反應(yīng)冷淡是高潮未到 談合資小型SUV前景

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】對(duì)，作者又拍腦袋想到的話題，歡迎大家參與討論。小型SUV市場(chǎng)是一塊新興的細(xì)分市場(chǎng)，2003年10月獵豹飛騰正式在國(guó)內(nèi)上市，成為小型SUV市場(chǎng)首款車型，隨后陸續(xù)有自主品牌推出車型在這塊細(xì)分市場(chǎng)試水，包括長(zhǎng)城哈弗M4等；但真正壯大，是在2012年，陸續(xù)有合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出小型SUV。當(dāng)時(shí)，“小型SUV的春天要來(lái)了”的言論鋪天蓋地，回首這兩年，小型SUV市場(chǎng)似乎并沒有大家想象得那么火爆，究竟是蜜月期已過(guò)？還是高潮還沒來(lái)呢？下文將通過(guò)數(shù)據(jù)比較告訴你答案。（注：文中數(shù)據(jù)均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，受更新影響或未能精確，若有差異請(qǐng)以廠商公布數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）

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注：Jeep自由俠將國(guó)產(chǎn)

● 市場(chǎng)走向：2012年-2014年SUV總體銷量呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)

　　據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，SUV市場(chǎng)從2012年-2014年呈現(xiàn)很大的增幅（2012年小型SUV市場(chǎng)出現(xiàn)第一款合資產(chǎn)品，因此計(jì)算參考點(diǎn)從2012年開始），2012年1月SUV總體銷量為10.35萬(wàn)輛，而到2014年10月份SUV總體銷量為27.17萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度達(dá)到2倍有多。

　　而SUV車型以285736輛的數(shù)目占全部汽車車型的銷售份額為20.02%，僅次于占份額比例最高的緊湊級(jí)車型37.05%（528729輛）位居第二，可見SUV車型還是市場(chǎng)上較為熱門的車型，那么小型SUV是否也借勢(shì)發(fā)熱發(fā)亮呢？

●2012年-2014年合資品牌小型SUV新車推進(jìn)

　　首先我們來(lái)看看四款合資品牌小型SUV的上市時(shí)間，從2012年到2014年僅推出了四款合資品牌小型SUV。作為一塊新興的細(xì)分市場(chǎng)，一個(gè)被網(wǎng)友看好的領(lǐng)域，目前為止平均一年推出兩款合資品牌小型SUV，我覺得選擇還是有點(diǎn)少。

　　當(dāng)然，在2014年10月份還會(huì)有兩款產(chǎn)品推出（現(xiàn)代ix25和定位越級(jí)的廣汽本田繽智），年底或明年還會(huì)有更多車型引進(jìn)，如果說(shuō)2012年是合資品牌小型SUV的起步，那么2014年就是合資品牌小型SUV市場(chǎng)的一個(gè)新轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

● SUV銷量排行榜

　　說(shuō)了那么久，到底合資品牌小型SUV熱度如何呢？是賣得好還是不好？是不是如兩年前大家所期待的這樣火爆呢？我們可以先看看最近8月份公布的一個(gè)SUV車型銷量榜單。

　　若這份銷量榜的數(shù)據(jù)屬實(shí)，那么8月份SUV的車型銷量排行就如上表所示了。當(dāng)然8月份的銷量只能說(shuō)明8月份的事情，那么從全年來(lái)看，合資品牌小型SUV的銷量在SUV銷量榜上又是什么樣的排名？

　　之所以選擇2013年開始算起，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)第一款合資品牌小型SUV是在2012年第三季度才推出，因此從2013年開始考究比較合理。根據(jù)2013年全年的數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上僅有兩款合資品牌小型SUV（翼搏和昂科拉），全年總銷量合資品牌小型SUV排名分列18和19位，對(duì)于小型SUV市場(chǎng)起步階段，兩款合資品牌小型SUV的排名并不能說(shuō)明些什么。反而有一點(diǎn)值得注意，自主品牌一款小型SUV長(zhǎng)城M4進(jìn)入全年SUV銷量的前5位，說(shuō)明小型SUV應(yīng)該還是有熱度的。

　　作者按照2014年截至8月份的全年累計(jì)銷量進(jìn)行降序排列，2014年總銷量（不含進(jìn)口車）能排上前15位的SUV中，小型SUV僅有長(zhǎng)城M4和長(zhǎng)安CS35兩款，而合資品牌小型SUV截止至2014年8月總銷量都未有能進(jìn)入前15位的車型。

　　結(jié)論：在2014年共推出四款合資品牌小型SUV車型，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)雖然小型SUV被看好，但是整體銷量比起緊湊級(jí)SUV還是相差太遠(yuǎn)，遠(yuǎn)沒有兩年前大家理想的火熱程度。

●總體小型SUV銷量穩(wěn)步上升

　　從銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上比較，雖然小型SUV總體來(lái)說(shuō)賣不過(guò)緊湊級(jí)SUV，不過(guò)小型SUV的整體銷量還是呈升幅趨勢(shì)。以最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的合資小型SUV別克昂科拉為例，2013年的總銷量為61563輛，2014年目前的總銷量為55664輛，現(xiàn)在離年底還剩4個(gè)月的時(shí)間，要超越2013年的總銷量估計(jì)并不難。

