賽道體驗(yàn)Jeep自由俠1.4T 高顏值實(shí)力派

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】Jeep自由俠可以說(shuō)是當(dāng)下市場(chǎng)上最受關(guān)注的小型SUV車型之一。憑借個(gè)性張揚(yáng)的外觀設(shè)計(jì)和不俗的產(chǎn)品力吸引了不少消費(fèi)者的目光。近日，廣汽菲克在位于北京懷柔的銳思賽車場(chǎng)舉辦了Jeep自由俠“超駕趣賽道日”的體驗(yàn)活動(dòng)，讓我們有幸通過(guò)多維度進(jìn)一步了解自由俠。

　　自由俠最受人關(guān)注的莫過(guò)于他復(fù)古又個(gè)性的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在套娃設(shè)計(jì)橫行的今天，自由俠這樣既能保持Jeep家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，又不落入俗套著實(shí)可貴。也成為吸引追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者的重點(diǎn)之一。

　　自由俠外觀融入了大量前輩Willys MB的設(shè)計(jì)元素，圓圓的大燈配合7格柵設(shè)計(jì)形成了Jeep家族最為經(jīng)典的符號(hào)。硬朗的車身設(shè)計(jì)通過(guò)線條的變化多出了幾分俏皮。靈感來(lái)源于Willys MB外掛油箱的“X”型尾燈成為大家津津樂(lè)道的設(shè)計(jì)。多達(dá)13種車身色彩進(jìn)一步豐富了自由俠的個(gè)性化選擇。

　　車內(nèi)的設(shè)計(jì)同樣沒(méi)有讓人失望，甚至還榮獲“沃德全球十佳內(nèi)飾”的殊榮。車內(nèi)細(xì)節(jié)之處遍布Jeep的經(jīng)典元素，發(fā)現(xiàn)這些可愛的設(shè)計(jì)也成為了一種樂(lè)趣。橙、白、黑撞色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)個(gè)性十足，整體布局活潑但并不凌亂。

　　活動(dòng)設(shè)置的第一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目為直線加速賽。自由俠提供1.4T及2.0L兩種動(dòng)力，本次體驗(yàn)1.4T車型，最大功率為110kW(150PS)，峰值扭矩230Nm，匹配7速雙離合變速箱。在實(shí)際加速體驗(yàn)中，低扭偏弱和變速箱反應(yīng)略慢在起步階段會(huì)有所反饋，但隨之而來(lái)的后勁相當(dāng)充足，轉(zhuǎn)速提高到3000rpm之后的動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)積極。

　　由于場(chǎng)地限制，加速賽段后預(yù)留給剎車的距離并不長(zhǎng)，不過(guò)自由俠給人的信心還是相當(dāng)充足的。此前我們實(shí)測(cè)的自由俠100-0km/h成績(jī)?yōu)?0.43m，表現(xiàn)不錯(cuò)。并且自由俠懸掛在加速及剎車中表現(xiàn)的都相當(dāng)穩(wěn)健，沒(méi)有出現(xiàn)多余的彈跳和晃動(dòng)，這也給駕駛者帶來(lái)更充足的信心。

　　接下來(lái)項(xiàng)目中的5米駝峰需要平穩(wěn)的控制油門，而枕木顛簸路面對(duì)底盤的濾震性是一個(gè)考驗(yàn)。自由俠配備的四輪獨(dú)立懸掛+FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)，在同級(jí)車型中頗具優(yōu)勢(shì)，能積極的化解這種連續(xù)的震動(dòng)，沒(méi)有過(guò)強(qiáng)的沖擊或松散的感覺(jué)。FSD根據(jù)不同路況自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，兼顧舒適和側(cè)向支撐的特性發(fā)揮了作用。

　　隨后的小半徑調(diào)頭彎和回旋線考驗(yàn)的是車輛的靈活性，Jeep自由俠最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.4m，處于同級(jí)車型的不錯(cuò)水平。小巧的車身加強(qiáng)了其靈活性，而181mm的最小離地間隙對(duì)付城市內(nèi)的馬路牙子之類綽綽有余。

