新一代北京奔馳C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版競爭力分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】正所謂“花開兩朵各表一枝”，一臺掌控豪華車制造業(yè)節(jié)奏的換代新車，怎可沒有兩個(gè)分顧行政風(fēng)格和運(yùn)動風(fēng)格的版本，來駕馭豪華車勢頭猛漲的中國市場。比長軸距短80mmm、整備質(zhì)量降低73kg、比運(yùn)動更運(yùn)動，這些都是新一代北京奔馳C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版身上的標(biāo)簽。只有加長版可選的奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L無法成為其直接對手。如此一來，一場與寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版單挑的競爭力較量，即將開啟。

● 新車售價(jià)

　　在今年6月6日開幕的深港澳車展上，新一代北京奔馳C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版正式上市，共推出了2款動力、3款車型，售價(jià)為31.48-45.90萬元。

● 新車亮點(diǎn)

　　C級標(biāo)準(zhǔn)軸與長軸在外觀上如果不細(xì)心對比的話，幾乎察覺不到。這也印證了長軸版上市時(shí)設(shè)計(jì)師曾說過：“長軸距并非一味地拉長B柱以后，而是通過協(xié)調(diào)比例地增加。” 80mm也就一拳左右，實(shí)際上對內(nèi)部空間的影響并不是特別大，不過如果要搭載1米8以上的大漢去跑個(gè)長途什么的，抱怨是在所難免的。內(nèi)部裝潢顯得更年輕一些，相比起桃木飾條更耐看。整體而言，C級標(biāo)準(zhǔn)軸依然秉承奔馳對“細(xì)”的追求。相比起來，寶馬3系在這方面真的是偷懶很多。

● 競品對比

　　如文章開頭所言，目前國內(nèi)銷售的奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L都只有單一加長軸距版本可選，寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版成為新一代奔馳C級的唯一直接競品。下面我們將從尺寸、動力、配置3大方面對兩款競品進(jìn)行剖析。

A、尺寸對比

　　新一代奔馳C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版在車身尺寸上頗具優(yōu)勢：車長比寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版足足長了90mm；軸距也有30mm的較大優(yōu)勢；至于寬度方面則是微微窄了1mm；對于運(yùn)動轎車影響最大的高度，奔馳C級要低矮13mm，更低重心更佳操控。

B、動力對比

　　因?yàn)槎ㄎ贿\(yùn)動，對性能要求苛刻，新一代奔馳C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版并未推出入門動力版本，所以C180是不存在的。在中配動力、高配動力的對比中可見，兩款競品的最大功率完全一致，奔馳C級則在峰值扭矩上有30Nm/20Nm的優(yōu)勢。變速系統(tǒng)方面，兩款競品均匹配手自一體變速箱，其中奔馳為自產(chǎn)的7速型號，寶馬為ZF產(chǎn)的8速型號。

C、配置對比

c1、低配競品對比

　　新一代奔馳C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版從31.48萬的C200運(yùn)動版起步，對應(yīng)3系320i最低配。奔馳C級在輪胎尺寸、膝部氣囊、上坡輔助、自動駐車、主動剎車系統(tǒng)、LED前大燈、外觀運(yùn)動套件、換擋撥片、定速巡航、可變轉(zhuǎn)向比等眾多配置上有較大優(yōu)勢，只有倒車影像、節(jié)能模式、座椅記憶等方面輸給3系。

c2、中配競品對比

　　新一代奔馳C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版的中配版本非常厚道地給出了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，在輪胎尺寸、膝部氣囊、上坡輔助、自動駐車、主動剎車系統(tǒng)、自動泊車、LED前大燈、全景天窗、可變轉(zhuǎn)向比、車載信息系統(tǒng)等配置上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，僅僅在倒車影像、座椅記憶、節(jié)能模式3個(gè)方面吃虧。

c3、高配競品對比

　　新一代奔馳C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版的高配版本在輪胎尺寸、膝部氣囊、上坡輔助、自動駐車、主動剎車系統(tǒng)、自動泊車、LED前大燈、全景天窗、可變轉(zhuǎn)向比、后排獨(dú)立空調(diào)等眾多配置上勝于寶馬3系，僅僅在四驅(qū)系統(tǒng)、倒車影像、節(jié)能模式等極少方面吃虧。

● 編輯結(jié)語

　　國內(nèi)豪華車市場競爭日漸激烈，各大豪華品牌爭相推出豪裝低價(jià)車型，新一代奔馳C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版便是一個(gè)典型例子。作為后來者，新一代奔馳C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版抓住了唯一直接競品寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版的軟肋下手，推出的C級標(biāo)準(zhǔn)軸距車型在尺寸、動力、配置上都優(yōu)勢明顯，果然不負(fù)眾望。