梅賽德斯-奔馳國產全新E級長軸距版下線

　　【太平洋汽車網 新車頻道】6月16日，首輛國產全新梅賽德斯-奔馳E級長軸距版在北京奔馳MRA I總裝車間下線。和現(xiàn)售的E級一樣，新一代E級依舊提供傳統(tǒng)的三叉星立標和三叉星在前格柵處的運動型兩種不同的造型可選。

　　新一代E級長軸距版早在4月份時便已經在北京車展全球首發(fā)，新車前臉基本保持現(xiàn)款奔馳E級運動轎車的前臉造型，換裝了全新的LED大燈。新一代E級大燈組配有3條LED燈帶，造型和C級、S級都有所區(qū)分。目前國內C級都已經標配全LED大燈了，預計在新一代E級上全LED大燈也是標配。前保險杠采用了全新造型，霧燈隱藏在保險杠內部。

　　新車依舊提供兩種不同風格的前臉設計，分別為傳統(tǒng)的三叉星立標和三叉星在前格柵處。兩種不同的外觀套件搭配不同款式的輪圈，營造出運動或商務兩種不同的造型風格。

　　尾燈組基本參照了新一代S級的造型，采用LED光源也基本是沒有任何懸念。在最新的奔馳家族式設計預言下，大大縮小了奔馳C級/E級與S級的差距，讓前兩任車主的自信感提升不少。不過這樣的設計是否顯得過于套娃，目前還有眾多討論。當然在細心觀察之下，設計還是與S級或C級有不一樣的地方。

　　新一代E級不僅外觀上和S級靠近，內飾同樣大量參考了S級的設計，由大量真皮、木質、金屬材料組成的環(huán)抱造型中控臺延續(xù)了S級的奢華氣息，連上方的兩塊大尺寸液晶屏幕也一并保留，尺寸為12.3寸，分辨率達到1920x720，左邊的為一款全液晶儀表盤，右邊的則為多媒體信息系統(tǒng)。

　　不過S級上復古造型的兩幅方向盤還是沒有繼續(xù)沿用，畢竟二者的定位還是有差距，兩幅方向盤作為S級獨有的配置才能彰顯S級的身份。除此之外，在空調出風口、和一些按鍵細節(jié)上，E級也是經過了重新設計。

　　新一代E級的座椅和現(xiàn)售的E級已經不可同日而語，造型依舊寬大厚實，但前排座椅僅從視覺上來看包裹性更好，相信在人體工程學上也有進一步提升。配置方面，奔馳新一代E級具有64色氛圍燈、NFC系統(tǒng)（通過智能手機實現(xiàn)遠程控制車輛），并可選裝第二代柏林之聲23揚聲器3D環(huán)繞音響，增加頂部4個揚聲器。

　　新一代奔馳E級還搭載Active Lane Change Assist車道變換輔助系統(tǒng)，這項半自動駕駛功能是奔馳推出的更為智能的駕駛輔助系統(tǒng)，這項系統(tǒng)包含了盲點警示功能、車道偏移警示功能以及車道變換輔助功能。這套系統(tǒng)可實現(xiàn)在時速80km至180km之間時，車輛能自動進行簡單的變道工作。

Active Lane Change Assist系統(tǒng)示意

　　據悉，基于車輛上的雷達以及攝像頭綜合計算，當系統(tǒng)偵測到周圍空間絕對安全時，就會自行切換車道或是加速超越前車。當然，如果偵測到駕駛員往反方向轉動方向盤，系統(tǒng)就會終止切換指令。此外，當系統(tǒng)偵測到有障礙物或是車道分隔線消失，同樣也會終止切換指令。這樣就實現(xiàn)了部分半自動駕駛的動作。

◆ 新車前瞻：

　　新一代E級的強大令對手望而生畏，但卻不是不可戰(zhàn)勝。中期改款的A6L姍姍來遲，年初一上市就報出了一個不到40萬的起售價，奧迪果然還是最了解中國市場的需要。現(xiàn)款寶馬5系Li雖然已老，但憑借降價優(yōu)惠依然可以與新款A6L爭奪市場。

　　兩位老對手的價格戰(zhàn)，分分鐘會令新E級陷入叫好不叫座的局面。而且本來奔馳的定價就比兩位對手要高，想要這個級別的消費者繞過A6L和5系Li的價格戰(zhàn)來選擇新E級，北京奔馳還需要努力。

◆ 北京奔馳E級簡史：

（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬）