銀河E5/享界S9/領(lǐng)克Z10領(lǐng)銜 8月上市新車前瞻

　　【太平洋汽車 新車頻道】剛過去的7月份車壇有不少八卦，有廠家退出價格戰(zhàn)、有的工廠減產(chǎn)。不過消費者更加在意接下來的8月會有什么新車上市值得他們選擇，而廠家鋪墊好8月份的上市節(jié)奏，為接下來“金九銀十”的購車旺季打下基礎(chǔ)。而8月份值得大家關(guān)注的重磅新車不少，例如吉利銀河E5、享界S9、領(lǐng)克Z10、小鵬MONA M03、五菱星光S等。

　　吉利銀河E5定位緊湊型純電SUV，搭載Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)和神盾短刀電池，純電續(xù)航提供440km和530km可選。此前新車已經(jīng)開啟預(yù)售，5款車型的預(yù)售價區(qū)間為12.30-15.70萬元。

　　在設(shè)計方面，吉利銀河E5整體原創(chuàng)度很高，前臉采用與銀河E8相同的光之漣漪·律動格柵，兩側(cè)大燈組造型犀利，搭配下方C型的進(jìn)氣口裝飾條，家族式面譜辨識度高。

　　車身側(cè)面，新車采用隱藏式門把手和低風(fēng)阻輪圈設(shè)計，還采用了雙腰線造型，在車身側(cè)面營造出豐富的光影效果。車身尺寸方面，吉利銀河E5的長寬高分別為4615/1901/1670mm，軸距為2750mm。另外，該車風(fēng)阻系數(shù)為0.269Cd。

　　銀河E5車尾造型圓潤且簡約，貫穿式尾燈組和大尺寸擾流板的組合，凸顯了運(yùn)動感。燈組內(nèi)部光源由多根LED燈帶組成，視覺效果不錯，還能營造出一定的高級感。

　　內(nèi)飾方面，銀河E5采用窄條幅式全液晶儀表+大尺寸懸浮式中控屏的雙屏組合，配合雙輻式平底多功能方向盤，時尚感和科技感都十分到位。GEA架構(gòu)支持GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)、Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，讓吉利銀河E5擁有高速OTA、車機(jī)無界互聯(lián)的體驗，并能在AI精靈的加持下實現(xiàn)語音、文字、音樂AIGC能力。Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)搭配國產(chǎn)首顆車規(guī)級7nm車機(jī)芯片龍鷹一號，芯片算力強(qiáng)、系統(tǒng)交互快、軟硬件完美配合，可實現(xiàn)中控屏、儀表屏、HUD、手機(jī)四屏聯(lián)動，大大提升用車感受。

　　在配置方面，吉利銀河E5的前排主副駕均配備三擋加熱通風(fēng)、8點按摩等配置；二排座椅靠背支持兩檔調(diào)節(jié)。同時，棉花糖系列座椅采用6層設(shè)計，結(jié)合獨立功放的16個揚(yáng)聲器、WANOS全景聲的“無界之聲”音響系統(tǒng)、頭枕揚(yáng)聲器，進(jìn)一步提升駕乘感受。

　　動力方面，吉利銀河E5全系采用純電驅(qū)動，搭載的銀河11合1智能電驅(qū)，電動機(jī)最大功率160千瓦，官方0-100km加速時間為6.9秒。通過對電驅(qū)核心部件的優(yōu)化集成，CLTC工況下，電驅(qū)的綜合效率率去到90.04%，讓其擁有11.9千瓦時的百公里電耗。

　　電池方面，吉利銀河E5搭載吉利自研自產(chǎn)的最新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池，提供容量為49.52千瓦時和60.22千瓦時兩種規(guī)格可選，對應(yīng)CLTC純電續(xù)航里程分別為440公里、530公里。值得一提的是，吉利銀河E5還采用CTB電池車身一體化技術(shù)，前后軸荷比達(dá)到50:50，整車扭轉(zhuǎn)剛度為31000牛·米每度。

　　點評：吉利銀河E5設(shè)計原創(chuàng)度高，內(nèi)部座艙配備Flyme Auto車機(jī)加7nm車機(jī)芯片龍鷹一號，而動力部分又是自研的11和合1電機(jī)，還有自研的刀片式碳酸鐵鋰電池，因此整臺車可以說集結(jié)了吉利最新研發(fā)技術(shù)在里面，那么它會出一個怎樣價格卷對手？

　　2025款星途攬月最大的變化配備國際版橫格柵，預(yù)計會推出五款車型。而現(xiàn)款星途攬月的價格為19.39-23.89萬元。國際版橫格柵尺寸更大，兩側(cè)大燈燈眉使用熏黑設(shè)計，而外邊緣增加L形鍍鉻飾條。另外2025款攬月新增蒼穹藍(lán)配色，并增加底盤護(hù)板。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4970/1940/1792mm，軸距為2900mm，提供“2+2+2”六座布局和“2+3+2”七座布局可選。側(cè)面造型比較魁梧，車窗外邊緣和底部都有銀色飾條做包邊。

　　新車內(nèi)飾大屏周邊飾條更換為黑色鍍鉻，中高配增加點光源，頂棚、扶手箱進(jìn)行植絨，檔次感有明顯提升。座椅的舒適性整體有所提升，七座版本的第二排中間座椅、云頭枕和六座版本的第二排扶手都相應(yīng)進(jìn)行了優(yōu)化。此外，新車還升級了Hicar 4.0及23揚(yáng)聲器。