　　另一款在2013年推出的福特翼搏，去年的總銷量為59680輛，2014年的總銷量為53005輛，4個(gè)月時(shí)間消化和去年銷量的差異預(yù)計(jì)也不是沒可能。加上2013年銷量并沒有進(jìn)入前10的長(zhǎng)安CS35在2014年前8月總銷量中升進(jìn)前10位，總總跡象都表明小型SUV市場(chǎng)銷量雖然上升幅度不明顯，但整體是在平穩(wěn)中上揚(yáng)。

●賣不過(guò)緊湊級(jí)SUV的原因

　　當(dāng)初大家都普遍看好小型SUV，認(rèn)為其通過(guò)性以及經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性等性價(jià)比都會(huì)受較大的歡迎。不過(guò)從小型SUV推出以來(lái)的銷量看，小型SUV遠(yuǎn)不及緊湊級(jí)SUV，我個(gè)人認(rèn)為原因如下：

　　首先，小型SUV與緊湊級(jí)SUV的越野功能有區(qū)別。小型SUV的通過(guò)性始終與緊湊級(jí)SUV相比有較大的差距，哪怕配備有四驅(qū)系統(tǒng)的小型SUV實(shí)質(zhì)它的越野性能也和緊湊級(jí)SUV有區(qū)別，四驅(qū)系統(tǒng)在小型SUV中更多是起到在特殊天氣特殊路況下增強(qiáng)行駛性能的作用。

　　其次，小型SUV空間與緊湊級(jí)SUV有差異。緊湊級(jí)SUV不僅車身尺寸較大，而且乘坐空間都比較充裕，行李廂容積也有一定的保證，真正能夠發(fā)揮SUV的承載功能。

　　最后，用車成本。小型SUV多數(shù)是小排量車型，定價(jià)也比較經(jīng)濟(jì)，這些條件都是主要吸引對(duì)用車成本有要求的消費(fèi)受眾。但真正想買SUV車型的用戶并不會(huì)太在意這些，反而更注重其實(shí)用性因而選擇緊湊級(jí)或者更大尺寸的SUV車型。對(duì)用車成本有要求的消費(fèi)者可能會(huì)考慮到日后保養(yǎng)方面等總總顧慮，而選擇更加實(shí)惠的A0級(jí)或A級(jí)轎車。

●市場(chǎng)熱度仍有空間

　　雖然小型SUV市場(chǎng)并沒有預(yù)期中熱度那么高，但其實(shí)它的潛力一點(diǎn)都不差，無(wú)數(shù)暗涌蠢蠢欲動(dòng)。隨著未來(lái)消費(fèi)者價(jià)值觀的逐漸改變，以及小型SUV市場(chǎng)越來(lái)越豐富，選擇越來(lái)越多，定價(jià)更低或售價(jià)區(qū)間跨度更大，消費(fèi)者會(huì)開始漸漸往這些車型上考慮。當(dāng)然還少不了政府政策上對(duì)汽車排量稅費(fèi)上的優(yōu)惠和排放標(biāo)準(zhǔn)的限制。我預(yù)計(jì)，未來(lái)小型SUV一旦壯大起來(lái)，甚至?xí)��?duì)中級(jí)車市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。畢竟目前SUV所占的市場(chǎng)銷量份額就已經(jīng)比中級(jí)車要多。

● 一點(diǎn)小建議

　　緊接著會(huì)有越來(lái)越多的小型SUV在國(guó)內(nèi)銷售，這塊細(xì)分市場(chǎng)上的產(chǎn)品也會(huì)越來(lái)越多，并且消費(fèi)者肯定也會(huì)越來(lái)越留意這些車型。那么，各品牌如何提高熱度，爭(zhēng)取在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出呢？以下是我個(gè)人的一點(diǎn)小建議：

　　產(chǎn)品營(yíng)銷中突出品牌特性。每個(gè)品牌都有其賣點(diǎn)，就像每個(gè)人一樣都有讓人記住的地方。小型SUV產(chǎn)品在宣傳策略上可以放大產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)或品牌基因，幫消費(fèi)者找到非選其不可的理由。

　　在空間上作文章。標(biāo)榜SUV不在越野性能上下功夫，卻在空間上作文章，這不是開玩笑嗎？我們可以從多款硬派SUV轉(zhuǎn)型城市SUV設(shè)計(jì)上找到啟發(fā)，市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變使SUV已經(jīng)不需要太“越野”，消費(fèi)者對(duì)小型SUV的越野性能要求更加不會(huì)太高。

本田VEZEL在日本市場(chǎng)主推混動(dòng)版本

　　推出混合動(dòng)力版本。目前國(guó)家正大力扶持新能源車的發(fā)展，這幾年就是個(gè)好時(shí)機(jī)。而且，日本市場(chǎng)上本田VEZEL（即廣汽本田繽智和東風(fēng)本田XR-V的海外車型）就是主推混合動(dòng)力版本，我更期待國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)能夠擁有更多新能源車型。

● 總結(jié)

　　小型SUV市場(chǎng)目前正處于發(fā)展中階段，因此各界都不能急切地追求投入效果立竿見影。目前大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于小型SUV的認(rèn)知度還是不高，認(rèn)可度更不理想。其真正原因是大多數(shù)80-90后買車都要被思想固化的70后左右其選擇。因此，廠家不如試試針對(duì)70后家長(zhǎng)群體作出相應(yīng)的營(yíng)銷對(duì)策？