新一代寶馬X1深度解析 終成前驅(qū)大空間

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】全新一代寶馬X1將在今年9月法蘭克福車展首次亮相，隨后歐洲率先開賣。中國作為寶馬X1最重要的市場之一，此次換代也是意義非凡，要知道今年已經(jīng)是寶馬X1推出的第6個(gè)年頭了，眼瞅著競爭對手們又上新車有改款的，寶馬終感亞歷山大。在大趨勢下，寶馬也開始大力發(fā)展前驅(qū)平臺，所以繼2系A(chǔ)T/GT這樣的“休旅車”之后，寶馬X1也變成了前驅(qū)為主導(dǎo)的產(chǎn)物。乍一看倍感驚訝，說好的運(yùn)動(dòng)性呢？但似乎寶馬依舊自信滿滿。

之前我們已經(jīng)進(jìn)行過官圖解析，請猛擊鏈接：

 ● 前驅(qū)！值得等待嗎？

　　眾所周知，現(xiàn)款寶馬X1 E84是基于上一代3系旅行版的底盤打造，而在設(shè)計(jì)之初就沒有刻意往“更實(shí)用”方面去多的考慮。所以寶馬X1保持了上一代3系本來就優(yōu)秀的操控特性，這也是寶馬X1在所有同級別SUV中最主要的優(yōu)勢。改款換上了ZF八速自動(dòng)變速箱亦如虎添翼，有著非常純粹的寶馬運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　然而問題來了，在2系A(chǔ)T之后，寶馬迅速的將前驅(qū)布置延伸到了最新的X1中，表面上看這無疑使對我們所謂的駕駛樂趣一次嚴(yán)重的考驗(yàn)。所以新車發(fā)布后關(guān)注的車迷以及潛在用戶們擔(dān)心的無疑是操控的妥協(xié)，至少鍵盤車神都有這樣的抱怨。

　　曾經(jīng)在寶馬2系Active Tourer（F45）作為旗下首款前驅(qū)車發(fā)布的時(shí)候，我們也都抱有同樣的質(zhì)疑，模塊化的UKL前驅(qū)平臺在駕駛樂趣方面妥協(xié)了多少的問題也被討論了很久，直到我們試駕過之后得出了結(jié)論：樂趣依舊在，只是感覺略有差異，空間方面還有了十足的進(jìn)步。

點(diǎn)擊瀏覽寶馬首款前驅(qū)車2系A(chǔ)T的試駕測試內(nèi)容：

　　目前在這個(gè)級別的SUV中，奧迪、奔馳等競爭車型也全部都是前驅(qū)布局，只剩現(xiàn)款X1在苦苦支撐。看看銷量就能輕而易舉的發(fā)現(xiàn)，以后驅(qū)駕駛樂趣著稱的寶馬X1似乎沒有帶來更多的業(yè)績優(yōu)勢。所以適時(shí)迎合市場也是迫不得已的選擇吧。

　　在當(dāng)下越來越注重空間的市場環(huán)境中，基于前驅(qū)的好處就顯而易見了，不僅省去了傳動(dòng)軸，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的橫置布局，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，車內(nèi)空間有了更好的保障。所以現(xiàn)款寶馬X1最主要的劣勢就有了根本的改進(jìn)。

　　那么前驅(qū)X1值得期待嗎？顯而易見是值得的。新一代寶馬X1最終的軸負(fù)荷比為57:43（前/后），也非常接近此前的50:50理想狀態(tài)。況且新X1改進(jìn)的不僅僅是平臺，更多的科技與配備都在這款新車上有了足量的體現(xiàn)。

● UKL平臺說明書

　　在UKL平臺的基礎(chǔ)上，既可以推出傳統(tǒng)的兩廂車，也可以有轎車、跑車、MPV，甚至是小型SUV，幾乎可以覆蓋所有的緊湊款式，未來可拓展的項(xiàng)目非常豐富。下一代寶馬1系也將在前驅(qū)平臺打造，來換取更有優(yōu)勢的空間。

