車(chē)壇晚報(bào)：薩博說(shuō)它想復(fù)活

薩博Saab，一個(gè)從1944年開(kāi)始設(shè)計(jì)汽車(chē)、擁有航空制造血統(tǒng)、從不屈服于低劣市場(chǎng)品位的瑞典汽車(chē)制造商，幾經(jīng)易手最終慘遭遺棄，現(xiàn)已在汽車(chē)品牌公墓中躺了足足4年。這漫長(zhǎng)的一千多個(gè)日夜里，薩博汽車(chē)究竟在鬼門(mén)關(guān)內(nèi)外晃悠了幾回，且看：

● 前情提要

瑞典飛機(jī)有限公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget）創(chuàng)立于1937年，主要幫國(guó)家政權(quán)提供打仗用的器械。由于二戰(zhàn)中瑞典為虎作倀，但薩博并沒(méi)干什么大壞事，從“1944年開(kāi)始設(shè)計(jì)汽車(chē)”此節(jié)可見(jiàn)，它一直在開(kāi)小差。

1947年，薩博汽車(chē)部門(mén)（Saab Automobile AB）成立，首款量產(chǎn)車(chē)薩博92發(fā)布。之后，薩博汽車(chē)經(jīng)歷了以下數(shù)個(gè)時(shí)期：1947–1969年間，薩博汽車(chē)獨(dú)立時(shí)期，熱衷于自己玩自己的；1969–1989年間，薩博-斯堪尼亞聯(lián)盟時(shí)期，吞并斯堪尼亞，全盛時(shí)期；1989–2010年間，通用控股時(shí)期。

● 危機(jī)開(kāi)始

1989年，薩博汽車(chē)部門(mén)從薩博集團(tuán)獨(dú)立，成為一個(gè)獨(dú)立公司；1990年，美國(guó)汽車(chē)制造商巨頭通用公司，聯(lián)合Investor AB（一家工業(yè)控股公司），購(gòu)入了整合后的薩博汽車(chē)所有的股份，各持有50%。汽車(chē)界老大之一的通用公司大量注資，本是好事一件（通用其實(shí)也是想借薩博提升品牌形象），但這正是薩博汽車(chē)走向消亡的開(kāi)篇。

通用汽車(chē)雄厚的技術(shù)、資金底子當(dāng)然是每個(gè)中小廠家都垂饞的寶庫(kù)，但其實(shí)被收購(gòu)后，話事權(quán)就完全不在薩博自己身上了。2003年，薩博發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)被通用德國(guó)吞并；2004年，薩博歐洲市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部被通用吞并；2004年，薩博9-2X這臺(tái)令人無(wú)語(yǔ)的新車(chē)推出（不就是斯巴魯翼豹STI嘛，我去）......通用汽車(chē)的同平臺(tái)策略、向市場(chǎng)妥協(xié)的處事態(tài)度（嗯，就是向錢(qián)看），一步步蠶食著薩博汽車(chē)的靈魂。胡亂套用的車(chē)型平臺(tái)，以為可以快刀斬亂麻的拍腦子策略，讓薩博的自主研發(fā)能力逐年消逝。

雖然通用時(shí)期的薩博，用薩博9-3（一代1998-2002，二代2002-2011）和薩博9-5（一代1997-2009，二代2010-2011）兩套高低配置的平臺(tái)，還是收到了些許銀子，但整個(gè)品牌架構(gòu)的變更、品牌靈魂的完全丟失、2007年底美國(guó)次貸危機(jī)的襲擊，讓薩博汽車(chē)這家“通用汽車(chē)御用改裝廠”完全失去的存在的意義。賣(mài)掉，可能是唯一出路，畢竟通用這時(shí)早已自身難保。

● 第一次停產(chǎn)：關(guān)鍵詞“窮”

2009年2月，在通用汽車(chē)的振興計(jì)劃中，母公司只保留4個(gè)品牌，最先被犧牲掉的就是壞賬一堆的薩博。同月，薩博申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，同時(shí)瑞典稅務(wù)局關(guān)閉了薩博生產(chǎn)線。

2009年6月16日，通用汽車(chē)發(fā)布聲明，已與瑞典豪華跑車(chē)制造商科尼賽克達(dá)成初步協(xié)議，準(zhǔn)備將薩博轉(zhuǎn)讓出去。