　　Jeep自由俠的接近角、離去角分別為22°、29°，最小離地間隙181mm，最大涉水深度480mm。雖然在Jeep車型中并不出眾，不過(guò)作為一臺(tái)城市SUV還是表現(xiàn)不錯(cuò)的。當(dāng)然僅提供前驅(qū)版本的1.4T車型注定并不適合越野，有這方面需求還是要選擇2.0L四驅(qū)版的車型。

　　不過(guò)即便的1.4T車型在應(yīng)付非鋪裝路面方面也表現(xiàn)不俗。下一個(gè)環(huán)節(jié)我們體驗(yàn)的是一條非鋪裝的砂石賽道，整個(gè)路面上布滿了碎石。原裝的自由俠配備了嚴(yán)實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)底盤護(hù)板，給走這樣的路段增加了不少的信心。

　　在這種嚴(yán)重顛簸的非鋪裝路段上，自由俠的底盤表現(xiàn)的依舊十分厚實(shí)。即便激烈的駕駛甚至將懸架彈簧壓縮到了極限，車輛依然能給人信心。另一點(diǎn)值得稱道的是自由俠出色的靜音表現(xiàn)，在這種極端的飛沙走石的賽道也沒(méi)有出現(xiàn)讓人煩躁的雜音以及車內(nèi)異響。

　　壓軸項(xiàng)目自然是賽道試駕，將一臺(tái)城市SUV帶上賽道說(shuō)起來(lái)有些奇怪，不過(guò)對(duì)于注重鋪裝路面駕駛樂(lè)趣的自由俠來(lái)說(shuō)，在賽道上感受激烈駕駛時(shí)的表現(xiàn)不失為最安全又行之有效的方式。

　　自由俠轉(zhuǎn)向并不是很重，但在快速過(guò)彎時(shí)表現(xiàn)沉穩(wěn)，而且轉(zhuǎn)向虛位很小，這點(diǎn)在當(dāng)前同級(jí)小型SUV中表現(xiàn)的還是很難得的，整體操控性表現(xiàn)的的非常中性。方向盤直徑不小，這也是Jeep的特色之一，不過(guò)轉(zhuǎn)向并不笨拙，較粗的盤幅握起來(lái)手感很好。

　　動(dòng)力初段表現(xiàn)會(huì)有些生澀，渦輪介入的時(shí)機(jī)也比較晚，所以要在出彎之前提前開始加油才會(huì)有更好的出彎表現(xiàn)，而當(dāng)轉(zhuǎn)速上升動(dòng)力表現(xiàn)還是很充足的。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配平順性表現(xiàn)還值得稱贊，不過(guò)當(dāng)激烈駕駛時(shí)就表現(xiàn)的有些慵懶，雙離合變速箱更迅捷的換擋速度沒(méi)有很好的表現(xiàn)出來(lái)。

　　此外，自由俠配備了一套馬牌ProContacr TX四季胎，這套輪胎的特性是耐磨性極強(qiáng)，它的耐磨指數(shù)達(dá)到了500，理論上可以正常行駛超過(guò)24萬(wàn)公里。不過(guò)在激烈駕駛時(shí)，輪胎的抓地力表現(xiàn)比較一般。

　　底盤在日常駕駛中表現(xiàn)的相當(dāng)扎實(shí)，但激烈駕駛時(shí)側(cè)向的支撐性會(huì)略顯不足，快速過(guò)彎對(duì)側(cè)傾的一直顯得有些笨重。不過(guò)在前后支撐及濾震方面表現(xiàn)出眾，只有俠較長(zhǎng)的懸掛行程在剎車時(shí)點(diǎn)頭在所難免，但底盤處理的很穩(wěn)健，沒(méi)有出現(xiàn)多余的動(dòng)作。

結(jié)語(yǔ)：

　　Jeep自由俠產(chǎn)品力在同級(jí)小型SUV中表現(xiàn)不俗，扎實(shí)的底盤以及空間、隔音等表現(xiàn)都值得稱贊。動(dòng)力匹配平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，動(dòng)力表現(xiàn)還有提升的空間。而自由俠最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于在同質(zhì)化日益嚴(yán)重的今天展現(xiàn)出來(lái)的時(shí)尚個(gè)性的設(shè)計(jì)，對(duì)不甘平庸的年輕消費(fèi)者有足夠的吸引力。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）