特斯拉Model X追尾警車 自動駕駛背黑鍋

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，一位美國亞利桑那州鳳凰城（Arizona Phoenix）的特斯拉Model X車主闖禍了。他撞上了一臺警用摩托，并立刻聲稱：不，不是我的錯，都怪它，特斯拉自動駕駛。

　　這臺不知是不是被屈打成招的Model X在一個交叉路口與一臺正在執(zhí)勤的警用摩托進行了身體接觸和不可描述的情感交流。

　　幸虧警員察覺得早，在Model X吻上摩托之前，就已下馬逃離。警員沒拔槍示警的原因是，碰撞速度只有5km/h，顯然只是特斯拉沒剎住。

　　車主趕緊下車甩包袱：是特斯拉汽車的錯，它家的自動駕駛技術有冒犯公檢法的嫌疑。警員表示，碰撞時Model X的自動駕駛功能是否開啟，無從證明。不過由于沒有人員傷亡，摩托也只是倒了地而已，警員并不打算對這位車主進行調(diào)查或起訴。

　　擴展閱讀：現(xiàn)階段的自動駕駛不是無人駕駛，請默讀3遍！

案例一、

　　2016年7月，美國佛羅里達州，特斯拉Model S在發(fā)生交通事故，導致駕駛員死亡。車主坐在駕駛位上，開啟了Autopilot自動駕駛輔助功能，然后他走神了，正好路口一輛貨柜車橫穿馬路，正好正午大太陽下光比很強，卡車還是白色的車身，車身反光后和天空背景反差太小，特斯拉Model S的傳感器未能識別出前方有障礙物，然后撞了上去，車主死亡。

　　隨后，特斯拉官方對事故原因進行了說明，“在光線過于強烈的環(huán)境下，無論是自動駕駛系統(tǒng)還是駕駛員都未能及時察覺前方拖車的邊緣，因此未能施加制動。在極為罕見的情況下，拖車高度與其在馬路當中的位置造成特斯拉Model S直接撞進了拖車底部。”

　　特斯拉CEO Elon Musk在推特上表示，汽車的雷達在這種情況下不能發(fā)揮其作用。因為道路前方如果看起來像是一個高架道路標志（指拖車高度較高），它會自行關閉以避免錯誤的制動和剎車。如果特斯拉在車頂或者雨刮感應器的位置再增加一個雷達毫米波傳感器，或許此類事故就能避免。但是，沒有如果……

案例二、

　　其實在特斯拉美國發(fā)生交通事故致死的案例之前，2016年1月，國內(nèi)就已經(jīng)有一起致死事故了，不過是藏藏捏捏，到9月份才陸續(xù)有媒體披露。一男子駕駛特斯拉Model S在高速公路行駛，前車躲避障礙物，該男子躲閃不及撞上道路清掃車發(fā)生車禍致死。

　　原因跟美國案例一致：駕駛員開啟了Autopilot自動駕駛輔助然后就將所有的操作交給了系統(tǒng)，自己并未觀察路況。然而，感應器未能識別前方障礙物，電腦未能讓汽車做出及時響應，在沒有任何制動、轉(zhuǎn)向的操作下，直接迎面撞了上去。

　　總之，目前最先進的自動駕駛系統(tǒng)仍有不少缺陷。特斯拉官方也強調(diào)過，輔助駕駛技術一直都在發(fā)展之中，但它還并不完美，需要駕駛者保持警惕。使用Autopilot的過程中，汽車會不斷提示雙手要全程放在方向盤上，并且對你的車負責。

　　科技發(fā)展總有代價，事故是發(fā)展中的陣痛，除了廠家在宣傳上要更注意措辭和提醒之外，駕駛者也得對自己的生命負責，如果甘拿自己的生命當做小白鼠，那我還能說什么？（編譯：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂/李洋）