2009年8月27日，瑞典政府表示不想將薩博國(guó)有化，正式拒絕了科尼賽克收購(gòu)薩博并提供資金支持一事。此時(shí)科尼賽克要完成收購(gòu)，還需要30億瑞典克朗。

● 第一次借尸還魂：關(guān)鍵詞“北汽”

2009年9月9日，科尼賽克稱，將與中國(guó)北汽集團(tuán)聯(lián)合收購(gòu)薩博，雙方簽署諒解備忘錄。

2009年11月24日，科尼賽克宣布退出收購(gòu)交易。12月14日，北汽集團(tuán)斥資14.10億元完成相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購(gòu)工作，包括第一代薩博9-5、第一代薩博9-3等三個(gè)整車(chē)平臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)和部分制造模具，但不包括薩博品牌使用權(quán)。

2013年5月11日，也就是4年之后，北汽紳寶第一款車(chē)紳寶（現(xiàn)稱“紳寶D70”）上市，新車(chē)基于第一代薩博9-5平臺(tái)打造，算是薩博第一次借尸還魂?？墒怯捎诒逼⑽促?gòu)得SAAB商標(biāo)使用權(quán)，產(chǎn)出來(lái)的只能算是——“私生子”一詞不知道算不算過(guò)于刻薄，但事實(shí)也足以證明北汽紳寶血統(tǒng)不純正，造出來(lái)的車(chē)不是薩博味。

● 第一次復(fù)產(chǎn)：關(guān)鍵詞“世爵”

時(shí)間再回到2010年1月27日，荷蘭世爵汽車(chē)公司從通用手中購(gòu)得薩博汽車(chē)，薩博汽車(chē)復(fù)產(chǎn)。這家同樣是由航天器制造業(yè)起家的跑車(chē)公司，興許與薩博有著不少共同語(yǔ)言。如何拯救這家60多年歷史的老廠，如何把薩博獨(dú)一無(wú)二的品牌特性、毫無(wú)保留的業(yè)界良心給重新挽回，成了世爵汽車(chē)最棘手的難題。

而事實(shí)總是殘酷的，雖然世爵大興土木，為新一代薩博9-3的誕生做了充滿血與淚的辛酸準(zhǔn)備，但世道艱難，世爵在經(jīng)濟(jì)上過(guò)不去，量產(chǎn)這道坎也只能隨之過(guò)不去。除了留給世人薩博PhoeniX（鳳凰）的驚艷，世爵在這短短的1年內(nèi)，并未有所作為，不可歌、但可泣。

● 第二次停產(chǎn)：關(guān)鍵詞“窮”

2010全年，薩博在全球范圍內(nèi)僅售出31969輛新車(chē)。此事也驗(yàn)證了，薩博和世爵兩個(gè)窮小子聚頭不會(huì)變得富有，唯一結(jié)果是：窮+窮=2×窮=又二又窮。

2011年4月，因?yàn)榱悴考?yīng)商不滿薩博欠款，材料短缺的薩博汽車(chē)最終宣布停產(chǎn)。最讓人痛心疾首的是，因?yàn)檫@次失敗的收購(gòu)，世爵汽車(chē)在2014年12月也最終宣布停產(chǎn)。

● 第二次借尸還魂：關(guān)鍵詞“華泰”

2011年5月3日，薩博宣布與中國(guó)華泰汽車(chē)建立合作關(guān)系，華泰計(jì)劃出資1.5億歐元，其中1.2億歐元用于購(gòu)買(mǎi)薩博母公司荷蘭世爵公司29.9%的股權(quán)，并獲得在華生產(chǎn)和分銷(xiāo)薩博品牌汽車(chē)的權(quán)利。

2011年5月12日，薩博母公司荷蘭世爵汽車(chē)突然宣布與華泰汽車(chē)的合作中止。

● 第三次借尸還魂：關(guān)鍵詞“青年”

2011年5月16日，薩博宣布與中國(guó)龐大集團(tuán)達(dá)成交易，龐大集團(tuán)以不超過(guò)4500萬(wàn)歐元購(gòu)買(mǎi)薩博汽車(chē)，并且出價(jià)6500萬(wàn)歐元，合每股4.19歐元購(gòu)買(mǎi)Spyker的24%股權(quán)。