　　在動力方面，新車將繼續(xù)搭載2.0T+8AT組合，最大功率為192kW，峰值扭矩為400N·m，部分車型配備四驅(qū)系統(tǒng)。

　　點評：星途攬月尺寸有明顯的優(yōu)勢，另外內(nèi)部的智能化配置很高，但是隨著競品也在加強(qiáng)，2025款星途攬月通過優(yōu)化細(xì)節(jié)來更新產(chǎn)品，相信能重回大部分消費者的購物清單。

　　享界是華為和北汽合作造車的品牌，首款產(chǎn)品享界S9被官方定義為一臺全景智慧旗艦轎車，而余承東對它的評價更高，比邁巴赫舒服，上市后將直接對標(biāo)奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L等傳統(tǒng)BBA旗艦轎車。目前預(yù)售價為45萬元起步。

　　享界 S9遵循華為“極致、簡約、純凈”的設(shè)計原則，采用“Inside-Out”內(nèi)外合一設(shè)計理念。在外觀上走極簡且富有典雅氣息的設(shè)計方向，甚至和問界M9有點類似。密封式車頭將貫穿式日行燈、遠(yuǎn)近光大燈、星河大燈等融入同一個元素中居于視覺中心的水平線。最后車頂上方配備犄角樣式的激光雷達(dá)。

　　官方把前大燈稱為星河大燈，內(nèi)部采用璀璨星鉆工藝，視覺效果就像切割鉆石一般，多達(dá)10000多個切割折射面。而兩側(cè)大燈向下延伸出兩個小的進(jìn)氣格柵。而底部的進(jìn)氣格柵有前感應(yīng)探頭。

　　車身側(cè)面非常簡潔，采用了溜背式造型。另外享界 S9首次采用隱藏水切設(shè)計，相較于傳統(tǒng)加裝飾條去“藏拙”的常規(guī)工藝，隱藏水切邊緣處的內(nèi)鈑金也需要按照A級曲面的平整度來要求。同時，純平側(cè)窗、無框車門、隱藏式門把手和電吸門結(jié)合而成的獨特純平車身，呈現(xiàn)出干凈的光影立面。最大作用是在動態(tài)的行駛過程中能夠有效地降低風(fēng)噪。享界S9采用四門無邊框設(shè)計，并且四個車窗都有雙層夾膠玻璃加持，也能有效抑制風(fēng)阻。在車身尺寸方面，享界S9的長寬高分別為5160/1987/1486mm，軸距為3050mm，艙內(nèi)可用空間高達(dá)3460mm。

　　享界 S9是鴻蒙智行下首款搭載流媒體外后視鏡的旗艦轎車。較于傳統(tǒng)后視鏡，其不僅能減少視野盲區(qū)，在極端環(huán)境（暴雨、暴雪、大霧、風(fēng)沙）場景下依舊能夠帶來更清晰的視野。當(dāng)然對質(zhì)量要求也很高。

　　尾部的造型風(fēng)格和車頭起到一個前后呼應(yīng)的效果。尾部配備貫穿式LED尾燈，其中示寬燈點亮后的燈帶是以一種環(huán)帶狀樣式進(jìn)行呈現(xiàn)。另外車尾攝像頭設(shè)置尾部頂端，對比傳統(tǒng)設(shè)置在牌照燈位置的后攝像頭，前者的優(yōu)勢能避免沾上污泥。在車身顏色方面，目前首發(fā)“寰宇紅”、“星暉金”、“鎏金黑”“深空灰”等四種車身。

　　車內(nèi)座艙遵循中正對稱的設(shè)計結(jié)構(gòu)，前排采用星環(huán)雙露臺設(shè)計，強(qiáng)調(diào)橫向秩序，帶來寬敞的視野感受。值得注意的是，車內(nèi)的中控扶手和門板木材質(zhì)為天然實木，最大限度保留原始自然紋理的完整性，而車內(nèi)的皮質(zhì)均是Nappa真皮。

　　智能星環(huán)設(shè)計將12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸智能中控大屏以及兩側(cè)的流媒體外后視鏡顯示屏做到一個錯位銜接，使得各個屏幕恰如其分地布置在雙露臺之間，給人非常規(guī)整的視覺效果。此外，這一設(shè)計也使得儀表臺前推，駕駛員無需低頭便能獲取駕駛信息。

　　15.6英寸懸浮式中控屏搭載全新HarmonyOS 4。新的超級桌面2.0實現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用雙向無縫流轉(zhuǎn)、全面支持手機(jī)桌面布局，讓車機(jī)協(xié)同更順暢。此外，享界 S9支持所有視頻、游戲類應(yīng)用流轉(zhuǎn)，用戶通過手機(jī)內(nèi)各類APP，上車后“碰一碰”即可實現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)后。

　　當(dāng)然這臺車最大亮點是首發(fā)星河畫卷飾板，內(nèi)部星河畫卷首卷主題為“絲綢之路”。通過抽象化設(shè)計，用點綴元素匯聚成星河版“絲綢之路”。其次享界S9（詢底價|查參配）首次將光學(xué)膜片技術(shù)應(yīng)用到車上，通過光學(xué)膜片的菲涅爾紋的特性，進(jìn)行特殊的紋理排布，真實呈現(xiàn)星星明暗交替的視覺效果。

