【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】梅賽德斯-奔馳此前從未考慮過，讓這種略帶萌勁的緊湊型玩具成為品牌營銷的形象代表之一，但帶有美洲西部暴力傾向的AMG部門卻毫不猶豫地選擇了向A級家族發(fā)放神圣家族封印，素來有著精神潔癖的梅賽德斯-AMG狂熱追捧者們居然沒用突然無法彎曲的某根手指去表達三觀態(tài)度，至此已可鑒證A級家族麾下最不羈的GLA也并非那么具有話題性。

　　開大奔才能登人生巔峰的時代日漸消逝，就如自然吸氣的寶馬車早已被小小渦輪傳染至幾乎全族覆滅。那既然上述這些事情都沒能讓GLA的誕生論題糾結(jié)起來，似乎它的入華銷售也是那么的理所當然。等等，究竟是誰讓這新生的一切都顯得平淡自然樂于接受？曾否想過，自己已不經(jīng)意落入了梅賽德斯-奔馳早已設(shè)好的八陣圖之中。

　　地球上有兩種人的錢最好賺，一是剛拿到出生證的，一是快立碑的，而20-35歲的人群，則是最難讓其掏荷包的。這群年輕人要新穎時尚的設(shè)計、要品牌的威望、要周末去郊外撒撒野，但又不會把六七十萬砸在一臺行駛機器上。

　　在這個艱難的選擇上，寶馬拿出了X1，奧迪給出了Q3，最后交卷的奔馳終于也奏出了GLA。在豪華SUV里，它的定價將位于底層，當然也不會便宜到哪里去，那究竟是坑爹貨還是業(yè)界良心，似乎熱銷的狀況早已道出了真相，留給消費者的疑問更多地集中在何時國產(chǎn)增加性價比之上。

　　從奔馳汽車交出的時間表看來，進口時間節(jié)點比寶馬X1晚了接近5年（基本上是一代車型的生命周期），最明顯的劣勢就是細分市場已被瓜分殆盡，完全是白手起家狀態(tài)，但遲來的GLA也有著產(chǎn)品全場最新穎的優(yōu)勢——起碼兩年內(nèi)它憑著暫有優(yōu)勢不需要打一仗上甘嶺。

　　再看到進口和國產(chǎn)的時間節(jié)點間隔，規(guī)律很容易找尋和分析。首先，最先入華的寶馬，用了26個月才把國產(chǎn)后進程辦下來，作為開荒者而言的確需要醞釀（猶豫）久一點；奧迪Q3花了9個月，成功先例在此，當然干凈利落；奔馳GLA可能只需要7個月，如果“2015年5月國產(chǎn)上市”的消息屬實，那最急性子的便是遲到的它。

　　寶馬X1和奧迪Q3有著很相似的產(chǎn)品線，應該說奧迪Q3國產(chǎn)進程開始后，假想敵在寶馬X1身上從未改變過。不過由于2014款寶馬X1把18i的2.0L自然吸氣發(fā)動機換成了潛力更大的2.0T渦輪增壓，還靠著1.4T壓榨150PS的奧迪Q3 30 TFSI貌似臉色不大好看。

　　誠然，進口車型的性價比是無法與國產(chǎn)相比的，不過這是在GLA入華之前的陳年舊事了。從圖上的價格對比中便可獲知，進口GLA的定價并非高不可攀，甚至對國產(chǎn)競品形成了不小的威懾作用，其國產(chǎn)后的價格更加讓消費者期待。GLA國產(chǎn)后是否加入與競品相比更入門的車型不得而知，但如果加入標準功率版的1.6T（對應A180車型，歐版調(diào)校為90kW/122PS/200Nm），那么進口過度國產(chǎn)后形成的價格落差，對于消費者心理的刺激能力極其奏效。

　　別急，奔馳還有殺手锏一枚——奔馳GLA45 AMG（但此次并未上市，擬定于11月底廣州車展上市）。抱歉，這玩意您就無法貨比三家了，也只有奧迪RS Q3能與之抗衡。至于價格嘛，看著“只是2.0T而已”還先別心理不平衡，想想這是一臺AMG那就思路通了。

