車漆、護杠安裝孔和比普通版稍寬的輪拱造型，皆為EDITION ONE車型的專屬特征。

　　EDITION ONE還在外后視鏡下設置了地面投影裝置，顯示：STRONGER THAN TIME，意為“比時間更強大”。

　　車尾設計繼續(xù)原汁原味保留G級原有設計風格，不同的是，純電G級的備胎位置搭載可放置工具的裝飾盒，與中控鎖聯(lián)動，重量相比之前減輕了40kg，內(nèi)部可存放充電線和隨車工具等物品，最大載物質(zhì)量為10kg，還原經(jīng)典“小書包”設計的同時進一步提升實用性。

　　藍色剎車卡鉗均為EDITION ONE車型的專屬配置，此外AMG Line和Night Package的加入還帶來了極具視覺沖擊力的20英寸10輻黑色輪轂。

　　純電G級的內(nèi)飾和燃油版差別并不大，車機標配第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，以及12.3英寸高清儀表屏及12.3英寸中央觸控屏。相較前代G級越野車，全新純電G級越野車優(yōu)化Burmester 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)的揚聲器布局，新增6個聲道，并在車頂內(nèi)襯增添一顆帶氛圍燈的揚聲器，搭配杜比全景聲，帶來音樂廳般的沉浸式視聽盛宴。另外，“讀心語音助理”全面升級，部分功能支持免喚醒詞啟動，更提供20余項G級專屬語音指令，為車主帶來更便捷的座艙體驗。

　　駕駛者可開啟“數(shù)字越野座艙”界面，通過數(shù)字儀表屏和中控屏獲得包括水平儀、指南針、海拔、前后輪轉(zhuǎn)向角、扭矩、功率、胎壓等在內(nèi)的專業(yè)實時數(shù)據(jù)，令駕控盡在掌握。“實時越野路面影像”功能配合360度攝像頭，可在中控屏上展現(xiàn)前機蓋下方的路面視野，幫助駕駛者在惡劣或不明路況時清晰判斷路況，及時做出最佳路線選擇。

　　在中控臺出風口中間可以看到，按鍵位置由G-STEERING智能越野爬行、G-TURN功能代替三把鎖的功能。其中，“G-STEERING”功能可通過輪邊電機鎖止內(nèi)側(cè)后輪，顯著減少車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，幫助車輛如圓規(guī)畫圓般，更從容地通過極限發(fā)卡彎路段。“G-TURN”調(diào)頭功能通過四電機操控兩側(cè)車輪逆向轉(zhuǎn)動，輕松完成平地高速原地轉(zhuǎn)向，助力駕駛者在極限斷頭路前輕松返航。

　　后排可以選裝娛樂系統(tǒng)，并在后排出風口下方設有2個Type-C接口和2個Micro HDMI接口，便于乘客把娛樂設備擴展到屏幕上。

　　純電G級傳承了家族傳統(tǒng)越野三件套：電動虛擬差速鎖、非承載式車身及電動低速越野擋，延續(xù)了G級越野車在滿載情況下100%的攀爬能力。其中，家族式的非承載式車身前軸采用雙叉臂獨立懸掛，后軸采用針對電驅(qū)系統(tǒng)獨立開發(fā)的剛性車軸。底盤全面升級后，雙層布局的電池包優(yōu)化后嵌入梯形車架之中，實現(xiàn)車輛的低重心布局。

　　新車搭載4臺獨立的輪邊電機，配合智能扭矩矢量分配功能，實現(xiàn)“電動虛擬差速鎖”，確保每個車輪毫秒級的響應。帶自動鎖止的智能控制系統(tǒng)在越野模式下，依然提供完全的轉(zhuǎn)向能力。在即使只有一個車輪具備抓地力的情況下，車輛持續(xù)提供脫困能力。通過搭載電動兩擋變速箱，全新純電G級越野車可實現(xiàn)電動低速越野擋，通過2:1的齒比增加驅(qū)動扭矩，將動力輸出維持在低速高扭矩運轉(zhuǎn)區(qū)間，賦予車輛挑戰(zhàn)極限的無限潛能。

　　電動時代，強悍智能的電驅(qū)系統(tǒng)加持讓G級越野車實現(xiàn)比以往更強勁的越野能力。4臺可獨立控制的輪邊電機搭配電動兩擋變速箱，令新車的峰值功率達432kw，帶來1164N·m的峰值扭矩，百公里加速僅4.7秒?！　　　　　?/p>

　　此外，純電G級的最小離地間隙高達250毫米，依然可實現(xiàn)100%（45度）的爬坡能力，并在35度時保持側(cè)傾穩(wěn)定性。850毫米涉水深度比燃油車型提升150毫米，涉水能力進一步提升。針對性升級的電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)ESP;可對動力和制動力進行精準分配，提供優(yōu)異的行駛穩(wěn)定性。

　　純電G級配備12模組可用電量為116千瓦時的電池組，帶來CLTC工況下約570公里的續(xù)航里程。從北京出發(fā)，只需一次充電即可抵達泰山腳下。同時，車輛支持最高功率200千瓦的直流快充，由10%充電至80%僅需32分鐘。

　　雖然G級車的買家大多數(shù)并不會像實測里面那樣在爛路上豁，但奔馳依舊非常重視純電G級的越野性能，絕不讓它做一個花瓶。但對于電動車來講，最大的噩夢之一就是電池組在路上被磕壞，更何況是路況惡劣的路段，電池組豈不是很容被損壞？對此，奔馳也做出了保護電池方案，將電池和電機封裝在梯架內(nèi)之后，采用Kevlar凱夫拉碳纖維材料作為保護底板，這是一種由美國杜邦公司研制的芳綸復合材料，可以應用與防彈衣、光纖電纜甚至在坦克、裝甲車身上。在兩年前外媒對偽裝測試車的試駕中，奔馳的工作人員甚至還可以在巖石上故意剮蹭EQG的底盤，以展示其強大的保護能力。

　　正式亮相前，純電G級經(jīng)歷了家族嚴苛的越野路況測試。和每一代G級越野車一樣，原型測試車經(jīng)歷了336次奧地利舍克爾山的攀登測試，每次測試須穿越這段海拔1,445米、坡度高達60%、側(cè)傾坡度達40%的極限戶外試煉場。值得一提的是，它一次充電可以往返14次舍克爾山頂，相當于攀爬一次珠穆朗瑪峰。不僅如此，原型測試車還穿越了危險重重的佩皮尼昂大平原，挑戰(zhàn)了瑞典的極端嚴寒，以可靠表現(xiàn)證明其家族純粹血統(tǒng)。

　　但G-Class從來不缺話題熱度，也無懼過時，無論是過去各種版本的燃油版車型，還是眼前的純電G級，都能激起全球車壇和車迷們的討論。那么這會代表燃油G級的消亡嗎？作為奔馳旗下最具代表性的車型之一，G級和S級、SL級一樣都是圖騰般的存在，相信在可見的將來并不會輕易消失。在電動時代，強悍智能的電驅(qū)系統(tǒng)加持只會令G級越來越更上潮流，解鎖更多新玩法。（圖/文/攝：太平洋汽車 張文輝-2103）