　　享界S9首發(fā)車規(guī)級投影系統(tǒng)，通過業(yè)界最亮最廣色域車規(guī)級投影儀，配合32英寸升降式投影幕布，換來電影院般體驗。享界S9投影儀無論行駛狀態(tài)、停車狀態(tài)均可正常使用。特別介紹的是行駛狀態(tài)，車輛顛簸不可避免，享界S9采用X型連接結(jié)構(gòu)和獨特的電機(jī)鎖定方式，使其抗振性達(dá)到了極致，在最高80km/h時速狀態(tài)下，即使車內(nèi)四個窗戶全部打開，投影畫面仍能保持穩(wěn)定。

　　享界S9搭載全新HUAWEI SOUND® SUPERIOR，搭配25單元專業(yè)級音響（23+2主駕頭枕），包括7個環(huán)繞聲道、1個重低音聲道以及4個天空聲道，支撐2080W功放的輸出。同時搭配自研低音動態(tài)保真算法和瞬態(tài)控制算法，能有效防止重疊信號冗雜混合。

　　享界S9全車座椅設(shè)計遵循人體工學(xué)，其中為前主副駕打造的4向雙氣袋腰托+2向腿托調(diào)節(jié)。在功能性方面，全系車型均標(biāo)配座椅通風(fēng)加熱、按摩，最高42度三檔座椅加熱和8點式3模式氣動按摩。在座椅用料上所選擇舒云親膚材，具備柔軟、舒適、無異味、耐磨和耐污的舒適特性。最后前排座椅后部兩個MagLink接口可外接平板和配備小桌板。

　　后排則是首發(fā)零重力座椅，支持12向電動調(diào)節(jié)，包括2向電動頭枕調(diào)節(jié)、以及4向電動腿托腿托調(diào)節(jié)。最重要零重力座椅支持全面舒展，腰部角最大可達(dá)108°，膝蓋角最大可達(dá)128°，電動頭枕自動下降45mm。另外還有一個小細(xì)節(jié)要提下，零重力座椅單獨配備外側(cè)電子式隨身安全帶，以滿足零重力座椅在各類場景的安全使用，能自動檢測座椅角度進(jìn)行補(bǔ)償，確保用戶在不同場景、不同座椅角度下的安全。

　　如果把后排中央座椅放倒，會露出目前同級最大的9英寸后排控制屏，通過最新HarmonyOS系統(tǒng)智能交互，能夠輕松實現(xiàn)多屏之間無縫流轉(zhuǎn)、全車同看等娛樂體驗?？偛梅鍪制林С?°-45°之間無極翻折角度，通過智能星環(huán)設(shè)計，讓用戶即使在暗光中也能輕松操控，當(dāng)然最基本的對前后排座椅、空調(diào)、操控投影巨幕等進(jìn)行調(diào)整都涵蓋。最后放倒后的中央扶手靠背那一側(cè)有支持冷藏功能的小儲物格。

　　動力方面，享界S9搭載最新途靈平臺，采用寧德時代的三元鋰電池。電池包方面將搭載80kWh和100kWh兩種。續(xù)航方面，80kWh后驅(qū)版CLTC續(xù)航里程672km，100kWh后驅(qū)版CLTC續(xù)航里程816km，100kWh四驅(qū)版CLTC續(xù)航里程665km。在動力方面，純電版本的它將會有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。后驅(qū)版本采用最大功率227kW的后置單電機(jī)，四驅(qū)版本則在后驅(qū)版本的基礎(chǔ)上在前軸增加了最大功率158kW的電機(jī)。

　　點評：享界S9值得注意的亮點集中在內(nèi)飾，像首發(fā)零重力后排座椅和激光投影巨幕、全新HUAWEI SOUND® SUPERIOR、首臺搭載HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，再加上設(shè)計工藝算是自主品牌里的頂端，它是有能力做BBA旗艦轎車的平替。

　　奇瑞又一款新產(chǎn)品采用瑞虎8這個頭銜，它就是瑞虎8 L。新車定位一款7座中型SUV，此前已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售區(qū)間為14.77-17.99萬元，至高享1.5萬元置換補(bǔ)貼，至高優(yōu)享3.6萬元權(quán)益禮包。

　　在設(shè)計方面，奇瑞瑞虎8 L保留奇瑞家族的設(shè)計風(fēng)格，前臉最搶眼當(dāng)屬大尺寸進(jìn)氣格柵，內(nèi)部以點陣式元素進(jìn)行排列。而兩側(cè)配有狹長的大燈組，底下傳統(tǒng)的霧燈區(qū)域賦予了豎狀鍍鉻飾條做鋪墊。

　　　側(cè)面線條平直，兩個車門靠近底下位置有明顯的內(nèi)凹式造型。另外新車配備隱藏式門把手設(shè)計，此外新車配備多輻式密集型輪轂，提升整車氣質(zhì)。在車身尺寸方面，瑞虎8 L長寬高分別是4795/1930/1729mm，軸距長度為2770mm，和風(fēng)云T9非常接近，數(shù)據(jù)比起瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PRO來說，在車身高度之外都能稍占優(yōu)勢，軸距則達(dá)到了2770mm。

