布加迪Chiron深度解析 無(wú)敵是多么的寂寞

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在年初的日內(nèi)瓦車展上，布加迪帶來(lái)了新車Chiron，這臺(tái)接替威航的新車在外觀內(nèi)飾以及動(dòng)力性能上都有了很大的提升。不久前布加迪董事長(zhǎng)Wolfgang Durheimer表示Chiron將挑戰(zhàn)全新的量產(chǎn)車極速記錄，那么這臺(tái)新車到底有多大能耐？

● 不是為了打敗誰(shuí)，而是要再造一個(gè)速度標(biāo)桿

　　十幾年前，布加迪威航16.4用408.47km/h的極速震驚了車壇，接下來(lái)的時(shí)間里數(shù)不清的超跑以挑戰(zhàn)布加迪為榮。2010年，威航Super Sport又將這一數(shù)字提升到了431.027km/h。布加迪重新定義了速度，也影響了幾乎一代人，成為了一段佳話。

　　十多年過(guò)去了，威航顯得有些老了，新的挑戰(zhàn)者還在繼續(xù)發(fā)力。不久前來(lái)自北美的Hennessey Venom GT創(chuàng)造了435.31km/h的極速，雖然因?yàn)槲赐瓿赏�返兩次測(cè)試以及量產(chǎn)30臺(tái)的條件而未被吉尼斯紀(jì)錄收錄，但顯然威航的地位已經(jīng)受到了挑戰(zhàn)。

　　于是，布加迪Chiron來(lái)了，他的誕生不是為了戰(zhàn)勝威航，也不是為了挑戰(zhàn)誰(shuí)，而是要再造一個(gè)不可戰(zhàn)勝的標(biāo)桿�？梢哉f(shuō)，Chiron是為了重新定義速度而生。引用星爺《破壞之王》里的話就是：不要誤會(huì)，我不是針對(duì)誰(shuí)，我是說(shuō)在座的各位都是垃圾。

　　Chiron在今年日內(nèi)瓦車展上首度亮相，依然搭載的是8.0T W16四渦輪增壓引擎，但最大功率已經(jīng)提升到了1103kW(1500PS)，比威航Super Sport提升了208kW(283PS)。雖然目前官方公布的極速被限制在了420km/h，尚未達(dá)到威航Super Sport創(chuàng)造的431km/h的極速記錄，但威航Super Sport的極速也僅僅被限制在415km/h。

　　布加迪董事長(zhǎng)Wolfgang Durheimer不久前曾表示，計(jì)劃讓Chiron車型正式挑戰(zhàn)新的世界極速記錄。他說(shuō)：我們都知道Chiron會(huì)更快，但我們并不知道他到底能跑多快，雖然進(jìn)行過(guò)模擬和計(jì)算，但我們還沒(méi)有真正實(shí)測(cè)過(guò)。而國(guó)外媒體預(yù)測(cè)，Chiron的極速預(yù)計(jì)將能達(dá)到467km/h，這樣的成績(jī)真的足夠讓Hennessey Venom GT感到絕望，這是一頭比之前更大、更快、更兇猛的肥龍。

● 相比威航，Chiron有哪些改進(jìn)？

　　作為威航的接班人，Chiron在外觀內(nèi)飾上的變化和傳承一目了然，而本次換代升級(jí)的重中之重自然是動(dòng)力性能上面的改進(jìn)。在小排量渦輪增壓當(dāng)?shù)赖慕裉�，并不影響Chiron繼續(xù)搭載那臺(tái)夸張的8.0T W16發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率飆升至1500馬力，而最大扭力不僅提升到了1600Nm，輸出范圍從2000rpm一直持續(xù)到6000rpm，覆蓋了其轉(zhuǎn)速區(qū)間的70%。

　　現(xiàn)有的渦輪增壓技術(shù)不可避免的會(huì)有渦輪遲滯現(xiàn)象出現(xiàn)，當(dāng)下普遍的堅(jiān)決辦法是采用更小慣量的渦輪葉片，而布加迪Chiron引入了兩級(jí)渦輪增壓技術(shù)來(lái)解決遲滯的問(wèn)題。Chiron的引擎裝有四個(gè)渦輪增壓器，分布在引擎的兩邊，每四個(gè)氣缸共用一個(gè)渦輪增壓器。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于3800rpm時(shí)，左右各有一個(gè)渦輪介入工作以緩解遲滯現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于3800rpm時(shí)，四個(gè)渦輪會(huì)全部介入工作。