　　而寶馬更甚，柴油和汽油版本的發(fā)動(dòng)機(jī)將共享60%的發(fā)動(dòng)機(jī)零件以及40%的整體架構(gòu)，B38發(fā)動(dòng)機(jī)與B37柴油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體都可以采用同樣的毛坯件，柴油汽油兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。不僅平臺模塊化，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)同樣會(huì)走上模塊化發(fā)展的戰(zhàn)略，成本控制的十分變態(tài)。

● 動(dòng)力大有不同

　　動(dòng)力的改進(jìn)來自于全新的B38/B48發(fā)動(dòng)機(jī)將代替現(xiàn)款N20發(fā)動(dòng)機(jī)。新發(fā)動(dòng)機(jī)采用的技術(shù)依舊是單渦輪雙渦管、高精度直噴、電子氣門Valvetronic等寶馬主流的技術(shù)。更新了B系列發(fā)動(dòng)機(jī)后，部分N系列發(fā)動(dòng)機(jī)的不穩(wěn)定因素理應(yīng)會(huì)徹底解決。

　　新的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)不僅有很高的通用性，同樣可支持橫、縱置的布局，所以很高的跨度更容易普及，所以目前改款3系同樣更換了B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而未來更多寶馬車型將更新為B系列發(fā)動(dòng)機(jī)。目前寶馬X1汽油版本暫時(shí)有兩種動(dòng)力輸出配備，即sDrive 20i/xDrive 20i以及xDrive 25i，分別搭載低、高功率的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相比現(xiàn)款調(diào)校更高，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。

　　B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化體現(xiàn)在無論發(fā)動(dòng)機(jī)排量的大小，都將保持每一個(gè)氣缸的容積為0.5L，通過增加和減少氣缸的數(shù)量來達(dá)到產(chǎn)品的多樣化。這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)之間將有更多通用的部件，生產(chǎn)以及維護(hù)方面的成本將會(huì)大大降低。不過這種生產(chǎn)模式也是存在風(fēng)險(xiǎn)的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)如果有某方面的缺陷，將形成全盤召回的結(jié)局，所以對企業(yè)來說必須謹(jǐn)慎。

● 空間改進(jìn)可觀

　　由于采用了UKL平臺，所以新車在發(fā)動(dòng)機(jī)布局，內(nèi)部空間布局方面的進(jìn)步是明顯的。即便新車的外觀尺寸相比現(xiàn)款有所減少，但內(nèi)部空間比現(xiàn)款車型有更好的表現(xiàn)。

　　由于目前實(shí)車還沒有亮相，所以我們無法針對空間做出具體的判斷，但根據(jù)官方的消息，全新一代X1前排縱向空間增加36mm，后排同樣相比現(xiàn)款增加64mm。未來進(jìn)入國內(nèi)新車還有可能對軸距進(jìn)行加長，那么如果軸距能達(dá)到現(xiàn)款狀態(tài)，新一代X1的后排空間就會(huì)十分誘人。

● 三種套裝任君選

　　相比現(xiàn)款，新一代X1在普通款之外提供了三款套裝樣式，分別為：Sport Line(運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝)、xLine(X設(shè)計(jì)套裝)以及M Sport(M運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝)。M Sport能提供逼格極高的“丁字褲”M型方向盤以及一套M套件。

xLine(X設(shè)計(jì)套裝)

Sport Line(運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝)

M Sport(M運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝)

● 配置提高不少

　　在平臺以及生產(chǎn)方面縮減成本的好處就是更多的科技配置將能普及到更多車型上，相信新一代寶馬X1正式上市后配置相比現(xiàn)款將有更驚喜的進(jìn)步。新一代寶馬X1在現(xiàn)款車的基礎(chǔ)上繼續(xù)完善和改進(jìn)了部分配置，目前舒適以及科技配置基本達(dá)到同級領(lǐng)先水準(zhǔn)。

　　從配置方面來看新一代X1沿襲了現(xiàn)款車型的主要配置，但在很多細(xì)節(jié)方面有進(jìn)一步的優(yōu)化。ECO PRO模式包括全新慣性滑行模式：當(dāng)車輛在50 - 160km/h的車速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠斷開與內(nèi)燃機(jī)的連接。在慣性滑行模式中，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，轎車的減速度很低，增加燃油經(jīng)濟(jì)性。目前在售的國產(chǎn)寶馬X1在配置方面有鮮明的區(qū)分，其實(shí)上述配置也都有配備（點(diǎn)擊此處：2014款寶馬X1購車手冊），只是新車在優(yōu)化方面更勝一籌。另外一個(gè)期望就是國產(chǎn)后新車的配置能夠覆蓋更多車型，增加高科技配置的普及率。