　　話說回來，此前我們報道過奔馳SUV命名體系有可能會得到全盤變更，新的命名邏輯是SUV車型以“GL”為前綴，用它所在平臺的轎車命名為后綴。隨時一切都說得過去，不過奔馳暫時沒有回應這個命名事件的真實性，至于是否執(zhí)行、什么時候執(zhí)行，天知道。

　　本節(jié)小結(jié)：似乎奔馳GLA的誕生，跟寶馬X1、奧迪Q3在細分市場如魚得水有著直接關(guān)系。奔馳此次拿到中國的進口車價格并不算高，甚至有點不讓自家A級活的感覺，而GLA國產(chǎn)版本則是更值得期待的。

　　GLA從第三代奔馳A級延生而來，這當然是街知巷聞之事，而最讓筆者驚嘆的一點是：奔馳似乎從未正經(jīng)地把它當作一臺SUV車型來研制——雖然現(xiàn)在“SUV”一詞的定義已不怎么正經(jīng)了。

　　除了你家喵星人外，一切跟“萌”掛鉤的物體都附帶不了太多攻擊屬性，奔馳A級也不曾例外。因此從“三明治”老A級的買菜車演變過來后，第三代A級已經(jīng)把萌勁消耗殆盡，隨時可以外掛精確制導的“外協(xié)”殺傷性武器。

　　GLA的一招借力打力更是高超，在民眾對SUV的“良知”被時代潮流所污染之時，順勢擴充了新A級的進攻裝備，諸如隱藏式行李架、越野大包圍、新式前后保險杠、四驅(qū)系統(tǒng)等等配置齊齊武裝到位，特別是那組235/45 R18的跑鞋讓其邪惡的本意表露無遺，對越野的厭惡、對速度的貪婪在AMG車型上更是得到野心的擴張，于是235/40 R20這組囂張數(shù)據(jù)又引起了多少越野愛好者的公憤。

　　甜言蜜語可以哄到人，但冷冰冰的數(shù)字卻是理性至極，僅僅比A級高出61mm就自稱SUV，估計奔馳這套四驅(qū)系統(tǒng)對鋪裝路面極限加速的無盡貪婪，更勝于對天下海角的癡情向往！“與A級居然如此相像”的閑言閑語能管得住它？這一副狂妄不羈稱雄稱霸的模樣，還真得歸功于奔馳設(shè)計師對第三代A級驚艷蛻變的滿滿自信。

　　寶馬X1與奧迪Q3的原型車僅憑目測難以追尋，奔馳GLA卻是一副自認天衣無縫不須重新設(shè)計的恢弘氣場，而實際上著小身段散發(fā)出的魅力更多出自它對SUV的理解誤區(qū)再度深化——如果用“奔馳總是帶領(lǐng)車壇設(shè)計走向”這樣的老俗話來思考，居然也說得過去，畢竟它實在太帥氣了。

　　不過再風騷的外形都沒能滿足“外協(xié)”常委們不斷提升的逼格需求，因此奔馳已為GLA的官方外包裝序列擴充到4款：本已帶有不羈逆反心理的GLA在此只能屈居“素顏”行列，AMG Sport Package則提供給愛炫耀但還沒資格被請到銀行裝甲門后面喝大紅袍的年輕才俊，至于正統(tǒng)的GLA45 AMG還有Edition 1后綴的特別版，供貨不多，不差錢的請趕緊叫手下雜役去排號。

　　說到內(nèi)飾，GLA貌似有點尷尬。幾乎全盤照搬第三代A級的事實擺在眼前，多了轎跑的矯情，缺了SUV的傲氣。

　　到了“假裝在開AMG”版本這里，暗黑色調(diào)催生了這臺機械血液里附著的邪惡，當然行家一看就會知道防火墻那頭的2.0T并非出自AMG工程師試圖改變量產(chǎn)車升功率世界觀的暴力行徑。

　　于是奔馳AMG部門的內(nèi)飾和引擎終于在GLA45 AMG版本上達到了高度一致，黑色肌膚上的一道道血口噴薄出五關(guān)六將都無法抵擋的殺氣，這也難怪那么多血性男兒會不顧形象沖上去向這桶形座椅投懷送抱。

　　抱歉，寶馬X1和奧迪Q3都無法提供給你這些，除非賬戶還有余額能上一臺Macan S甚至Turbo吧，萊比錫工廠正把它高價賣到這里來。

　　本節(jié)小結(jié)：都說各花入各眼，結(jié)果編輯部的同事們紛紛指認GLA為最容易讓人沖動傷荷包的一款，你說人家這帥有罪么？

　　標題黨重現(xiàn)江湖，讀者倍感壓力山大。天下無雙說的并不是奔馳GLA全系，若你知道三款競品在入門、中配、高配的對比中，寶馬全數(shù)得冠（GLA200算是打了平手），是否有種讓編輯白刀子進紅刀子出的原始沖動？

　　就不能讓筆者留最后一口氣說下去嗎？君可知AMG史無前例地將一臺四缸汽油機納入了族譜之中，這就好比美國肌肉車用上了1.0T三缸，分分鐘有全族蒙羞的風險！

　　為何斗膽用“天下無雙”來形容這臺肺活量并不怎么靠譜的汽油機？數(shù)據(jù)黨的好日子來了，請看下表。現(xiàn)已量產(chǎn)的幾臺高功率民用渦輪機中，數(shù)AMG的2.0T雙渦管單渦輪升功率最強，達到了180PS/L。最終安裝在GLA之上的加速能力是4.8秒破百，極速248km/h。至于沃爾沃的2.0T三渦輪能爆發(fā)457PS之事，說出來嚇嚇小朋友還成，畢竟還在科幻狀態(tài)中。

　　只不過，GLA45 AMG在我們能預測的未來中，是不可能被國產(chǎn)的，這意味著再強的數(shù)值也只能用更強的購買力將其攬入車庫之中，其稀有程度還是由錢多得不知怎么花的高品位人群多寡決定，畢竟在此價位上你已能買到各種中型豪華SUV了......

　　傳動系統(tǒng)也是一個重要的環(huán)節(jié)，由于寶馬X1和奧迪Q3已經(jīng)國產(chǎn)，以此推出手動擋車型降低門檻也是非常慣用的豪華品牌營銷策略，對于還在進口節(jié)點上的奔馳GLA而言，手動擋還言之過早。自動變速箱方面，只有Q3提供了兩款機型，其中6速配合1.4T、7速配合2.0T，此外三家大廠在節(jié)能方面都頗具誠意，雙離合與8AT都是現(xiàn)時較為高效的技術(shù)。

　　本節(jié)小結(jié)：最亮的是AMG，恰恰這次不上市，給你個籌錢的寬限期。

　　這已不是那個豪車配置高到用不上的時期了，各大豪華車廠都在成本控制和產(chǎn)品營銷上面下足了功夫，當你突然發(fā)現(xiàn)原來豪華車也能這樣“樸素”時，對比配置表居然也成為了編輯不亦樂乎的一件大傻事。

　　畢竟一堆好料往里頭扔，已是上世紀的事情，現(xiàn)時的豪華品牌入門產(chǎn)品也過上了掐著指頭過日子的生活，每款產(chǎn)品都有較為明確的假想敵，都會伺機在下次改款時給競品致命的一擊，或降價、或增配、或弄出一個自主創(chuàng)新的某某特別版來。

　　這下好了，奔馳GLA車系本次上市的兩個主打車型都已有對手候著，于是一場看著夠悶的配置表對比開鑼了：

　　GLA200的價位頗具驚喜成分，而其配置并未因為進口車關(guān)稅問題而被削減。同樣在29萬附近的兩款競品來襲，三款SUV在配置水平上唯有Q3表現(xiàn)出較為“豐滿”的裝備含量，只不過還有不少高新科技配置需要選裝完成，而進口GLA和國產(chǎn)X1則基本不予提供。在入門車型配置對比上，三者標配的基本相同，各有千秋。

　　相比GLA200，高配的GLA260 4MATIC高出了10萬多，在配置的表現(xiàn)上并不明顯，與X1配置水平相近，比Q3略遜。不過由于標配了AMG運動套件（AMG Sport Package），似乎比競品更值回票價。由于發(fā)動機已升級至2.0T，這門小鋼炮在同樣2.0T的X1和Q3面前絕不寒磣，而間接競品也可以把V40 Cross Country提到下。