　　尾部方面，這款車采用貫穿式尾燈設(shè)計，并在中央加入品牌LOGO，配合下方雙邊共兩出的排氣布局，視覺層次感突出。

　　瑞虎8 L的內(nèi)飾布局和風(fēng)云T9接近，整體擁有大量的平直線條，并且少了大量物理按鍵。另外采用大面積軟質(zhì)材料包裹，賦予精致的拉絲面裝飾板。車內(nèi)配備10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸懸浮式中控屏（內(nèi)置高通驍龍8155芯片，支持CarPlay、HiCar、CarLife手機(jī)互聯(lián)），搭配貫穿式空調(diào)出風(fēng)口以及較為厚重的中央手枕區(qū)域，營造出不錯的高級感。

　　座椅表面有一定紋理設(shè)計，奇瑞瑞虎8 L提供5座版和7座版可選，7座版采用2+3+2的座椅布局，前排座椅支持加熱、通風(fēng)、按摩，有頭枕揚(yáng)聲器，第二排和第三排座椅支持電動調(diào)節(jié)。配置方面，該車將配備14揚(yáng)聲器索尼音響、無線充電面板、多色氛圍燈等。

　　最后動力方面，瑞虎8 L將搭載2.0T發(fā)動機(jī)，輸出最大功率187kW，最大扭矩為390N·m，匹配8AT變速器。另外新車有兩驅(qū)和四驅(qū)選擇。

　　點評：15萬左右的價格給你一個7座布局、2.0T發(fā)動機(jī)、內(nèi)外設(shè)計都不錯的中型SUV，有這方面需求的用戶不妨考慮一下。

　　五菱星光是一款實打?qū)嵉霓I車，但是五菱星光S是一款SUV。新車定位中型SUV，基于天輿架構(gòu)D平臺打造，將有插混版本和純電版本車型。在造型上，星光S采用了分體式前大燈組設(shè)計，日行燈修長，下部的大燈組結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。新車整個前臉設(shè)計比較簡潔，保留了下方的進(jìn)氣口，插混版本與純電版本則通過進(jìn)氣口不同的樣式和鍍鉻裝飾進(jìn)行區(qū)分。五菱星光S尾部設(shè)計同樣十分簡潔，兩側(cè)尾燈采用L型樣式，下方保險杠配有銀色飾板進(jìn)行點綴。

　　車身側(cè)面配備熏黑車窗上飾條，下邊緣和車側(cè)底部則有銀色鍍鉻飾條作裝飾。而尾部整體造型相對簡潔，兩側(cè)配備狹長的燈組而不是常見的貫穿式大燈組，另外底部還有銀色護(hù)杠做鋪墊。

　　星光S搭載8.8英寸全液晶儀表盤和15.6英寸懸浮式中控屏，搭載Ling OS靈犀智能系統(tǒng)，配備有語音控制、愛奇藝、QQ音樂等豐富社交娛樂軟件，覆蓋出行、娛樂、社交全場景。

　　在乘坐體驗方面，五菱星光S擁有同級最長985mm前后排座間距，其后排座墊長度長達(dá)525mm，且后排座椅支持加熱，且靠背角度可調(diào)，最大調(diào)節(jié)范圍12°，最大傾斜角度127°，保證乘坐舒適性。另外，前排支持主駕6向加副駕4向電動調(diào)節(jié)，帶加熱和通風(fēng)功能。其次車身提供4種座椅布局，分別為“躺平模式”、“帶娃模式”、“浪漫模式”和“戶外模式”。其中躺平模式可以將副駕座椅向后放倒180°可與后排齊平連成躺椅，而戶外模式則可以后排全放倒，秒變移動大床房。

　　在智駕方面，五菱星光S搭載靈眸智能駕駛系統(tǒng)，滿足C-NCAP 2021主動安全五星+評分，配備L2級別駕駛輔助功能，支持自動緊急制動（AEB）、前方碰撞預(yù)警（FCW）、車道偏離預(yù)警（LDW）、車道偏離抑制（LDP）、交通標(biāo)志識別（TSA）等智能安全輔助系統(tǒng)功能，能夠?qū)崿F(xiàn)車對車、車對兩輪車、車對行人等各種自動緊急制動。

　　動力方面，五菱星光S插混版搭載1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率78kW。雖然電機(jī)功率具體數(shù)據(jù)沒有申報信息，但參考現(xiàn)款五菱星光PHEV的數(shù)據(jù)，新車電機(jī)的最大功率或接近150千瓦。而純電版則配備單電機(jī)，電機(jī)最大功率150kW，搭載磷酸鐵鋰電池。

　　點評：新車配置表現(xiàn)比較豐富，內(nèi)飾設(shè)計和用料也能跟得上檔次，雖然外觀不算特別出眾，但是配個驚喜的價格相信會有做爆款的潛力。

　　領(lǐng)克目前主要是以燃油和EM-P混動，但是目前國內(nèi)新能源化發(fā)展迅速，純電是國內(nèi)品牌的必經(jīng)之路。其中領(lǐng)克Z10是領(lǐng)克首款純電產(chǎn)品。新車定位是一臺純電中大型轎車，整體設(shè)計延續(xù)著前期發(fā)布的“The Next Day”概念車產(chǎn)品。