● 國產(chǎn)前景展望

　　當(dāng)然，新一代寶馬X1在國內(nèi)將肩負(fù)更高的使命，以扭轉(zhuǎn)在SUV市場平庸的現(xiàn)狀。從新車的設(shè)計(jì)思路來看，寶馬此次放下了更為純粹的駕駛性能，而加入了目前這個(gè)級別車型的主流形式。換句話說就是寶馬X1變成了更好用的城市型SUV。所以回歸主流后全新X1就有了可以直面幾個(gè)競爭車型的底氣，好在這個(gè)級別的競爭車型不多，就是奧迪Q3以及剛剛國產(chǎn)的奔馳GLA。

奧迪Q3

　　我們在之前的文章中已經(jīng)對比了寶馬X1與奧迪Q3的銷量情況，可以明顯的看到寶馬X1雖然在操控方面有更突出的優(yōu)勢，但最后的銷量卻一直大大落后于更為平庸的奧迪Q3。這個(gè)現(xiàn)象就說明設(shè)計(jì)更為潮流的奧迪Q3顯然吸引了更多年輕消費(fèi)者，而消費(fèi)者在這個(gè)級別的車型選擇中看重的也更多的是設(shè)計(jì)感和空間表現(xiàn)。后發(fā)制人的奧迪Q3利用更精致的設(shè)計(jì)無疑更為成功。新款Q3將在不久后登場，更多家族化元素的加入也讓它更加有型，期待未來與全新X1的同場競技。

奔馳GLA

　　基于MFA平臺打造的奔馳GLA剛剛國產(chǎn)不久，不用說這款車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)成功的一塌糊涂，讓無數(shù)女性消費(fèi)者向往不已。奔馳GLA目前的起售價(jià)已經(jīng)低至26.98萬，終端優(yōu)惠一下就顯示出相當(dāng)高的性價(jià)比，而且國人認(rèn)同奔馳的三叉星也更多一點(diǎn)。目前剛剛上市不久的國產(chǎn)車型的月銷量已經(jīng)達(dá)到了將近4000輛，未來的勢頭不小。

　　從車身尺寸來看，新一代寶馬X1海外版的尺寸與兩款競爭車型相比大同小異，但要知道寶馬X1國產(chǎn)后加長的可能性是99%，但具體加長多少目前暫時(shí)不能確定。參考寶馬2系AT與2系GT的關(guān)系，如果未來X1加長版將軸距加長至2780mm，空間上的優(yōu)勢將直接秒殺其他車型，況且寶馬X1還有可能提供7座車型，這個(gè)優(yōu)勢在國內(nèi)幾乎是致命的。

　　目前現(xiàn)款X1的售價(jià)區(qū)間為25.9-43.6萬，而且已經(jīng)有了不小的優(yōu)惠。目前編者估計(jì)新一代X1在國內(nèi)上市后價(jià)格有望保持現(xiàn)在的狀態(tài)，1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將取代現(xiàn)款2.0T低功率版本，所以也有可能起步價(jià)進(jìn)一步降低。隨著售價(jià)的下探，全新寶馬X1將目標(biāo)直指奧迪Q3，將能吸引到更多的年輕消費(fèi)者，而且全新的設(shè)計(jì)對于吸引女性消費(fèi)者也有不小的魔力。

● 編輯總結(jié)：

　　以上的內(nèi)容分別敘述了新一代寶馬X1的部分技術(shù)特點(diǎn)，這些特點(diǎn)將貫穿未來數(shù)年寶馬的車型計(jì)劃。說到底，市場對這個(gè)級別車型的需求是精致有范兒，實(shí)用的空間和更好的舒適性，而獨(dú)追求駕駛性能的寶馬面對市場的選擇也最終需要妥協(xié)，想想來看也沒有什么錯(cuò)。寶馬能制造出最有激情的后驅(qū)車，所以寶馬在前驅(qū)車領(lǐng)域能有多大的造化，這倒是我們愛車之人追求的樂趣。