　　本節(jié)小結(jié)：大團圓結(jié)局，誰也沒能把誰掐死，和好后還能一起快樂地玩耍。需要注意的是，就短期的性價比而言，擁有好幾萬優(yōu)惠幅度的競品，比剛剛上市不知道要不要加價才能買到的GLA更加實惠；等熱度消退，GLA憑著還算不錯的進口價，勢必能扳回一城。

　　還是那一句老話，進口僅是一個手段，并非最終目的。不過此次我們看到了奔馳給到的誠意，其主要集中在價格上面。

　　由于機械化水平逐年增長，生產(chǎn)力的水平也會得到提高，流水線出來的工業(yè)產(chǎn)品是一直都在降價中的（貨幣購買力波動也是其中一個要素）。因此我們可以在下表中看到，2010年入華的寶馬X1車型，18i（2.0L）起步價去到36.7萬，25i（3.0L）已經(jīng)接近50萬大關(guān)，28i（3.0L）的售價更是頂?shù)缴弦患壓廊ASUV產(chǎn)品的領(lǐng)地上去了。

　　再看2012年進口的奧迪Q3，那時候還沒有1.4T入門車型，全系2.0T、全系自動擋、全系四驅(qū)，價格從37.7萬一直到47.9萬。從品牌定位而言，奧迪會被奔馳、寶馬占點便宜，因此售價稍低也是合理；更重要的是那時候奧迪Q3很不巧地碰上了剛剛國產(chǎn)4個月的寶馬X1，因此這個“優(yōu)惠價”也顯得有點虛高，同時也成了奧迪Q3九個月解決國產(chǎn)問題的最堅定理由。

　　如此看來，奔馳GLA此次進口入華的車型，定價已是BBA陣營里頭最低的了，可以說對寶馬X1、奧迪Q3的現(xiàn)役國產(chǎn)車型都產(chǎn)生了一定的威懾作用。

　　其實如此迅速地透露了國產(chǎn)計劃（雖然官方還沒確認具體的上市日期），我們也可猜測到進口車型僅僅是探路之用，不過這定價也未免太實在了——如果不是終端市場有著好幾萬的優(yōu)惠，進口第三代A級使用1.6T高功率的A200版本起步價都要27.9萬，活生生一個“相煎何太急”。

　　至于頂配車型方面，就如上文所述，GLA45 AMG的國產(chǎn)可能性是一個零，而它與GLA普通版并非同時上市，要歸根于梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG最近的營銷策略有所轉(zhuǎn)變。

　　不過它也將成為一款探路之作，因為唯一的競品奧迪RS Q3還沒有入華的消息，大眾集團2.5T五缸神機（這不是反話，是真的神）不知猴年馬月才能在中國的土地上撒野，因此這個豪華緊湊SUV頂級作品的細分市場，很有可能讓奔馳GLA45 AMG包場好長一陣子，直至那個奧迪突然看破紅塵毅然入華。

　　本節(jié)小結(jié)：是的，我們都猜錯了，本以為是高開低走，但現(xiàn)在看來開得也并不算高。不過，先進口后國產(chǎn)這一招，的確屢試不爽，讓消費者心理有個“大優(yōu)惠”的落差，到了走量的時候就順理成章地賣出去更多了。

　　寶馬的國產(chǎn)化進程與寶馬X1的改款演變進程，都可以作為業(yè)界的一個成功例子。寶馬X1誕生（2009年）不久就開始了中國之旅，其實它并不嚴格地算是“豪華緊湊SUV細分市場”里頭的一員，畢竟源自3系底盤的X1還真是個大個子，雖然低矮的車身讓它有點緊湊車的觀感。

　　進口入華初期，全系6AT，并不提供手動版本；到了2012款，渦輪增壓時代來臨，新增的入門車型20i用上了標準功率版2.0T，中配車型25i取消，高配28i使用了高功率版2.0T。