　　領(lǐng)克Z10采用領(lǐng)克第二代家族設(shè)計語言——The Next Day家族式前臉，擁有分體式頭燈設(shè)計，車頭的線條和形態(tài)都表現(xiàn)的十分自然，另外頂端擁有激光雷達(dá)，而車頭下方的也有感應(yīng)探頭配置。而下格柵為主動進(jìn)氣格柵，能根據(jù)行駛狀態(tài)和散熱需要自動開啟和關(guān)閉，假設(shè)關(guān)閉時能引導(dǎo)氣流通過，減少風(fēng)阻降低能耗；開啟時能為電機(jī)或電池散熱降溫。

　　上方大燈官方稱作是破曉之光日行燈，它集示寬、日行、轉(zhuǎn)向三個功能。在造型上使用多條幅的小燈組組合，在前期發(fā)布的領(lǐng)克07大燈造型做了一些變化。而下方貫穿式極光纖薄大燈是以法雷奧雙模組大燈為原型，其集成414顆RGB LED燈珠，可呈現(xiàn)256種色彩。遠(yuǎn)光照射亮點最高去到510LX，近光最高照射亮度去到365LX，照射距離長達(dá)412米，而照射寬度去到28.5米。

　　側(cè)面和領(lǐng)克07那種轎車造型有點類似，沒有刻意去營造獵裝風(fēng)格，采用雙色車身設(shè)計風(fēng)格，后排有隱私玻璃，其次還有自動彈出的門把手，翼子板上有視覺攝像頭。領(lǐng)克Z10的車身長寬高分別是5028/1966/1468（空懸1463）mm，軸距長度3005mm，風(fēng)阻系數(shù)低至0.198cd。另外它的一樣制造工藝值得拿出來說，便是將其他車常見的外部水切膠條在領(lǐng)克Z10是完全隱藏在車內(nèi)，隱藏式水切長度達(dá)到4342mm，這樣操作能讓車側(cè)在視覺效果上干凈不少。另外四個車門均是無邊框設(shè)計，從斜45°去看車門，會有曲面的造型效果，因為內(nèi)部使用40°側(cè)面鈑金工藝夾角。

　　尾燈延續(xù)著前大燈貫穿式的設(shè)計風(fēng)格，內(nèi)部有多顆燈珠構(gòu)成，并且兩端有酷似爪子的設(shè)計效果。另外它和前大燈構(gòu)成行業(yè)首發(fā)交互式燈帶，集成414顆RGB LED燈珠，前后共長3.4米幻彩交互燈帶，能呈現(xiàn)256種色彩，同時行業(yè)首發(fā)256色RGB幻彩交互燈語系統(tǒng)，搭載像歡迎/歡送、音樂燈光秀、展車等六種燈語場景。原廠自帶的主動隱藏式升降尾翼，在車速大于70km/h時，尾翼會自動展開15°；而車速低于30km/h，尾翼會自動收折。最后外觀擁有流體灰、晨曦藍(lán)和朝霞紅三種外觀顏色。

　　　領(lǐng)克Z10的內(nèi)飾和領(lǐng)克07 EM-P在大體布局上有點類似，但是風(fēng)格上表現(xiàn)出更加前衛(wèi)和科幻感。整體造型靈感來源于月球表面的星艦，車內(nèi)大量采用細(xì)膩的磨砂工藝，RGB貫穿式氛圍燈巧妙地嵌入在中控臺內(nèi)部。值得注意的是，中控除了方向盤以外，幾乎沒有任何物理按鍵。內(nèi)飾有破曉（深色內(nèi)飾）和清晨（淺色內(nèi)飾）兩種配色。

　　車內(nèi)氛圍燈由59顆燈珠構(gòu)成，能和車內(nèi)多屏的十多項場景進(jìn)行聯(lián)動，而每顆燈珠融合R/G/B三色LED獨立控制芯片，能實現(xiàn)色彩和亮度的控制。最后領(lǐng)克車型都主打三0標(biāo)準(zhǔn)健康工藝材質(zhì)，就是0雜棉、0瀝青和0有害溶劑，所以車內(nèi)會沒有明顯的異味。

　　車內(nèi)懸浮式中控屏尺寸去到15.4英寸，擁有2.5K分辨率和8mm窄邊框。另外屏幕提供1500:1對比度、85%NTSC廣色域和800nit亮度。在強(qiáng)光照射下還能保持清晰的畫面。

　　魅族Flyme Auto智能車機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于魅族Flyme系統(tǒng)打造，最大亮點是可以與手機(jī)無縫連接，同時其操作邏輯與手機(jī)類似，界面設(shè)計非常簡潔，整體以圖形為主，且適配各類APP，實用起來毫無違和感。

　　新車配備馬卡魯芯片，整體算力相當(dāng)于高通驍龍8295芯片的1.8倍，系統(tǒng)集成了最強(qiáng)算力平臺馬卡魯芯片，其算力高通驍龍8295芯片的1.8倍，擁有強(qiáng)大 3D 渲染，還原世界，虛實結(jié)合。同時，支持個性化設(shè)計風(fēng)格、全維智能交互、豐富生態(tài)應(yīng)用、多維智能場景，簡單易上手，可見即可說。