2011年，龐大集團(tuán)青年汽車(chē)宣布購(gòu)得部分薩博“鳳凰平臺(tái)”的技術(shù)資產(chǎn)，包括數(shù)模、圖紙以及與此相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和工藝等。只不過(guò)鳳凰平臺(tái)只是個(gè)半成品，再者青年汽車(chē)本來(lái)就是個(gè)半吊子車(chē)企，根本沒(méi)有什么研發(fā)能力。

更啼笑皆非的是，之后全資收購(gòu)薩博汽車(chē)的NEVS公司宣布青年汽車(chē)不擁有“鳳凰平臺(tái)”的產(chǎn)權(quán)，龐青年則一直強(qiáng)調(diào)已經(jīng)到手。最終這場(chǎng)鬧劇怎么收?qǐng)鲆呀?jīng)不重要了，我們只需要知道一條重要消息——青年蓮花乘用車(chē)部門(mén)已在2014年9月全線停產(chǎn)，與世爵一同走奈何橋、喝孟婆湯、拒絕聊收購(gòu)案。

● 第二次復(fù)產(chǎn)：關(guān)鍵詞“NEVS”、“中日合資”

2012年6月，一家似乎從未被外界知曉的、“看似”很有政府背景的民營(yíng)合資企業(yè)，國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司（National Electric Vehicle Sweden，下簡(jiǎn)稱NEVS/瑞典國(guó)能），以18億元瑞典克朗左右的價(jià)格將薩博汽車(chē)成功收購(gòu)，包括薩博汽車(chē)公司、薩博汽車(chē)工具公司和薩博汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)公司三家公司的主要資產(chǎn)。

最牛的是，NEVS籌備著將薩博生產(chǎn)線帶入中國(guó)。2012年底，青島青博投資有限公司、國(guó)能電力集團(tuán)有限公司及其瑞典公司正式簽署項(xiàng)目投資協(xié)議，計(jì)劃投資100億元在青島設(shè)立整車(chē)廠，生產(chǎn)薩博品牌的傳統(tǒng)燃油及新能源汽車(chē)。設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為40萬(wàn)輛，一期投資40億元，生產(chǎn)汽車(chē)20萬(wàn)輛，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值可達(dá)1200億元。（然后呢，沒(méi)有然后了，說(shuō)說(shuō)笑別當(dāng)真……）

2011年的兩宗收購(gòu)案都宣告失敗，這跟美國(guó)通用（薩博前東家）拒絕向中國(guó)輸出薩博的核心技術(shù)有關(guān)。其實(shí)薩博的核心技術(shù)中，有很多來(lái)自通用集團(tuán)；而2012年的NEVS收購(gòu)案之所以能成功，除了出資方的資金實(shí)力異常雄厚外，還因NEVS的身份是一家中日合資企業(yè)（為收購(gòu)薩博而專門(mén)在瑞典注冊(cè)的），已不簡(jiǎn)單是大陸民企。值得一提的是，NEVS的母公司，是中國(guó)生物質(zhì)發(fā)電產(chǎn)業(yè)一手遮天的巨頭“國(guó)能電力”，一把手為民營(yíng)企業(yè)家蔣大龍（現(xiàn)為瑞典國(guó)籍）。

2013年9月18日，薩博9-3率先在瑞典特羅海坦工廠復(fù)產(chǎn)，并計(jì)劃在特羅海坦工廠產(chǎn)能達(dá)到飽和后，跟進(jìn)供應(yīng)量的產(chǎn)品制造設(shè)施將逐步在地理位置優(yōu)越的青島成立。

● 第三次停產(chǎn)：關(guān)鍵詞“窮”

2014年5月20日，薩博宣布已由中國(guó)出資方青島青博投資公司未能按照承諾完成對(duì)NEVS的資金支持，進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)。其實(shí)，工廠早已停工4周，停產(chǎn)前的日產(chǎn)量只有6輛！

沒(méi)錯(cuò)，薩博根本不會(huì)等到瑞典特羅海坦工廠產(chǎn)能飽和的那天，因?yàn)樗B工廠的幾百號(hào)工人都喂不飽。

● 第四次借尸還魂：關(guān)鍵詞“東風(fēng)”、“中印合資”

最近這些年啊，窮得響叮當(dāng)?shù)能?chē)企都懂得找中國(guó)和印度的金主。停產(chǎn)一個(gè)月之后，NEVS醞釀出一個(gè)新的合作計(jì)劃，計(jì)劃的重點(diǎn)是與兩個(gè)亞洲硬實(shí)力大集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟。