　　緊接著2012款國產(chǎn)，2.0L自吸的18i成為高性價比入門之選，20i與28i的動力與進口版本完全一致。直到2014款出爐，18i換裝了低功率版2.0T，20i與28i繼續(xù)維持現(xiàn)狀。幾個型號的車型，價格穩(wěn)中有降，特別是國產(chǎn)這個環(huán)節(jié)，得到了極其理想的降幅，這也是其現(xiàn)時銷量的最基本保證。

　　寶馬X1的成功，讓奧迪迫不及待地引進了2011年剛剛發(fā)布的Q3車系。雖然有著短軸途觀的所謂家族血緣，但這方面的尷尬無法阻止奧迪這個品牌的SUV在華擴張，特別是在北方擁有成熟工廠和靠譜口碑的前提下。

　　起初全系2.0T+雙離合+四驅(qū)，37.7-47.9萬的價格區(qū)間在當時得到國產(chǎn)沒多久的寶馬X1價格區(qū)間之上，前期購買者多數(shù)是嘗鮮的心態(tài)（翻譯：不差錢）。一汽·大眾-奧迪很快放出消息，這款SUV不久將會國產(chǎn)。當然，如期兌現(xiàn)了。

　　國產(chǎn)后的Q3沒有迅速把經(jīng)典的大眾1.4T給到，而是依然全系2.0T+雙離合，前驅(qū)車型則是新增的，對價格區(qū)間的下探也有不小功勞。后來一步步放出1.4T車型的消息吸引消費者注意，還在一旁放料強調(diào)這不是中國特色低配車型（英國市場也有售），直到2014年4月才在北京車展上放出價格，可謂營銷高招。

　　最有趣的莫過于進口Q3現(xiàn)在依然有新車型進入國內(nèi)，標價42.88萬的“2015款 2.0 40 TFSI quattro 越野型”，與國產(chǎn)“2015款 2.0 40TFSI quattro豪華型”同價，其中前者配置稍遜，后者動力參數(shù)稍遜。

　　輪到奔馳GLA的國產(chǎn)論題，現(xiàn)今收到的消息僅是“可能明年5月國產(chǎn)上市”，具體產(chǎn)什么動力的車型沒有進一步表示。值得一提的是，如果GLA在明年順利國產(chǎn)，那它將成為北京奔馳第一臺前驅(qū)車（GLA低配前驅(qū)版本），也是第一臺源自新一代MFA平臺的國產(chǎn)車型。

　　梅賽德斯-奔馳GLA的兩款競品都是實力杠杠的強敵，后來者只有汲取前人的經(jīng)驗，才能站得更高。在進口版定價上，奔馳可謂給足了誠意，明年的國產(chǎn)版價格將更有威懾力。而更關(guān)系到國內(nèi)市場的，是屆時國產(chǎn)后的GLA是否也能對消費者如此友好：是否會減配、是否推出1.6T標準功率版、是否提供AMG Sport Package、是否提供手動擋......

　　編輯結(jié)語：

　　自主廠商使勁推出高端產(chǎn)品提升品牌形象，豪華廠商拼命打造入門產(chǎn)品增加產(chǎn)品銷量，這便是近年來車企動向的一個必然趨勢。經(jīng)濟全球化的大環(huán)境，讓豪華廠商在全球范圍內(nèi)不斷地搜尋新的增長點，而中國這個對豪華品牌高度渴望的新貴市場已成兵家必爭之地。雖說以往梅賽德斯-奔馳在華的形象總以雍容華貴為要義，但此時的市場已“非全能產(chǎn)品不能勝任”。

　　就如看到了A4L月銷過萬的盛況，就誕生了比上一代加長極多的3系和C級；看到了豪華緊湊SUV越來也不是滯銷貨，寶馬一再猶豫最終敲定國產(chǎn)，奧迪、奔馳也同樣走上了這條必經(jīng)之路；看到了SUV車型可以肆無忌憚地開花結(jié)果，寶馬X4、保時捷Macan、雷克薩斯NX、路虎發(fā)現(xiàn)神行、捷豹XQ、英菲尼迪ESQ......這個序列幾乎沒有結(jié)尾。市場決定了產(chǎn)品的誕生，價格決定了產(chǎn)品的銷量，在這兩點上，奔馳一直把握得很有大師級水準，GLA入華這節(jié)便是其中一個典例。