　　在智駕方面，實拍車型擁有智能巡航功能，另外還有一鍵激活高速智能巡航系統(tǒng)，其次有車道保持輔助和預(yù)碰撞系統(tǒng)等。最后車內(nèi)預(yù)置幾種場景模式。而高階智駕方案搭載激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin-X芯片，后續(xù)會實現(xiàn)城市無圖NOA。

　　車內(nèi)配備Napp真皮座椅，摸起來有不錯的柔軟度。官方宣稱車內(nèi)均為零壓承托座椅，能完全貼合人體工學(xué)設(shè)計，從乘客的頭部到臀部都有很好地貼合包裹。其中前排座椅配備大腿托，同時支持從87°到159°的靠背角度調(diào)節(jié)，配備通風(fēng)、加熱和按摩功能。并且前排座椅還有專享的哈曼卡頓頭枕音響。

　　后排座椅舒適度不弱，兩側(cè)座椅擁有和前排座椅同款頭枕和背部裁剪。其次還是同級擁有通風(fēng)、加熱和按摩功能。另外后排中央扶手面積去到1700平方厘米，放下后扶手前段有顯示屏，能調(diào)節(jié)后排座椅功能。

　　領(lǐng)克Z10分別搭載71kWh和95kWh的電池包，而延伸出來的續(xù)航里程根據(jù)車身質(zhì)量、四驅(qū)兩驅(qū)配備等有多種。續(xù)航分別為602、702、766以及806km。另外根據(jù)此前的申報信息，領(lǐng)克Z10采用純電驅(qū)動，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選，其中單電機(jī)版車型分為高低功率調(diào)校，最大功率分別為200千瓦和310千瓦，最高車速分別為210km/h和240km/h；四驅(qū)版車型前驅(qū)動電機(jī)最大功率270千瓦，后驅(qū)動電機(jī)最大功率310千瓦，系統(tǒng)綜合功率580千瓦，官方表示該車零百加速僅3.5秒。

　　點評：在有極氪主打純電高端產(chǎn)品的前提下，領(lǐng)克也進(jìn)軍純電市場。俗話說多生兒子好打架，雖然許多人會把領(lǐng)克Z10和極氪001聯(lián)想在一起，但兩款產(chǎn)品之間有很多的同步，其中領(lǐng)克Z10擁有較多的行業(yè)首發(fā)，最后參考極氪001的售價，領(lǐng)克Z10是否重疊還是比后者便宜？

　　小鵬MONA M03不算是一個新品牌的車型，它依舊歸屬于小鵬汽車的產(chǎn)品陣營里面，算是一個全新系列。那么對于MONA解釋就是Made Of New AI，上一個十年是新能源的十年，下一個十年是AI的十年M03的命名，可以理解為，是對6年前一代標(biāo)桿的致敬。

　　小鵬MONA M03的前臉采用密封式設(shè)計，整個車頭可以說十分簡潔，而車頭下方有碳纖維前唇，其實是一個AGS全融合主動進(jìn)氣格柵，能根據(jù)不同的車速情況，平衡優(yōu)化風(fēng)阻和電驅(qū)冷卻需求，做到智能調(diào)節(jié)開閉，這個進(jìn)氣格柵是全系標(biāo)配。最后前護(hù)杠備有四個倒車?yán)走_(dá)探頭。在配色上，小鵬MONA M03會有首發(fā)五款顏色，目前公布了兩種車身顏色名稱，一款叫星瀚米，另一款叫星耀藍(lán)。

　　新車一個搶眼的設(shè)計亮點就是低風(fēng)阻，系數(shù)去到0.194cd，是在160km/h情況下測得，是“全球量產(chǎn)純電掀背轎車”中最低的。參考特斯拉Model 3的系數(shù)為Cd 0.219。那么小鵬MONA M03是怎么做到這個低風(fēng)阻的效果呢?首先它的前車窗有很大的傾斜角度，去到63.4度。不過類似的設(shè)計可能會擠壓前排乘客的頭部空間，但工程師說不用擔(dān)心這個問題。再配合上面說到的主動進(jìn)氣格柵，以此達(dá)到低風(fēng)阻的效果。

　　在車身尺寸方面，小鵬MONA M03的長為4780mm/寬1896mm（和小鵬P7一樣）/高1445mm，軸距為2815mm。雖然定位是緊湊級轎車，但它的長和寬都要比主要競品Model 3更大。值得一提的是，小鵬MONA M03做到了長高比 3.31，寬高比1.31，輪高比 0.47，數(shù)據(jù)上全面超越了當(dāng)下運(yùn)動轎跑的黃金比例。這些數(shù)字能讓實車看起來非?？钋冶忾L，低趴且運(yùn)動。

　　整車線條流暢，同時車身部分細(xì)節(jié)有空氣動力學(xué)套件，還有隱藏式門把手設(shè)計。通過這些設(shè)計風(fēng)阻系數(shù)降低30%，百公里能耗能降低15%。側(cè)面的比例自然，沒有太多棱角設(shè)計，主打一個圓潤簡約的造型效果。而底下側(cè)裙配有豎壯條紋的裝飾板。最后兩側(cè)翼子板有感應(yīng)攝像頭。