對(duì)薩博汽車(chē)合作項(xiàng)目感興趣的這兩個(gè)亞洲集團(tuán)分別是：來(lái)自中國(guó)的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，來(lái)著印度的Mahindra集團(tuán)（馬恒達(dá)集團(tuán)）。前者主要經(jīng)營(yíng)汽車(chē)相關(guān)的商用車(chē)、乘用車(chē)、校車(chē)、汽車(chē)零部件和汽車(chē)裝備產(chǎn)業(yè)，2013年?duì)I業(yè)額達(dá)到617億美元；后者經(jīng)營(yíng)航天、汽車(chē)、零部件、國(guó)防、農(nóng)業(yè)、咨詢、能源、教育、工業(yè)設(shè)備制造、游艇、體育、零售等領(lǐng)域。

2015年6月，NEVS已在天津?yàn)I海高新區(qū)開(kāi)工建設(shè)研發(fā)中心、新能源汽車(chē)基地。東風(fēng)的加入，讓薩博國(guó)產(chǎn)更有看點(diǎn)，未來(lái)東風(fēng)將利用自身的汽車(chē)零部件供應(yīng)商體系和經(jīng)銷(xiāo)商體系幫助NEVS。而NEVS在2012年收購(gòu)的原瑞典薩博汽車(chē)核心資產(chǎn)、技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)也將回饋至東風(fēng)自主品牌，助力東風(fēng)汽車(chē)新能源戰(zhàn)略并共同開(kāi)拓海外市場(chǎng)。

2016年6月21日，NEVS品牌在北京和瑞典同時(shí)發(fā)布，NEVS作為一個(gè)全新的汽車(chē)品牌面世，它將專注生產(chǎn)高級(jí)電動(dòng)汽車(chē)，薩博傳統(tǒng)汽車(chē)項(xiàng)目不再啟動(dòng)。

● 第五次借尸還魂：關(guān)鍵詞“土耳其”

2015年10月，土耳其科學(xué)技術(shù)研究理事會(huì)（Scientific and Technological Research Council of Turkey）親自出面，從NEVS手中購(gòu)得第二代薩博9-3的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并打算在2020年之前將其演變成土耳其第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車(chē)，零部件國(guó)產(chǎn)化率有望達(dá)到85-90%。

土耳其方面表示，新車(chē)的二次研發(fā)將致力于新能源，最終產(chǎn)品應(yīng)該會(huì)是一臺(tái)增程式純電動(dòng)車(chē)，使用充電樁/內(nèi)燃機(jī)為電池/電動(dòng)機(jī)供能。由于第二代薩博9-3的平臺(tái)來(lái)自遙遠(yuǎn)的2003年，到了2020年是否還能勝任，筆者對(duì)此表示熱切關(guān)注和無(wú)助安慰。

● 三次停產(chǎn)、兩次復(fù)產(chǎn)、五次還魂

薩博被通用汽車(chē)玩壞之后，一堆技術(shù)產(chǎn)權(quán)寶藏明碼實(shí)價(jià)童叟無(wú)欺地開(kāi)售，但并不是有錢(qián)就能將其購(gòu)得，幕后最強(qiáng)硬頑固的是以美國(guó)政府為后臺(tái)的通用汽車(chē)，它對(duì)薩博技術(shù)產(chǎn)權(quán)實(shí)施輸出封鎖，讓發(fā)展中國(guó)家無(wú)法從中獲益。

薩博的三次停產(chǎn)，關(guān)鍵詞都是“窮”；薩博的兩次復(fù)產(chǎn)，誕生的薩博品牌整車(chē)都與技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化無(wú)直接關(guān)系；薩博的五次還魂，其中有四次與中國(guó)出資方有關(guān)，可見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)廠商對(duì)薩博的技術(shù)遺產(chǎn)多么期盼。

除了第一次借尸還魂的北汽紳寶（注意，非薩博車(chē)標(biāo)）還在生產(chǎn)線上，今天的世界上已經(jīng)沒(méi)有在產(chǎn)的薩博汽車(chē)了。更可悲的是，隨著時(shí)間推移，薩博的技術(shù)遺產(chǎn)正在貶值，過(guò)不了多少年，或許連發(fā)展中國(guó)家都看不上了。那時(shí)候的你，還會(huì)夢(mèng)想著立業(yè)之后開(kāi)上一臺(tái)不羈的薩博車(chē)嗎？