近日，據(jù)一汽-大眾相關人士透露，暫時可被稱為“新捷達”的一款一汽-大眾新車即將在明年上市，而現(xiàn)在市場上正在銷售的捷達或?qū)⑼．a(chǎn)，或?qū)⑥D(zhuǎn)投成都一汽汽車有限責任公司生產(chǎn)。
“新捷達”明年上市
據(jù)一汽-大眾相關人士透露，一汽-大眾正全力準備“新捷達”的上市工作，“新捷達”也已經(jīng)到了實驗階段。
記者從相關渠道獲悉，“新捷達”將是一汽-大眾在2011年之前最后一個新車型，有業(yè)內(nèi)人士認為，“新捷達”的價格不會太低。
近日，記者走訪北京汽車市場時獲悉，不少一汽-大眾4S店4月份所銷售車型的格局首次出現(xiàn)了大變化：歷年來捷達的壟斷勢頭第一次被打破。以一家4S店為例，該店共售車400多輛，其中在3月份降價最大的速騰共銷售120多輛，再加上寶來和高爾夫，該店中高級車型的銷售數(shù)量占了總數(shù)量的57%，捷達占了43%。
業(yè)內(nèi)人士認為，捷達進入中國十幾年來，隨著車價一步步走低，其對一汽-大眾的利潤貢獻越來越小，如果“新捷達”定價和“老捷達”一樣，那就沒有任何意義。而中高級車型銷量的上升也是一汽-大眾獲利能力的上升。
“老捷達”命運難定
如果“新捷達”定價10萬元以上，那“老捷達”是否會停產(chǎn)呢？一汽-大眾相關人士告訴記者，如果“新捷達”定價很高，不排除新老捷達同時存在的可能性。因為如果停產(chǎn)“老捷達”，那在7萬元左右的價格區(qū)間，一汽-大眾會出現(xiàn)產(chǎn)品斷檔。
該人士同時分析認為，如果“新捷達”定位于8萬-10萬元，那將取代“老捷達”，并加以提升。而“老捷達”則可能被換標，成為一汽的自主品牌。
早在2005年，就有媒體報道：一汽-大眾將生產(chǎn)一款和捷達基本類似的自主品牌轎車，該車型將在PQ34平臺上生產(chǎn)，并將與目前的捷達產(chǎn)生直接的競爭。按現(xiàn)在分析看來，這款自主品牌車極有可能就是“老捷達”的換標車型。
一汽集團的高層變動也直接影響著“老捷達”的命運。近日，有傳聞稱一汽集團總經(jīng)理竺延風要棄商從政。有業(yè)內(nèi)人士認為，如果竺延風真的走了，那新的繼任者肯定會放棄“老捷達”，因為目前“老捷達”對企業(yè)的利潤貢獻幾乎為零。如果竺延風不走，那“老捷達”將會被繼續(xù)保留下去。根據(jù)計劃，一汽-大眾2010年-2011年產(chǎn)銷要達到60萬輛，比現(xiàn)在產(chǎn)銷量翻一番。為了能夠達到這樣的目標，暢銷的“老捷達”還是一汽不能割舍的。
“老捷達”成都產(chǎn)？
2005年有媒體報道捷達的生產(chǎn)線要遷到成都，但此后就沒有了消息。據(jù)相關人士介紹，當初一汽是為老款車資源浪費問題的戰(zhàn)略考慮，才決定將捷達拿到成都生產(chǎn)�！靶乱淮囆屯瞥龊螅宪囋趺崔k，一直是一汽不好解決的問題。老車退出市場是浪費資源，但兩代車型同店銷售，往往造成老車搶占新車市場份額，所以，一汽選擇在時機成熟時，就計劃將捷達拿到成都來生產(chǎn)，不僅一個車型沒丟，而且將全盤資源都盤活了�！�
有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著邁騰被引進到一汽-大眾生產(chǎn)，再加上一直在長春生產(chǎn)的奧迪品牌，一汽-大眾的長春生產(chǎn)基地已基本上成為一個中高檔車生產(chǎn)基地。而捷達是一款經(jīng)濟型轎車，與長春基地的整體規(guī)劃不相符。而明年“新捷達”推出之時將可能是“老捷達”拿到成都來生產(chǎn)的時機成熟之日。