　　車尾不少設(shè)計細(xì)節(jié)是和車頭起到前后呼應(yīng)的效果，首先擁有同款的T型尾燈，點亮后呈現(xiàn)頭燈相同的效果。尾箱蓋的中部有明顯的曲面造型，小鵬英文車名刻在中部。尾部末端有小尾翼設(shè)計，下方則有黑色護(hù)板。

　　內(nèi)飾幾乎沒有任何物理按鍵，甚至傳統(tǒng)的儀表盤也去掉，車內(nèi)所有信息和內(nèi)容都集中在15.6英寸懸浮式中控屏上。而方向盤使用雙色涂裝以及平底式設(shè)計，只有兩個滾輪控制部分功能調(diào)節(jié)。而方向盤以及中控屏后側(cè)擁有狹長的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計。

　　車機(jī)采用8155芯片，內(nèi)存達(dá)到16GB和采用全棧自研車機(jī)系統(tǒng)，下方的自定義常用菜單底導(dǎo)可以減少常用功能的操作步驟，另外它還支持卡片式交互、多指飛屏（支持雙手、三指、四指觸碰）操作和四音區(qū)智能語音助手提升操作便利性。車機(jī)支持360度全景影像和3D感知渲染地圖，在App商店中還有豐富的小程序豐富娛樂系統(tǒng)。

　　前排座椅包裹性不錯，支持電動調(diào)節(jié)并配備座椅加熱、通風(fēng)和記憶功能，而副駕支持一鍵切換舒適副駕/寬敞后排模式，舒適副駕是以70%比例調(diào)整椅背和前后位置，寬敞后排則是50%比例前移副駕，遮陽板內(nèi)置美顏LED柔光燈。值得注意的是，小鵬MONA M03全系標(biāo)配全景大天幕，可視面積高達(dá)1.22㎡。

　　車內(nèi)中央島臺由杯架、手機(jī)無線充電、儲物格和中央扶手組成，十分豐富，另外它的后備廂空間可達(dá)621L，后排座椅支持4/6比例放倒，最大可擴(kuò)展至1603L。要知道小鵬MONA M03是一款四門五座掀背轎車，同級里面使用掀背門的產(chǎn)品不算多，這樣設(shè)計的好處就是儲物空間大。作為參考，特斯拉Model 3尾廂容積是594L、小米SU7尾廂容積是517L。

　　在駕控上，小鵬MONA M03的100-0km/h的剎車距離為35.4米，轉(zhuǎn)彎半徑為5.3米，剎得穩(wěn)的同時還很靈活。據(jù)此前申報信息，MONA M03電機(jī)最大功率160kW和140kW。純電續(xù)航分別有620km和515km。

　　點評：MONA這個系列，官方透露會在3年內(nèi)推出包括MONA M03在內(nèi)的四款車型產(chǎn)品。另外MONA M03不會有網(wǎng)約車版本。配合上面的產(chǎn)品亮點，假設(shè)是一款15萬元級的產(chǎn)品，年輕人會選擇它嗎？

　　韓系車在國內(nèi)真的要加把勁了，北京現(xiàn)代這邊祭出了一個大殺器，全新勝達(dá)。新車針對外觀及內(nèi)飾都進(jìn)行了重新設(shè)計，每一次換代都大刀闊斧，從不講究傳承，全靠設(shè)計師天馬行空的想象力，或許唯一需求就是好看。

　　新一代勝達(dá)則像是一臺新能源硬派SUV，其方正的造型與路虎衛(wèi)士風(fēng)格相似，前臉簡潔的設(shè)計加上貫穿式LED日間行車燈，新能源味很足。

　　側(cè)面平直硬朗的線條、寬大的輪眉、密條輻式21英寸輪轂及黑色車頂行李架，頗具硬派越野SUV的風(fēng)格，同時A柱還進(jìn)行黑出處理，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，具有不錯的高級感。

　　尾部方面，該車采用全新的設(shè)計造型，趨于垂直的尾廂蓋造型，讓這款車有幾分跨界的味道。同時，其并未采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，不過趨于矩形的尾燈組內(nèi)部加入H元素進(jìn)行點綴，讓其擁有不錯的辨識度。

　　內(nèi)飾整體造型與外觀相呼應(yīng)，采用大刀闊斧的平直線條，同時目前主流標(biāo)配的科技配置也一應(yīng)俱全。新車配備兩塊12.3英寸貫穿式連屏、三輻式多功能方向盤、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口以及下方的6.6英寸觸控屏，讓這款車在增強(qiáng)時尚感的同時，進(jìn)一步優(yōu)化駕駛時的操作便利性。

　　全新勝達(dá)使用當(dāng)下流行的雙手機(jī)無線快充配置，并增加導(dǎo)風(fēng)條設(shè)計，減少手機(jī)發(fā)熱問題。細(xì)節(jié)處可以看到，內(nèi)飾大多采用皮質(zhì)包覆，空調(diào)出風(fēng)口處和門板還采用木紋飾板進(jìn)行點綴，與貫穿式氛圍燈烘托出硬朗且高級的座艙感受。同時新車有5、6、7三種空間布局，加上2046L后備廂，能夠滿足更多的出行需求。

　　新車將搭載2.0T+8AT的動力組合，其中2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為182kW。