　　兩級(jí)渦輪增壓技術(shù)帶來(lái)了顯而易見(jiàn)的好處，高達(dá)1600Nm的最大轉(zhuǎn)速僅在2000rpm就可以實(shí)現(xiàn)并且一直持續(xù)到6000rpm，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的70%。而且在2000rpm之前的發(fā)力也十分線性，降低了這臺(tái)猛獸突然發(fā)力可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　初代威航所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)就能產(chǎn)生1400kJ的熱量，全負(fù)荷工作能發(fā)出1600℃的高溫，足以滿足一個(gè)小縣城的供暖。而Chiron所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)更加兇悍，為了解決Chiron的散熱，車上裝有10個(gè)散熱器，全部的散熱泵每分鐘能夠讓800L的冷卻液流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以普通550ml的礦泉水瓶計(jì)算相當(dāng)于每分鐘可以循環(huán)1455瓶冷卻液。

　　除了瘋狂工作的冷卻泵，精心設(shè)計(jì)的氣動(dòng)布局能夠讓大量空氣流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)及剎車盤等打走多余的熱浪。此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量也相當(dāng)驚人，官方稱發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘能夠吸入6萬(wàn)升的空氣，超過(guò)了一個(gè)正常成年人兩天的呼吸量。

　　節(jié)油向來(lái)是汽車的發(fā)展趨勢(shì)，但對(duì)Chiron卻并不見(jiàn)得試用，畢竟能量守恒，吃更多的油才能干更多的活。Chiron在極速狀態(tài)下能夠在9分鐘內(nèi)耗盡100L的油箱，而威航需要12分鐘。

　　但即便Chiron可以不考慮節(jié)油也必須考慮環(huán)保的問(wèn)題，為了滿足歐洲嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，Chiron的三元催化器也相當(dāng)夸張，一共裝有四個(gè)預(yù)催化轉(zhuǎn)化器和兩個(gè)主催化轉(zhuǎn)化器，活性表面積230266㎡，相當(dāng)于約30個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。

　　此外，減重永遠(yuǎn)是超跑的必修課題，Chiron的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不計(jì)成本的使用了大量的碳纖維和鈦合金材質(zhì)，使得其在性能大大提升的同時(shí)還能將整車質(zhì)量控制在2噸之內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)的覆蓋件幾乎全部采用了碳纖維材質(zhì)，包括曲軸等部分則大量采用了鈦合金材質(zhì)。鈦合金的消音器重量?jī)H20kg，比鋼材質(zhì)可以減輕一半的重量。

　　為了能承受高達(dá)1600Nm的最大扭矩，布局在座椅之間的這臺(tái)7速雙離合變速箱也是專為Chiron所開(kāi)發(fā)的，也成為了承受扭力最大的量產(chǎn)變速箱。

　　同時(shí)剎車系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)以將這臺(tái)重達(dá)兩噸的怪獸控制住，Chiron裝備了一套8活塞碳陶剎車盤，剎車盤比威航加大了20mm，加厚了2mm。大量的空氣經(jīng)過(guò)導(dǎo)流裝置流向剎車系統(tǒng)為其降溫。

　　此外，Chiron還采用了新的電控助力轉(zhuǎn)向；人機(jī)方面也有所調(diào)整，使得踏板能夠更靠近駕駛員身體中心；而底盤強(qiáng)度相比威航增加了15%，幾乎可以與勒芒LPM1組別的賽車相抗衡。

● 進(jìn)化之后，依然是熟悉的“肥龍”

　　在2015年9月開(kāi)幕的法蘭克福車展上，布加迪推出了為游戲《GT6》特別打造的Vision Gran Turismo Concept概念車，透過(guò)他就可以看到新一代威航的身影。