　　點評：本次全新勝達(dá)外觀會是一大亮點，走硬派造型風(fēng)格相信能在琳瑯滿目的7座SUV里站穩(wěn)。車內(nèi)還是維持6/7座的賣點?？上У氖悄壳爸恢罆?.0T發(fā)動機(jī)，不知道1.6T混動系統(tǒng)是否會延續(xù)到國內(nèi)，不然競爭力還是有一點欠缺。

　　新款星紀(jì)元 ES將針對車型和配置進(jìn)行調(diào)整，價格也會是調(diào)整的關(guān)鍵。作為參考，現(xiàn)款星紀(jì)元 ES售價區(qū)間為19.88-33.98萬元。

　　根據(jù)此前媒體曝光信息來看，2025款星途星紀(jì)元 ES將取消國潮版（入門款）和Max+超長續(xù)航版（次頂配），而新增Pro城市智駕版車型，其他版本車型命名也分別調(diào)整為Pro和Ultra，同時外觀新增包括“晨曦紅”在內(nèi)的4款配色。

　　在動力方面，星紀(jì)元 ES全系搭載800V高壓架構(gòu)，其中 Pro和Pro城市智駕版均采用單電機(jī)后輪驅(qū)動，電動機(jī)最大功率230千瓦，峰值扭矩425牛·米，零百加速時間為5.8秒。續(xù)航方面，搭載容量為77千瓦時寧德時代神行電池，CLTC續(xù)航里程為680km，提供100千瓦時三元鋰電池包可選，選裝價3萬元。

　　而星紀(jì)元 ES Ultra版搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率353千瓦，零百加速3.7秒；續(xù)航方面，搭載容量為100千瓦時三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程710km。同時，標(biāo)配空氣懸架、CDC、21英寸輪轂及6活塞制動卡鉗等，以上配置其他車型也提供選擇，選裝價在2-3萬元。

　　至于外觀方面，新款星紀(jì)元 ES將延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計，前臉造型簡潔大氣，配備了貫穿式LED燈帶，下方采用了羽翼式的燈組，并提供不同的裝飾風(fēng)格。側(cè)面采用溜背式造型，配備隱藏式門把手，車尾采用扁平化的貫穿式后尾燈組，下方后包圍處也采用黑色裝飾面板進(jìn)行點綴，提升了運(yùn)動感。車身尺寸方面，現(xiàn)款車型的長寬高分別為4945mm/1978/1489（1467mm），軸距為3000mm。

（現(xiàn)款星紀(jì)元 ES）

　　內(nèi)飾方面，新款星紀(jì)元 ES預(yù)計也會延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計，主要新增紅黑配色，整體設(shè)計依然采用簡約風(fēng)格，配備雙輻方向盤、8.2英寸全液晶儀表盤、15.6英寸2.5K中控大屏，現(xiàn)款車型搭載高通驍龍8155芯片，不知道新款會不會升級為高通驍龍8295芯片。

　　點評：通過配置調(diào)整，優(yōu)化車型數(shù)量，最重要價格更加親民是不做換代但又能保持產(chǎn)品新鮮度最實在的辦法，當(dāng)然消費者是喜歡看這種“增配不加價”的行為。

　　紅旗HS3 PHEV可以看做是紅旗HS3的插電式混動車型，搭載1.5T發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)。參考紅旗HS3燃油版的售價區(qū)間為14.58-19.58萬元。

　　落到具體的設(shè)計，新車外觀采用紅旗飛翼設(shè)計主題，其中車頭配有大尺寸且造型方正的前進(jìn)氣格柵，內(nèi)部以直瀑式鍍鉻做裝飾，延伸至發(fā)動機(jī)蓋上的紅旗線條與中網(wǎng)巧妙連接，視覺效果更加霸氣，結(jié)合U形的大燈設(shè)計進(jìn)一步提升了科技感。

　　車身尺寸方面，紅旗HS3 PHEV長寬高分別為4655/1900/1668mm，軸距為2770mm，這個尺寸和HS3車型一致，輪圈有19（實拍車型為235/55 R19輪胎）和20英寸兩種不同樣式的選擇。而經(jīng)典紅旗翼子板裝飾依舊得到保留。

　　尾部保留獨特的尾燈造型，采用分體+貫穿式布局。下包圍看上去十分厚實，加上雙邊共兩出式排氣的造型設(shè)計，營造出不錯的運(yùn)動感。而右下角的PHEV表明它是插電混動身份。

　　新車配備12.3英寸全液晶儀表和12.6英寸中控大屏?？照{(diào)出風(fēng)口集成在屏幕兩側(cè)。官方宣稱全新的月白藍(lán)配色為零甲醛。同時還搭配電子換擋機(jī)構(gòu)以及40W的無線充電面板。

　　動力方面，新車搭載由1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，其中汽油發(fā)動機(jī)最大功率輸出為124kW，新車還將配備寧德時代電池，純電續(xù)航115公里，綜合續(xù)航可達(dá)1100+公里。此外，新車還將提供3.3千瓦的外放電功能和2.9千瓦的對車充電功能。

　　點評：從目前的數(shù)據(jù)來看，紅旗HS3 PHEV在純電續(xù)航以及動力輸出方面還是表現(xiàn)不錯，參考目前燃油版車型售價，15-21萬左右以內(nèi)的價格區(qū)間應(yīng)該差不多。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）