　　半年之后的日內(nèi)瓦車展上，布加迪正式帶來(lái)了量產(chǎn)的Chiron，褪去了概念車夸張的外觀套件，Chiron的外觀依舊暴力與了威航的圓潤(rùn)的造型，但細(xì)節(jié)上又顯得更加犀利。關(guān)于Chiron的讀音類似于“西哄”的發(fā)音，國(guó)內(nèi)資深的布加迪愛(ài)好者@外號(hào)無(wú)敵波 翻譯的“熙龍”是個(gè)不錯(cuò)的譯名，不過(guò)在官方暫時(shí)還沒(méi)有發(fā)布最終的中文名稱。

　　經(jīng)典的布加迪家族式“馬蹄形”前格柵設(shè)計(jì)繼續(xù)延續(xù)了下來(lái)。不過(guò)與威航相比，Chiron的車標(biāo)采用了立體設(shè)計(jì)，從細(xì)節(jié)上提升了視覺(jué)效果。

　　作為金字塔頂端的車型，Chiron采用全LED的大燈并不稀奇。依次點(diǎn)亮的四顆方形LED燈圈造型相比威航犀利了很多，造型上極具辨識(shí)度。

　　車身側(cè)面的主題是一個(gè)巨大的“C”字形造型，這一設(shè)計(jì)元素來(lái)自前輩Bugatti Royale，算是對(duì)經(jīng)典的繼承和延續(xù)，也是對(duì)歷史經(jīng)典車型的致敬。

　　輪胎尺寸為前285/30 R20，后355/25 R21。這套輪胎依然是由米其林為布加迪特別定制的，為了能夠?qū)?600Nm的最大扭力通過(guò)輪胎傳到地面，輪胎與輪轂之間是直接粘合的，以免巨大的扭力使得輪胎與輪轂之間發(fā)生打滑。

　　為了更好的散熱，大量的空氣流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及剎車盤后從車尾流出，因而車尾采用了大面積的鏤空設(shè)計(jì)。尾燈呈一字型設(shè)計(jì)，貫穿整個(gè)車尾。下方的擴(kuò)散器為車輛提供下壓力。中間四出的排氣呈兩個(gè)倒梯形設(shè)計(jì)，尺寸相當(dāng)夸張。

　　尾翼在高速行駛時(shí)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。Chiron的尾翼相比威航更寬，威航的尾翼寬度僅延伸到車輪內(nèi)側(cè)，而Chiron的尾翼幾乎與車身同寬，可以在高速行駛中為車輛提供更高的下壓力。

● 完美的高速巡航之王

　　國(guó)內(nèi)著名的玩車大神，同時(shí)也是數(shù)臺(tái)布加迪威航車主精彩哥說(shuō)過(guò)：“肥龍是高速巡航的王者，肥龍?jiān)?0年前樹(shù)立的這一標(biāo)桿（不是加速，也不是極速）至今無(wú)車超越”。

　　在年初的日內(nèi)瓦車展前夕的大眾之夜上，布加迪Chiron首次公開(kāi)亮相，筆者曾有幸親自坐在車內(nèi)體驗(yàn)這臺(tái)神車。即便是在靜止的狀態(tài)下，依然能夠感受到那種不同于其他超跑的豪華。

　　Chiron是一臺(tái)為速度而生的超跑，但他絕不是一臺(tái)賽車，而是一臺(tái)兼顧舒適的大型GT，可以說(shuō)是能夠用錢買到的最為舒適的速度狂魔。即便是一名新手司機(jī)，都可以輕松的駕駛Chiron以三百多千米每小時(shí)的速度狂飆。

　　座艙內(nèi)中央一道“C”字形的光導(dǎo)管與外觀側(cè)面的造型相呼應(yīng)，駕駛艙依舊是簡(jiǎn)約的古典風(fēng)格，大面積的真皮及碳纖維等材質(zhì)的運(yùn)用十分考究，在細(xì)節(jié)處彰顯出精湛的工藝。

　　一鍵啟動(dòng)和駕駛模式選擇等按鍵全部被集成在多功能方向盤上，看多了各種車型上代表激情的紅色按鍵，這臺(tái)真正的超級(jí)猛獸上藍(lán)色的按鈕仿佛汽車界一道清流。燈光撥杠和換擋撥片等集成在方向盤后面，金屬質(zhì)感十足。

　　Chiron一共有五種駕駛模式可供選擇，其中四種模式集成在多功能方向盤的左側(cè)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)可以選擇不同的駕駛模式：

　　EB Auto：最常用的普通駕駛模式，在日常使用中開(kāi)啟該模式即可。
　　Autobahn：高速巡航模式，當(dāng)時(shí)速高于180km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。車輛可通過(guò)微調(diào)各種空氣動(dòng)力學(xué)裝置以適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間的高速巡航。
　　Handling：競(jìng)賽模式，可以通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)裝置為車輛提供更大的下壓力，滿足賽道靈活性和抓地力的需求。
　　Lift：用于出入地庫(kù)、上下拖車等特定場(chǎng)景，可以將底盤升至最高以便于使用，僅能在時(shí)速低于50km/h的情況下使用。

　　除了Lift模式外，其他三種模式的最該時(shí)速都被限制在380km/h。而如果想達(dá)到420km/h的最高時(shí)速，則需要第二把鑰匙打開(kāi)Top Speed模式。

　　儀表盤中央為傳統(tǒng)的指針儀表盤，兩側(cè)為兩塊液晶顯示屏，整體造型傳統(tǒng)。但是中央速度表表底500km/h的數(shù)字還是能讓人血脈膨脹。

　　在方向盤中央的LC(Launch Control)按鍵是彈射控制按鈕。讓車輛靜止，掛入擋位，按下LC鍵，踩下油門讓渦輪增壓器達(dá)到所需的壓力時(shí)釋放，便可以完成彈射起步，達(dá)到最快的加速度。

● 250萬(wàn)歐可以買到肥龍？

　　布加迪Chiron的官方售價(jià)為250萬(wàn)歐元，但是有250萬(wàn)歐元就可以買到這臺(tái)神車了嗎？NO！250萬(wàn)歐元僅僅是個(gè)開(kāi)始，接下來(lái)是瘋狂的選配件。土豪哥曾在網(wǎng)上公布了一份Chiron的基礎(chǔ)選裝配置的價(jià)格單，這里列出來(lái)給大家過(guò)過(guò)眼癮。

　　不過(guò)，買一臺(tái)布加迪絕對(duì)不只是起步價(jià)和選裝件那么簡(jiǎn)單，好在Chiron相當(dāng)厚道的在價(jià)格總包含了4年的免費(fèi)保養(yǎng)。參考布加迪威航的保養(yǎng)費(fèi)用可以估計(jì)Chiron為車主節(jié)約了多少開(kāi)支。威航每次保養(yǎng)的費(fèi)用大約是3萬(wàn)美元（約合人民幣20.02萬(wàn)元），大約一年保養(yǎng)一次。而換機(jī)油的話需要再加2萬(wàn)美元（約合人民幣13.34萬(wàn)元），僅僅是換機(jī)油的價(jià)格。而如果更換輪胎，價(jià)格是3萬(wàn)美元（約合人民幣20.02萬(wàn)元），由于粘合的輪胎，所以更換3次輪胎廠商會(huì)建議你更換一套輪轂，價(jià)格是12萬(wàn)美元（約合人民幣80.07萬(wàn)元）。而如果一次性付5.61萬(wàn)美元（5萬(wàn)歐元，約合人民幣37.46萬(wàn)元）可以獲得3年的免費(fèi)保養(yǎng)。

　　至于Chiron的免費(fèi)保養(yǎng)所包含的項(xiàng)目應(yīng)該僅僅是保養(yǎng)，不過(guò)這也是不小的一筆數(shù)目了。而且只要你選擇布加迪，他們的銷售可以飛到世界任何地方為你詳細(xì)的講解Chiron的配置信息。

　　購(gòu)買布加迪絕不僅僅是買到了一部速度機(jī)器，可以說(shuō)這是生活在金字塔頂端的少部分人選擇的一種生活方式。而布加迪將為這一小部分人提供世界上最棒的服務(wù)，相比任何一家汽車品牌。

　　有許多小眾品牌提供這種金字塔頂端的頂級(jí)超跑，他們能打造無(wú)語(yǔ)倫比的神車，但無(wú)法向布加迪這樣提供無(wú)與倫比的服務(wù)。車迷們會(huì)在公共設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)上看到一些頂級(jí)玩家抱怨某些小眾品牌超跑的質(zhì)量以及服務(wù)，但從來(lái)沒(méi)有人抱怨布加迪。布加迪有著讓人放心的品質(zhì)和服務(wù)保障，雖說(shuō)他其實(shí)是臺(tái)“大眾”，但你并不用擔(dān)心他會(huì)在你手上拋錨。

● 用實(shí)力演繹情懷

　　Chiron這個(gè)名字并不是第一次出現(xiàn)在布加迪上，大眾收購(gòu)布加迪之初的1999年，就曾推出過(guò)一臺(tái)名叫18/3 Chiron的概念車。

　　“一個(gè)造跑車方面沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的公司購(gòu)買了一個(gè)早已消亡的跑車品牌，他們根本就沒(méi)有弄清楚這種古老車型的底細(xì)，而且沒(méi)有人知道這一點(diǎn)。這就是我對(duì)這種行為最客氣的評(píng)價(jià)。”這段評(píng)論基本是對(duì)當(dāng)年大眾收購(gòu)布加迪時(shí)社會(huì)輿論的縮影。

　　Chiron的之名源自布加迪歷史上一位著名的傳奇車手Louis Chiron，1899年出身在摩納哥的他29歲便成為了布加迪頭號(hào)車手，曾代表布加迪贏下諸多大賽的名次。他還是F1賽事正賽車手及F1正賽完賽車手最年長(zhǎng)的記錄保持者。

　　一個(gè)品牌輝煌的歷史是值得拿來(lái)炫耀的，而炫耀歷史也是需要實(shí)力的。誕生于1909年的布加迪品牌曾經(jīng)在歷史上有過(guò)極其輝煌的歷史。如果延續(xù)到今天也會(huì)是一款征戰(zhàn)賽場(chǎng)的超跑品牌亦或是一個(gè)頂級(jí)豪華車品牌，不幸的是在1956年就徹底停產(chǎn)。之后幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，1998年大眾集團(tuán)將布加迪品牌收入囊中。就像前文提到的那樣，人們普遍并不看好大眾入主布加迪。

　　但是，憑借前大眾集團(tuán)掌門人費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）的膽識(shí)和魄力，重生的布加迪被賦予了全新的魅力。一個(gè)破產(chǎn)數(shù)十年的品牌煥發(fā)新生，今天人們提到布加迪無(wú)人不知他的加速和極速，這是今天的布加迪與歷史無(wú)關(guān)。但也正是這樣的資本讓他可以炫耀那些早已塵封的歷史往事。

　　產(chǎn)量稀少的布加迪已經(jīng)不止是為它以及它們的主人而生的，他瘋狂的動(dòng)力及速度讓許多不曾擁有他的人為之瘋狂，成為許多人案頭的貼圖以及心中的夢(mèng)想之車。而對(duì)于他的主人們，他提供的不僅是冰冷的速度機(jī)器，而是奢華的享受和頂級(jí)的服務(wù)。

● 結(jié)語(yǔ)

　　從布加迪威航到Chiron，傳說(shuō)中布加迪一直處在“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”的境地，至少這個(gè)品牌并不能為大眾帶來(lái)實(shí)際的收入，但這個(gè)品牌為集團(tuán)形象有著實(shí)實(shí)在在的提升�？梢哉f(shuō)布加迪是皮耶希為了“個(gè)人理想”的一場(chǎng)不計(jì)成本的投資，但不得不說(shuō)他成功了，人類有時(shí)候確實(shí)需要這樣的瘋狂才能有威航大Chiron這樣的頂級(jí)神作的誕生。隨著皮耶希的下臺(tái)，大眾集團(tuán)深陷“排放門”，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)布加迪也將會(huì)走上斂財(cái)之路。不久前外媒曝光布加迪未來(lái)將會(huì)有包括四門車、低于Chiron的入門車等新的車型加入。新車的到來(lái)必然會(huì)給布加迪帶來(lái)更多的銷量，也會(huì)給這個(gè)品牌注入更多新的元素，只希望Chiron這樣的瘋狂未來(lái)還能繼續(xù)保持。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）